JP5033461B2

JP5033461B2 - 車両後部構造

Info

Publication number: JP5033461B2
Application number: JP2007100731A
Authority: JP
Inventors: 秀明加藤
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2007-04-06
Filing date: 2007-04-06
Publication date: 2012-09-26
Anticipated expiration: 2027-04-06
Also published as: US20080246312A1; JP2008254653A

Description

本発明は、車両後部構造に関するものである。

従来より、車体の後部に開閉自在なバックドアを備えた車両が知られており、このバックドアを開けることで開放されるバックドア開口部の両側には、柱状にルーフまで起立するリヤピラーが設けられ、前記バックドア開口部の下側には、車幅方向に亘るロアバックが設けられており、このロアバックと各リヤピラーとが結合されてバックドア開口部下側の左右のコーナ部が構成されるようになっている。

図４及び図５は前述のロアバック１とリヤピラー２とが成すコーナ部分の従来構造を示し、前記ロアバック１は、ロアバックアウタ３の上側部分に形成された外側に膨らむビードの裏面に、内側へ溝形を成すトラフ構造のロアバックインナ４を装着することにより車幅方向に延びる中空の閉断面骨格構造を成すようになっており、他方、前記リヤピラー２は、リヤピラーリインフォースアウタ５とリヤピラーリインフォースインナ６とにより中空の柱状に起立する閉断面骨格構造を成すようになっている。

更に、前記ロアバックアウタ３の車幅方向端部には、車体側面を覆うサイドメンバアウタ７が車体後面側に回り込んで接合されており、また、前記リヤピラーリインフォースアウタ５の下部が、ロアバックアウタ３の上部に対しトルーフ８を挟んでスポット溶接（図中にＡで溶接箇所を示す）により接合され、このリヤピラーリインフォースアウタ５より下方まで延在するリヤピラーリインフォースインナ６の下部が、ロアバックアウタ３のビード直下にスポット溶接（図中にＢで溶接箇所を示す）により接合されるようになっている。

ここで、図４においては、その図示を判り易くして説明の便宜を図る観点から、ロアバック１の外側を成すロアバックアウタ３と、車体側面を覆い且つ車体後面側に回り込んで前記ロアバックアウタ３と接合されるサイドメンバアウタ７とを仮想線で示しており、更には、図５に図示されているトルーフ８、溶接孔９を省略して示すようにしている。

また、図４中における１０はキャンピングトレーラや二輪車トレーラ等を牽引するための連結装置としてロアバックアウタ３の下部に装備されたトレーラヒッチ用ブラケット、１１は図示しないバックドアを開けることで開放されるバックドア開口部を夫々示している。

尚、この種の車両後部構造に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
特開２００３−６３４５０号公報

しかしながら、以上に述べた如き従来構造では、ロアバック１のロアバックアウタ３とロアバックインナ４とによる中空の閉断面骨格構造が構成されていない箇所において、リヤピラー２のリヤピラーリインフォースアウタ５とリヤピラーリインフォースインナ６の大半の部分がロアバックアウタ３だけに接合されるようになっていたため、リヤピラー２とロアバック１とが成すコーナ部分が強度的に弱くなるという問題があった。

このため、ロアバックインナ４とリヤピラーリインフォースアウタ５やリヤピラーリインフォースインナ６との間を補強部材により連結して前記コーナ部分の補強を図ることも考えられているが、このようにした場合には、補強部材が別部品として増えることで部品点数や組付工数が増加してコストの高騰を招いてしまう虞れがあった。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、部品点数や組付工数を極力増やさずにリヤピラーとロアバックとが成すコーナ部分の補強を図り得る車両後部構造を提供することを目的とする。

本発明は、バックドア開口部の両側で起立するリヤピラーと、前記バックドア開口部の下側で車幅方向に亘るロアバックとが成すコーナ部分を補強する車両後部構造であって、
ロアバックインナをリヤピラーリインフォースアウタの直下まで延長して該リヤピラーリインフォースアウタの下部と接合し、
車体側面を覆うサイドメンバアウタが車体後面側に回り込んでロアバックアウタと接合される部分まで前記ロアバックインナを延長し、前記ロアバックインナを前記サイドメンバアウタと前記ロアバックアウタとの接合部分にて三枚合わせて接合し、
前記リヤピラーリインフォースアウタより下方まで延在するリヤピラーリインフォースインナにも前記ロアバックインナを接合し、
前記ロアバックインナがトレーラヒッチ用ブラケットを超えて車幅方向外側まで延在していることを特徴とするものである。

而して、このようにすれば、ロアバックインナの延長により該ロアバックインナとロアバックアウタとによる中空の閉断面骨格構造がリヤピラーリインフォースアウタの直下まで延在することになり、しかも、この剛性の高いロアバックの閉断面骨格構造を成すロアバックインナとリヤピラーリインフォースアウタの下部とが接合されることでリヤピラーとロアバックとの強固な連結が図られる。

上記した本発明の車両後部構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）別部品の補強部材を新たに増設しなくても、既存のロアバックインナをリヤピラーリインフォースアウタの直下まで延長して該リヤピラーリインフォースアウタの下部と接合するだけでリヤピラーとロアバックとの強固な連結を図ることができるので、部品点数や組付工数を極力増やさずにリヤピラーとロアバックとが成すコーナ部分の補強を図ることができ、これらに取り囲まれたバックドア開口部の剛性も大幅に向上することができる。

（ＩＩ）車体側面を覆うサイドメンバアウタが車体後面側に回り込んでロアバックアウタと接合される部分までロアバックインナを延長し、該ロアバックインナを前記サイドメンバアウタにも接合した構成を採用すれば、既にリヤピラーリインフォースアウタの下部と接合されているロアバックインナをサイドメンバアウタにも接合することで更なる剛性強化を図ることができ、リヤピラーとロアバックとが成すコーナ部分を更に強固に補強することができる。

（ＩＩＩ）リヤピラーリインフォースアウタより下方まで延在するリヤピラーリインフォースインナにもロアバックインナを接合した構成を採用すれば、既にリヤピラーリインフォースアウタの下部と接合されているロアバックインナをリヤピラーリインフォースインナにも接合することで更なる剛性強化を図ることができ、リヤピラーとロアバックとが成すコーナ部分を更に強固に補強することができる。

（ＩＶ）ロアバックインナをトレーラヒッチ用ブラケットを超えて車幅方向外側まで延在させた構成を採用すれば、トレーラヒッチ用ブラケットにかかる牽引力に対するロアバックの強度を高めることができ、トレーラヒッチ用ブラケットに大きな牽引力がかかっても、リヤピラーとロアバックとが成すコーナ部分に応力集中が起こるような事態を未然に回避することができる。

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図４及び図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

図１〜図３に示す如く、本形態例においては、前述の図４及び図５と略同様に構成した車両後部構造に関し、ロアバックインナ４がリヤピラーリインフォースアウタ５の直下まで延長されており、このロアバックインナ４の延長部分が、前記リヤピラーリインフォースアウタ５の下部に対しロアバックアウタ３の上部と一緒に三枚合わせでスポット溶接（図中にＣで溶接箇所を示す）により接合され、この溶接箇所Ｃの上側では、従来と同様にロアバックアウタ３の上部とトルーフ８の下部とリヤピラーリインフォースアウタ５の下部とが三枚合わせでスポット溶接（図中にＡで溶接箇所を示す）により接合されるようにしてある。

しかも、ここに図示している例では、車体側面を覆うサイドメンバアウタ７が車体後面側に回り込んでロアバックアウタ３と接合される部分までロアバックインナ４が延長されており、特に図３に示す如く、ロアバックインナ４の長手方向の端面が袋状に閉じて前記サイドメンバアウタ７とロアバックアウタ３との接合部分にて三枚合わせでスポット溶接（図中にＤで溶接箇所を示す）により接合されるようになっている。

更に、前記リヤピラーリインフォースアウタ５より下方まで延在しているリヤピラーリインフォースインナ６の下部は、従来と同様にロアバックアウタ３のビード直下にスポット溶接（図中にＢで溶接箇所を示す）により接合されているが、この際、前記ロアバックインナ４の延長部分の下部を挟んで一緒に三枚合わせでスポット溶接により接合されるようにしてある。

また、前記ロアバックインナ４の延長部分における溝形は、リヤピラーリインフォースインナ６に突き当たるように形成されており、その当接部分においてリヤピラーリインフォースインナ６とロアバックインナ４とが二枚合わせでスポット溶接（図中にＥで溶接箇所を示す）により接合されるようになっている。

尚、先に従来技術の説明に用いた図４の場合と同様に、本形態例の説明に用いた図１においては、その図示を判り易くして説明の便宜を図る観点から、ロアバック１の外側を成すロアバックアウタ３と、車体側面を覆い且つ車体後面側に回り込んで前記ロアバックアウタ３と接合されるサイドメンバアウタ７とを仮想線で示しており、更には、図２に図示されているトルーフ８、溶接孔９、溶接孔１２を省略して示すようにしている。

而して、このように車両後部構造を構成すれば、ロアバックインナ４の延長により該ロアバックインナ４とロアバックアウタ３とによる中空の閉断面骨格構造がリヤピラーリインフォースアウタ５の直下まで延在することになり、しかも、この剛性の高いロアバック１の閉断面骨格構造を成すロアバックインナ４とリヤピラーリインフォースアウタ５の下部とが接合されることでリヤピラー２とロアバック１との強固な連結が図られる（溶接箇所Ｃを参照）。

しかも、特に本形態例においては、車体側面を覆うサイドメンバアウタ７が車体後面側に回り込んでロアバックアウタ３と接合される部分までロアバックインナ４を延長し、該ロアバックインナ４を前記サイドメンバアウタ７にも接合しており（溶接箇所Ｄを参照）、更には、リヤピラーリインフォースアウタ５より下方まで延在するリヤピラーリインフォースインナ６にもロアバックインナ４を接合しているので（溶接箇所Ｅを参照）、既にリヤピラーリインフォースアウタ５の下部と接合されているロアバックインナ４がサイドメンバアウタ７とリヤピラーリインフォースインナ６にも接合されることで更なる剛性強化が図られる。

従って、上記形態例によれば、別部品の補強部材を新たに増設しなくても、既存のロアバックインナ４をリヤピラーリインフォースアウタ５の直下まで延長して該リヤピラーリインフォースアウタ５の下部と接合するだけでリヤピラー２とロアバック１との強固な連結を図ることができ、しかも、そのリヤピラーリインフォースアウタ５の下部と接合されているロアバックインナ４をサイドメンバアウタ７とリヤピラーリインフォースインナ６にも接合することで更なる剛性強化を図ることができるので、部品点数や組付工数を極力増やさずにリヤピラー２とロアバック１とが成すコーナ部分を強固に補強することができ、これらに取り囲まれたバックドア開口部１１の剛性も大幅に向上することができる。

また、ここに図示している例では、ロアバックインナ４をリヤピラーリインフォースアウタ５の直下まで延長した結果、ロアバックインナ４がトレーラヒッチ用ブラケット１０を超えて車幅方向外側まで延在しているため、該トレーラヒッチ用ブラケット１０にかかる牽引力に対するロアバック１の強度が高められることにもなり、トレーラヒッチ用ブラケット１０に大きな牽引力がかかっても、リヤピラー２とロアバック１とが成すコーナ部分に応力集中が起こるような事態を未然に回避することができる。

尚、本発明の車両後部構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図である。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。従来例を示す概略図である。図４のＶ−Ｖ矢視の断面図である。

符号の説明

１ロアバック
２リヤピラー
３ロアバックアウタ
４ロアバックインナ
５リヤピラーリインフォースアウタ
６リヤピラーリインフォースインナ
７サイドメンバアウタ
１０トレーラヒッチ用ブラケット
１１バックドア開口部

Claims

バックドア開口部の両側で起立するリヤピラーと、前記バックドア開口部の下側で車幅方向に亘るロアバックとが成すコーナ部分を補強する車両後部構造であって、
ロアバックインナをリヤピラーリインフォースアウタの直下まで延長して該リヤピラーリインフォースアウタの下部と接合し、
車体側面を覆うサイドメンバアウタが車体後面側に回り込んでロアバックアウタと接合される部分まで前記ロアバックインナを延長し、前記ロアバックインナを前記サイドメンバアウタと前記ロアバックアウタとの接合部分にて三枚合わせて接合し、
前記リヤピラーリインフォースアウタより下方まで延在するリヤピラーリインフォースインナにも前記ロアバックインナを接合し、
前記ロアバックインナがトレーラヒッチ用ブラケットを超えて車幅方向外側まで延在していることを特徴とする車両後部構造。