JPH0966862A - 車両の後部車体構造 - Google Patents
車両の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH0966862A JPH0966862A JP24842695A JP24842695A JPH0966862A JP H0966862 A JPH0966862 A JP H0966862A JP 24842695 A JP24842695 A JP 24842695A JP 24842695 A JP24842695 A JP 24842695A JP H0966862 A JPH0966862 A JP H0966862A
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- JP
- Japan
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- panel
- cross
- tail cross
- tail
- rear pillar
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のテールクロスメンバとリヤピラーとの
結合部の強度を強化する。 【解決手段】 水平方向に閉断面なすテールクロスメン
バ１の左右両端に、垂直方向の閉断面をなす左右のリヤ
ピラー３の下端部を結合した結合部において、テールク
ロスメンバ１の端部にテールクロスアウタパネル１２を
延長するテールクロスコーナーパネル２を結合してリヤ
ピラー３内に延在せしめる。そしてテールクロスコーナ
ーパネル２の先端２１をリヤピラー３のインナパネル３
１の下端部材３３およびリインフォースメント３２の結
合端縁に重ね合わせて溶接するとともに、テールクロス
コーナーパネル２の上縁２２および下縁２３を上記下端
部材３３に溶接し、該下端部材３３と上記テールクロス
コーナーパネル２とで、リヤピラー３の下端部内にリヤ
ピラー３の閉断面と直交する水平方向の閉断面を形成す
る。
結合部の強度を強化する。 【解決手段】 水平方向に閉断面なすテールクロスメン
バ１の左右両端に、垂直方向の閉断面をなす左右のリヤ
ピラー３の下端部を結合した結合部において、テールク
ロスメンバ１の端部にテールクロスアウタパネル１２を
延長するテールクロスコーナーパネル２を結合してリヤ
ピラー３内に延在せしめる。そしてテールクロスコーナ
ーパネル２の先端２１をリヤピラー３のインナパネル３
１の下端部材３３およびリインフォースメント３２の結
合端縁に重ね合わせて溶接するとともに、テールクロス
コーナーパネル２の上縁２２および下縁２３を上記下端
部材３３に溶接し、該下端部材３３と上記テールクロス
コーナーパネル２とで、リヤピラー３の下端部内にリヤ
ピラー３の閉断面と直交する水平方向の閉断面を形成す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バックドアを有す
る車両の後部車体構造に関する。
る車両の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】バン型車両やワゴン型車両等において、
バックドア開口縁の下部コーナー部（図３のＡ部）は、
バックドアの開口の下縁を形成するテールクロスメンバ
とバックドア開口左右の側縁を形成するリヤピラーとが
結合されている。図４に示すように、上記テールクロス
メンバ１はテールクロスインナパネル１１とテールクロ
スアウタパネル１２とよりなり、水平方向に閉断面をな
している。一方、上記リヤピラー３は、リヤピラーイン
ナパネル３１と、その外側のリヤピラーリインフォース
メント（以下、リインフォースメントという）３２とよ
りなり、縦方向に閉断面をなしている。そして、リヤピ
ラー３の外面はクォーターパネル４と、その後端縁に結
合した後端コーナー部材（トルーフと呼ばれる）４１と
で覆い隠すとともに、上記コーナー部材４１の後端縁が
リヤピラー３の後端縁およびテールクロスアウタパネル
１２に結合せしめてある。
バックドア開口縁の下部コーナー部（図３のＡ部）は、
バックドアの開口の下縁を形成するテールクロスメンバ
とバックドア開口左右の側縁を形成するリヤピラーとが
結合されている。図４に示すように、上記テールクロス
メンバ１はテールクロスインナパネル１１とテールクロ
スアウタパネル１２とよりなり、水平方向に閉断面をな
している。一方、上記リヤピラー３は、リヤピラーイン
ナパネル３１と、その外側のリヤピラーリインフォース
メント（以下、リインフォースメントという）３２とよ
りなり、縦方向に閉断面をなしている。そして、リヤピ
ラー３の外面はクォーターパネル４と、その後端縁に結
合した後端コーナー部材（トルーフと呼ばれる）４１と
で覆い隠すとともに、上記コーナー部材４１の後端縁が
リヤピラー３の後端縁およびテールクロスアウタパネル
１２に結合せしめてある。
【０００３】上記テールクロスメンバ１と上記リヤピラ
ー３との結合部では、リヤピラー３はリヤピラーインナ
パネル３１の下端に結合した下端部材（ガセットと呼ば
れる）３３と上記リインフォースメント３２とで閉断面
をなすとともにほぼＬ字形に曲成してあり、下端の水平
方向に開口した端末部に上記テールクロスメンバ１の側
端を挿入して溶接結合してある。テールクロスメンバ１
の挿入端は、テールクロスアウタパネル１２の側端縁に
より閉じられ、コーナー部水平側の閉断面を仕切るバル
クヘッドとして強度を高めるとともに、ダストシールの
役割をなしている。
ー３との結合部では、リヤピラー３はリヤピラーインナ
パネル３１の下端に結合した下端部材（ガセットと呼ば
れる）３３と上記リインフォースメント３２とで閉断面
をなすとともにほぼＬ字形に曲成してあり、下端の水平
方向に開口した端末部に上記テールクロスメンバ１の側
端を挿入して溶接結合してある。テールクロスメンバ１
の挿入端は、テールクロスアウタパネル１２の側端縁に
より閉じられ、コーナー部水平側の閉断面を仕切るバル
クヘッドとして強度を高めるとともに、ダストシールの
役割をなしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
後部車体構造では、車体のバックドア開口、特にテール
クロスメンバ１に下方へ大荷重がかかると、曲げモーメ
ントが、比較的幅が広くフラットなリヤピラー下端部材
３３やリインフォースメント３２に伝達されてこれ等が
変形し、後端コーナー部の下端で断面くずれが生じるお
それがあった。
後部車体構造では、車体のバックドア開口、特にテール
クロスメンバ１に下方へ大荷重がかかると、曲げモーメ
ントが、比較的幅が広くフラットなリヤピラー下端部材
３３やリインフォースメント３２に伝達されてこれ等が
変形し、後端コーナー部の下端で断面くずれが生じるお
それがあった。
【０００５】そこで本発明は、後部車体、特にリヤピラ
ーとテールクロスメンバとの結合部の強度を更に強化し
て断面くずれの発生を防止することを課題としてなされ
たものである。
ーとテールクロスメンバとの結合部の強度を更に強化し
て断面くずれの発生を防止することを課題としてなされ
たものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は図１，図２に示
すように、インナパネル１１およびアウタパネル１２と
で水平方向に閉断面を形成するテールクロスメンバ１の
左右両端と、インナパネル３１およびリインフォースメ
ント３２とで垂直方向の閉断面を形成する左右のリヤピ
ラー３の下端部とを結合せしめた車両の後部車体構造に
おいて、テールクロスメンバ１の左右両端に、リヤピラ
ーインナパネル３１の下端部材３３およびリインフォー
スメント３２の下端部内面に沿って延びるテールクロス
コーナーパネル２を延設し、該テールクロスコーナーパ
ネル２の先端２１を上記下端部材３３およびリインフォ
ースメント３２の結合端縁に重ね合わせて溶接するとと
もに、テールクロスコーナーパネル２の上縁２２および
下縁２３をリヤピラー３の上記下端部材３３に溶接し、
下端部材３３と上記テールクロスコーナーパネル２と
で、リヤピラー３の下端部内にリヤピラー３の閉断面と
直交する水平方向の閉断面を形成する。
すように、インナパネル１１およびアウタパネル１２と
で水平方向に閉断面を形成するテールクロスメンバ１の
左右両端と、インナパネル３１およびリインフォースメ
ント３２とで垂直方向の閉断面を形成する左右のリヤピ
ラー３の下端部とを結合せしめた車両の後部車体構造に
おいて、テールクロスメンバ１の左右両端に、リヤピラ
ーインナパネル３１の下端部材３３およびリインフォー
スメント３２の下端部内面に沿って延びるテールクロス
コーナーパネル２を延設し、該テールクロスコーナーパ
ネル２の先端２１を上記下端部材３３およびリインフォ
ースメント３２の結合端縁に重ね合わせて溶接するとと
もに、テールクロスコーナーパネル２の上縁２２および
下縁２３をリヤピラー３の上記下端部材３３に溶接し、
下端部材３３と上記テールクロスコーナーパネル２と
で、リヤピラー３の下端部内にリヤピラー３の閉断面と
直交する水平方向の閉断面を形成する。
【０００７】上記テールクロスコーナーパネル２は、テ
ールクロスアウタパネル１２を延長する断面コ字形で、
両端を閉じた構造とし、その底面２５を上記リヤピラー
３のリインフォースメント３２の下端部および該リイン
フォースメント３２を覆う後端コーナー部材４１とを重
ね合わせて溶接する。
ールクロスアウタパネル１２を延長する断面コ字形で、
両端を閉じた構造とし、その底面２５を上記リヤピラー
３のリインフォースメント３２の下端部および該リイン
フォースメント３２を覆う後端コーナー部材４１とを重
ね合わせて溶接する。
【０００８】リヤピラー３の下端内部に、テールクロス
アウタパネル１２を延長するテールクロスコーナーパネ
ル２により、リヤピラー３の閉断面と直交する閉断面を
形成したから、車体の後端コーナー部の強度が大きく強
化される。更に、テールクロスコーナーパネル２、リイ
ンフォースメント３２および後端コーナー部材４１とを
重ね合わせて溶接接合せしめることで、車体の後端コー
ナー部の強度は一層強化される。追加される部材はテー
ルクロスコーナーパネル２のみで、重量の増加も極めて
少なくすむ。
アウタパネル１２を延長するテールクロスコーナーパネ
ル２により、リヤピラー３の閉断面と直交する閉断面を
形成したから、車体の後端コーナー部の強度が大きく強
化される。更に、テールクロスコーナーパネル２、リイ
ンフォースメント３２および後端コーナー部材４１とを
重ね合わせて溶接接合せしめることで、車体の後端コー
ナー部の強度は一層強化される。追加される部材はテー
ルクロスコーナーパネル２のみで、重量の増加も極めて
少なくすむ。
【０００９】
【発明の実施の形態】図３に示すワゴン車の後部車体の
バックドア開口下縁の下部コーナー部（Ａ部）は、図１
（Ａ）に示すように、水平方向に延びる閉断面構造のテ
ールクロスメンバ１の側端と、縦方向に延びる閉断面構
造のリヤピラー３とを直交するように結合せしめてあ
る。
バックドア開口下縁の下部コーナー部（Ａ部）は、図１
（Ａ）に示すように、水平方向に延びる閉断面構造のテ
ールクロスメンバ１の側端と、縦方向に延びる閉断面構
造のリヤピラー３とを直交するように結合せしめてあ
る。
【００１０】上記テールクロスメンバ１は、図１
（Ａ）、図２に示すように、断面ほぼ逆Ｌ字形のインナ
パネル１１と、断面ほぼＬ字形のアウタパネル１２とで
構成され、両者の上縁どうしを溶接結合するとともに、
アウタパネル１２の下縁を上記インナパネル１１の側面
の中間部に溶接結合して、水平方向の閉断面を形成して
いる。図中１２１はサービスホールである。Ｆはリヤフ
ロアパネルである。
（Ａ）、図２に示すように、断面ほぼ逆Ｌ字形のインナ
パネル１１と、断面ほぼＬ字形のアウタパネル１２とで
構成され、両者の上縁どうしを溶接結合するとともに、
アウタパネル１２の下縁を上記インナパネル１１の側面
の中間部に溶接結合して、水平方向の閉断面を形成して
いる。図中１２１はサービスホールである。Ｆはリヤフ
ロアパネルである。
【００１１】一方、上記リヤピラー３は、図１（Ａ）に
示すように、リヤピラーインナパネル３１と、その外側
のリインフォースメント３２との前端縁および後端縁ど
うしを溶接結合せしめた垂直方向の閉断面構造としてあ
る。そして、リヤピラー３の外周は、クォーターパネル
４の後端コーナー部材４１で覆われており、後端コーナ
ー部材４１はその前端縁がクォーターパネル４の後端縁
に、その後端縁がリヤピラー３の後端縁にそれぞれ結合
せしめてある。
示すように、リヤピラーインナパネル３１と、その外側
のリインフォースメント３２との前端縁および後端縁ど
うしを溶接結合せしめた垂直方向の閉断面構造としてあ
る。そして、リヤピラー３の外周は、クォーターパネル
４の後端コーナー部材４１で覆われており、後端コーナ
ー部材４１はその前端縁がクォーターパネル４の後端縁
に、その後端縁がリヤピラー３の後端縁にそれぞれ結合
せしめてある。
【００１２】テールクロスメンバ１の側端とリヤピラー
３の下端との結合部においては、リヤピラーインナパネ
ル３１の下端にインナパネルの下端部材たるガセット３
３が結合してあり、リヤピラー３の下端はガセット３３
とリインフォースメント３２とでテールクロスメンバ１
側が開口するＬ字形の閉断面を形成している。図１
（Ｂ）、図２に示すように、ガセット３３は車体のコー
ナー状に湾曲しており、その後端縁がテールクロスメン
バ１のインナパネル１１の側端縁に溶接結合してある。
ガセット３３には複数のサービスホール３３１が設けて
ある。
３の下端との結合部においては、リヤピラーインナパネ
ル３１の下端にインナパネルの下端部材たるガセット３
３が結合してあり、リヤピラー３の下端はガセット３３
とリインフォースメント３２とでテールクロスメンバ１
側が開口するＬ字形の閉断面を形成している。図１
（Ｂ）、図２に示すように、ガセット３３は車体のコー
ナー状に湾曲しており、その後端縁がテールクロスメン
バ１のインナパネル１１の側端縁に溶接結合してある。
ガセット３３には複数のサービスホール３３１が設けて
ある。
【００１３】ガセット３３の内面にはテールクロスコー
ナーパネル２が設けてある。テールクロスコーナーパネ
ル２は、テールクロスアウタパネル１２を延長する断面
コ字形の細長容器体状でガセット３３に沿って湾曲せし
めてあり、両端は閉じてある。テールクロスコーナーパ
ネル２は外周がフランジ状としてあり、先端縁２１はガ
セット３３の先端縁およびリインフォースメント３２の
先端縁と溶接結合してあり、その上端縁２２および下端
縁２３がガセット３３の内面に溶接結合してある。テー
ルクロスコーナーパネル２の後端はテールクロスメンバ
１の側端開口に挿入され、後端縁２４はテールクロスイ
ンナパネル１１の側端に溶接結合するとともに、後端外
周はテールクロスアウタパネル１２に溶接結合してあ
る。これにより、テールクロスコーナーパネル２はリヤ
ピラー３の下端を形成するガセット３３とで水平方向の
閉断面を形成する。この閉断面はテールクロスメンバ１
の水平方向の閉断面を延長するとともに閉鎖端２６で仕
切られており、リヤピラー３の下端内部でリヤピラー３
の垂直方向の閉断面と直交する構造としてある。
ナーパネル２が設けてある。テールクロスコーナーパネ
ル２は、テールクロスアウタパネル１２を延長する断面
コ字形の細長容器体状でガセット３３に沿って湾曲せし
めてあり、両端は閉じてある。テールクロスコーナーパ
ネル２は外周がフランジ状としてあり、先端縁２１はガ
セット３３の先端縁およびリインフォースメント３２の
先端縁と溶接結合してあり、その上端縁２２および下端
縁２３がガセット３３の内面に溶接結合してある。テー
ルクロスコーナーパネル２の後端はテールクロスメンバ
１の側端開口に挿入され、後端縁２４はテールクロスイ
ンナパネル１１の側端に溶接結合するとともに、後端外
周はテールクロスアウタパネル１２に溶接結合してあ
る。これにより、テールクロスコーナーパネル２はリヤ
ピラー３の下端を形成するガセット３３とで水平方向の
閉断面を形成する。この閉断面はテールクロスメンバ１
の水平方向の閉断面を延長するとともに閉鎖端２６で仕
切られており、リヤピラー３の下端内部でリヤピラー３
の垂直方向の閉断面と直交する構造としてある。
【００１４】断面コ字形のテールクロスコーナーパネル
２の底面２５は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、後端
のテールクロスアウタパネルとの結合部付近から前端に
かけてリインフォースメント３２の内面に沿う形状とし
てあり、リインフォースメント３２およびその外側を覆
う後端コーナー部材４１と重ね合わせた３重構造としし
てある。そして、底面２５の断面台形状に突出せしめた
複数の溶接座面２５１がリインフォースメント３２と後
端コーナー部材４１とを重ね合わせて溶接結合してあ
る。
２の底面２５は、図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、後端
のテールクロスアウタパネルとの結合部付近から前端に
かけてリインフォースメント３２の内面に沿う形状とし
てあり、リインフォースメント３２およびその外側を覆
う後端コーナー部材４１と重ね合わせた３重構造としし
てある。そして、底面２５の断面台形状に突出せしめた
複数の溶接座面２５１がリインフォースメント３２と後
端コーナー部材４１とを重ね合わせて溶接結合してあ
る。
【００１５】
【発明の効果】上述のように本発明では、リヤピラーの
下端内部に、テールクロスメンバを連結し、かつ、リヤ
ピラーのインナパネルおよびリインフォースメントと一
体化した閉断面構造をリヤピラーの閉断面と直交する方
向に形成したから、テールクロスメンバに大荷重がかか
り、リヤピラーとテールクロスメンバとの結合部に大き
な曲げモーメントが作用しても、これに充分に耐えるこ
とができ、上記結合部で断面くずれが生じることはな
い。また、従来構造に対して単にテールクロスコーナー
パネルを追加するのみで、効果的に上記結合部の強度を
上げることができる。
下端内部に、テールクロスメンバを連結し、かつ、リヤ
ピラーのインナパネルおよびリインフォースメントと一
体化した閉断面構造をリヤピラーの閉断面と直交する方
向に形成したから、テールクロスメンバに大荷重がかか
り、リヤピラーとテールクロスメンバとの結合部に大き
な曲げモーメントが作用しても、これに充分に耐えるこ
とができ、上記結合部で断面くずれが生じることはな
い。また、従来構造に対して単にテールクロスコーナー
パネルを追加するのみで、効果的に上記結合部の強度を
上げることができる。
【図１】図１（Ａ）は本発明の後部車体構造の後方斜視
図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う位置での
断面図である。
図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のIB−IB線に沿う位置での
断面図である。
【図２】本発明の後部車体構造の要部分解図である。
【図３】本発明が適用されるワゴン型車両の後方斜視図
である。
である。
【図４】図４（Ａ）は従来の後部車体構造の後方斜視
図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のIVＢ−IVＢ線に沿う位置
での断面図である。
図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のIVＢ−IVＢ線に沿う位置
での断面図である。
１ テールクロスメンバ １１ テールクロスインナパネル １２ テールクロスアウタパネル ２ テールクロスコーナーパネル ２１ テールクロスコーナーパネルの先端 ２２ テールクロスコーナーパネルの上端 ２３ テールクロスコーナーパネルの下端 ３ リヤピラー ３１ リヤピラーインナパネル ３２ リヤピラーリインフォースメント ３３ リヤピラーインナパネルの下端部材（ガセット） ４ クォーターパネル ４１ クォーターパネル後端コーナー部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川野 寿智 鹿児島県国分市上之段395番地１ 株式会 社トヨタ車体研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 インナパネルおよびアウタパネルとで水
平方向に閉断面を形成するテールクロスメンバの左右両
端と、インナパネルおよびその外側のリインフォースメ
ントとで垂直方向の閉断面を形成する左右のリヤピラー
の下端部とを結合せしめた車両の後部車体構造におい
て、テールクロスメンバの左右の両端に、リヤピラーの
インナパネルおよびリインフォースメントの下端部内面
に沿ってリヤピラー内へコーナー状に延びるテールクロ
スコーナーパネルを延設し、該テールクロスコーナーパ
ネルの先端を、リヤピラーのインナパネルとリインフォ
ースメントの結合端縁に重ね合わせて溶接するとともに
テールクロスコーナーパネルの上縁および下縁をリヤピ
ラーのインナパネルに溶接し、上記リヤピラーのインナ
パネルと上記テールクロスコーナーパネルとで、リヤピ
ラーの下端部内にリヤピラーの閉断面と直交する水平方
向の閉断面を形成したことを特徴とする車両の後部車体
構造。 - 【請求項２】 上記テールクロスコーナーパネルを、両
端閉鎖で断面形状を上記テールクロスメンバのアウタパ
ネルの断面形状にほぼ合致するコ字形に形成した請求項
１記載の車両の後部車体構造。 - 【請求項３】 上記テールクロスコーナーパネルの底面
と、上記リインフォースメントと、該リインフォースメ
ントを覆うクォーターパネルの後端コーナー部とを重ね
合わせて溶接した請求項２記載の車両の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24842695A JPH0966862A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 車両の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24842695A JPH0966862A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 車両の後部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966862A true JPH0966862A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=17177954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24842695A Pending JPH0966862A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | 車両の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0966862A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU734363B1 (en) * | 1999-12-31 | 2001-06-14 | Hyundai Motor Company | Rear end cross member reinforcement structure of automobile |
| KR20040044305A (ko) * | 2002-11-21 | 2004-05-28 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 리어 코너 단면 보강 구조 |
| JP2008254653A (ja) * | 2007-04-06 | 2008-10-23 | Hino Motors Ltd | 車両後部構造 |
| JP2013052783A (ja) * | 2011-09-05 | 2013-03-21 | Toyota Motor Corp | 車両後部構造 |
| CN103180198A (zh) * | 2010-11-29 | 2013-06-26 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部构造 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP24842695A patent/JPH0966862A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU734363B1 (en) * | 1999-12-31 | 2001-06-14 | Hyundai Motor Company | Rear end cross member reinforcement structure of automobile |
| KR20040044305A (ko) * | 2002-11-21 | 2004-05-28 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 리어 코너 단면 보강 구조 |
| JP2008254653A (ja) * | 2007-04-06 | 2008-10-23 | Hino Motors Ltd | 車両後部構造 |
| CN103180198A (zh) * | 2010-11-29 | 2013-06-26 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部构造 |
| EP2647553A1 (en) * | 2010-11-29 | 2013-10-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for rear part of vehicle body |
| EP2647553A4 (en) * | 2010-11-29 | 2014-09-17 | Honda Motor Co Ltd | STRUCTURE FOR THE REAR PART OF A VEHICLE BODY |
| US9033406B2 (en) | 2010-11-29 | 2015-05-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for rear part of vehicle body |
| JP2013052783A (ja) * | 2011-09-05 | 2013-03-21 | Toyota Motor Corp | 車両後部構造 |
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