JP3185436B2 - 車体の側部構造 - Google Patents
車体の側部構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体の側部構造に係り、
特にピラー下部とフロアクロスメンバとの結合部におけ
る車体の側部構造に関する。
特にピラー下部とフロアクロスメンバとの結合部におけ
る車体の側部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体の側部構造では、ピラー下部
に補強部材を設けて車体側方からの荷重に対して反力を
発生させる構造が知られており、その一例が実開平１−
１２６８８４号に示されている。
に補強部材を設けて車体側方からの荷重に対して反力を
発生させる構造が知られており、その一例が実開平１−
１２６８８４号に示されている。
【０００３】図４に示される如く、この車体の側部構造
では、センタピラー７０をその下端で車体内側に向けて
折曲して連続的にフロア中央部まで延在しフロアクロス
メンバ相当部７０Ａとしており、センタピラーアウタ７
２を折曲部７２Ａにおいてロッカアウタ７４と接合し、
センタピラーインナ７６の折曲部に補強部材としてのリ
インフォース部７６Ａを一体的に形成している。
では、センタピラー７０をその下端で車体内側に向けて
折曲して連続的にフロア中央部まで延在しフロアクロス
メンバ相当部７０Ａとしており、センタピラーアウタ７
２を折曲部７２Ａにおいてロッカアウタ７４と接合し、
センタピラーインナ７６の折曲部に補強部材としてのリ
インフォース部７６Ａを一体的に形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体の側部構造では、図５に示される如く、センタピラー
７０に、側方から荷重（図５の矢印Ｆ）が作用した場合
に、センタピラー７０のフロアクロスメンバ相当部７０
Ａと、センタピラーインナ７６のリインフォース部７６
Ａとの接合点Ｓに荷重が集中する。このため、フロアク
ロスメンバ相当部７０Ａとリインフォース部７６Ａとの
接合部を、充分に補強する必要があり、板厚の増加、補
強部材の設定等による重量増加が発生する。
体の側部構造では、図５に示される如く、センタピラー
７０に、側方から荷重（図５の矢印Ｆ）が作用した場合
に、センタピラー７０のフロアクロスメンバ相当部７０
Ａと、センタピラーインナ７６のリインフォース部７６
Ａとの接合点Ｓに荷重が集中する。このため、フロアク
ロスメンバ相当部７０Ａとリインフォース部７６Ａとの
接合部を、充分に補強する必要があり、板厚の増加、補
強部材の設定等による重量増加が発生する。
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、センタピラー
に車体側方から荷重が作用した場合に、センタピラー下
部に設けられた補強部材とフロアクロスメンバとの結合
部に加わる荷重を緩和することができる車体の側部構造
を提供することを目的とする。
に車体側方から荷重が作用した場合に、センタピラー下
部に設けられた補強部材とフロアクロスメンバとの結合
部に加わる荷重を緩和することができる車体の側部構造
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の車体の側部構造は、ロッカが連結されたセンタピラー
の下部と、該センタピラーの下部に連結されたフロアク
ロスメンバと、前記センタピラーの後方に配設されたホ
イルハウスと、の三者を連結する補強部材を設けたこと
を特徴としている。
の車体の側部構造は、ロッカが連結されたセンタピラー
の下部と、該センタピラーの下部に連結されたフロアク
ロスメンバと、前記センタピラーの後方に配設されたホ
イルハウスと、の三者を連結する補強部材を設けたこと
を特徴としている。
【０００７】また、請求項２に記載の本発明の車体の側
部構造は、ロッカが連結されたセンタピラーの下部と、
該センタピラーの下部に連結されたフロアクロスメンバ
とを連結する第１の補強部材と、この第１の補強部材と
フロアクロスメンバとの結合部と、前記センタピラーの
後方に配設されたホイルハウスと、の二者を連結する第
２の補強部材と、を備えたことを特徴としている。
部構造は、ロッカが連結されたセンタピラーの下部と、
該センタピラーの下部に連結されたフロアクロスメンバ
とを連結する第１の補強部材と、この第１の補強部材と
フロアクロスメンバとの結合部と、前記センタピラーの
後方に配設されたホイルハウスと、の二者を連結する第
２の補強部材と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１に記載の本発明の車体の側部構造で
は、センタピラーに車体側方から荷重が作用した場合
に、ロッカが連結されたセンタピラーの下部とフロアク
ロスメンバとの結合部に車体内側方向の荷重が作用する
が、前記結合部が補強部材によりセンタピラーの後方に
配設されたホイルハウスと結合されている。この結果、
ホイルハウスに車体側方から荷重が作用しなければ、ホ
イルハウスが車体内側方向へ移動しないため、補強部材
とフロアクロスメンバとの結合部と、補強部材とホイル
ハウスとの結合部との間に引張力が作用し、補強部材と
フロアクロスメンバとの結合部に加わる荷重を緩和する
ことができる。
は、センタピラーに車体側方から荷重が作用した場合
に、ロッカが連結されたセンタピラーの下部とフロアク
ロスメンバとの結合部に車体内側方向の荷重が作用する
が、前記結合部が補強部材によりセンタピラーの後方に
配設されたホイルハウスと結合されている。この結果、
ホイルハウスに車体側方から荷重が作用しなければ、ホ
イルハウスが車体内側方向へ移動しないため、補強部材
とフロアクロスメンバとの結合部と、補強部材とホイル
ハウスとの結合部との間に引張力が作用し、補強部材と
フロアクロスメンバとの結合部に加わる荷重を緩和する
ことができる。
【０００９】また、請求項２に記載の本発明の車体の側
部構造では、センタピラーに車体側方から荷重が作用し
た場合に、ロッカが連結されたセンタピラーの下部に連
結されたフロアクロスメンバと第１の補強部材との結合
部に車体内側方向の荷重が作用するが、第２補強部材が
前記結合部とセンタピラーの後方に配設されたホイルハ
ウスとに結合されている。この結果、ホイルハウスに車
体側方から荷重が作用しなければ、ホイルハウスが車体
内側方向へ移動しないため、第１の補強部材とフロアク
ロスメンバとの結合部と、第２補強部材とホイルハウス
との結合部との間に引張力が作用し、第１補強部材とフ
ロアクロスメンバとの結合部に加わる荷重を緩和するこ
とができる。
部構造では、センタピラーに車体側方から荷重が作用し
た場合に、ロッカが連結されたセンタピラーの下部に連
結されたフロアクロスメンバと第１の補強部材との結合
部に車体内側方向の荷重が作用するが、第２補強部材が
前記結合部とセンタピラーの後方に配設されたホイルハ
ウスとに結合されている。この結果、ホイルハウスに車
体側方から荷重が作用しなければ、ホイルハウスが車体
内側方向へ移動しないため、第１の補強部材とフロアク
ロスメンバとの結合部と、第２補強部材とホイルハウス
との結合部との間に引張力が作用し、第１補強部材とフ
ロアクロスメンバとの結合部に加わる荷重を緩和するこ
とができる。
【００１０】
【実施例】本発明に係る車体の側部構造の第１実施例を
図１及び図２に従って説明する。
図１及び図２に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１２】図１に示される如く、本実施例の車体の側
部構造では、センタピラー１０が、センタピラー１０の
車幅方向外側部を構成するセンタピラーアウタ１２と、
センタピラー１０の車幅方向内側部を構成するセンタピ
ラーインナ１４とで構成されている。
部構造では、センタピラー１０が、センタピラー１０の
車幅方向外側部を構成するセンタピラーアウタ１２と、
センタピラー１０の車幅方向内側部を構成するセンタピ
ラーインナ１４とで構成されている。
【００１３】図２に示される如く、センタピラーアウタ
１２は開口部を車幅方向内側へ向けた断面コ字状とされ
ており、開口縁部には、車体前方へ延びるフランジ１２
Ａと車体後方へ延びるフランジ１２Ｂとが形成されてい
る。センタピラーインナ１４は開口部を車幅方向外側へ
向けた断面コ字状とされており、開口縁部には、車体前
方へ延びるフランジ１４Ａと車体後方へ延びるフランジ
１４Ｂとが形成されている。センタピラーアウタ１２の
フランジ１２Ａは、センタピラーインナ１４のフランジ
１４Ａと結合されており、センタピラーアウタ１２のフ
ランジ１２Ｂは、センタピラーインナ１４のフランジ１
４Ｂと結合されている。従って、センタピラー１０はセ
ンタピラーアウタ１２とセンタピラーインナ１４とで車
体上下方向に延びる閉断面部１６を形成している。
１２は開口部を車幅方向内側へ向けた断面コ字状とされ
ており、開口縁部には、車体前方へ延びるフランジ１２
Ａと車体後方へ延びるフランジ１２Ｂとが形成されてい
る。センタピラーインナ１４は開口部を車幅方向外側へ
向けた断面コ字状とされており、開口縁部には、車体前
方へ延びるフランジ１４Ａと車体後方へ延びるフランジ
１４Ｂとが形成されている。センタピラーアウタ１２の
フランジ１２Ａは、センタピラーインナ１４のフランジ
１４Ａと結合されており、センタピラーアウタ１２のフ
ランジ１２Ｂは、センタピラーインナ１４のフランジ１
４Ｂと結合されている。従って、センタピラー１０はセ
ンタピラーアウタ１２とセンタピラーインナ１４とで車
体上下方向に延びる閉断面部１６を形成している。
【００１４】センタピラーアウタ１２の車幅方向外側部
には、クオーターパネル１８の前部１８Ａが配設されて
いる。クオーターパネル１８の前端縁部には、車体前方
へ延びるフランジ１８Ｂが形成されており、このフラン
ジ１８Ｂがセンタピラーアウタ１２のフランジ１２Ａに
溶着されている。
には、クオーターパネル１８の前部１８Ａが配設されて
いる。クオーターパネル１８の前端縁部には、車体前方
へ延びるフランジ１８Ｂが形成されており、このフラン
ジ１８Ｂがセンタピラーアウタ１２のフランジ１２Ａに
溶着されている。
【００１５】図１に示される如く、センタピラー１０の
下部１０Ａは、ロッカ２０の後部２０Ａに連結されてい
る。ロッカ２０はロッカ２０の車幅方向外側部を構成す
るロッカアウタ２２と、ロッカ２０の車幅方向内側部を
構成するロッカインナ２４とで構成されている。
下部１０Ａは、ロッカ２０の後部２０Ａに連結されてい
る。ロッカ２０はロッカ２０の車幅方向外側部を構成す
るロッカアウタ２２と、ロッカ２０の車幅方向内側部を
構成するロッカインナ２４とで構成されている。
【００１６】ロッカアウタ２２は開口部を車幅方向内側
へ向けており、開口縁部には、車体上方へ延びるフラン
ジ２２Ａと車体下方へ延びるフランジ２２Ｂとが形成さ
れている。ロッカインナ２４は開口部を車幅方向外側へ
向けており、開口縁部には、車体上方へ延びるフランジ
２４Ａと車体下方へ延びるフランジ２４Ｂとが形成され
ている。ロッカアウタ２２のフランジ２２Ａは、ロッカ
インナ２４のフランジ２４Ａと結合されており、ロッカ
アウタ２２のフランジ２２Ｂは、ロッカインナ２４のフ
ランジ２４Ｂと結合されている。従って、ロッカ２０は
ロッカアウタ２２とロッカインナ２４とで車体前後方向
に延びる閉断面部２６を形成している。
へ向けており、開口縁部には、車体上方へ延びるフラン
ジ２２Ａと車体下方へ延びるフランジ２２Ｂとが形成さ
れている。ロッカインナ２４は開口部を車幅方向外側へ
向けており、開口縁部には、車体上方へ延びるフランジ
２４Ａと車体下方へ延びるフランジ２４Ｂとが形成され
ている。ロッカアウタ２２のフランジ２２Ａは、ロッカ
インナ２４のフランジ２４Ａと結合されており、ロッカ
アウタ２２のフランジ２２Ｂは、ロッカインナ２４のフ
ランジ２４Ｂと結合されている。従って、ロッカ２０は
ロッカアウタ２２とロッカインナ２４とで車体前後方向
に延びる閉断面部２６を形成している。
【００１７】センタピラー１０の下部１０Ａとロッカ２
０の後部２０Ａとの連結部には、フロアクロスメンバ３
０の車幅方向外側端部３０Ａが連結されている。フロア
クロスメンバ３０は開口部を下方へ向けた断面コ字状と
されており、開口縁部には、車体前方へ延びるフランジ
３０Ｂと車体後方へ延びるフランジ３０Ｃとが形成され
ている。フロアクロスメンバ３０のフランジ３０Ｂとフ
ランジ３０Ｃはそれぞれフロアパン３２の上面３２Ａに
溶着されており、フロアクロスメンバ３０とフロアパン
３２とで車幅方向に延びる閉断面部３４を形成してい
る。
０の後部２０Ａとの連結部には、フロアクロスメンバ３
０の車幅方向外側端部３０Ａが連結されている。フロア
クロスメンバ３０は開口部を下方へ向けた断面コ字状と
されており、開口縁部には、車体前方へ延びるフランジ
３０Ｂと車体後方へ延びるフランジ３０Ｃとが形成され
ている。フロアクロスメンバ３０のフランジ３０Ｂとフ
ランジ３０Ｃはそれぞれフロアパン３２の上面３２Ａに
溶着されており、フロアクロスメンバ３０とフロアパン
３２とで車幅方向に延びる閉断面部３４を形成してい
る。
【００１８】図２に示される如く、センタピラー１０の
後方には、リヤホイルハウス３４が配設されている。リ
ヤホイルハウス３４は、リヤホイルハウス３４の車幅方
向外側部を構成するリヤホイルハウスアウタ３６と、リ
ヤホイルハウス３４の車幅方向内側部を構成するリヤホ
イルハウスインナ３８とで構成されている。リヤホイル
ハウスアウタ３６は中央部が車幅方向外側へ膨出してお
り、外周縁部には外側へ向けてフランジ３６Ａが形成さ
れている。リヤホイルハウスインナ３８は中央部が車幅
方向内側へ膨出しており、外周縁部には外側へ向けてフ
ランジ３８Ａが形成されている。リヤホイルハウスアウ
タ３６のフランジ３６Ａとリヤホイルハウスインナ３８
のフランジ３８Ａとは結合されており、リヤホイルハウ
スアウタ３６とリヤホイルハウスインナ３８とでホイル
ハウス部４０を形成している。
後方には、リヤホイルハウス３４が配設されている。リ
ヤホイルハウス３４は、リヤホイルハウス３４の車幅方
向外側部を構成するリヤホイルハウスアウタ３６と、リ
ヤホイルハウス３４の車幅方向内側部を構成するリヤホ
イルハウスインナ３８とで構成されている。リヤホイル
ハウスアウタ３６は中央部が車幅方向外側へ膨出してお
り、外周縁部には外側へ向けてフランジ３６Ａが形成さ
れている。リヤホイルハウスインナ３８は中央部が車幅
方向内側へ膨出しており、外周縁部には外側へ向けてフ
ランジ３８Ａが形成されている。リヤホイルハウスアウ
タ３６のフランジ３６Ａとリヤホイルハウスインナ３８
のフランジ３８Ａとは結合されており、リヤホイルハウ
スアウタ３６とリヤホイルハウスインナ３８とでホイル
ハウス部４０を形成している。
【００１９】図１に示される如く、センタピラー１０の
下部１０Ａとフロアクロスメンバ３０の車幅方向外側端
部３０Ａとの連結部には、補強部材としてのガセット４
２が配設されている。このガセット４２の上端前部は、
センタピラーインナ１４の基部１４Ｃの下部にポイント
Ｐ１、Ｐ２において、ボルト４４とナット４６（図２参
照）とで結合されており、ガセット４２の下端前部は、
ロッカインナ２４の基部２４Ｃの後部にポイントＰ３に
おいて、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合され
ている。また、ガセット４２の上端後部は、リヤホイル
ハウスインナ３８のフランジ３８Ａの前部にポイントＰ
４において、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合
されており、ガセット４２の下端後部は、リヤホイルハ
ウスインナ３８の前端下部にポイントＰ５において、ボ
ルト４４とナット（図示省略）とで結合されている。さ
らに、ガセット４２の下端中央部は、フロアクロスメン
バ３０の車幅方向外側端部３０Ａの基部３０Ｄにポイン
トＰ６において、ボルト４４とナット（図示省略）とで
結合されるとともに、フロアクロスメンバ３０の車幅方
向外側端部３０Ａの前壁部３０ＥにポイントＰ７におい
て、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合されてい
る。
下部１０Ａとフロアクロスメンバ３０の車幅方向外側端
部３０Ａとの連結部には、補強部材としてのガセット４
２が配設されている。このガセット４２の上端前部は、
センタピラーインナ１４の基部１４Ｃの下部にポイント
Ｐ１、Ｐ２において、ボルト４４とナット４６（図２参
照）とで結合されており、ガセット４２の下端前部は、
ロッカインナ２４の基部２４Ｃの後部にポイントＰ３に
おいて、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合され
ている。また、ガセット４２の上端後部は、リヤホイル
ハウスインナ３８のフランジ３８Ａの前部にポイントＰ
４において、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合
されており、ガセット４２の下端後部は、リヤホイルハ
ウスインナ３８の前端下部にポイントＰ５において、ボ
ルト４４とナット（図示省略）とで結合されている。さ
らに、ガセット４２の下端中央部は、フロアクロスメン
バ３０の車幅方向外側端部３０Ａの基部３０Ｄにポイン
トＰ６において、ボルト４４とナット（図示省略）とで
結合されるとともに、フロアクロスメンバ３０の車幅方
向外側端部３０Ａの前壁部３０ＥにポイントＰ７におい
て、ボルト４４とナット（図示省略）とで結合されてい
る。
【００２０】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体の側部構造では、図２に示される如く、車体側
部にバリア５０が当接し、センタピラー１０に車体側方
から荷重（図２矢印Ａ）が作用した場合に、ガセット４
２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、ポイン
トＰ６に車体内側方向の荷重（図２矢印Ｂ）が作用する
が、ガセット４２がホイルハウス３４と結合されてお
り、ホイルハウス３４に車体側方から荷重が作用しなけ
れば、ホイルハウス３４が車体内側方向へ移動しないた
め、ガセット４２とホイルハウス３４との結合部、特
に、ポイントＰ４と、ガセット４２とフロアクロスメン
バ３０との結合部、特に、ポイントＰ６との間に引張力
（図２矢印Ｃ）が作用し、ガセット４２とフロアクロス
メンバ３０との結合部、特に、ポイントＰ６に加わる荷
重を緩和することができる。
例の車体の側部構造では、図２に示される如く、車体側
部にバリア５０が当接し、センタピラー１０に車体側方
から荷重（図２矢印Ａ）が作用した場合に、ガセット４
２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、ポイン
トＰ６に車体内側方向の荷重（図２矢印Ｂ）が作用する
が、ガセット４２がホイルハウス３４と結合されてお
り、ホイルハウス３４に車体側方から荷重が作用しなけ
れば、ホイルハウス３４が車体内側方向へ移動しないた
め、ガセット４２とホイルハウス３４との結合部、特
に、ポイントＰ４と、ガセット４２とフロアクロスメン
バ３０との結合部、特に、ポイントＰ６との間に引張力
（図２矢印Ｃ）が作用し、ガセット４２とフロアクロス
メンバ３０との結合部、特に、ポイントＰ６に加わる荷
重を緩和することができる。
【００２１】また、センタピラー１０とともに、ホイル
ハウス３４に車体側方から荷重が作用しても、ホイルハ
ウス部４０内には、タイヤが有り、このタイヤによって
荷重を吸収できるため、ホイルハウス３４の車体内側へ
の変形は、センタピラー１０の車体内側への変形より小
さくなる。従って、この場合にも、ガセット４２とホイ
ルハウス３４との結合部、特に、ポイントＰ４と、ガセ
ット４２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、
ポイントＰ６との間に引張力（図２矢印Ｃ）が作用し、
ガセット４２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特
に、ポイントＰ６に加わる荷重を緩和することができ
る。
ハウス３４に車体側方から荷重が作用しても、ホイルハ
ウス部４０内には、タイヤが有り、このタイヤによって
荷重を吸収できるため、ホイルハウス３４の車体内側へ
の変形は、センタピラー１０の車体内側への変形より小
さくなる。従って、この場合にも、ガセット４２とホイ
ルハウス３４との結合部、特に、ポイントＰ４と、ガセ
ット４２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、
ポイントＰ６との間に引張力（図２矢印Ｃ）が作用し、
ガセット４２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特
に、ポイントＰ６に加わる荷重を緩和することができ
る。
【００２２】次に、本発明に係る車体の側部構造の第２
実施例を図３に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材については同一符号を付してその説明を省略す
る。
実施例を図３に従って説明する。なお、第１実施例と同
一部材については同一符号を付してその説明を省略す
る。
【００２３】図３に示される如く、本実施例では、セン
タピラー１０の下部１０Ａとフロアクロスメンバ３０の
車幅方向外側端部３０Ａとの連結部には、第１の補強部
材としてのガセット５２が配設されている。このガセッ
ト５２の上端部は、センタピラーインナ１４の基部１４
Ｃの下部にポイントＰ１、Ｐ２において、ボルト４４と
ナット（図示省略）とで結合されており、ガセット５２
の下端前部は、ロッカインナ２４の基部２４Ｃの後部に
ポイントＰ３において、ボルト４４とナット（図示省
略）とで結合されている。また、ガセット５２の車幅方
向内側端部は、フロアクロスメンバ３０の車幅方向外側
端部３０Ａの基部３０ＤにポイントＰ６において、ボル
ト４４とナット（図示省略）とで結合されるとともに、
ガセット５２の車幅方向内側端の前壁部は、フロアクロ
スメンバ３０の車幅方向外側端部３０Ａの前壁部３０Ｅ
にポイントＰ７において、ボルト４４とナット（図示省
略）とで結合されている。同様に、ガセット５２の車幅
方向内側端の後壁部は、フロアクロスメンバ３０の車幅
方向外側端部３０Ａの後壁部３０ＦにポイントＰ５にお
いて、ボルト４４とナット（図示省略）で結合されてい
る。
タピラー１０の下部１０Ａとフロアクロスメンバ３０の
車幅方向外側端部３０Ａとの連結部には、第１の補強部
材としてのガセット５２が配設されている。このガセッ
ト５２の上端部は、センタピラーインナ１４の基部１４
Ｃの下部にポイントＰ１、Ｐ２において、ボルト４４と
ナット（図示省略）とで結合されており、ガセット５２
の下端前部は、ロッカインナ２４の基部２４Ｃの後部に
ポイントＰ３において、ボルト４４とナット（図示省
略）とで結合されている。また、ガセット５２の車幅方
向内側端部は、フロアクロスメンバ３０の車幅方向外側
端部３０Ａの基部３０ＤにポイントＰ６において、ボル
ト４４とナット（図示省略）とで結合されるとともに、
ガセット５２の車幅方向内側端の前壁部は、フロアクロ
スメンバ３０の車幅方向外側端部３０Ａの前壁部３０Ｅ
にポイントＰ７において、ボルト４４とナット（図示省
略）とで結合されている。同様に、ガセット５２の車幅
方向内側端の後壁部は、フロアクロスメンバ３０の車幅
方向外側端部３０Ａの後壁部３０ＦにポイントＰ５にお
いて、ボルト４４とナット（図示省略）で結合されてい
る。
【００２４】ガセット５２とフロアクロスメンバ３０と
のポイントＰ６には、第２の補強部材としてのガセット
５４の一方の端部がボルト４４で共締めされており、ガ
セット５４の他方の端部はリヤホイルハウスインナ３８
のフランジ３８Ａの前部にポイントＰ４において、ボル
ト４４とナット（図示省略）とで結合されている。
のポイントＰ６には、第２の補強部材としてのガセット
５４の一方の端部がボルト４４で共締めされており、ガ
セット５４の他方の端部はリヤホイルハウスインナ３８
のフランジ３８Ａの前部にポイントＰ４において、ボル
ト４４とナット（図示省略）とで結合されている。
【００２５】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体の側部構造では、車体側部にバリアが当接し、
センタピラー１０に車体側方から荷重が作用した場合
に、ガセット５２とフロアクロスメンバ３０との結合
部、特に、ポイントＰ６に車体内側方向の荷重が作用す
るが、ポイントＰ６に一端が結合されたガセット５４が
ホイルハウス３４と結合されており、ホイルハウス３４
に車体側方から荷重が作用しなければ、ホイルハウス３
４が車体内側方向へ移動しないため、ガセット５４とホ
イルハウス３４との結合部、特に、ポイントＰ４と、ガ
セット５４とフロアクロスメンバ３０との結合部、特
に、ポイントＰ６との間に引張力が作用し、ガセット５
２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、ポイン
トＰ６に加わる荷重を緩和することができる。
例の車体の側部構造では、車体側部にバリアが当接し、
センタピラー１０に車体側方から荷重が作用した場合
に、ガセット５２とフロアクロスメンバ３０との結合
部、特に、ポイントＰ６に車体内側方向の荷重が作用す
るが、ポイントＰ６に一端が結合されたガセット５４が
ホイルハウス３４と結合されており、ホイルハウス３４
に車体側方から荷重が作用しなければ、ホイルハウス３
４が車体内側方向へ移動しないため、ガセット５４とホ
イルハウス３４との結合部、特に、ポイントＰ４と、ガ
セット５４とフロアクロスメンバ３０との結合部、特
に、ポイントＰ６との間に引張力が作用し、ガセット５
２とフロアクロスメンバ３０との結合部、特に、ポイン
トＰ６に加わる荷重を緩和することができる。
【００２６】また、センタピラー１０とともに、ホイル
ハウス３４に車体側方から荷重が作用しても、ホイルハ
ウス部４０内には、タイヤが有り、このタイヤによって
荷重を吸収できるため、ホイルハウス３４の車体内側へ
の変形は、センタピラー１０の車体内側への変形より小
さくなる。従って、この場合にも、ポイントＰ６に加わ
る荷重を緩和することができる。
ハウス３４に車体側方から荷重が作用しても、ホイルハ
ウス部４０内には、タイヤが有り、このタイヤによって
荷重を吸収できるため、ホイルハウス３４の車体内側へ
の変形は、センタピラー１０の車体内側への変形より小
さくなる。従って、この場合にも、ポイントＰ６に加わ
る荷重を緩和することができる。
【００２７】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明に係る車体の側
部構造は、ロッカが連結されたセンタピラーの下部と、
該センタピラーの下部に連結されたフロアクロスメンバ
と、前記センタピラーの後方に配設されたホイルハウス
と、の三者を連結する補強部材を設けたので、センタピ
ラーに車体側方から荷重が作用した場合に、センタピラ
ー下部に設けられた補強部材とフロアクロスメンバとの
結合部に加わる荷重を緩和することができるという優れ
た効果を有する。
部構造は、ロッカが連結されたセンタピラーの下部と、
該センタピラーの下部に連結されたフロアクロスメンバ
と、前記センタピラーの後方に配設されたホイルハウス
と、の三者を連結する補強部材を設けたので、センタピ
ラーに車体側方から荷重が作用した場合に、センタピラ
ー下部に設けられた補強部材とフロアクロスメンバとの
結合部に加わる荷重を緩和することができるという優れ
た効果を有する。
【００２８】また、請求項２に記載の本発明に係る車体
の側部構造は、ロッカが連結されたセンタピラーの下部
と、該センタピラーの下部に連結されたフロアクロスメ
ンバとを連結する第１の補強部材と、この第１の補強部
材とフロアクロスメンバとの結合部と、前記センタピラ
ーの後方に配設されたホイルハウスと、の二者を連結す
る第２の補強部材と、を備えたので、センタピラーに車
体側方から荷重が作用した場合に、センタピラー下部に
設けられた補強部材とフロアクロスメンバとの結合部に
加わる荷重を緩和することができるという優れた効果を
有する。
の側部構造は、ロッカが連結されたセンタピラーの下部
と、該センタピラーの下部に連結されたフロアクロスメ
ンバとを連結する第１の補強部材と、この第１の補強部
材とフロアクロスメンバとの結合部と、前記センタピラ
ーの後方に配設されたホイルハウスと、の二者を連結す
る第２の補強部材と、を備えたので、センタピラーに車
体側方から荷重が作用した場合に、センタピラー下部に
設けられた補強部材とフロアクロスメンバとの結合部に
加わる荷重を緩和することができるという優れた効果を
有する。
【図１】本発明の第１実施例に係る車体の側部構造を示
す車体前方内側から見た斜視図である。
す車体前方内側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る車体の側部構造を示
す車体前方内側から見た斜視図である。
す車体前方内側から見た斜視図である。
【図４】従来例に係る車体の側部構造を示す車体前方外
側から見た斜視図である。
側から見た斜視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
１０ センタピラー １０Ａ 下部 ２０ ロッカ ２０Ａ 後部 ３０ フロアクロスメンバ ３０Ａ 車幅方向外側端部 ３４ リヤホイルハウス ４２ ガセット（補強部材） ５２ ガセット（第１の補強部材） ５４ ガセット（第２の補強部材）
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−244983（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−45184（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−60679（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−7473（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−26983（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−122158（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−37080（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−47480（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−126884（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08 B62D 25/20 B62D 25/04
Claims (2)
- 【請求項１】 ロッカが連結されたセンタピラーの下部
と、該センタピラーの下部に連結されたフロアクロスメ
ンバと、前記センタピラーの後方に配設されたホイルハ
ウスと、の三者を連結する補強部材を設けたことを特徴
とする車体の側部構造。 - 【請求項２】 ロッカが連結されたセンタピラーの下部
と、該センタピラーの下部に連結されたフロアクロスメ
ンバとを連結する第１の補強部材と、この第１の補強部
材とフロアクロスメンバとの結合部と、前記センタピラ
ーの後方に配設されたホイルハウスと、の二者を連結す
る第２の補強部材と、を備えたことを特徴とする車体の
側部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00470893A JP3185436B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 車体の側部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00470893A JP3185436B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 車体の側部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211164A JPH06211164A (ja) | 1994-08-02 |
| JP3185436B2 true JP3185436B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=11591388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00470893A Expired - Fee Related JP3185436B2 (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | 車体の側部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3185436B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102098389B1 (ko) * | 2013-10-22 | 2020-04-07 | 엘지이노텍 주식회사 | 터치 윈도우 및 이를 포함하는 디스플레이 장치 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3335780B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2002-10-21 | 富士重工業株式会社 | 車両のセンタピラー下方部の車体構造 |
| JP3422574B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2003-06-30 | 富士重工業株式会社 | 自動車車体の側面衝突対策構造 |
| JP3335781B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2002-10-21 | 富士重工業株式会社 | 車両のセンタピラー部全周閉断面構造 |
| JP3604085B2 (ja) * | 2001-06-05 | 2004-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| DE102006013650A1 (de) | 2006-03-24 | 2007-10-11 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Karosserie für ein Kraftfahrzeug |
| EP2196382B1 (en) | 2007-12-19 | 2011-10-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body lateral side portion structure |
| JP5323347B2 (ja) * | 2007-12-19 | 2013-10-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| JP5053406B2 (ja) * | 2010-04-08 | 2012-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| DE112012006141B4 (de) | 2012-03-29 | 2023-01-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeugkarosserie |
| JP6040644B2 (ja) * | 2012-09-05 | 2016-12-07 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
| JP6040645B2 (ja) * | 2012-09-05 | 2016-12-07 | マツダ株式会社 | 車両の側部車体構造 |
| JP6484140B2 (ja) * | 2015-08-05 | 2019-03-13 | 本田技研工業株式会社 | 車両用側突検出アセンブリ |
-
1993
- 1993-01-14 JP JP00470893A patent/JP3185436B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102098389B1 (ko) * | 2013-10-22 | 2020-04-07 | 엘지이노텍 주식회사 | 터치 윈도우 및 이를 포함하는 디스플레이 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06211164A (ja) | 1994-08-02 |
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