JP3377888B2 - 自動車の車体下部構造 - Google Patents
自動車の車体下部構造Info
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- JP3377888B2 JP3377888B2 JP21973495A JP21973495A JP3377888B2 JP 3377888 B2 JP3377888 B2 JP 3377888B2 JP 21973495 A JP21973495 A JP 21973495A JP 21973495 A JP21973495 A JP 21973495A JP 3377888 B2 JP3377888 B2 JP 3377888B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体下部構
造、特にフロントピラーまたはサイドシルとサイドメン
バとを連結するアウトリガの取付構造に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、例えば１ボックス型車などの車体
下部構造として、特開平５−８５４１８号公報のよう
に、車体の左右両側部に車体前後方向に延びるサイドシ
ルを配置し、サイドシルの前端部にフロントピラーの下
端部を連結するとともに、上記サイドシルより車体内側
の離れた位置に前後方向に延びる一対のサイドメンバを
配置し、これらサイドシルまたはフロントピラーとサイ
ドメンバとを車幅方向に延びる断面Ｕ形状のアウトリガ
と呼ばれる補強部材で連結したものが知られている。こ
のような補強部材を配置することにより、車両が正面衝
突した際には、サイドメンバに入力された衝撃荷重をサ
イドシル側へ分散することができる一方、車両が側方衝
突を受けた際には、サイドシルやフロントピラーに入力
された衝撃荷重をサイドメンバ側へ分散することによ
り、車体全体の耐力を向上させることができる。 【０００３】ところで、上記のような１ボックス車の場
合、乗員の乗り降りなどのために車体側部にステップが
設けられている。このフロント側ステップの前側にアウ
トリガを配置する場合には、ステップの前端に開口部を
設け、この開口部をアウトリガの後壁に溶接することに
より、アウトリガの後壁をステップの前壁として利用し
ている（前記公報の図１参照）。図１は上記構造を図示
した概略平面図であり、１はサイドシル、２はサイドメ
ンバ、３はフロントピラー、４はフロント側ステップ、
５はアウトリガである。図中、×印は溶接箇所である。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にアウトリガ５の後壁をステップ４の前壁として利用す
る構造の場合、ステップ４の前端部をフロントピラー３
の位置まで拡張しようとすれば、アウトリガ５の前後方
向の厚みを大きく取ることができない。そのため、アウ
トリガ５のボックス断面形状が前後方向に薄肉となり、
前後方向の荷重に対する強度を確保するのが難しいとい
う欠点があった。 【０００５】そこで、本発明の目的は、アウトリガの強
度を確保しつつ、ステップの前後方向のスペースを拡張
できる自動車の車体下部構造を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体の左右両側部に車体前後方向に延び
るサイドシルを配置し、サイドシルの前端部にフロント
ピラーの下端部を連結するとともに、上記サイドシルよ
り車体内側の離れた位置に前後方向に延びる一対のサイ
ドメンバを配置し、これらサイドシルまたはフロントピ
ラーとサイドメンバとを車幅方向に延びる断面Ｕ形状の
アウトリガで連結し、かつサイドシルの車体内側に前後
方向に延びるステップを設けた自動車において、上記フ
ロントピラーとサイドメンバとをアウトリガの前壁部で
連結するとともに、上記サイドシルとサイドメンバとを
アウトリガの後壁部で連結し、このアウトリガの後壁部
の外側上部に切り欠き部を設け、上記ステップの前端に
上記切り欠き部に嵌合する前壁部を形成し、この前壁部
の外面を上記切り欠き部の内周縁に接合するとともに、
上記前壁部の外側端をアウトリガの前壁部と後壁部との
中間部において上記フロントピラーに接合したものであ
る。 【０００７】アウトリガの前壁部はフロントピラーとサ
イドメンバとを連結しており、後壁部はサイドシルとサ
イドメンバとを連結しているので、アウトリガの前後方
向の厚みを大きくできる。そのため、フロントピラーの
下端部の剛性が向上する。また、アウトリガの後壁部に
形成された切り欠き部にはステップの前壁部が入り込ん
だ状態で接合されているので、この前壁部がアウトリガ
の切り欠き部を埋め、切り欠き部によるアウトリガの強
度低下を防止できるとともに、ステップの前後方向のス
ペースをフロントピラーの部位まで拡張できる。また、
ステップの前端部には、アウトリガとの接合部が露出し
ないので、接合部に雨水やゴミ等が溜らず、美感が向上
するとともに、錆の発生もない。なお、本明細書の中
で、接合とは、スポット溶接やプラグ溶接など公知の金
属接合技術一般を含む概念である。 【０００８】 【発明の実施の形態】図２は本発明の一例である１ボッ
クス車の車体右前部の斜視図、図３は図２の後方から見
た断面図、図４は平面図である。図において、１０はサ
イドシル、１１はフロントピラー、１２はサイドメン
バ、１３はアウトリガ、１４はフロント側ステップ、１
５はフロアパネル、１６はダッシュパネルである。 【０００９】サイドシル１０はインナパネル１０ａとア
ウタパネル１０ｂとを上下のフランジで接合することに
より閉断面形状としたものであり、車体の左右両側部に
前後方向に配置されている。サイドシル１０の前端部に
は、同じくインナパネル１１ａとアウタパネル１１ｂと
で閉断面形状としたフロントピラー１１の下端部が接合
されている。 【００１０】サイドシル１０より車体内側の離れた位置
には、一対の断面Ｕ字形サイドメンバ１２が前後方向に
配置されている。サイドシル１０およびフロントピラー
１１とサイドメンバ１２との間は、車幅方向に延びるア
ウトリガ１３で連結されている。これらサイドメンバ１
２とアウトリガ１３の上面にはフロアパネル１５が接合
され、これによりサイドメンバ１２およびアウトリガ１
３は閉断面形状となっている。 【００１１】アウトリガ１３は、図５に示すように、前
壁１３ａ、後壁１３ｂおよび底壁１３ｃで断面Ｕ形状に
形成されている。前壁１３ａと後壁１３ｂの車体内側部
にはサイドメンバ１２の側面と接合されるフランジ１３
ｄ，１３ｅが形成され、車体外側部にはフロントピラー
１１に接合されるフランジ１３ｆとサイドシル１０に接
合されるフランジ１３ｇとが形成されている。また、底
壁１３ｃの内側部にはサイドメンバ１２の下面に接合さ
れるフランジ１３ｈが形成され、底壁１３ｃの外側部に
はサイドシル１０に接合されるフランジ１３ｉが形成さ
れている。さらに、後壁１３ｂの外側上部にはＬ字形の
切り欠き部１３ｊが形成されており、この切り欠き部１
３ｊの内周縁にはステップ１４の外面に接合されるフラ
ンジ１３ｋが形成されている。 【００１２】ステップ１４は車体前部の左右両側に配置
されており、断面略Ｌ字形に折曲されている。ステップ
１４の上端面に設けたフランジ１４ａはフロアパネル１
５の下面に接合され、外側部に設けたフランジ１４ｂは
サイドシル１０に接合されている。ステップ１４の前端
部には、外側に向かって湾曲した前壁部１４ｃが一体に
形成され、この前壁部１４ｃは上記アウトリガ１３の切
り欠き部１３ｊに対し、その上面がアウトリガ１３の上
面と面一になるように、嵌合している。そして、切り欠
き部１３ｊの内側縁に形成したフランジ１３ｋは前壁部
１４ｃの外面に接合されている。 【００１３】上記のように構成された車体下部構造にお
いて、アウトリガ１３の前壁１３ａはサイドメンバ１２
とフロントピラー１１とを連結しており、後壁１３ｂは
サイドメンバ１２とサイドシル１０とを接合している。
そのため、アウトリガ１３の前後の壁１３ａ，１３ｂの
スパンＬを大きくとることができ、アウトリガ１３とフ
ロアパネル１５とで構成される閉断面の前後の厚みが大
きくなる。したがって、従来（図１参照）に比べてアウ
トリガ１３の車幅方向の剛性は勿論、前後方向の剛性も
格段に高くなる。特に、フロントピラー１１下部の車体
強度を大幅に向上させることができる。 【００１４】また、アウトリガ１３の後壁１３ｂに形成
された切り欠き部１３ｊにステップ１４の前壁部１４ｃ
が接合されているので、図４に示すように、前壁部１４
ｃがアウトリガ１３の切り欠き部１３ｊを埋め、アウト
リガ１３の後壁部１３ｂの一部を構成することができ
る。そのため、アウトリガ１３の後壁部１３ｂは恰も一
枚の連続した壁のようになり、アウトリガ１３の如何な
る部位でも閉断面構造となる。その結果、切り欠き部１
３ｊによるアウトリガ１３の強度低下を防止できる。 【００１５】なお、ステップ１４の前壁部１４ｃは実施
例のように車体外側に向かって湾曲している場合のほ
か、直角に屈曲していてもよい。しかしながら、実施例
のように前壁部１４ｃが湾曲している場合、その外面に
切り欠き部１３ｊの内周フランジ１３ｋを接合すると、
フロントピラー１１に加わる側方からの荷重が前壁部１
４ｃを介して後壁１３ｂに伝わり易く、ステップ１４に
荷重が集中しない。そのため、ステップ１４にかかる負
担が軽減され、耐久性が向上する。 【００１６】さらに、ステップ１４の前壁部１４ｃがア
ウトリガ１３の内部に入り込む恰好となるので、ステッ
プ１４のスペースをフロントピラー１１の位置まで前方
へ拡張することができる。つまり、アウトリガ１３の強
度を確保しつつ、ステップ１４の前後方向のスペースを
拡張できる。 【００１７】なお、アウトリガ１３には車幅方向の大き
な荷重が作用することがあり、従来（図１）のようにア
ウトリガの外側フランジとフロントピラーとが剥離方向
に接合されていると、アウトリガとフロントピラーとの
接合強度が十分に確保できない可能性がある。これに対
し、上記実施例ではアウトリガ１３の前壁１３ａの外側
フランジ１３ｆがフロントピラー１１の前側面に接合さ
れているので、車幅方向の荷重はフランジ１３ｆとフロ
ントピラー１１との接合部に対し剪断方向に作用するこ
とになり、剥離方向の場合に比べて接合強度が高いとい
う利点がある。同様に、ステップ１４の前壁部１４ｃも
フロントピラー１１の後側面に接合され、車幅方向の荷
重はこの接合部に対して剪断方向になるので、接合強度
が向上する。さらに、アウトリガ１３の底壁１３ｃの内
側フランジ１３ｈもサイドメンバ１２の下面に接合され
ているので、車幅方向の荷重はこの接合部に対し剪断方
向に作用し、接合強度が一層高くなる。 【００１８】また、従来では、ステップの前端開口部が
アウトリガの後壁に接合されているので、ステップの前
端部にはアウトリガとの接合部が露出する。そのため、
接合部に雨水やゴミ等が溜り、美感を損なうとともに、
錆が発生する可能性がある。これに対し、本発明では、
ステップ１４の前端部が前壁部１４ｃで閉じられ、その
外側端部がフロントピラー１１に接合されているので、
ステップ１４の前端部にはアウトリガ１３との接合部が
露出しない。そのため、従来のような欠点を解消でき
る。 【００１９】なお、上記実施例では、車幅方向の荷重に
対する接合部の強度を高めるため、アウトリガ１３の外
側フランジ１３ｆおよびステップ１４の前壁部１４ｃ
を、フロントピラー１１の前後の面に接合したが、これ
に限らず、フロントピラー１１の内側面に接合してもよ
い。 【００２０】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、アウトリガの前壁部はフロントピラーとサイド
メンバとを連結し、後壁部はサイドシルとサイドメンバ
とを連結しているので、アウトリガの前後方向の厚みを
大きくでき、アウトリガの前後方向の強度を確保でき
る。また、アウトリガの後壁部に形成された切り欠き部
にステップの前壁部が接合されているので、ステップの
前端部がアウトリガ中に入り込む恰好となり、ステップ
の前後方向のスペースを拡張できる。しかも、ステップ
の前壁部がアウトリガの後壁部の一部を構成するので、
切り欠き部によるアウトリガの強度低下を防止できる。
さらに、アウトリガの切り欠き部はステップの外面に接
合されるので、ステップの表側にアウトリガとの接合部
が露出しない。その結果、接合部に雨水やゴミ等が溜る
ことがなく、ステップの美感が向上するとともに、錆の
発生も防止できる。
造、特にフロントピラーまたはサイドシルとサイドメン
バとを連結するアウトリガの取付構造に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、例えば１ボックス型車などの車体
下部構造として、特開平５−８５４１８号公報のよう
に、車体の左右両側部に車体前後方向に延びるサイドシ
ルを配置し、サイドシルの前端部にフロントピラーの下
端部を連結するとともに、上記サイドシルより車体内側
の離れた位置に前後方向に延びる一対のサイドメンバを
配置し、これらサイドシルまたはフロントピラーとサイ
ドメンバとを車幅方向に延びる断面Ｕ形状のアウトリガ
と呼ばれる補強部材で連結したものが知られている。こ
のような補強部材を配置することにより、車両が正面衝
突した際には、サイドメンバに入力された衝撃荷重をサ
イドシル側へ分散することができる一方、車両が側方衝
突を受けた際には、サイドシルやフロントピラーに入力
された衝撃荷重をサイドメンバ側へ分散することによ
り、車体全体の耐力を向上させることができる。 【０００３】ところで、上記のような１ボックス車の場
合、乗員の乗り降りなどのために車体側部にステップが
設けられている。このフロント側ステップの前側にアウ
トリガを配置する場合には、ステップの前端に開口部を
設け、この開口部をアウトリガの後壁に溶接することに
より、アウトリガの後壁をステップの前壁として利用し
ている（前記公報の図１参照）。図１は上記構造を図示
した概略平面図であり、１はサイドシル、２はサイドメ
ンバ、３はフロントピラー、４はフロント側ステップ、
５はアウトリガである。図中、×印は溶接箇所である。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にアウトリガ５の後壁をステップ４の前壁として利用す
る構造の場合、ステップ４の前端部をフロントピラー３
の位置まで拡張しようとすれば、アウトリガ５の前後方
向の厚みを大きく取ることができない。そのため、アウ
トリガ５のボックス断面形状が前後方向に薄肉となり、
前後方向の荷重に対する強度を確保するのが難しいとい
う欠点があった。 【０００５】そこで、本発明の目的は、アウトリガの強
度を確保しつつ、ステップの前後方向のスペースを拡張
できる自動車の車体下部構造を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体の左右両側部に車体前後方向に延び
るサイドシルを配置し、サイドシルの前端部にフロント
ピラーの下端部を連結するとともに、上記サイドシルよ
り車体内側の離れた位置に前後方向に延びる一対のサイ
ドメンバを配置し、これらサイドシルまたはフロントピ
ラーとサイドメンバとを車幅方向に延びる断面Ｕ形状の
アウトリガで連結し、かつサイドシルの車体内側に前後
方向に延びるステップを設けた自動車において、上記フ
ロントピラーとサイドメンバとをアウトリガの前壁部で
連結するとともに、上記サイドシルとサイドメンバとを
アウトリガの後壁部で連結し、このアウトリガの後壁部
の外側上部に切り欠き部を設け、上記ステップの前端に
上記切り欠き部に嵌合する前壁部を形成し、この前壁部
の外面を上記切り欠き部の内周縁に接合するとともに、
上記前壁部の外側端をアウトリガの前壁部と後壁部との
中間部において上記フロントピラーに接合したものであ
る。 【０００７】アウトリガの前壁部はフロントピラーとサ
イドメンバとを連結しており、後壁部はサイドシルとサ
イドメンバとを連結しているので、アウトリガの前後方
向の厚みを大きくできる。そのため、フロントピラーの
下端部の剛性が向上する。また、アウトリガの後壁部に
形成された切り欠き部にはステップの前壁部が入り込ん
だ状態で接合されているので、この前壁部がアウトリガ
の切り欠き部を埋め、切り欠き部によるアウトリガの強
度低下を防止できるとともに、ステップの前後方向のス
ペースをフロントピラーの部位まで拡張できる。また、
ステップの前端部には、アウトリガとの接合部が露出し
ないので、接合部に雨水やゴミ等が溜らず、美感が向上
するとともに、錆の発生もない。なお、本明細書の中
で、接合とは、スポット溶接やプラグ溶接など公知の金
属接合技術一般を含む概念である。 【０００８】 【発明の実施の形態】図２は本発明の一例である１ボッ
クス車の車体右前部の斜視図、図３は図２の後方から見
た断面図、図４は平面図である。図において、１０はサ
イドシル、１１はフロントピラー、１２はサイドメン
バ、１３はアウトリガ、１４はフロント側ステップ、１
５はフロアパネル、１６はダッシュパネルである。 【０００９】サイドシル１０はインナパネル１０ａとア
ウタパネル１０ｂとを上下のフランジで接合することに
より閉断面形状としたものであり、車体の左右両側部に
前後方向に配置されている。サイドシル１０の前端部に
は、同じくインナパネル１１ａとアウタパネル１１ｂと
で閉断面形状としたフロントピラー１１の下端部が接合
されている。 【００１０】サイドシル１０より車体内側の離れた位置
には、一対の断面Ｕ字形サイドメンバ１２が前後方向に
配置されている。サイドシル１０およびフロントピラー
１１とサイドメンバ１２との間は、車幅方向に延びるア
ウトリガ１３で連結されている。これらサイドメンバ１
２とアウトリガ１３の上面にはフロアパネル１５が接合
され、これによりサイドメンバ１２およびアウトリガ１
３は閉断面形状となっている。 【００１１】アウトリガ１３は、図５に示すように、前
壁１３ａ、後壁１３ｂおよび底壁１３ｃで断面Ｕ形状に
形成されている。前壁１３ａと後壁１３ｂの車体内側部
にはサイドメンバ１２の側面と接合されるフランジ１３
ｄ，１３ｅが形成され、車体外側部にはフロントピラー
１１に接合されるフランジ１３ｆとサイドシル１０に接
合されるフランジ１３ｇとが形成されている。また、底
壁１３ｃの内側部にはサイドメンバ１２の下面に接合さ
れるフランジ１３ｈが形成され、底壁１３ｃの外側部に
はサイドシル１０に接合されるフランジ１３ｉが形成さ
れている。さらに、後壁１３ｂの外側上部にはＬ字形の
切り欠き部１３ｊが形成されており、この切り欠き部１
３ｊの内周縁にはステップ１４の外面に接合されるフラ
ンジ１３ｋが形成されている。 【００１２】ステップ１４は車体前部の左右両側に配置
されており、断面略Ｌ字形に折曲されている。ステップ
１４の上端面に設けたフランジ１４ａはフロアパネル１
５の下面に接合され、外側部に設けたフランジ１４ｂは
サイドシル１０に接合されている。ステップ１４の前端
部には、外側に向かって湾曲した前壁部１４ｃが一体に
形成され、この前壁部１４ｃは上記アウトリガ１３の切
り欠き部１３ｊに対し、その上面がアウトリガ１３の上
面と面一になるように、嵌合している。そして、切り欠
き部１３ｊの内側縁に形成したフランジ１３ｋは前壁部
１４ｃの外面に接合されている。 【００１３】上記のように構成された車体下部構造にお
いて、アウトリガ１３の前壁１３ａはサイドメンバ１２
とフロントピラー１１とを連結しており、後壁１３ｂは
サイドメンバ１２とサイドシル１０とを接合している。
そのため、アウトリガ１３の前後の壁１３ａ，１３ｂの
スパンＬを大きくとることができ、アウトリガ１３とフ
ロアパネル１５とで構成される閉断面の前後の厚みが大
きくなる。したがって、従来（図１参照）に比べてアウ
トリガ１３の車幅方向の剛性は勿論、前後方向の剛性も
格段に高くなる。特に、フロントピラー１１下部の車体
強度を大幅に向上させることができる。 【００１４】また、アウトリガ１３の後壁１３ｂに形成
された切り欠き部１３ｊにステップ１４の前壁部１４ｃ
が接合されているので、図４に示すように、前壁部１４
ｃがアウトリガ１３の切り欠き部１３ｊを埋め、アウト
リガ１３の後壁部１３ｂの一部を構成することができ
る。そのため、アウトリガ１３の後壁部１３ｂは恰も一
枚の連続した壁のようになり、アウトリガ１３の如何な
る部位でも閉断面構造となる。その結果、切り欠き部１
３ｊによるアウトリガ１３の強度低下を防止できる。 【００１５】なお、ステップ１４の前壁部１４ｃは実施
例のように車体外側に向かって湾曲している場合のほ
か、直角に屈曲していてもよい。しかしながら、実施例
のように前壁部１４ｃが湾曲している場合、その外面に
切り欠き部１３ｊの内周フランジ１３ｋを接合すると、
フロントピラー１１に加わる側方からの荷重が前壁部１
４ｃを介して後壁１３ｂに伝わり易く、ステップ１４に
荷重が集中しない。そのため、ステップ１４にかかる負
担が軽減され、耐久性が向上する。 【００１６】さらに、ステップ１４の前壁部１４ｃがア
ウトリガ１３の内部に入り込む恰好となるので、ステッ
プ１４のスペースをフロントピラー１１の位置まで前方
へ拡張することができる。つまり、アウトリガ１３の強
度を確保しつつ、ステップ１４の前後方向のスペースを
拡張できる。 【００１７】なお、アウトリガ１３には車幅方向の大き
な荷重が作用することがあり、従来（図１）のようにア
ウトリガの外側フランジとフロントピラーとが剥離方向
に接合されていると、アウトリガとフロントピラーとの
接合強度が十分に確保できない可能性がある。これに対
し、上記実施例ではアウトリガ１３の前壁１３ａの外側
フランジ１３ｆがフロントピラー１１の前側面に接合さ
れているので、車幅方向の荷重はフランジ１３ｆとフロ
ントピラー１１との接合部に対し剪断方向に作用するこ
とになり、剥離方向の場合に比べて接合強度が高いとい
う利点がある。同様に、ステップ１４の前壁部１４ｃも
フロントピラー１１の後側面に接合され、車幅方向の荷
重はこの接合部に対して剪断方向になるので、接合強度
が向上する。さらに、アウトリガ１３の底壁１３ｃの内
側フランジ１３ｈもサイドメンバ１２の下面に接合され
ているので、車幅方向の荷重はこの接合部に対し剪断方
向に作用し、接合強度が一層高くなる。 【００１８】また、従来では、ステップの前端開口部が
アウトリガの後壁に接合されているので、ステップの前
端部にはアウトリガとの接合部が露出する。そのため、
接合部に雨水やゴミ等が溜り、美感を損なうとともに、
錆が発生する可能性がある。これに対し、本発明では、
ステップ１４の前端部が前壁部１４ｃで閉じられ、その
外側端部がフロントピラー１１に接合されているので、
ステップ１４の前端部にはアウトリガ１３との接合部が
露出しない。そのため、従来のような欠点を解消でき
る。 【００１９】なお、上記実施例では、車幅方向の荷重に
対する接合部の強度を高めるため、アウトリガ１３の外
側フランジ１３ｆおよびステップ１４の前壁部１４ｃ
を、フロントピラー１１の前後の面に接合したが、これ
に限らず、フロントピラー１１の内側面に接合してもよ
い。 【００２０】 【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、アウトリガの前壁部はフロントピラーとサイド
メンバとを連結し、後壁部はサイドシルとサイドメンバ
とを連結しているので、アウトリガの前後方向の厚みを
大きくでき、アウトリガの前後方向の強度を確保でき
る。また、アウトリガの後壁部に形成された切り欠き部
にステップの前壁部が接合されているので、ステップの
前端部がアウトリガ中に入り込む恰好となり、ステップ
の前後方向のスペースを拡張できる。しかも、ステップ
の前壁部がアウトリガの後壁部の一部を構成するので、
切り欠き部によるアウトリガの強度低下を防止できる。
さらに、アウトリガの切り欠き部はステップの外面に接
合されるので、ステップの表側にアウトリガとの接合部
が露出しない。その結果、接合部に雨水やゴミ等が溜る
ことがなく、ステップの美感が向上するとともに、錆の
発生も防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の車体下部構造の平面図である。
【図２】本発明の一例である１ボックス車の車体下部の
斜視図である。 【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。 【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 【図５】アウトリガの斜視図である。 【符号の説明】 １０ サイドシル １１ フロントピラー １２ サイドメンバ １３ アウトリガ １３ａ 前壁 １３ｂ 後壁 １３ｊ 切り欠き部 １４ ステップ １４ｃ 前壁部 １５ フロアパネル
斜視図である。 【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。 【図４】図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 【図５】アウトリガの斜視図である。 【符号の説明】 １０ サイドシル １１ フロントピラー １２ サイドメンバ １３ アウトリガ １３ａ 前壁 １３ｂ 後壁 １３ｊ 切り欠き部 １４ ステップ １４ｃ 前壁部 １５ フロアパネル
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−155252（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−85418（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−92780（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−2785（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−76976（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−133987（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/20
B62D 25/04
B62D 25/22
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】車体の左右両側部に車体前後方向に延びる
サイドシルを配置し、サイドシルの前端部にフロントピ
ラーの下端部を連結するとともに、上記サイドシルより
車体内側の離れた位置に前後方向に延びる一対のサイド
メンバを配置し、これらサイドシルまたはフロントピラ
ーとサイドメンバとを車幅方向に延びる断面Ｕ形状のア
ウトリガで連結し、かつサイドシルの車体内側に前後方
向に延びるステップを設けた自動車において、 上記フロントピラーとサイドメンバとをアウトリガの前
壁部で連結するとともに、上記サイドシルとサイドメン
バとをアウトリガの後壁部で連結し、このアウトリガの
後壁部の外側上部に切り欠き部を設け、 上記ステップの前端に上記切り欠き部に嵌合する前壁部
を形成し、この前壁部の外面を上記切り欠き部の内周縁
に接合するとともに、上記前壁部の外側端をアウトリガ
の前壁部と後壁部との中間部において上記フロントピラ
ーに接合したことを特徴とする自動車の車体下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21973495A JP3377888B2 (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | 自動車の車体下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21973495A JP3377888B2 (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | 自動車の車体下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939840A JPH0939840A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3377888B2 true JP3377888B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=16740154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21973495A Expired - Fee Related JP3377888B2 (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | 自動車の車体下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3377888B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4486673B2 (ja) * | 2007-12-11 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP7049570B2 (ja) * | 2018-11-28 | 2022-04-07 | トヨタ車体株式会社 | 車両の床部構造 |
-
1995
- 1995-08-03 JP JP21973495A patent/JP3377888B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0939840A (ja) | 1997-02-10 |
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