JP3506414B2 - 車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造
に関するもので、特に、車体側壁のピラー部分のの剛性
を向上させる結合構造に関する。
に関するもので、特に、車体側壁のピラー部分のの剛性
を向上させる結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の側壁部分は、アウタパネルとイ
ンナパネルとを結合させて閉断面構造とするのが一般的
であるが、このような側壁の構造において、アウタパネ
ルを１枚のパネルで構成し、外板部品の合わせを無くし
て、防錆性能・水密性能・建付け精度の向上および軽量
化を図ることが知られている。このような構造として、
例えば、日産自動車株式会社１９９０年５月発行の「新
型車解説書（Ｗ１０−１）」のＤ−９頁に記載のものが
知られている。この従来技術にあっては、図９に示すよ
うに、ボディサイドアウタ０１が一体に形成されてい
る。そして、その内側には、図１０に示すようなサイド
ルーフレールアウタ０２とリヤピラーインナ０３とを接
合させた部材を閉断面を形成するように接合し、さら
に、それらの間にレインフォース０４を設けて、剛性の
向上を図っている。
ンナパネルとを結合させて閉断面構造とするのが一般的
であるが、このような側壁の構造において、アウタパネ
ルを１枚のパネルで構成し、外板部品の合わせを無くし
て、防錆性能・水密性能・建付け精度の向上および軽量
化を図ることが知られている。このような構造として、
例えば、日産自動車株式会社１９９０年５月発行の「新
型車解説書（Ｗ１０−１）」のＤ−９頁に記載のものが
知られている。この従来技術にあっては、図９に示すよ
うに、ボディサイドアウタ０１が一体に形成されてい
る。そして、その内側には、図１０に示すようなサイド
ルーフレールアウタ０２とリヤピラーインナ０３とを接
合させた部材を閉断面を形成するように接合し、さら
に、それらの間にレインフォース０４を設けて、剛性の
向上を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術にあっては、レインフォース０４は、柱状を成
すピラーの部分では、ボディサイドアウタ０１とリヤピ
ラーインナ０３とに接合されて剛性アップが図られてい
るが、ルーフサイドレールの部分にあっては、図１１に
示すように、レインフォース０４の前端部が何処にも結
合されておらず、剛性の向上を図る余地が残されてい
た。ちなみに、レインフォース０４の前端部を車外方向
あるいは車内方向に折曲させてボディサイドアウタ０１
やサイドルーフレールインナ０２に結合させた場合、レ
インフォース０４が閉断面を横切る状態で設けられない
ため、充分な剛性が得られない。
従来技術にあっては、レインフォース０４は、柱状を成
すピラーの部分では、ボディサイドアウタ０１とリヤピ
ラーインナ０３とに接合されて剛性アップが図られてい
るが、ルーフサイドレールの部分にあっては、図１１に
示すように、レインフォース０４の前端部が何処にも結
合されておらず、剛性の向上を図る余地が残されてい
た。ちなみに、レインフォース０４の前端部を車外方向
あるいは車内方向に折曲させてボディサイドアウタ０１
やサイドルーフレールインナ０２に結合させた場合、レ
インフォース０４が閉断面を横切る状態で設けられない
ため、充分な剛性が得られない。
【０００４】さらに、ボディサイドアウタ０１を１枚の
パネルで形成する構成では、安価に製造するためにはプ
レスの方向をできるだけ一定方向に統一する必要があ
る。すなわち、プレス方向が複数の方向を向く形状とす
ると、必要な成形型の数およびプレス機の数が増し、コ
ストアップを招く。しかしながら、上述のように安価に
製造するためにプレスの方向を一定にした場合、全体の
造形形状が制約されるもので、特に、ボディサイドアウ
タ０１の前端部や後端部におけるランプ取付部の形状な
どに大きな制約を受け、設計自由度が低いという問題が
あった。
パネルで形成する構成では、安価に製造するためにはプ
レスの方向をできるだけ一定方向に統一する必要があ
る。すなわち、プレス方向が複数の方向を向く形状とす
ると、必要な成形型の数およびプレス機の数が増し、コ
ストアップを招く。しかしながら、上述のように安価に
製造するためにプレスの方向を一定にした場合、全体の
造形形状が制約されるもので、特に、ボディサイドアウ
タ０１の前端部や後端部におけるランプ取付部の形状な
どに大きな制約を受け、設計自由度が低いという問題が
あった。
【０００５】ところで、上述のワゴンタイプの車両では
なしにセダンタイプの車両にあっては、図１２に示すよ
うに、ボディサイドアウタと同様に１枚のパネルで形成
されたボディサイドパネル０５をリヤピラーの付近から
車内側に折曲させてサイドルーフレールインナ０２など
と接合してインナパネルとして機能させ、その外側にリ
ヤフードリッジパネル０６を設ける構造が提案されてい
る。このような構造では、車体の外面は、前側ではボデ
ィサイドパネル０５、後側ではリヤフードリッジパネル
０６により構成されるから、プレス上の制約を前後に分
けることができる分だけ設計自由度が向上する。しかし
ながら、このような構造をそのまま、上述のワゴンタイ
プの車両に適用した場合には、レインフォースが設けら
れていない分だけ剛性が不足すると予想される。
なしにセダンタイプの車両にあっては、図１２に示すよ
うに、ボディサイドアウタと同様に１枚のパネルで形成
されたボディサイドパネル０５をリヤピラーの付近から
車内側に折曲させてサイドルーフレールインナ０２など
と接合してインナパネルとして機能させ、その外側にリ
ヤフードリッジパネル０６を設ける構造が提案されてい
る。このような構造では、車体の外面は、前側ではボデ
ィサイドパネル０５、後側ではリヤフードリッジパネル
０６により構成されるから、プレス上の制約を前後に分
けることができる分だけ設計自由度が向上する。しかし
ながら、このような構造をそのまま、上述のワゴンタイ
プの車両に適用した場合には、レインフォースが設けら
れていない分だけ剛性が不足すると予想される。
【０００６】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、ボディサイドパネルが途中から車体内
側に折曲されてインナパネルとして構成され、その外側
に車体外板を構成するアウタパネルが設けられた設計自
由度に優れた構造において、剛性アップを図ることを第
１の目的とし、さらに、このような車両において車体側
壁上部にガイドレールを設ける場合に、部品点数の削減
を図ることを第２の目的とする。
なされたもので、ボディサイドパネルが途中から車体内
側に折曲されてインナパネルとして構成され、その外側
に車体外板を構成するアウタパネルが設けられた設計自
由度に優れた構造において、剛性アップを図ることを第
１の目的とし、さらに、このような車両において車体側
壁上部にガイドレールを設ける場合に、部品点数の削減
を図ることを第２の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め本発明は、車体のピラーを中間部に含む側壁を構成す
る１枚のボディサイドパネルが車体の前後方向に延在さ
れ、前記ボディサイドパネルの中間部には、ピラーを構
成する部位よりも前方位置ではアウタパネルとして車外
側に面し、その後方ではインナパネルとして側壁内面に
位置するよう車幅方向に変位された変位部が設けられ、
前記側壁が、前記変位部よりも前方の部位ではボディサ
イドパネルにインナパネルを結合して閉断面構造に形成
され、前記変位部よりも後方の部位ではボディサイドパ
ネルにアウタパネルを結合して閉断面構造に形成され、
前記側壁のピラーを構成する部分には、剛性を向上させ
るレインフォースが、上下方向に延在されてボディサイ
ドパネルとインナパネルおよびアウタパネルとの間に重
ねられて結合されている車体構造において、前記レイン
フォースの上部であって、ピラーを形成する閉断面部分
よりも上方に位置する部分の前端部を、前記ボディサイ
ドパネルの変位部に面合わせして結合させたことを特徴
とする。したがって、レインフォースの上端部までその
前端部が、側壁の閉断面を構成する場合に面合わせして
結合されており、車体の剛性が向上する。
め本発明は、車体のピラーを中間部に含む側壁を構成す
る１枚のボディサイドパネルが車体の前後方向に延在さ
れ、前記ボディサイドパネルの中間部には、ピラーを構
成する部位よりも前方位置ではアウタパネルとして車外
側に面し、その後方ではインナパネルとして側壁内面に
位置するよう車幅方向に変位された変位部が設けられ、
前記側壁が、前記変位部よりも前方の部位ではボディサ
イドパネルにインナパネルを結合して閉断面構造に形成
され、前記変位部よりも後方の部位ではボディサイドパ
ネルにアウタパネルを結合して閉断面構造に形成され、
前記側壁のピラーを構成する部分には、剛性を向上させ
るレインフォースが、上下方向に延在されてボディサイ
ドパネルとインナパネルおよびアウタパネルとの間に重
ねられて結合されている車体構造において、前記レイン
フォースの上部であって、ピラーを形成する閉断面部分
よりも上方に位置する部分の前端部を、前記ボディサイ
ドパネルの変位部に面合わせして結合させたことを特徴
とする。したがって、レインフォースの上端部までその
前端部が、側壁の閉断面を構成する場合に面合わせして
結合されており、車体の剛性が向上する。
【０００８】なお、請求項２に記載のように、請求項１
記載の車体構造において、前記ボディサイドパネルの変
位部に、前後方向に延在された面を有した段部を形成
し、この段部に前記レインフォースの前端部を結合する
のが好ましい。したがって、レインフォースとボディサ
イドアウタとの合わせ面の方向を、レインフォースの一
般部の向きと一致して、剛性をよりいっそう向上させる
ことができる。
記載の車体構造において、前記ボディサイドパネルの変
位部に、前後方向に延在された面を有した段部を形成
し、この段部に前記レインフォースの前端部を結合する
のが好ましい。したがって、レインフォースとボディサ
イドアウタとの合わせ面の方向を、レインフォースの一
般部の向きと一致して、剛性をよりいっそう向上させる
ことができる。
【０００９】また、請求項３に記載のように、請求項１
または２記載の車体構造において、前記レインフォース
の一部に、アウタパネルに当接する凸部を設け、スライ
ドドアのスライドをガイドするガイドレールをこの凸部
に固定するのが好ましい。このようにガイドレールを固
定する場合、アウタパネルだけでは板厚が不足するた
め、従来は、アウタパネルの裏面にこの固定部強化用の
パネルを設定していたが、これを省略することができ
る。
または２記載の車体構造において、前記レインフォース
の一部に、アウタパネルに当接する凸部を設け、スライ
ドドアのスライドをガイドするガイドレールをこの凸部
に固定するのが好ましい。このようにガイドレールを固
定する場合、アウタパネルだけでは板厚が不足するた
め、従来は、アウタパネルの裏面にこの固定部強化用の
パネルを設定していたが、これを省略することができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図６は本発明実施の形態を適用
した自動車のボディの斜視図であって、この自動車はル
ーフパネル１が車体の後端部まで延在されたいわゆるワ
ゴンタイプの形状に形成されていて、ルーフパネル１の
四隅がフロントピラー２ａおよびリヤエンドピラー２ｂ
に結合され、かつ、ルーフパネル１の左右端縁の中間部
が、ドア用の開口部３を挟んで設けられたセンタピラー
２ｃおよびリヤピラー２ｄに結合されている。
面に基づいて説明する。図６は本発明実施の形態を適用
した自動車のボディの斜視図であって、この自動車はル
ーフパネル１が車体の後端部まで延在されたいわゆるワ
ゴンタイプの形状に形成されていて、ルーフパネル１の
四隅がフロントピラー２ａおよびリヤエンドピラー２ｂ
に結合され、かつ、ルーフパネル１の左右端縁の中間部
が、ドア用の開口部３を挟んで設けられたセンタピラー
２ｃおよびリヤピラー２ｄに結合されている。
【００１１】上記自動車の側壁を構成する部材としてボ
ディサイドパネル４が設けられている。このボディサイ
ドパネル４は、図７に示すように、フロントピラーａ２
からリヤエンドピラー２ｂまでの間の側壁を構成する１
枚のパネルであって、従来技術と同様に、外板部品の合
わせを少なくして、防錆性能・水密性能・建付け精度の
向上および軽量化が図られている。また、前記ボディサ
イドパネル４は、前半分はアウタパネルとして機能して
おり裏面側に間に閉断面を形成するようにインナパネル
５が接合され、後半分はインナパネルとして機能してお
り表面側に間に閉断面を形成するようにリヤフェンダパ
ネル６が接合されているもので、このアウタパネルとし
て機能する部分とインナパネルとして機能する部分との
間に車外側から車室側に向けて折曲された変位部４ａが
形成されている。さらに、前記リヤピラー２ｄには、ボ
ディサイドパネル４とリヤフェンダパネル６との間に、
図７に示すＴ字形状のレインフォース７が上下方向に延
在して設けられている。
ディサイドパネル４が設けられている。このボディサイ
ドパネル４は、図７に示すように、フロントピラーａ２
からリヤエンドピラー２ｂまでの間の側壁を構成する１
枚のパネルであって、従来技術と同様に、外板部品の合
わせを少なくして、防錆性能・水密性能・建付け精度の
向上および軽量化が図られている。また、前記ボディサ
イドパネル４は、前半分はアウタパネルとして機能して
おり裏面側に間に閉断面を形成するようにインナパネル
５が接合され、後半分はインナパネルとして機能してお
り表面側に間に閉断面を形成するようにリヤフェンダパ
ネル６が接合されているもので、このアウタパネルとし
て機能する部分とインナパネルとして機能する部分との
間に車外側から車室側に向けて折曲された変位部４ａが
形成されている。さらに、前記リヤピラー２ｄには、ボ
ディサイドパネル４とリヤフェンダパネル６との間に、
図７に示すＴ字形状のレインフォース７が上下方向に延
在して設けられている。
【００１２】以下に、これらボディサイドパネル４とサ
イドパネルインナ５とリヤフェンダパネル６とレインフ
ォース７との接合構造について図１〜図５により詳細に
説明する。前記レインフォース７は、下端から上端部近
傍にかけては、従来技術と同様、図２に示すようにボデ
ィサイドパネル４とリヤフェンダパネル６とで形成され
た閉断面を横切って設置されて、その前後端縁部がボデ
ィサイドパネル４とリヤフェンダパネル６の端縁と重ね
られてスポット溶接されている。
イドパネルインナ５とリヤフェンダパネル６とレインフ
ォース７との接合構造について図１〜図５により詳細に
説明する。前記レインフォース７は、下端から上端部近
傍にかけては、従来技術と同様、図２に示すようにボデ
ィサイドパネル４とリヤフェンダパネル６とで形成され
た閉断面を横切って設置されて、その前後端縁部がボデ
ィサイドパネル４とリヤフェンダパネル６の端縁と重ね
られてスポット溶接されている。
【００１３】本実施の形態にあっては、ボディサイドパ
ネル４とサイドパネルインナ５とリヤフェンダパネル６
とレインフォース７との接合構造において、車体側壁の
上端部であるルーフサイドレール８の部分に配置された
レインフォース７の上端部の接合に特徴がある。すなわ
ち、ボディサイドパネル４は、図７のＳ１−Ｓ１線によ
る断面図である図１に示すように、車外側から車室側に
向けて折曲されている部分である変位部４ａを挟んで、
車外側の端部にリヤフェンダパネル６の前端部がスポッ
ト溶接されている一方、車室側の端部にサイドパネルイ
ンナ５の後端部がスポット溶接されている。そして、前
記変位部４ａの中間部には、レインフォース７の前後方
向に延在されている向きと同一方向に延在された段部４
ｂが形成され、この段部４ｂにレインフォース７の前端
部がスポット溶接されている。ちなみに、前記段部４ｂ
は、図１および図７のＳ４−Ｓ４線による断面図である
図４に示すように、斜め上方を向いて形成されている。
ネル４とサイドパネルインナ５とリヤフェンダパネル６
とレインフォース７との接合構造において、車体側壁の
上端部であるルーフサイドレール８の部分に配置された
レインフォース７の上端部の接合に特徴がある。すなわ
ち、ボディサイドパネル４は、図７のＳ１−Ｓ１線によ
る断面図である図１に示すように、車外側から車室側に
向けて折曲されている部分である変位部４ａを挟んで、
車外側の端部にリヤフェンダパネル６の前端部がスポッ
ト溶接されている一方、車室側の端部にサイドパネルイ
ンナ５の後端部がスポット溶接されている。そして、前
記変位部４ａの中間部には、レインフォース７の前後方
向に延在されている向きと同一方向に延在された段部４
ｂが形成され、この段部４ｂにレインフォース７の前端
部がスポット溶接されている。ちなみに、前記段部４ｂ
は、図１および図７のＳ４−Ｓ４線による断面図である
図４に示すように、斜め上方を向いて形成されている。
【００１４】また、図３，図４に示すように、ルーフサ
イドレール８の外側には、図示を省略したスライドドア
のスライドをガイドするガイドレール９が設けられてお
り、このガイドレール９の後端部が、図１に示すよう
に、レインフォース７をリヤフェンダパネル６に当接す
るまで突設して形成された支持用凸部７ａにボルトおよ
びナットにより固定されている。
イドレール８の外側には、図示を省略したスライドドア
のスライドをガイドするガイドレール９が設けられてお
り、このガイドレール９の後端部が、図１に示すよう
に、レインフォース７をリヤフェンダパネル６に当接す
るまで突設して形成された支持用凸部７ａにボルトおよ
びナットにより固定されている。
【００１５】なお、図３〜図５は、それぞれ図７および
図１のＳ３−Ｓ３，Ｓ４−Ｓ４，Ｓ５−Ｓ５線による断
面図であって、これらの図により、ルーフサイドレール
８の断面形状が各部で変化していないことや、ボディサ
イドパネル４の車外側から車室側への変位状態が解る。
また、各図において＊の印はスポット溶接点を示してい
る。
図１のＳ３−Ｓ３，Ｓ４−Ｓ４，Ｓ５−Ｓ５線による断
面図であって、これらの図により、ルーフサイドレール
８の断面形状が各部で変化していないことや、ボディサ
イドパネル４の車外側から車室側への変位状態が解る。
また、各図において＊の印はスポット溶接点を示してい
る。
【００１６】以上のように構成した実施の形態にあって
は、レインフォース７の上端部の前端部が、ボディサイ
ドパネル４と結合されるため、従来技術と比較して、車
体剛性が向上し、これにより、自動車の安全性・耐久性
・快適生の向上を図ることができるという効果が得られ
る。さらに、実施の形態では、ボディサイドパネル４の
変位部４ａに車体前後方向に延在された段部４ｂを形成
し、この段部４ｂにレインフォース７の端縁部を折り曲
げることなく真っ直ぐに重ね合わせてスポット溶接する
ようにしたため、車両前後方向に斜めを向いた面に対し
て溶接する場合と比較して、より高い剛性を得ることが
できる。さらに、実施の形態では、レインフォース７に
支持用凸部７ａを形成し、この支持用凸部７ａとリヤフ
ェンダパネル６とが重なり合う部分にガイドレール９を
固定するように構成したため、ガイドレール９の固定用
のパネルを別に設定することなく支持剛性を高めること
ができ、ガイドレール９を固定するためのコストを低減
することができるという効果が得られる。
は、レインフォース７の上端部の前端部が、ボディサイ
ドパネル４と結合されるため、従来技術と比較して、車
体剛性が向上し、これにより、自動車の安全性・耐久性
・快適生の向上を図ることができるという効果が得られ
る。さらに、実施の形態では、ボディサイドパネル４の
変位部４ａに車体前後方向に延在された段部４ｂを形成
し、この段部４ｂにレインフォース７の端縁部を折り曲
げることなく真っ直ぐに重ね合わせてスポット溶接する
ようにしたため、車両前後方向に斜めを向いた面に対し
て溶接する場合と比較して、より高い剛性を得ることが
できる。さらに、実施の形態では、レインフォース７に
支持用凸部７ａを形成し、この支持用凸部７ａとリヤフ
ェンダパネル６とが重なり合う部分にガイドレール９を
固定するように構成したため、ガイドレール９の固定用
のパネルを別に設定することなく支持剛性を高めること
ができ、ガイドレール９を固定するためのコストを低減
することができるという効果が得られる。
【００１７】以上、図面により実施の形態について説明
したが、本発明はこの実施の形態に限られるものではな
い。すなわち、実施の形態では、ボディサイドパネル４
の変位部４ａに段部４ｂを形成し、この段部４ｂにレイ
ンフォース７を結合させたが、図８のように、斜めを向
いた変位部４ａにレインフォース７の前端で折り曲げた
端縁部を結合するようにしてもよい。また、実施の形態
では、パネルとパネルとの結合部分は、全てスポット溶
接を用いた例を示したが、ボルトやねじなどによる結合
を採用することもできる。実施の形態では、ルーフパネ
ル１がリヤピラー２ｄよりも後方まで延在されているい
わゆるワゴンタイプの自動車に適用した例を示したが、
セダンタイプの自動車に適用することもできる。実施の
形態では、レインフォース７にガイドレール９を固定す
るための支持用凸部７ａを形成したが、この支持用凸部
７ａは必ずしも設ける必要はない。
したが、本発明はこの実施の形態に限られるものではな
い。すなわち、実施の形態では、ボディサイドパネル４
の変位部４ａに段部４ｂを形成し、この段部４ｂにレイ
ンフォース７を結合させたが、図８のように、斜めを向
いた変位部４ａにレインフォース７の前端で折り曲げた
端縁部を結合するようにしてもよい。また、実施の形態
では、パネルとパネルとの結合部分は、全てスポット溶
接を用いた例を示したが、ボルトやねじなどによる結合
を採用することもできる。実施の形態では、ルーフパネ
ル１がリヤピラー２ｄよりも後方まで延在されているい
わゆるワゴンタイプの自動車に適用した例を示したが、
セダンタイプの自動車に適用することもできる。実施の
形態では、レインフォース７にガイドレール９を固定す
るための支持用凸部７ａを形成したが、この支持用凸部
７ａは必ずしも設ける必要はない。
【００１８】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明の車体構
造にあっては、車体の側壁の閉断面を構成する部材とし
て前後に長い１枚のボディサイドパネルを用いて外板部
品の合わせを少なくして、防錆性能・水密性能・建付け
精度の向上および軽量化を図ることができる車体構造に
おいて、ボディサイドパネルのアウタパネルとして機能
する部位とインナパネルとして機能する部位の間に設け
た変位部に、ピラーの剛性を向上するためのレインフォ
ースの前端部を面合わせして結合させた構造としたた
め、簡単な構成の変更で車体の剛性を向上させることが
できるという効果を奏する。また、請求項２に記載の発
明では、前記ボディサイドパネルの変位部に、前後方向
に延在された面を有した段部を形成し、この段部に前記
レインフォースの前端部を結合した構造としたため、レ
インフォースとボディサイドアウタとの合わせ面の方向
を、レインフォースの一般部の向きと一致させて、剛性
をよりいっそう向上させることができるという効果を奏
する。また、請求項３に記載の発明では、前記レインフ
ォースの一部に、アウタパネルに当接する凸部を設け、
スライドドアのスライドをガイドするガイドレールをこ
の凸部に固定した構造としたため、ガイドレールの固定
部強化用のパネルを別途設定する必要がなくなり、安価
にガイドレールの支持剛性の向上を図ることができると
いう効果を奏する。
造にあっては、車体の側壁の閉断面を構成する部材とし
て前後に長い１枚のボディサイドパネルを用いて外板部
品の合わせを少なくして、防錆性能・水密性能・建付け
精度の向上および軽量化を図ることができる車体構造に
おいて、ボディサイドパネルのアウタパネルとして機能
する部位とインナパネルとして機能する部位の間に設け
た変位部に、ピラーの剛性を向上するためのレインフォ
ースの前端部を面合わせして結合させた構造としたた
め、簡単な構成の変更で車体の剛性を向上させることが
できるという効果を奏する。また、請求項２に記載の発
明では、前記ボディサイドパネルの変位部に、前後方向
に延在された面を有した段部を形成し、この段部に前記
レインフォースの前端部を結合した構造としたため、レ
インフォースとボディサイドアウタとの合わせ面の方向
を、レインフォースの一般部の向きと一致させて、剛性
をよりいっそう向上させることができるという効果を奏
する。また、請求項３に記載の発明では、前記レインフ
ォースの一部に、アウタパネルに当接する凸部を設け、
スライドドアのスライドをガイドするガイドレールをこ
の凸部に固定した構造としたため、ガイドレールの固定
部強化用のパネルを別途設定する必要がなくなり、安価
にガイドレールの支持剛性の向上を図ることができると
いう効果を奏する。
【図１】実施の形態の車体構造を示す断面図（図７のＳ
１−Ｓ１断面）である。
１−Ｓ１断面）である。
【図２】実施の形態の断面図（図７のＳ２−Ｓ２断面）
図である。
図である。
【図３】実施の形態の断面図（図１および図７のＳ３−
Ｓ３断面）である。
Ｓ３断面）である。
【図４】実施の形態の断面図（図１および図７のＳ４−
Ｓ４断面）である。
Ｓ４断面）である。
【図５】実施の形態の断面図（図１および図７のＳ５−
Ｓ５断面）である。
Ｓ５断面）である。
【図６】実施の形態を適用した自動車の斜視図である。
【図７】実施の形態の要部の側面図である。
【図８】他の実施の形態の断面図である。
【図９】従来技術の要部の斜視図である。
【図１０】従来技術の要部の斜視図である。
【図１１】従来技術の要部の断面図である。
【図１２】従来技術の要部の断面図である。
１ ルーフパネル
２ａ フロントピラー
２ｂ リヤエンドピラー
２ｃ センタピラー
２ｄ リヤピラー
３ 開口部
４ ボディサイドパネル
４ａ 変位部
４ｂ 段部
５ サイドパネルインナ
６ リヤフェンダパネル
７ レインフォース
７ａ 支持用凸部
８ ルーフサイドレール
９ ガイドレール
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/04
B62D 25/02
Claims (3)
- 【請求項１】 車体のピラーを中間部に含む側壁を構成
する１枚のボディサイドパネルが車体の前後方向に延在
され、 前記ボディサイドパネルの中間部には、ピラーを構成す
る部位よりも前方位置ではアウタパネルとして車外側に
面し、その後方ではインナパネルとして側壁内面に位置
するよう車幅方向に変位された変位部が設けられ、 前記側壁が、前記変位部よりも前方の部位ではボディサ
イドパネルにインナパネルを結合して閉断面構造に形成
され、前記変位部よりも後方の部位ではボディサイドパ
ネルにアウタパネルを結合して閉断面構造に形成され、 前記側壁のピラーを構成する部分には、剛性を向上させ
るレインフォースが、上下方向に延在されてボディサイ
ドパネルとインナパネルおよびアウタパネルとの間に重
ねられて結合されている車体構造において、 前記レインフォースの上部であって、ピラーを形成する
閉断面部分よりも上方に位置する部分の前端部を、前記
ボディサイドパネルの変位部に面合わせして結合させた
ことを特徴とする車体構造。 - 【請求項２】 前記ボディサイドパネルの変位部に、前
後方向に延在された面を有した段部が形成され、 この段部に前記レインフォースの前端部が結合されてい
ることを特徴とする請求項１記載の車体構造。 - 【請求項３】 前記レインフォースの一部に、アウタパ
ネルに当接する凸部を設け、スライドドアのスライドを
ガイドするガイドレールをこの凸部に固定したことを特
徴とする請求項１または２記載の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31904098A JP3506414B2 (ja) | 1998-11-10 | 1998-11-10 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31904098A JP3506414B2 (ja) | 1998-11-10 | 1998-11-10 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142468A JP2000142468A (ja) | 2000-05-23 |
| JP3506414B2 true JP3506414B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=18105852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31904098A Expired - Fee Related JP3506414B2 (ja) | 1998-11-10 | 1998-11-10 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3506414B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
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|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-11-10 JP JP31904098A patent/JP3506414B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000142468A (ja) | 2000-05-23 |
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