JP3357688B2 - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の側部車体構造、
特に車体の上下方向に延びるヒンジピラーの補強構造に
関する。
特に車体の上下方向に延びるヒンジピラーの補強構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の車体側部には、ルーフ
パネルサイド部と車体の側部下方を前後方向に延びるサ
イドシル部とを連結するヒンジピラーが設けられ、この
ヒンジピラーにヒンジを介して左右のドアを開閉可能に
取り付けると共に、特にセンタピラーにおいては車室内
側にシートベルトアンカを取り付けることが行われる。
このため、従来より該ヒンジピラーの剛性を高めるよう
に種々の手段が講じられている。
パネルサイド部と車体の側部下方を前後方向に延びるサ
イドシル部とを連結するヒンジピラーが設けられ、この
ヒンジピラーにヒンジを介して左右のドアを開閉可能に
取り付けると共に、特にセンタピラーにおいては車室内
側にシートベルトアンカを取り付けることが行われる。
このため、従来より該ヒンジピラーの剛性を高めるよう
に種々の手段が講じられている。
【０００３】例えば、実開昭６２−１０２７７０号公報
には、ピラー内に閉断面を形成するヒンジレインフォー
スメントおよびレインフォースメントエキステンション
を設けることによって剛性アップを図った技術が開示さ
れており、また実開平４−１６０８６号公報にはピラー
のシートベルトアンカ取り付け部にレインフォースメン
トと該レインフォースメントに結合されたアンカーブレ
ードを設け、シートベルトアンカをアンカボルトによっ
てアンカブレードに締結することによって剛性アップを
図った技術が開示されている。
には、ピラー内に閉断面を形成するヒンジレインフォー
スメントおよびレインフォースメントエキステンション
を設けることによって剛性アップを図った技術が開示さ
れており、また実開平４−１６０８６号公報にはピラー
のシートベルトアンカ取り付け部にレインフォースメン
トと該レインフォースメントに結合されたアンカーブレ
ードを設け、シートベルトアンカをアンカボルトによっ
てアンカブレードに締結することによって剛性アップを
図った技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の各技
術はいずれもヒンジピラーの部分的な剛性アップを図っ
たものであって、ヒンジピラー全体の剛性アップを可能
とするものではない。
術はいずれもヒンジピラーの部分的な剛性アップを図っ
たものであって、ヒンジピラー全体の剛性アップを可能
とするものではない。
【０００５】そこで本発明は、少ない部材を用いながら
ピラー部の全体の剛性アップを効率よく行えると共に、
ドア開閉時に衝撃が作用するピラー部のヒンジ取り付け
部ならびにシートベルトアンカ取り付け部の部分的な剛
性アップも同時に行える自動車の側部車体構造の提供を
課題とする。
ピラー部の全体の剛性アップを効率よく行えると共に、
ドア開閉時に衝撃が作用するピラー部のヒンジ取り付け
部ならびにシートベルトアンカ取り付け部の部分的な剛
性アップも同時に行える自動車の側部車体構造の提供を
課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明の請求項１
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、アウタパネ
ルとインナパネルとにより閉断面が形成されてルーフパ
ネルサイド部とサイドシル部とを連結するヒンジピラー
内にレインフォースメントが配設されている自動車の側
部車体構造であって、上記レインフォースメントは上部
レインフォースメントと中間レインフォースメントと下
部レインフォースメントとの上下３つの部材から構成さ
れており、かつ、上部レインフォースメントの下部と中
間レインフォースメントの上部とが重合されて第１の重
合部が形成されていると共に、中間レインフォースメン
トの下部と下部レインフォースメントの上部とが重合さ
れて第２の重合部が形成されており、上記第１の重合部
が上記アウタパネルにおける上側ドアヒンジ取り付け位
置の内側に重ね合わされると共に、第２の重合部が上記
アウタパネルにおける下側ドアヒンジ取り付け位置の内
側に重ね合わされ、かつ、上記中間レインフォースメン
トの下端部に、上記閉断面内において上記第２の重合部
から内側に曲がってサイドシル部構成部材に接合される
折曲部が形成されていると共に、上記折曲部とサイドシ
ル部と下部レインフォースメントとによって閉断面が形
成されていることを特徴とする。
に記載の発明（以下、第１発明と称す）は、アウタパネ
ルとインナパネルとにより閉断面が形成されてルーフパ
ネルサイド部とサイドシル部とを連結するヒンジピラー
内にレインフォースメントが配設されている自動車の側
部車体構造であって、上記レインフォースメントは上部
レインフォースメントと中間レインフォースメントと下
部レインフォースメントとの上下３つの部材から構成さ
れており、かつ、上部レインフォースメントの下部と中
間レインフォースメントの上部とが重合されて第１の重
合部が形成されていると共に、中間レインフォースメン
トの下部と下部レインフォースメントの上部とが重合さ
れて第２の重合部が形成されており、上記第１の重合部
が上記アウタパネルにおける上側ドアヒンジ取り付け位
置の内側に重ね合わされると共に、第２の重合部が上記
アウタパネルにおける下側ドアヒンジ取り付け位置の内
側に重ね合わされ、かつ、上記中間レインフォースメン
トの下端部に、上記閉断面内において上記第２の重合部
から内側に曲がってサイドシル部構成部材に接合される
折曲部が形成されていると共に、上記折曲部とサイドシ
ル部と下部レインフォースメントとによって閉断面が形
成されていることを特徴とする。
【０００７】
【０００８】さらに、請求項２に記載の発明（以下、第
２発明と称す）は、中間レインフォースメントの上端部
にアウタパネルとインナパネルとを接続するように折曲
された折曲部が形成されて、該上端部がインナパネルに
おけるシートベルトアンカ取り付け部の内側に重ね合わ
されていることを特徴とする。
２発明と称す）は、中間レインフォースメントの上端部
にアウタパネルとインナパネルとを接続するように折曲
された折曲部が形成されて、該上端部がインナパネルに
おけるシートベルトアンカ取り付け部の内側に重ね合わ
されていることを特徴とする。
【０００９】
【作用】上記の第１発明によれば、ヒンジピラー内のレ
インフォースメントを上下複数の部材から構成して、上
下のレインフォースメント同士を重合させ、かつレイン
フォースメントに設けられている折曲部によってアウタ
パネルとインナパネルとを接続するから、ピラー部の全
体の剛性アップを図ることができると共に、上記のレイ
ンフォースメントの重合部をドアヒンジ取り付け部に重
ね合わせたから、ドアヒンジはピラーアウタパネルと２
つのレインフォースメントとの３層構造部分に取り付け
られることになり、ドアヒンジの取り付け剛性もアップ
する。
インフォースメントを上下複数の部材から構成して、上
下のレインフォースメント同士を重合させ、かつレイン
フォースメントに設けられている折曲部によってアウタ
パネルとインナパネルとを接続するから、ピラー部の全
体の剛性アップを図ることができると共に、上記のレイ
ンフォースメントの重合部をドアヒンジ取り付け部に重
ね合わせたから、ドアヒンジはピラーアウタパネルと２
つのレインフォースメントとの３層構造部分に取り付け
られることになり、ドアヒンジの取り付け剛性もアップ
する。
【００１０】また、第１発明によれば、３つのレインフ
ォースメントのうちの中間レインフォースメントの折曲
部と、下部レインフォースメントと、サイドシル部とに
よって閉断面を形成したから、さらにピラー部全体の剛
性を効果的に高めることができる。
ォースメントのうちの中間レインフォースメントの折曲
部と、下部レインフォースメントと、サイドシル部とに
よって閉断面を形成したから、さらにピラー部全体の剛
性を効果的に高めることができる。
【００１１】さらに、第２発明によれば、中間レインフ
ォースメントの折曲部が設けられている端部を、ピラー
インナパネルのシートベルトアンカ取り付け部に重ね合
わせたから、シートベルトアンカはピラーインナパネル
とレインフォースメントとに取り付けられることになっ
て、シートベルトアンカの取り付け部剛性がアップす
る。
ォースメントの折曲部が設けられている端部を、ピラー
インナパネルのシートベルトアンカ取り付け部に重ね合
わせたから、シートベルトアンカはピラーインナパネル
とレインフォースメントとに取り付けられることになっ
て、シートベルトアンカの取り付け部剛性がアップす
る。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。
る。
【００１３】図１は自動車のサイドパネルアッセンブリ
１を示し、前後２つのドア用開口部２，３の間にセンタ
ピラーアウタ４が設けられると共に、該センタピラーア
ウタ４とフロントピラーアウタ５とが上下に延びて、こ
れらの上端がルーフレールアウタ６に接続され、かつ下
端がサイドシルアウタ７にそれぞれ接続され、またセン
タピラーアウタ４とフロントピラーアウタ５とに上下２
つずつのドアヒンジ取り付け部８，８が図３に示すよう
に突出状に設けられ、これらのヒンジ取り付け部８〜８
に複数のヒンジ取り付け用ボルト通し穴９ａ〜９ａが開
設されている。
１を示し、前後２つのドア用開口部２，３の間にセンタ
ピラーアウタ４が設けられると共に、該センタピラーア
ウタ４とフロントピラーアウタ５とが上下に延びて、こ
れらの上端がルーフレールアウタ６に接続され、かつ下
端がサイドシルアウタ７にそれぞれ接続され、またセン
タピラーアウタ４とフロントピラーアウタ５とに上下２
つずつのドアヒンジ取り付け部８，８が図３に示すよう
に突出状に設けられ、これらのヒンジ取り付け部８〜８
に複数のヒンジ取り付け用ボルト通し穴９ａ〜９ａが開
設されている。
【００１４】そして、上記のサイドパネルアッセンブリ
１において、センタピラー部Ａではセンタピラーアウタ
４に対して車室内側から図３に示すようにセンタピラー
インナ１０が取り付けられ、かつ図示していないが、フ
ロントピラー部Ｂでは同様にフロントピラーインナが取
り付けられると共に、ルーフレールアウタ６にルーフレ
ールインナ１１が取り付けられ、かつサイドシルアウタ
７にサイドシルインナ１２が取り付けられる。
１において、センタピラー部Ａではセンタピラーアウタ
４に対して車室内側から図３に示すようにセンタピラー
インナ１０が取り付けられ、かつ図示していないが、フ
ロントピラー部Ｂでは同様にフロントピラーインナが取
り付けられると共に、ルーフレールアウタ６にルーフレ
ールインナ１１が取り付けられ、かつサイドシルアウタ
７にサイドシルインナ１２が取り付けられる。
【００１５】その場合、上記のセンタピラー部Ａおよび
フロントピラー部Ｂではそれぞれのピラーアウタ４，５
とピラーインナ１０とによって閉断面が形成され、内部
に後述するレインフォースメントが配設され、またサイ
ドシル部Ｃにおいてもレインフォースメント１３が配設
される。
フロントピラー部Ｂではそれぞれのピラーアウタ４，５
とピラーインナ１０とによって閉断面が形成され、内部
に後述するレインフォースメントが配設され、またサイ
ドシル部Ｃにおいてもレインフォースメント１３が配設
される。
【００１６】即ち、センタピラー部Ａにおいては、図２
に示す３つのレインフォースメント１４，１５，１６が
配設される。これらのレインフォースメント１４，１
５，１６はいずれもが横断面形状が略コ字形状とされる
と共に、両側部に、これらのレインフォースメント１
４，１５，１６を互いに上下に接続した状態でセンタピ
ラーインナ１０に接合させるためのフランジ１７，１
８，１９が形成されており、これらのレインフォーイメ
ント１４，１５，１６が上下に接続された状態でセンタ
ピラーアウタ４とセンタピラーインナ１０との閉断面内
に配設される。その場合、上部レインフォースメント１
４と下部レインフォースメント１５は中間レインフォー
スメント１４にセンタピラーアウタ４側からそれぞれの
端部を嵌合する構造とされると共に、上部レインフォー
スメント１４の下端部と、中間レインフォースメント１
５の上端部近傍と下端部近傍、および下部レインフォー
スメント１６の上端部のそれぞれセンタピラーアウタ４
側の面に突台部２０，２１，２２，２３が備えられ、各
突台部２０〜２３にヒンジ取り付け用のボルト通し穴９
ｂ〜９ｂが開設される。
に示す３つのレインフォースメント１４，１５，１６が
配設される。これらのレインフォースメント１４，１
５，１６はいずれもが横断面形状が略コ字形状とされる
と共に、両側部に、これらのレインフォースメント１
４，１５，１６を互いに上下に接続した状態でセンタピ
ラーインナ１０に接合させるためのフランジ１７，１
８，１９が形成されており、これらのレインフォーイメ
ント１４，１５，１６が上下に接続された状態でセンタ
ピラーアウタ４とセンタピラーインナ１０との閉断面内
に配設される。その場合、上部レインフォースメント１
４と下部レインフォースメント１５は中間レインフォー
スメント１４にセンタピラーアウタ４側からそれぞれの
端部を嵌合する構造とされると共に、上部レインフォー
スメント１４の下端部と、中間レインフォースメント１
５の上端部近傍と下端部近傍、および下部レインフォー
スメント１６の上端部のそれぞれセンタピラーアウタ４
側の面に突台部２０，２１，２２，２３が備えられ、各
突台部２０〜２３にヒンジ取り付け用のボルト通し穴９
ｂ〜９ｂが開設される。
【００１７】そして、これらのレインフォースメント１
４，１５，１６が上記の突台部２０〜２３の重合によっ
て接続され、該接続により形成される上下２つの重合部
が図３に示すようにセンタピラーアウタ４のドアヒンジ
取り付け部８，８に車室内側から嵌合され、該嵌合状態
でそれぞれのヒンジ取り付け部８，８にセンタピラーア
ウタ４の外側からドアヒンジ金具２４が当てつけられ、
該ドアヒンジ金具２４，２４とセンタピラーアウタ４お
よびレインフォースメントに設けられているボルト通し
穴９ａ，９ｂを利用して不図示のボルト・ナット締結具
によりドアヒンジ金具２４，２４がセンターピラーアウ
タ４ならびにレインフォースメント１４，１５，１６に
固定される。
４，１５，１６が上記の突台部２０〜２３の重合によっ
て接続され、該接続により形成される上下２つの重合部
が図３に示すようにセンタピラーアウタ４のドアヒンジ
取り付け部８，８に車室内側から嵌合され、該嵌合状態
でそれぞれのヒンジ取り付け部８，８にセンタピラーア
ウタ４の外側からドアヒンジ金具２４が当てつけられ、
該ドアヒンジ金具２４，２４とセンタピラーアウタ４お
よびレインフォースメントに設けられているボルト通し
穴９ａ，９ｂを利用して不図示のボルト・ナット締結具
によりドアヒンジ金具２４，２４がセンターピラーアウ
タ４ならびにレインフォースメント１４，１５，１６に
固定される。
【００１８】また、上記の上部レインフォースメント１
４の上端部はルーフレールアウタ６とルーフレールイン
ナ１１との間に挟まれて接合かつ固定されると共に、中
間レインフォースメント１５は上記突台部２１よりも上
方部分がセンタピラーインナ１０側に折曲され、かつそ
の折曲先端が上方に折曲されることによって折曲部２５
が形成されて、この折曲部２５がセンタピラーインナ１
０におけるシートベルトアンカ取り付け部位の内側に重
ね合わされる。また、該重ね合わせ部分において、折曲
部２５にはセンタピラーインナ１０側に陥入する凹部２
６と、該凹部２６に開設したボルト通し穴２７が設けら
れ、センタピラーインナ１０に車室内側から当てつけた
シートベルトアンカ２８（図３参照）が、該シートベル
トアンカ２８とセンタピラーインナ１０および中間レイ
ンフォースメント１５の各ボルト通し穴２７，２９に通
した不図示のボルトナット締結具により固定される。
４の上端部はルーフレールアウタ６とルーフレールイン
ナ１１との間に挟まれて接合かつ固定されると共に、中
間レインフォースメント１５は上記突台部２１よりも上
方部分がセンタピラーインナ１０側に折曲され、かつそ
の折曲先端が上方に折曲されることによって折曲部２５
が形成されて、この折曲部２５がセンタピラーインナ１
０におけるシートベルトアンカ取り付け部位の内側に重
ね合わされる。また、該重ね合わせ部分において、折曲
部２５にはセンタピラーインナ１０側に陥入する凹部２
６と、該凹部２６に開設したボルト通し穴２７が設けら
れ、センタピラーインナ１０に車室内側から当てつけた
シートベルトアンカ２８（図３参照）が、該シートベル
トアンカ２８とセンタピラーインナ１０および中間レイ
ンフォースメント１５の各ボルト通し穴２７，２９に通
した不図示のボルトナット締結具により固定される。
【００１９】さらに、上記の中間レインフォースメント
１５においては、下端部近傍の突台部２２よりも下側が
センタピラーインナ１０側に折曲されて折曲部３０が形
成され、かつ該折曲部３０の先端がセンタピラーインナ
１０に接合される。その場合、センタピラーインナ１０
の下端部にはセンタピラーアウタ４側に折曲された折曲
部３１が形成されて、該折曲部３１の先端が下部レイン
フォースメント１６の内面に接合されることによって、
図３に示すようにセンタピラーインナ１０の折曲部３１
と、中間レインフォースメント１５の折曲部３０と、下
部レインフォースメント１６とによってサイドシル部Ｃ
に閉断面部３２が形成されるようになされている。
１５においては、下端部近傍の突台部２２よりも下側が
センタピラーインナ１０側に折曲されて折曲部３０が形
成され、かつ該折曲部３０の先端がセンタピラーインナ
１０に接合される。その場合、センタピラーインナ１０
の下端部にはセンタピラーアウタ４側に折曲された折曲
部３１が形成されて、該折曲部３１の先端が下部レイン
フォースメント１６の内面に接合されることによって、
図３に示すようにセンタピラーインナ１０の折曲部３１
と、中間レインフォースメント１５の折曲部３０と、下
部レインフォースメント１６とによってサイドシル部Ｃ
に閉断面部３２が形成されるようになされている。
【００２０】このような車体側部構造においては、上下
３つのレインフォースメント１４，１５，１６を重合か
つ接続してセンタピラー部Ａ内に配設すると共に、中間
レインフォースメント１５の上端部と下端部とにそれぞ
れ折曲部２５，３０を形成して、これらでセンタピラー
アウタ４とセンタピラーインナ１０に接続するから、少
ない部材によって効率よくセンタピラー部Ａ全体の剛性
アップが行える。その場合、サイドシル部Ｃにおいて
は、上述のように中間レインフォースメント１５の折曲
部３０と、センタピラーインナ１０の折曲部３１と、下
部レインフォースメント１６とによって閉断面部３２が
形成されるので、該閉断面部３２によってさらにセンタ
ピラー部Ａの剛性が高められることになる。
３つのレインフォースメント１４，１５，１６を重合か
つ接続してセンタピラー部Ａ内に配設すると共に、中間
レインフォースメント１５の上端部と下端部とにそれぞ
れ折曲部２５，３０を形成して、これらでセンタピラー
アウタ４とセンタピラーインナ１０に接続するから、少
ない部材によって効率よくセンタピラー部Ａ全体の剛性
アップが行える。その場合、サイドシル部Ｃにおいて
は、上述のように中間レインフォースメント１５の折曲
部３０と、センタピラーインナ１０の折曲部３１と、下
部レインフォースメント１６とによって閉断面部３２が
形成されるので、該閉断面部３２によってさらにセンタ
ピラー部Ａの剛性が高められることになる。
【００２１】また、上述のドアヒンジ金具２４，２４が
ドアヒンジ取り付け部８，８において３層構造を呈する
センタピラーアウタ４とレインフォースメント１４，１
５，１６とに取り付けられることになって、該ドアヒン
ジ金具２４，２４の取り付け剛性が増大する。
ドアヒンジ取り付け部８，８において３層構造を呈する
センタピラーアウタ４とレインフォースメント１４，１
５，１６とに取り付けられることになって、該ドアヒン
ジ金具２４，２４の取り付け剛性が増大する。
【００２２】さらに、折曲部２５が形成されている中間
レインフォースメント１５の上端部はセンタピラーイン
ナ１０におけるシートベルトアンカ取り付け部に接合さ
れるので、シートベルトアンカ２８はセンタピラーイン
ナ１０のみならず、上記折曲部２５によって強度が高め
られている中間レインフォースメント１５にも連結され
ることになって、シートベルトアンカ２８の取り付け剛
性が増大する。
レインフォースメント１５の上端部はセンタピラーイン
ナ１０におけるシートベルトアンカ取り付け部に接合さ
れるので、シートベルトアンカ２８はセンタピラーイン
ナ１０のみならず、上記折曲部２５によって強度が高め
られている中間レインフォースメント１５にも連結され
ることになって、シートベルトアンカ２８の取り付け剛
性が増大する。
【００２３】加えて、レインフォースメント１４，１
５，１６は上下に３分割されているから、それぞれのレ
インフォースメント１４，１５，１６の寸法長さは短く
なり、その分、各レインフォースメント１４，１５，１
６に形成する突台部 ２０，２１，２２，２３の寸法精
度が正確になり、このためヒンジ金具２４，２４の取り
付けピッチ間隔が精度よく決まることになる。
５，１６は上下に３分割されているから、それぞれのレ
インフォースメント１４，１５，１６の寸法長さは短く
なり、その分、各レインフォースメント１４，１５，１
６に形成する突台部 ２０，２１，２２，２３の寸法精
度が正確になり、このためヒンジ金具２４，２４の取り
付けピッチ間隔が精度よく決まることになる。
【００２４】以上はセンタピラー部Ａにおけるレインフ
ォースメント構造について述べたが、フロントピラー部
Ｂも同様な構造が採用されるのであって、図４に示すよ
うに上部レインフォースメント１１４と、中間レインフ
ォースメント１１５と、下部レインフォースメント１１
６との３つのレインフォースメントが用いられ、これら
レインフォースメント１１４，１１５，１１６の重合さ
れる端部部分に突台部１２０，１２１，１２２，１２３
がそれぞれ形成され、かつこれらの突台部１２２〜１２
３にボルト通し穴１０９ｂが設けられると共に、中間レ
インフォースメント１１５の下端部に折曲部１３０が形
成される。但し、フロントピラー部Ｂでは一般にシート
ベルトアンカを取り付けないので、センタピラー部Ａの
中間レインフォースメント１５のような上端部の凹部２
６や、アンカ取り付け用のボルト通し穴２７は設けられ
ない。
ォースメント構造について述べたが、フロントピラー部
Ｂも同様な構造が採用されるのであって、図４に示すよ
うに上部レインフォースメント１１４と、中間レインフ
ォースメント１１５と、下部レインフォースメント１１
６との３つのレインフォースメントが用いられ、これら
レインフォースメント１１４，１１５，１１６の重合さ
れる端部部分に突台部１２０，１２１，１２２，１２３
がそれぞれ形成され、かつこれらの突台部１２２〜１２
３にボルト通し穴１０９ｂが設けられると共に、中間レ
インフォースメント１１５の下端部に折曲部１３０が形
成される。但し、フロントピラー部Ｂでは一般にシート
ベルトアンカを取り付けないので、センタピラー部Ａの
中間レインフォースメント１５のような上端部の凹部２
６や、アンカ取り付け用のボルト通し穴２７は設けられ
ない。
【００２５】
【発明の効果】以上の記載によって明らかなように、本
発明によれば、ヒンジピラー内のレインフォースメント
を上下複数の部材から構成して、上下のレインフォース
メント同士を重合させ、かつ折曲部によってアウタパネ
ルとインナパネルとを接続するから、少ない部材を使用
しながら効率よくピラー部全体の剛性アップを図ること
ができると共に、上記の重合部をドアヒンジ取り付け部
に重ね合わせたから、ドアヒンジはピラーアウタパネル
と２つのレインフォースメントとの３層構造部分に取り
付けられることになり、ヒンジの取り付け剛性も同時に
高まることになる。
発明によれば、ヒンジピラー内のレインフォースメント
を上下複数の部材から構成して、上下のレインフォース
メント同士を重合させ、かつ折曲部によってアウタパネ
ルとインナパネルとを接続するから、少ない部材を使用
しながら効率よくピラー部全体の剛性アップを図ること
ができると共に、上記の重合部をドアヒンジ取り付け部
に重ね合わせたから、ドアヒンジはピラーアウタパネル
と２つのレインフォースメントとの３層構造部分に取り
付けられることになり、ヒンジの取り付け剛性も同時に
高まることになる。
【００２６】また、３つのレインフォースメントのうち
の中間レインフォースメントの折曲部と、下部レインフ
ォースメントと、サイドシル部とによって閉断面を形成
したから、さらにピラー部全体の剛性を効果的に高める
ことができる。
の中間レインフォースメントの折曲部と、下部レインフ
ォースメントと、サイドシル部とによって閉断面を形成
したから、さらにピラー部全体の剛性を効果的に高める
ことができる。
【００２７】さらに、中間レインフォースメントの折曲
部が設けられている端部を、ピラーインナパネルのシー
トベルトアンカ取り付け部に重ね合わせたから、シート
ベルトアンカはピラーインナパネルとレインフォースメ
ントとに取り付けられることになって、シートベルトア
ンカ取り付け部の剛性がアップする。
部が設けられている端部を、ピラーインナパネルのシー
トベルトアンカ取り付け部に重ね合わせたから、シート
ベルトアンカはピラーインナパネルとレインフォースメ
ントとに取り付けられることになって、シートベルトア
ンカ取り付け部の剛性がアップする。
【図１】 本考案に使用するサイドパネルアッセンブ
リの斜視図。
リの斜視図。
【図２】 上記サイドパネルアッセンブリのセンタピ
ラー部に取り付けるレインフォースメントの分解斜視
図。
ラー部に取り付けるレインフォースメントの分解斜視
図。
【図３】 センタピラー部の縦断面図。
【図４】 フロントピラー部に使用するレインフォー
スメントの分解斜視図。
スメントの分解斜視図。
１ サイドパネルアッセンブリ ４ センタピラーアウタ ６ ルーフレールアウタ ８ ヒンジ取り付け部 １０ センタピラーインナ １４，１１４ 上部レインフォースメント １５，１１５ 中間レインフォースメント １６，１１６ 下部レインフォースメント ２０〜２３ 突台部 ２５，３０，１３０ 折曲部 ３２ 閉断面部 １２０〜１２３ 突台部 Ａ センタピラー部 Ｂ フロントピラー部 Ｃ サイドシル部
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭61−193872（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−55174（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−16086（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−16254（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−133982（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−110582（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−102770（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとにより閉
断面が形成されてルーフパネルサイド部とサイドシル部
とを連結するヒンジピラー内にレインフォースメントが
配設されている自動車の側部車体構造であって、上記レ
インフォースメントは上部レインフォースメントと中間
レインフォースメントと下部レインフォースメントとの
上下３つの部材から構成されており、かつ、上部レイン
フォースメントの下部と中間レインフォースメントの上
部とが重合されて第１の重合部が形成されていると共
に、中間レインフォースメントの下部と下部レインフォ
ースメントの上部とが重合されて第２の重合部が形成さ
れており、上記第１の重合部が上記アウタパネルにおけ
る上側ドアヒンジ取り付け位置の内側に重ね合わされる
と共に、第２の重合部が上記アウタパネルにおける下側
ドアヒンジ取り付け位置の内側に重ね合わされ、かつ、
上記中間レインフォースメントの下端部に、上記閉断面
内において上記第２の重合部から内側に曲がってサイド
シル部構成部材に接合される折曲部が形成されていると
共に、上記折曲部とサイドシル部と下部レインフォース
メントとによって閉断面が形成されていることを特徴と
する自動車の側部車体構造。 - 【請求項２】 中間レインフォースメントの上端部にア
ウタパネルとインナパネルとを接続するように折曲され
た折曲部が形成されて、該上端部がインナパネルにおけ
るシートベルトアンカ取り付け部の内側に重ね合わされ
ていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20732792A JP3357688B2 (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20732792A JP3357688B2 (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624357A JPH0624357A (ja) | 1994-02-01 |
| JP3357688B2 true JP3357688B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=16537926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20732792A Expired - Fee Related JP3357688B2 (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3357688B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102407881A (zh) * | 2011-10-28 | 2012-04-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种侧围中立柱铰链加强板 |
-
1992
- 1992-07-09 JP JP20732792A patent/JP3357688B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0624357A (ja) | 1994-02-01 |
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