JP2581361Y2 - 自動車のセンタピラー部結合構造 - Google Patents
自動車のセンタピラー部結合構造Info
- Publication number
- JP2581361Y2 JP2581361Y2 JP1992061986U JP6198692U JP2581361Y2 JP 2581361 Y2 JP2581361 Y2 JP 2581361Y2 JP 1992061986 U JP1992061986 U JP 1992061986U JP 6198692 U JP6198692 U JP 6198692U JP 2581361 Y2 JP2581361 Y2 JP 2581361Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pillar
- roof
- reinforce
- panel
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車のセンタピラ
ー部、特にその上部における部材の結合構造に関する。
ー部、特にその上部における部材の結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図８に示したようなセンタピラー
２１を有する乗用車において、このセンタピラー２１の
上部は例えば、図９及び図１０に示されるような結合構
造となっていた。即ち図において、２２はルーフパネ
ル、２３はルーフ・リインフォース、２４はルーフサイ
ドレール、２５はドリップサイドチャンネル、２６，２
７はセンタピラー２１のセンタピラーインナ及びセンタ
ピラーアウタである。上記各部材は、図９に示したよう
にそれらの適所で溶接Ｗ（図中、×印により示した）に
より相互に固定されており、このような結合構造により
センタピラー２１は一定の強度を備えるようになってい
る。
２１を有する乗用車において、このセンタピラー２１の
上部は例えば、図９及び図１０に示されるような結合構
造となっていた。即ち図において、２２はルーフパネ
ル、２３はルーフ・リインフォース、２４はルーフサイ
ドレール、２５はドリップサイドチャンネル、２６，２
７はセンタピラー２１のセンタピラーインナ及びセンタ
ピラーアウタである。上記各部材は、図９に示したよう
にそれらの適所で溶接Ｗ（図中、×印により示した）に
より相互に固定されており、このような結合構造により
センタピラー２１は一定の強度を備えるようになってい
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のセンタピラー部の結合構造では、センタピラー２１
の上部において、例えばセンタピラーアウタ２７はルー
フサイドレール２４又はドリップサイドチャンネル２５
とは結合しているものの、ルーフ・リインフォース２３
とは直接に結合されていない。このため、センタピラー
２１上部の剛性は必ずしも十分なものとはいえなかっ
た。このように、センタピラー２１上部付近の剛性が十
分でないと、特に車両横方向からの衝撃荷重等によって
変形するおそれがあり、安全性の点でも問題となる。
来のセンタピラー部の結合構造では、センタピラー２１
の上部において、例えばセンタピラーアウタ２７はルー
フサイドレール２４又はドリップサイドチャンネル２５
とは結合しているものの、ルーフ・リインフォース２３
とは直接に結合されていない。このため、センタピラー
２１上部の剛性は必ずしも十分なものとはいえなかっ
た。このように、センタピラー２１上部付近の剛性が十
分でないと、特に車両横方向からの衝撃荷重等によって
変形するおそれがあり、安全性の点でも問題となる。
【０００４】この考案は上記の問題に鑑み、特にセンタ
ピラー上部の高剛性化を図り、安全性及びボデー組付精
度等を向上し得る自動車のセンタピラー部結合構造を提
供することを目的とする。
ピラー上部の高剛性化を図り、安全性及びボデー組付精
度等を向上し得る自動車のセンタピラー部結合構造を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この考案は、アウタパネ
ル及びインナパネルの内側にアウタ・リインフォース及
びインナ・リインフォースを設け、ルーフ・リインフォ
ースの上側にルーフパネルを被着し、ルーフパネル及び
ルーフ・リインフォースにドリップチャンネルを結合し
て成る自動車のセンタピラー部の結合構造において、ア
ウタパネル及びアウタ・リインフォースを相互に固定す
ると共に、それらの上部でルーフ・リインフォースと結
合し、またインナパネル及びインナ・リインフォースを
相互に固定すると共に、それらの上部でルーフ・リイン
フォースと結合し、アウタパネルをドリップチャンネル
に結合することにより、このドリップチャンネルを介し
てアウタパネルがルーフ・リインフォースと結合するよ
うにしたものである。
ル及びインナパネルの内側にアウタ・リインフォース及
びインナ・リインフォースを設け、ルーフ・リインフォ
ースの上側にルーフパネルを被着し、ルーフパネル及び
ルーフ・リインフォースにドリップチャンネルを結合し
て成る自動車のセンタピラー部の結合構造において、ア
ウタパネル及びアウタ・リインフォースを相互に固定す
ると共に、それらの上部でルーフ・リインフォースと結
合し、またインナパネル及びインナ・リインフォースを
相互に固定すると共に、それらの上部でルーフ・リイン
フォースと結合し、アウタパネルをドリップチャンネル
に結合することにより、このドリップチャンネルを介し
てアウタパネルがルーフ・リインフォースと結合するよ
うにしたものである。
【０００６】
【作用】この考案によれば、アウタパネル及びインナパ
ネルの内側にそれぞれアウタ・リインフォース及びイン
ナ・リインフォースを備えており、しかもこれらの部材
は上記のように、センタピラー上部において相互に及び
ルーフ・リインフォースと結合している。このように、
センタピラー上部で各部材の結合関係を強固にしたこと
により、センタピラー部の剛性を高めることができる。
ネルの内側にそれぞれアウタ・リインフォース及びイン
ナ・リインフォースを備えており、しかもこれらの部材
は上記のように、センタピラー上部において相互に及び
ルーフ・リインフォースと結合している。このように、
センタピラー上部で各部材の結合関係を強固にしたこと
により、センタピラー部の剛性を高めることができる。
【０００７】
【実施例】以下、図１乃至図７に基づき、この考案によ
る自動車のセンタピラー部の結合構造の一実施例を説明
する。図１はこの考案に係るセンタピラー部まわりの構
成を示している。図において１はサイドアウタパネル、
２はサイドインナパネル、３はサイドアウタパネル１の
内側に装着されたアウタ・リインフォース、４はサイド
インナパネル２の内側に装着されたインナ・リインフォ
ースである。また、５はルーフ・リインフォースで、そ
の上側にルーフパネル６（図２参照）が被着されるよう
になっている。さらに、７はドリップチャンネルであ
る。
る自動車のセンタピラー部の結合構造の一実施例を説明
する。図１はこの考案に係るセンタピラー部まわりの構
成を示している。図において１はサイドアウタパネル、
２はサイドインナパネル、３はサイドアウタパネル１の
内側に装着されたアウタ・リインフォース、４はサイド
インナパネル２の内側に装着されたインナ・リインフォ
ースである。また、５はルーフ・リインフォースで、そ
の上側にルーフパネル６（図２参照）が被着されるよう
になっている。さらに、７はドリップチャンネルであ
る。
【０００８】上記サイドアウタパネル１及び上記アウタ
・リインフォース３は、図２に示したようにスポット溶
接等の溶接Ｗ1 により相互に固定されると共に、それら
の上部で溶接Ｗ2 によりルーフ・リインフォース５と結
合する。サイドアウタパネル１はまた、溶接Ｗ3 及び溶
接Ｗ4 によりドリップチャンネル７を介してルーフ・リ
インフォース５と結合する。なお、上記溶接Ｗ1 を行う
際、ルーフ・リインフォース５及びルーフパネル６が既
に組付完了していない場合が好適である。また上記サイ
ドインナパネル２及び上記インナ・リインフォース４
は、構造接着剤等により相互に固定されると共に、それ
らの上部でボルト８によりルーフ・リインフォース５と
結合する。
・リインフォース３は、図２に示したようにスポット溶
接等の溶接Ｗ1 により相互に固定されると共に、それら
の上部で溶接Ｗ2 によりルーフ・リインフォース５と結
合する。サイドアウタパネル１はまた、溶接Ｗ3 及び溶
接Ｗ4 によりドリップチャンネル７を介してルーフ・リ
インフォース５と結合する。なお、上記溶接Ｗ1 を行う
際、ルーフ・リインフォース５及びルーフパネル６が既
に組付完了していない場合が好適である。また上記サイ
ドインナパネル２及び上記インナ・リインフォース４
は、構造接着剤等により相互に固定されると共に、それ
らの上部でボルト８によりルーフ・リインフォース５と
結合する。
【０００９】図３に示されるように、上記ボルト８は、
サイドインナパネル２の孔２ａ及びインナ・リインフォ
ース４の孔４ａを挿通して、ルーフ・リインフォース５
に固設したナット９と締結されるようになっている。サ
イドアウタパネル１，サイドインナパネル２，アウタ・
リインフォース３及びインナ・リインフォース４は、整
合して重ね合わされるように結合され、図４に示したよ
うに上記ボルト８によってルーフ・リインフォース５に
固定される。なお、このボルト８を用いる場合の他に、
例えばスポット溶接，スタッドボルトによるナット掛け
締付け，構造接着剤又はアーク溶接などにより固定する
ことができる。
サイドインナパネル２の孔２ａ及びインナ・リインフォ
ース４の孔４ａを挿通して、ルーフ・リインフォース５
に固設したナット９と締結されるようになっている。サ
イドアウタパネル１，サイドインナパネル２，アウタ・
リインフォース３及びインナ・リインフォース４は、整
合して重ね合わされるように結合され、図４に示したよ
うに上記ボルト８によってルーフ・リインフォース５に
固定される。なお、このボルト８を用いる場合の他に、
例えばスポット溶接，スタッドボルトによるナット掛け
締付け，構造接着剤又はアーク溶接などにより固定する
ことができる。
【００１０】また図５に示されるように、サイドアウタ
パネル１，サイドインナパネル２，アウタ・リインフォ
ース３及びインナ・リインフォース４は、センタピラー
部の上部付近で図示のように、溶接Ｗ5 及び溶接Ｗ6 に
より相互に固定される。この場合、アウタ・リインフォ
ース３のフランジ部３ａが溶接されるようになってい
る。さらに図６に示したように、アウタ・リインフォー
ス３及びインナ・リインフォース４のそれぞれフランジ
部３ａ及びフランジ部４ｂを溶接（Ｗ）するようにして
もよく、また、図７に示したようにインナ・リインフォ
ース４のフランジ部４ｂを溶接するようにしてもよい。
パネル１，サイドインナパネル２，アウタ・リインフォ
ース３及びインナ・リインフォース４は、センタピラー
部の上部付近で図示のように、溶接Ｗ5 及び溶接Ｗ6 に
より相互に固定される。この場合、アウタ・リインフォ
ース３のフランジ部３ａが溶接されるようになってい
る。さらに図６に示したように、アウタ・リインフォー
ス３及びインナ・リインフォース４のそれぞれフランジ
部３ａ及びフランジ部４ｂを溶接（Ｗ）するようにして
もよく、また、図７に示したようにインナ・リインフォ
ース４のフランジ部４ｂを溶接するようにしてもよい。
【００１１】この考案の自動車のセンタピラー部結合構
造では、上記のように特にサイドアウタパネル１，サイ
ドインナパネル２，アウタ・リインフォース３及びイン
ナ・リインフォース４は、センタピラー上部において溶
接及びボルト締め等により、相互に結合し且つルーフ・
リインフォース５と結合している。このように、ルーフ
・リインフォース５と高い剛性で結合したことにより、
特に車両横方向からの衝撃荷重等に基づくセンタピラー
上部の変形を防止して安全性を向上させることができ
る。また車室内側への変形を防止することにより、荷
室，客室空間が有効に確保され、この点でも安全性が向
上する。
造では、上記のように特にサイドアウタパネル１，サイ
ドインナパネル２，アウタ・リインフォース３及びイン
ナ・リインフォース４は、センタピラー上部において溶
接及びボルト締め等により、相互に結合し且つルーフ・
リインフォース５と結合している。このように、ルーフ
・リインフォース５と高い剛性で結合したことにより、
特に車両横方向からの衝撃荷重等に基づくセンタピラー
上部の変形を防止して安全性を向上させることができ
る。また車室内側への変形を防止することにより、荷
室，客室空間が有効に確保され、この点でも安全性が向
上する。
【００１２】従来の車両では、所謂、出来なりのボデー
組付精度しか得られず、ボデーの捩じれ等が発生し易か
ったが、この考案のセンタピラー部結合構造によれば高
いボデー組付精度を得ることができる。そして、ボデー
組付精度を向上させたことにより、ボデー外装品，ドア
等の取付精度も向上するため、外装品の見栄え，品質の
向上を図ることができると共に、左右のドアのドア閉ま
り具合の差をなくすることができる。さらに、上記のよ
うに高い結合剛性を確保したことにより、ＮＶＨ性能
（振動騒音に対する性能）を向上させることができる。
組付精度しか得られず、ボデーの捩じれ等が発生し易か
ったが、この考案のセンタピラー部結合構造によれば高
いボデー組付精度を得ることができる。そして、ボデー
組付精度を向上させたことにより、ボデー外装品，ドア
等の取付精度も向上するため、外装品の見栄え，品質の
向上を図ることができると共に、左右のドアのドア閉ま
り具合の差をなくすることができる。さらに、上記のよ
うに高い結合剛性を確保したことにより、ＮＶＨ性能
（振動騒音に対する性能）を向上させることができる。
【００１３】
【考案の効果】上述したようにこの考案の自動車のセン
タピラー部結合構造によれば、センタピラー上部におい
て各部材の結合関係を強固にしたことにより、センタピ
ラー部の剛性を高め、これにより安全性，ボデー組付精
度及びＮＶＨ性能等を向上させることができる。
タピラー部結合構造によれば、センタピラー上部におい
て各部材の結合関係を強固にしたことにより、センタピ
ラー部の剛性を高め、これにより安全性，ボデー組付精
度及びＮＶＨ性能等を向上させることができる。
【図１】この考案の自動車のセンタピラー部の結合構造
の一実施例による分解斜視図である。
の一実施例による分解斜視図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】この考案の自動車のセンタピラー部結合構造の
要部分解斜視図である。
要部分解斜視図である。
【図４】この考案の自動車のセンタピラー部結合構造に
係るセンタピラー上部の要部斜視図である。
係るセンタピラー上部の要部斜視図である。
【図５】この考案の自動車のセンタピラー部結合構造に
係るセンタピラー上部付近の結合関係を示す図４のＣ−
Ｃ線に沿う断面図である。
係るセンタピラー上部付近の結合関係を示す図４のＣ−
Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】センタピラー上部付近の結合関係の他の例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図７】センタピラー上部付近の結合関係の更に別の例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図８】従来のセンタピラー部結合構造に係る車両の部
分斜視図である。
分斜視図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図１０】図８のセンタピラー部結合構造に係るセンタ
ピラー上部の要部分解斜視図である。
ピラー上部の要部分解斜視図である。
１ サイドアウタパネル ２ サイドインナパネル ３ アウタ・リインフォース ４ インナ・リインフォース ５ ルーフ・リインフォース ６ ルーフパネル ７ ドリップチャンネル ８ ボルト ９ ナット Ｗ 溶接
Claims (1)
- 【請求項１】 アウタパネル及びインナパネルの内側に
それぞれ設けるアウタ・リインフォース及びインナ・リ
インフォースと、ルーフ・リインフォースの上側に被着
するルーフパネルと、このルーフパネル及び上記ルーフ
・リインフォースに結合するドリップチャンネルとを備
え、 上記アウタパネル及び上記アウタ・リインフォースが相
互に固定されると共に、それらの上部で上記ルーフ・リ
インフォースと結合し、また上記インナパネル及び上記
インナ・リインフォースが相互に固定されると共に、そ
れらの上部で上記ルーフ・リインフォースと結合してお
り、 上記アウタパネルが上記ドリップチャンネルに結合する
ことにより、このドリップチャンネルを介して上記 ルー
フ・リインフォースと結合するようにしたことを特徴と
する、自動車のセンタピラー部結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992061986U JP2581361Y2 (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 自動車のセンタピラー部結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992061986U JP2581361Y2 (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 自動車のセンタピラー部結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0618157U JPH0618157U (ja) | 1994-03-08 |
| JP2581361Y2 true JP2581361Y2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=13187023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992061986U Expired - Lifetime JP2581361Y2 (ja) | 1992-08-12 | 1992-08-12 | 自動車のセンタピラー部結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581361Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3659006B2 (ja) * | 1998-08-04 | 2005-06-15 | 日産自動車株式会社 | 車両のサイドルーフレール構造 |
| JP5681820B2 (ja) * | 2014-02-07 | 2015-03-11 | 本田技研工業株式会社 | 車体の溶接構造 |
| JP6079743B2 (ja) * | 2014-10-15 | 2017-02-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両上部構造 |
| JP6559638B2 (ja) * | 2016-10-26 | 2019-08-14 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用構造部材 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63176785A (ja) * | 1986-10-30 | 1988-07-21 | Mazda Motor Corp | 自動車の上部車体構造 |
| JPH0732341Y2 (ja) * | 1989-05-22 | 1995-07-26 | 関東自動車工業株式会社 | センターピラー結合構造 |
-
1992
- 1992-08-12 JP JP1992061986U patent/JP2581361Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0618157U (ja) | 1994-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2593944Y2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JP3796777B2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| KR950014415B1 (ko) | 자동차의 측면부 차체구조 | |
| JP3147965B2 (ja) | 自動車のキャブサイド構造 | |
| JP3321754B2 (ja) | 自動車のカウルサイド部への補強構造 | |
| JPH10244963A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH11321706A (ja) | 車体後部構造 | |
| JP2581361Y2 (ja) | 自動車のセンタピラー部結合構造 | |
| JPS5881867A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP4337165B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH0312616Y2 (ja) | ||
| JP3140507B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH0453338Y2 (ja) | ||
| JP2000255447A (ja) | 自動車のフロントフレーム構造 | |
| JPH0121905Y2 (ja) | ||
| JPH09254812A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP3906490B2 (ja) | 自動車の車体結合構造 | |
| JPH049274Y2 (ja) | ||
| JP3736013B2 (ja) | 車体パネル構造及び車体パネルの組立方法 | |
| JPS6226171A (ja) | 車体側面構造 | |
| JP2594865Y2 (ja) | 運転室後部のバックパネルとクォータピラーとの結合構造 | |
| JPS6333743Y2 (ja) | ||
| KR200252714Y1 (ko) | 자동차 덱크로스멤버 결합구조 | |
| JPH0622630Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| KR0128645Y1 (ko) | 자동차의 센터필러 하부의 결합구조 |