JPH0618157U - 自動車のセンタピラー部結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 センタピラー上部の高剛性化を図り、安全性
及びボデー組付精度等を向上させる。 【構成】 アウタパネル１及びインナパネル２の内側に
それぞれアウタ・リインフォース３及びインナ・リイン
フォース４を備え、アウタパネル１及びアウタ・リイン
フォース３を相互に固定すると共に、それらの上部でル
ーフ・リインフォース５と結合させ、またインナパネル
２及びインナ・リインフォース４を相互に固定すると共
に、それらの上部でルーフ・リインフォース５と結合さ
せることにより、センタピラー上部において各部材の結
合関係を強固にし、結合剛性を向上させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のセンタピラー部、特にその上部における部材の結合構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図８に示したようなセンタピラー２１を有する乗用車において、このセ ンタピラー２１の上部は例えば、図９及び図１０に示されるような結合構造とな っていた。即ち図において、２２はルーフパネル、２３はルーフ・リインフォー ス、２４はルーフサイドレール、２５はドリップサイドチャンネル、２６，２７ はセンタピラー２１のセンタピラーインナ及びセンタピラーアウタである。 上記各部材は、図９に示したようにそれらの適所で溶接Ｗ（図中、×印により 示した）により相互に固定されており、このような結合構造によりセンタピラー ２１は一定の強度を備えるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のセンタピラー部の結合構造では、センタピラー２１ の上部において、例えばセンタピラーアウタ２７はルーフサイドレール２４又は ドリップサイドチャンネル２５とは結合しているものの、ルーフ・リインフォー ス２３とは直接に結合されていない。このため、センタピラー２１上部の剛性は 必ずしも十分なものとはいえなかった。このように、センタピラー２１上部付近 の剛性が十分でないと、特に車両横方向からの衝撃荷重等によって変形するおそ れがあり、安全性の点でも問題となる。

【０００４】 この考案は上記の問題に鑑み、特にセンタピラー上部の高剛性化を図り、安全 性及びボデー組付精度等を向上し得る自動車のセンタピラー部結合構造を提供す ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案の自動車のセンタピラー部の結合構造は、アウタパネル及びインナパ ネルの内側にそれぞれアウタ・リインフォース及びインナ・リインフォースを備 えていて、上記アウタパネル及び上記アウタ・リインフォースは相互に固定され ると共に、それらの上部でルーフ・リインフォースと結合し、また上記インナパ ネル及び上記インナ・リインフォースは相互に固定されると共に、それらの上部 でルーフ・リインフォースと結合するように構成されてなるものである。

【０００６】

【作用】

この考案によれば、アウタパネル及びインナパネルの内側にそれぞれアウタ・ リインフォース及びインナ・リインフォースを備えており、しかもこれらの部材 は上記のように、センタピラー上部において相互に及びルーフ・リインフォース と結合している。このように、センタピラー上部で各部材の結合関係を強固にし たことにより、センタピラー部の剛性を高めることができる。

【０００７】

【実施例】

以下、図１乃至図７に基づき、この考案による自動車のセンタピラー部の結合 構造の一実施例を説明する。 図１はこの考案に係るセンタピラー部まわりの構成を示している。図において １はサイドアウタパネル、２はサイドインナパネル、３はサイドアウタパネル１ の内側に装着されたアウタ・リインフォース、４はサイドインナパネル２の内側 に装着されたインナ・リインフォースである。また、５はルーフ・リインフォー スで、その上側にルーフパネル６（図２参照）が被着されるようになっている。 さらに、７はドリップチャンネルである。

【０００８】 上記サイドアウタパネル１及び上記アウタ・リインフォース３は、図２に示し たようにスポット溶接等の溶接Ｗ₁ により相互に固定されると共に、それらの上 部で溶接Ｗ₂ によりルーフ・リインフォース５と結合する。サイドアウタパネル １はまた、溶接Ｗ₃ 及び溶接Ｗ₄ によりドリップチャンネル７を介してルーフ・ リインフォース５と結合する。なお、上記溶接Ｗ₁ を行う際、ルーフ・リインフ ォース５及びルーフパネル６が既に組付完了していない場合が好適である。 また上記サイドインナパネル２及び上記インナ・リインフォース４は、構造接 着剤等により相互に固定されると共に、それらの上部でボルト８によりルーフ・ リインフォース５と結合する。

【０００９】 図３に示されるように、上記ボルト８は、サイドインナパネル２の孔２ａ及び インナ・リインフォース４の孔４ａを挿通して、ルーフ・リインフォース５に固 設したナット９と締結されるようになっている。 サイドアウタパネル１，サイドインナパネル２，アウタ・リインフォース３及 びインナ・リインフォース４は、整合して重ね合わされるように結合され、図４ に示したように上記ボルト８によってルーフ・リインフォース５に固定される。 なお、このボルト８を用いる場合の他に、例えばスポット溶接，スタッドボルト によるナット掛け締付け，構造接着剤又はアーク溶接などにより固定することが できる。

【００１０】 また図５に示されるように、サイドアウタパネル１，サイドインナパネル２， アウタ・リインフォース３及びインナ・リインフォース４は、センタピラー部の 上部付近で図示のように、溶接Ｗ₅ 及び溶接Ｗ₆ により相互に固定される。この 場合、アウタ・リインフォース３のフランジ部３ａが溶接されるようになってい る。 さらに図６に示したように、アウタ・リインフォース３及びインナ・リインフ ォース４のそれぞれフランジ部３ａ及びフランジ部４ｂを溶接（Ｗ）するように してもよく、また、図７に示したようにインナ・リインフォース４のフランジ部 ４ｂを溶接するようにしてもよい。

【００１１】 この考案の自動車のセンタピラー部結合構造では、上記のように特にサイドア ウタパネル１，サイドインナパネル２，アウタ・リインフォース３及びインナ・ リインフォース４は、センタピラー上部において溶接及びボルト締め等により、 相互に結合し且つルーフ・リインフォース５と結合している。 このように、ルーフ・リインフォース５と高い剛性で結合したことにより、特 に車両横方向からの衝撃荷重等に基づくセンタピラー上部の変形を防止して安全 性を向上させることができる。また車室内側への変形を防止することにより、荷 室，客室空間が有効に確保され、この点でも安全性が向上する。

【００１２】 従来の車両では、所謂、出来なりのボデー組付精度しか得られず、ボデーの捩 じれ等が発生し易かったが、この考案のセンタピラー部結合構造によれば高いボ デー組付精度を得ることができる。そして、ボデー組付精度を向上させたことに より、ボデー外装品，ドア等の取付精度も向上するため、外装品の見栄え，品質 の向上を図ることができると共に、左右のドアのドア閉まり具合の差をなくする ことができる。 さらに、上記のように高い結合剛性を確保したことにより、ＮＶＨ性能（振動 騒音に対する性能）を向上させることができる。

【００１３】

【考案の効果】

上述したようにこの考案の自動車のセンタピラー部結合構造によれば、センタ ピラー上部において各部材の結合関係を強固にしたことにより、センタピラー部 の剛性を高め、これにより安全性，ボデー組付精度及びＮＶＨ性能等を向上させ ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の自動車のセンタピラー部の結合構造
の一実施例による分解斜視図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図３】この考案の自動車のセンタピラー部結合構造の
要部分解斜視図である。

【図４】この考案の自動車のセンタピラー部結合構造に
係るセンタピラー上部の要部斜視図である。

【図５】この考案の自動車のセンタピラー部結合構造に
係るセンタピラー上部付近の結合関係を示す図４のＣ−
Ｃ線に沿う断面図である。

【図６】センタピラー上部付近の結合関係の他の例を示
す断面図である。

【図７】センタピラー上部付近の結合関係の更に別の例
を示す断面図である。

【図８】従来のセンタピラー部結合構造に係る車両の部
分斜視図である。

【図９】図８のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図１０】図８のセンタピラー部結合構造に係るセンタ
ピラー上部の要部分解斜視図である。

【符号の説明】

１ サイドアウタパネル ２ サイドインナパネル ３ アウタ・リインフォース ４ インナ・リインフォース ５ ルーフ・リインフォース ６ ルーフパネル ７ ドリップチャンネル ８ ボルト ９ ナット Ｗ 溶接

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネル及びインナパネルの内側に
   それぞれアウタ・リインフォース及びインナ・リインフ
   ォースを備えており、上記アウタパネル及び上記アウタ
   ・リインフォースが相互に固定されると共に、それらの
   上部でルーフ・リインフォースと結合し、また上記イン
   ナパネル及び上記インナ・リインフォースが相互に固定
   されると共に、それらの上部でルーフ・リインフォース
   と結合するようにしたことを特徴とする、自動車のセン
   タピラー部結合構造。