JPH0627499Y2 - 車両用デッキクロスメンバ支持部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両にそなえられるデッキクロスメンバの支
持部の構造に関し、特に、支持部にリンフォースをそな
えた構造に関する。

［従来の技術］ 一般に、自動車等の車両には、そのフロントデッキ部分
に、ステアリングシャフトを支持するクロスメンバ、つ
まりデッキクロスメンバが車幅方向に延設されたものが
ある。このデッキクロスメンバは、車両の衝突時等にス
テアリングシャフトの後方へ移動を防止しうるだけの強
度が要求される。そこで、このデッキクロスメンバを車
両の骨格部材である左右のフロントピラーＦＰ（第５図
参照）の相互間に配設して、デッキクロスメンバの両端
部をこれらの各フロントピラーＦＰで支持するように構
成した車両用デッキクロスメンバ支持部構造がある。

例えば、第６図は、フロントピラーＦＰのデッキクロス
メンバ５を支持する部分を車体内方より見た斜視図であ
るが、パイプ状のデッキクロスメンバ５は、その両端に
デッキクロスメンバブラケット（以下、ブラケットとい
う）４が固着されたデッキクロスメンバアセンブリ５Ａ
としてフロントピラーＦＰに取付けられる。

このフロントピラーＦＰは、第６，７図に示すように、
コ字状断面を有するフロントピラーアウタ（以下、アウ
タという）２と、平板状のフロントピラーインナ（以
下、インナという）１とから構成されており、アウタ２
の両縁部に設けられたフランジ部２ａ，２ａとインナ１
の両縁部１ｂ，１ｂとをスポット溶接等により、互いに
結合して強度的に優れた閉断面構造として形成されてい
る。

そして、インナの外側には、デッキクロスメンバアセン
ブリ５Ａのブラケット４が、その端部に形成されたフラ
ンジ部４ａを溶着されて取り付けられる。

このインナ１のデッキクロスメンバ取付位置の内側に
は、第６〜８図に示すように、予めデッキクロスメンバ
リンフォース６が固着されている。

このデッキクロスメンバリンフォース６は、インナ１の
同様な幅と所定の高さおよび板厚とを有した矩形板金で
あり、デッキクロスメンバ取付位置を中心にその上下に
亘るように配置され、インナ１の内側面に溶着される。

また、アウタ２の外側面のデッキクロスメンバ５の取付
位置（取付高さ）とほぼ同様な高さ位置には、図示しな
いドアヒンジ（フロントドア用ドアヒンジ）が装着され
る。このため、アウタ２のドアヒンジ取付位置の内側面
に、所定の高さおよび板厚とを有してコ字状断面に形成
された板金製のヒンジリンフォース３が予め溶着されて
いる。

このように、インナ１は、デッキクロスメンバリンフォ
ース６を固着されたアセンブリとして、ヒンジリンフォ
ース３を固着されアセンブリ化されたアウタ２に溶着さ
れ、フロントピラーＦＰが形成される。この結果、デッ
キクロスメンバリンフォース６は、デッキクロスメンバ
取付位置の内側において、インナ１とアウタ２とにサン
ドイッチされた状態となる。

そして、こうして形成されたフロントピラーＦＰに、デ
ッキクロスメンバアセンブリ５Ａのブラケット４が、そ
のフランジ部４ａをスポット溶接等で溶着される。

以上のような構成により、デッキクロスメンバリンフォ
ース６がデッキクロスメンバ支持部材としてのフロント
ピラーＦＰのインナ１を補強し、ヒンジリンフォース３
がドア支持部材としてのフロントピラーＦＰのアウタ２
を補強している。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、上述のような従来の車両用デッキクロスメン
バ支持部構造では、デッキクロスメンバ支持部材として
のフロントピラーＦＰのインナ１を十分に補強するため
には、デッキクロスメンバリンフォース６が単なる平板
状なので、その板厚をある程度確保しなくてはならな
い。しかし、デッキクロスメンバリンフォース６がイン
ナ１とアウタ２とにサンドイッチされる構造のため、デ
ッキクロスメンバリンフォース６の板厚が制限を受けて
所要の板厚の確保が困難であるという問題点がある。

また、一方で、フロントピラーＦＰには、重量のあるフ
ロントドアが取り付けられるため、このフロントピラー
ＦＰの捩じり剛性を向上させたいという要請がある。

本考案はこのような状況下において案出されたもので、
部品点数を増加させることなく、デッキクロスメンバの
支持強度を確保するとともにフロントピラーの捩じり剛
性を向上できるようにした、車両用デッキクロスメンバ
支持部構造を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ このため、本考案の車両用デッキクロスメンバ支持部構
造は、車両用デッキクロスメンバの端部を支持するフロ
ントピラーが、相互に結合するフロントピラーアウタと
フロントピラーインナとをそなえるとともに、その内部
にリンフォースを配設され、上記リンフォースが、上記
フロントピラーインナのデッキクロスメンバ取付位置の
内側に結合するインナ結合中間部と、上記インナ結合中
間部の上下に連続して形成され上記のフロントピラーイ
ンナとフロントピラーアウタとの各内側に亘った一対の
バルクヘッド部と、上記バルクヘッド部の一端から延設
され上記フロントピラーアウタの内側に結合する一対の
アウタ結合端部とから構成されていることを特徴として
いる。

［作用］ 上述の本考案の車両用デッキクロスメンバ支持部構造で
は、デッキクロスメンバの端部を支持するフロントピラ
ーが、そのデッキクロスメンバ取付位置の内部に配設さ
れたリンフォースによって補強されているため、上記フ
ロントピラーの上記デッキクロスメンバを支持する部分
が強化される。特に、上記リンフォースでは、インナ結
合中間部自体が上記デッキクロスメンバの端部に直接結
合するフロントピラーインナを補強する上に、上記フロ
ントピラーインナに加わる荷重が上記インナ結合中間部
からバルクヘッド部を通じてフロントピラーアウタへ分
散されるため、上記デッキクロスメンバを支持する部分
の強化が著しいものとなる。また、上記バルクヘッド部
は、上記フロントピラーの捩じり剛性を大幅に向上させ
る。

［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としての車両用デッ
キクロスメンバ支持部構造について説明すると、第１図
はその斜視図、第２図は第１図のII-II矢視断面図、第
３図は第１図のIII-III矢視断面図、第４図はそのリン
フォースの斜視図である。なお、第１〜３図中、第６〜
８図と同じ符号は、同様の部材を示す。

第１図〜３図に示すように、本構造も、図示しないステ
アリングシャフトを支持するためのデッキクロスメンバ
５が、フロントピラーＦＰに支持されている。

このフロントピラーＦＰは、従来例と同様に、コ字状断
面を有するフロントピラーアウタ（以下、アウタとい
う）２と、平板状のフロントピラーインナ（以下、イン
ナという）１とから構成されており、アウタ２の両縁部
に設けられたフランジ部２ａ，２ａとインナ１の両縁部
１ｂ，１ｂとをスポット溶接等により、互いに結合して
強度的に優れた閉断面構造として形成される。

また、このインナ１の外側には、デッキクロスメンバア
センブリ５Ａのブラケット４が、その端部に形成された
フランジ部４ａを溶着されて取り付けられる。

そして、アウタ２の外側面のデッキクロスメンバ５の取
付位置（取付高さ）とほぼ同様な高さ位置には、図示し
ないドアヒンジ（フロントドア用ドアヒンジ）が装着さ
れる。このため、このアウタ２のドアヒンジ取付位置の
内側面に、所定の高さと板厚とを有してコ字状断面に形
成された板金製のヒンジリンフォース３が予め溶着され
ている。

一方、インナ１のデッキクロスメンバ取付位置の内側に
は、予めリンフォース７が固着されている。

このリンフォース７は、第４図に示すように、フロント
ピラーインナ１のデッキクロスメンバ取付位置の内側に
結合するインナ結合中間部７ａと、このインナ結合中間
部７ａの上下に連続して形成された一対のバルクヘッド
部７ｂ，７ｂと、このバルクヘッド部７ｂ，７ｂの一端
から延設されたアウタ結合端部７ｃ，７ｃと、インナ結
合中間部７ａおよびバルクヘッド部７ｂ，７ｂの両縁部
に形成されたフランジ部７ｄ，７ｄとから構成されてい
る。

なお、このリンフォース７は、所要の板厚の板金にプレ
ス成形等を施すことによって形成しうるものであり、フ
ロントピラーＦＰの内部に装着できるように、その横幅
を設定されている。つまり、リンフォース７の横幅は、
アウタ２の内側面に溶着されたヒンジリンフォース３と
干渉しないように、このヒンジリンフォース３の内面相
互の間隔よりもやや小さいものになっている。

そして、インナ結合中間部７ａは、所要の高さを有した
矩形状に形成されており、インナ１のデッキクロスメン
バ取付位置を中心としてその上下に亘るように配置さ
れ、インナ１の内側面にスポット溶接等で溶着される。

また、一対のバルクヘッド部７ｂ，７ｂは、インナ１か
らアウタ２へ向けて次第に上下に離隔するように適当に
傾斜した形状になっている。

さらに、アウタ結合端部７ｃ，７ｃは、アウタ２にスポ
ット溶接等で溶接しうるだけの高さ（上下方向の幅）を
有している。

そして、フランジ部７ｄ，７ｄは、屈曲部を有する小幅
の帯状に形成されており、インナ結合中間部７ａ，バル
クヘッド部７ｂ，７ｂおよびこれらのインナ結合中間部
７ａとバルクヘッド部７ｂ，７ｂとの間の屈曲部を補強
する部材である。

また、インナ１には、リンフォース７のアウタ結合端部
７ｃ，７ｃに対応する高さ位置に、溶接ガン等を挿入し
うる溶接作業穴１ａ，１ａが形成されている。

本考案の一実施例としての車両用デッキクロスメンバ支
持部構造は上述のごとく構成されているので、以下のよ
うにしてその組み立てを行なう。

つまり、まず、リンフォース７を固着されてアセンブリ
化されたインナ１が、同じくヒンジリンフォース３を固
着されてアセンブリ化されたアウタ２に溶着される。

具体的には、アウタ２の両縁部に設けられたフランジ部
２ａ，２ａとインナ１の両縁部１ｂ，１ｂとをスポット
溶接等により溶着し、リンフォース７のアウタ結合端部
７ｃ，７ｃをアウタ２の内側面にスポット溶接等により
溶着する。

このアウタ結合端部７ｃ，７ｃのアウタ２への溶着に際
しては、インナ１に形成された溶接作業穴１ａ，１ａを
通じて溶接ガン８等の溶接工具を挿入し、フロントピラ
ーＦＰの内部に位置するアウタ結合端部７ｃ，７ｃに溶
接ガン８等を当てがうようにする。

この結果、フロントピラーＦＰが、内部にリンフォース
７を装備するとともに、インナ１とアウタ２との結合に
より形成される強度的に優れた閉断面構造として組み立
てられる。

そして、こうして形成されたフロントピラーＦＰに、デ
ッキクロスメンバアセンブリ５Ａのブラケット４が、そ
のフランジ部４ａをスポット溶接等で溶着されて組み付
けられる。

このようにして組み立てられた本車両用デッキクロスメ
ンバ支持部構造では、デッキクロスメンバアセンブリ５
Ａの端部を支持するフロントピラーＦＰが、リンフォー
ス７によって補強されることになる。

特に、リンフォース７のインナ結合中間部７ａ自体が、
デッキクロスメンバアセンブリ５Ａに直結するフロント
ピラーインナ１を補強する上に、このフロントピラーイ
ンナ１にデッキクロスメンバアセンブリ５Ａから加わる
荷重が、インナ結合中間部７ａからバルクヘッド部７
ｂ，７ｂを通じてフロントピラーアウタ２へ分散され
る。このため、フロントピラーＦＰのデッキクロスメン
バアセンブリ５Ａを支持する部分の強度が大幅に向上す
る。

これによって、デッキクロスメンバ５の支持強度が十分
に確保され、図示しないステアリングシャフトの車両の
衝突時等における後方へ移動を防止するというデッキク
ロスメンバ５本来の機能が十分に発揮しうるようにな
る。

また、バルクヘッド部５ｂ，５ｂは、フロントピラーＦ
Ｐの捩じり剛性をも大幅に向上させる。

この捩じり剛性の大幅な向上によって、図示しないフロ
ントドアのドアヒンジからの荷重をデッキクロスメンバ
５へも負荷分散させるようになって、フロントピラーＦ
Ｐに取り付けられる重量のあるフロントドアの荷重を、
フロントピラーＦＰとデッキクロスメンバ５とが一体と
なって受けるようになる。この結果、フロントドアを開
閉動させる際のドアのガタつきが防止され、フロントド
アの良好な操作性が確保されると共に、フロントドアお
よびドアヒンジ等のフロントドア回りの寿命が向上す
る。

さらに、本構造では、部品点数が増加することもなく、
低コストで上述の種々の効果を得ることができる。

また、本実施例では、フランジ部７ｄ，７ｄによって、
インナ結合中間部７ａ，バルクヘッド部７ｂ，７ｂおよ
びこれらのインナ結合中間部７ａとバルクヘッド部７
ｂ，７ｂとの間の屈曲部が補強されているので、リンフ
ォース７自体の剛性および強度が高められて、フランジ
ピラーＦＰおよびこのフロントピラーＦＰとデッキクロ
スメンバ５との結合部の構造の剛性および強度がより一
層向上する。

一方、このフランジ部７ｄ，７ｄを省略して、リンフォ
ース７をより簡素なものにすることも考えられる。

なお、デッキクロスメンバ５はパイプ状の他、アッパ部
材とロア部材とが相互のフランジ部で結合した構造であ
ってもよく、デッキクロスメンバ５の断面形状は、円形
に限らず、矩形断面等でもよい。

また、本実施例では、デッキクロスメンバ５が、その両
端にブラケット４を固着したデッキクロスメンバアセン
ブリ５Ａとして構成されているが、デッキクロスメンバ
５の両端部にインナ１の外面と整合する環状等のフラン
ジ部を形成して、このフランジ部をインナ１に溶着する
ように構成することも考えられる。

さらに、溶接作業穴１ａは、溶接ガンの挿入箇所に適宜
の大きさで適宜の個数設けてもよいほか、ボルト結合等
の他の手段でアウタ結合端部７ｃ，７ｃをアウタ２に接
合させることも考えられ、この場合には、この溶接作業
穴１ａを省略できる。

そして、本実施例では、インナ１を平面状に、アウタ２
をコ字状断面を有するように形成しているが、これらの
インナ１およびアウタ２は、それぞれＬ字状断面を有す
るように形成するなど他の形状のものでもよい。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案の車両用デッキクロスメン
バ支持部構造によれば、車両用デッキクロスメンバの端
部を支持しフロントピラーアウタとフロントピラーイン
ナとをそなえるフロントピラーの内部にリンフォースが
配設され、このリンフォースが、上記フロントピラーイ
ンナのデッキクロスメンバ取付位置の内側に結合するイ
ンナ結合中間部と、上記インナ結合中間部の上下に連続
して形成され上記フロントピラーインナとフロントピラ
ーアウタとの各内側に亘った一対のバルクヘッド部と、
上記バルクヘッド部の一端から延設され上記フロントピ
ラーアウタの内側に結合する一対のアウタ結合端部とか
ら構成されるという簡素な構成により、デッキクロスメ
ンバの支持部が大幅に強化され、デッキクロスメンバの
ステアリング支持機能が十分に発揮されるようになる。
また、フロントピラーの捩じり剛性も大幅に向上するの
で、フロントピラーに取り付けられるフロントドア等の
部材の荷重をフロントピラーとデッキクロスメンバとが
一体となって受けうるようになって、フロントドア等の
開閉動される取付部材のガタつきが防止され、その良好
な操作性が確保されると共に、このようなフロントピラ
ーに取り付けられる部材の寿命が向上する。さらに、デ
ッキクロスメンバの部品点数が増加しないので、低コス
トで上述の種々の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の一実施例としての車両用デッキク
ロスメンバ支持部構造を示すもので、第１図はその斜視
図、第２図は第１図のII-II矢視断面図、第３図は第１
図のIII-III矢視断面図、第４図はそのリンフォースの
斜視図であり、第５図は車両としての自動車のデッキク
ロスメンバを支持する部分の位置を示す側面図であり、
第６〜８図は従来の車両用デッキクロスメンバ支持部構
造を示すもので、第６図はその斜視図、第７図は第６図
のVII-VII矢視断面図、第８図は第６図のVIII-VIII矢視
断面図である。 １…フロントピラーインナ（インナ）、１ａ…溶接作業
穴、１ｂ…フロントピラーインナの縁部、２…フロント
ピラーアウタ（アウタ）、２ａ…フランジ部、４…デッ
キクロスメンバブラケット（ブラケット）、４ａ…フラ
ンジ部、５…デッキクロスメンバ、５Ａ…デッキクロス
メンバアセンブリ、７…リンフォース、７ａ…インナ結
合中間部、７ｂ…バルクヘッド部、７ｃ…アウタ結合端
部、７ｄ…フランジ部、８…溶接ガン、ＦＰ…フロント
ピラー。

フロントページの続き (72)考案者 後藤 恵志 岡山県岡崎市橋目町字中新切１番地 日本 自動車エンジニアリング株式会社岡崎事業 所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両用デッキクロスメンバの端部を支持す
   るフロントピラーが、相互に結合するフロントピラーア
   ウタとフロントピラーインナとをそなえるとともに、そ
   の内部にリンフォースを配設され、上記リンフォース
   が、上記フロントピラーインナのデッキクロスメンバ取
   付位置の内側に結合するインナ結合中間部と、上記イン
   ナ結合中間部の上下に連続して形成され上記のフロント
   ピラーインナとフロントピラーアウタとの各内側に亘っ
   た一対のバルクヘッド部と、上記バルクヘッド部の一端
   から延設され上記フロントピラーアウタの内側に結合す
   る一対のアウタ結合端部とから構成されていることを特
   徴とする、車両用デッキクロスメンバ支持部構造。