JP2600995B2 - 自動車のフロントピラー構造 - Google Patents
自動車のフロントピラー構造Info
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- JP2600995B2 JP2600995B2 JP2210716A JP21071690A JP2600995B2 JP 2600995 B2 JP2600995 B2 JP 2600995B2 JP 2210716 A JP2210716 A JP 2210716A JP 21071690 A JP21071690 A JP 21071690A JP 2600995 B2 JP2600995 B2 JP 2600995B2
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- Japan
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- pillar
- steering member
- flange portion
- door hinge
- wall
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のフロントピラー構造に関する。
従来の技術 第６〜８図は従来の構造を示すもので、１はピラーア
ウタ２とピラーインナ３とで閉断面に形成したフロント
ピラーを示し、ピラーアウタ２の後端部には、段部壁と
しての図外のフロントドアを閉扉した際にドアウエザー
ストリップが弾接するシール壁４を有段成形してある。
このシール壁４はドアＤの上縁で形成するドアウエスト
ラインＤ・Ｗよりも若干上方位置からサイドシル５との
接合部分に亘って形成されている。また、ピラーアウタ
２のドアヒンジ取付面の内面にはドアヒンジプレース６
をスポット溶接により接合してある。このドアヒンジブ
レース６は断面略コ字形に形成されていて、ピラーアウ
タ２のドアヒンジ取付面の内面は勿論、前端部をピラー
アウタ２の前壁にそれぞれ接合してあると共に、後端部
にはピラーインナ３の内面に当接するフランジ部７を曲
折成形してあり、該フランジ部７の端末をピラーアウタ
2,ピラーインナ３の後縁フランジ間に挟んでスポット溶
接により接合してある。８は図外のステアリングポスト
ブラケットを支持するステアリングメンバで、両端部に
ブラケット９を設けてあり、各ブラケットを左右フロン
トピラー1,1のピラーインナ３に当接し、該ピラーイン
ナ３を挟んで前記ドアヒンジブレース６のフランジ部７
に共締め固定してある。具体的には、ドアヒンジブレー
ス６のステアリングメンバ取付部には予めウエルドナッ
ト10を配設してあり、このウエルドナット10に車室内側
からボルト11を螺合して、前述のようにピラーインナ３
を挟んでステアリングメンバ８のブラケット９とドアヒ
ンジブレース６のフランジ部７とを共締め固定してあ
る。図中12はドアヒンジ、13はダッシュパネルを示す。
この類似構造は、例えば実開昭62−127859号公報に示さ
れている。
ウタ２とピラーインナ３とで閉断面に形成したフロント
ピラーを示し、ピラーアウタ２の後端部には、段部壁と
しての図外のフロントドアを閉扉した際にドアウエザー
ストリップが弾接するシール壁４を有段成形してある。
このシール壁４はドアＤの上縁で形成するドアウエスト
ラインＤ・Ｗよりも若干上方位置からサイドシル５との
接合部分に亘って形成されている。また、ピラーアウタ
２のドアヒンジ取付面の内面にはドアヒンジプレース６
をスポット溶接により接合してある。このドアヒンジブ
レース６は断面略コ字形に形成されていて、ピラーアウ
タ２のドアヒンジ取付面の内面は勿論、前端部をピラー
アウタ２の前壁にそれぞれ接合してあると共に、後端部
にはピラーインナ３の内面に当接するフランジ部７を曲
折成形してあり、該フランジ部７の端末をピラーアウタ
2,ピラーインナ３の後縁フランジ間に挟んでスポット溶
接により接合してある。８は図外のステアリングポスト
ブラケットを支持するステアリングメンバで、両端部に
ブラケット９を設けてあり、各ブラケットを左右フロン
トピラー1,1のピラーインナ３に当接し、該ピラーイン
ナ３を挟んで前記ドアヒンジブレース６のフランジ部７
に共締め固定してある。具体的には、ドアヒンジブレー
ス６のステアリングメンバ取付部には予めウエルドナッ
ト10を配設してあり、このウエルドナット10に車室内側
からボルト11を螺合して、前述のようにピラーインナ３
を挟んでステアリングメンバ８のブラケット９とドアヒ
ンジブレース６のフランジ部７とを共締め固定してあ
る。図中12はドアヒンジ、13はダッシュパネルを示す。
この類似構造は、例えば実開昭62−127859号公報に示さ
れている。
発明が解決しようとする課題 ピラーアウタ２のシール壁４は、側面略くの字状に曲
折したフロントピラー１のウエスト部分にあっては、前
後方向の幅寸法を比較的大きく設定してあり、これに伴
ってドアヒンジブレース６のフランジ７も、前記フロン
トピラー１のウエスト部分に配置される部分の前後方向
の幅寸法を比較的大きく設定して、ステアリングメンバ
８のブラケット９の取付面積を十分に確保できるように
してある。このため、該フランジ部７はドアヒンジブレ
ース６のプレス成形の際に面方向のバラツキが生じ易
く、所謂波打ち状となってベコツキを生じ易い傾向とな
る。このような状況と併せて、ピラーアウタ２のシール
壁４とピラーインナ３との間隔が狭く、しかも、ウエス
ト部分では前述ように前後方向の幅寸法が大きくなって
いるため、フロントピラー１の前記くの字状に曲折した
ウエスト部分に上下方向の曲げ入力が作用すると、ドア
ヒンジブレース６のフランジ部７が介在していても、該
フロントピラー１の後端部コーナー部ｃが車幅方向に変
形する可能性がある。そこで、本発明は特に専用の補強
材を用いることなく、前記フロントピラーのウエスト部
後端部分のコーナー部の曲げ剛性を高めることができる
自動車のフロントピラー構造を提供するものである。
折したフロントピラー１のウエスト部分にあっては、前
後方向の幅寸法を比較的大きく設定してあり、これに伴
ってドアヒンジブレース６のフランジ７も、前記フロン
トピラー１のウエスト部分に配置される部分の前後方向
の幅寸法を比較的大きく設定して、ステアリングメンバ
８のブラケット９の取付面積を十分に確保できるように
してある。このため、該フランジ部７はドアヒンジブレ
ース６のプレス成形の際に面方向のバラツキが生じ易
く、所謂波打ち状となってベコツキを生じ易い傾向とな
る。このような状況と併せて、ピラーアウタ２のシール
壁４とピラーインナ３との間隔が狭く、しかも、ウエス
ト部分では前述ように前後方向の幅寸法が大きくなって
いるため、フロントピラー１の前記くの字状に曲折した
ウエスト部分に上下方向の曲げ入力が作用すると、ドア
ヒンジブレース６のフランジ部７が介在していても、該
フロントピラー１の後端部コーナー部ｃが車幅方向に変
形する可能性がある。そこで、本発明は特に専用の補強
材を用いることなく、前記フロントピラーのウエスト部
後端部分のコーナー部の曲げ剛性を高めることができる
自動車のフロントピラー構造を提供するものである。
課題を解決するための手段 フロントピラーの略くの字状に屈曲するウエスト部に
おけるピラーアウタの後端部に段部壁を有段成形すると
ともに、前記ピラーアウタの内面に接合したドアヒンジ
ブレースの後端部に、前記段部壁とピラーインナとの間
に配置されるフランジ部を形成し、左右フロントピラー
のピラーインナ間に架設されるステアリングメンバの端
部を、ピラーインナの内面に当接するフランジ部のステ
アリングメンバ締結部に、ピラーインナを挟んで共締め
固定するようにした構造において、前記段部壁とピラー
インナとの間に複数個の閉断面部を形成するように、前
記フランジ部を上下に有段成形し、前記ステアリングメ
ンバ締結部の上，下部からピラーアウタ側に突出する支
持部を、前記段部壁の裏面に接合してある。
おけるピラーアウタの後端部に段部壁を有段成形すると
ともに、前記ピラーアウタの内面に接合したドアヒンジ
ブレースの後端部に、前記段部壁とピラーインナとの間
に配置されるフランジ部を形成し、左右フロントピラー
のピラーインナ間に架設されるステアリングメンバの端
部を、ピラーインナの内面に当接するフランジ部のステ
アリングメンバ締結部に、ピラーインナを挟んで共締め
固定するようにした構造において、前記段部壁とピラー
インナとの間に複数個の閉断面部を形成するように、前
記フランジ部を上下に有段成形し、前記ステアリングメ
ンバ締結部の上，下部からピラーアウタ側に突出する支
持部を、前記段部壁の裏面に接合してある。
作用 ドアヒンジブレースのフランジ部は、有段成形によっ
て面剛性が高められ、ベコツキの発生が回避される。ま
た、フロントピラーのウエスト部後端部分のコーナー部
では、ドアヒンジブレースのフランジ部がピラーインナ
にステアリングメンバの端部と共締め固定され、かつ、
支持部がピラーアウタの段部壁に接合されて、これらピ
ラーインナと段部壁とがフランジ部で結合され、かつこ
れらピラーインナと段部壁との間に複数個の閉断面部が
区画形成され、以って、車幅方向の曲げ剛性はもとより
前後方向の曲げ剛性が高められる。
て面剛性が高められ、ベコツキの発生が回避される。ま
た、フロントピラーのウエスト部後端部分のコーナー部
では、ドアヒンジブレースのフランジ部がピラーインナ
にステアリングメンバの端部と共締め固定され、かつ、
支持部がピラーアウタの段部壁に接合されて、これらピ
ラーインナと段部壁とがフランジ部で結合され、かつこ
れらピラーインナと段部壁との間に複数個の閉断面部が
区画形成され、以って、車幅方向の曲げ剛性はもとより
前後方向の曲げ剛性が高められる。
実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に前記従来の構成
と同一部分に同一符号を付して詳述する。
と同一部分に同一符号を付して詳述する。
第１〜５図において、１はピラーアウタ２とピラーイ
ンナ３とで閉断面に形成したフロントピラー、４は段部
壁としてピラーアウタ３の後端部に有段成形されて、図
外のドアウエザーストリップを受けるシール壁で、この
シール壁４はドアウエストラインＤ・Ｗよりも若干上方
位置からサイドシル５（第６図参照）との接合部分に亘
って形成されていて、該シール壁４は、フロントピラー
１の側面略くの字状に曲折したウエスト部分にあって
は、前後方向の幅寸法を比較的大きく設定してある。
ンナ３とで閉断面に形成したフロントピラー、４は段部
壁としてピラーアウタ３の後端部に有段成形されて、図
外のドアウエザーストリップを受けるシール壁で、この
シール壁４はドアウエストラインＤ・Ｗよりも若干上方
位置からサイドシル５（第６図参照）との接合部分に亘
って形成されていて、該シール壁４は、フロントピラー
１の側面略くの字状に曲折したウエスト部分にあって
は、前後方向の幅寸法を比較的大きく設定してある。
20はピラーアウタ２のドアヒンジ取付面の内面に接合
した断面略コ字形のドアヒンジブレースで、前端部はピ
ラーアウタ２の前壁に接合してある。このドアヒンジブ
レース20の後端部にはピラーインナ３側に向けてフラン
ジ部21を曲折成形してある。このフランジ部21は略上半
部の一般部22がピラーアウタ２とピラーインナ３の後縁
フランジ間に挟んで接合される。また、該フランジ部21
の略下半部には、背面にウエルドナット10が配設され
て、ピラーインナ３の内面に当接するステアリングメン
バ締結部23,23と、これらステアリングメンバ締結部23,
23の上，下部にアウタピラー２側に突出する支持部24,2
4を有段成形してある。本実施例ではステアリングメン
バ取付部23と支持部24とを上下方向に交互に有段成形し
てあって、この支持部24,24をピラーアウタ２のシール
壁４裏面にスポット接合し、そして、ステアリングメン
バ締結部23をピラーインナ３を挟んでステアリングメン
バ８端のブラケット９とボルト11により共締め固定して
ある。また、ドアヒンジブレース20のヒンジ取付ボルト
挿通するボルト孔25,25間には、ピラーインナ３側に膨
出する複数条のビート26を前後方向に有段成形してあ
り、これらビート26とピラーアウタ２との間にも閉断面
部が形成されて、ドアヒンジ取付部周りを更に補強し、
ドア荷重によるフロントピラー１の変形を確実に防止で
きるようにしてある。
した断面略コ字形のドアヒンジブレースで、前端部はピ
ラーアウタ２の前壁に接合してある。このドアヒンジブ
レース20の後端部にはピラーインナ３側に向けてフラン
ジ部21を曲折成形してある。このフランジ部21は略上半
部の一般部22がピラーアウタ２とピラーインナ３の後縁
フランジ間に挟んで接合される。また、該フランジ部21
の略下半部には、背面にウエルドナット10が配設され
て、ピラーインナ３の内面に当接するステアリングメン
バ締結部23,23と、これらステアリングメンバ締結部23,
23の上，下部にアウタピラー２側に突出する支持部24,2
4を有段成形してある。本実施例ではステアリングメン
バ取付部23と支持部24とを上下方向に交互に有段成形し
てあって、この支持部24,24をピラーアウタ２のシール
壁４裏面にスポット接合し、そして、ステアリングメン
バ締結部23をピラーインナ３を挟んでステアリングメン
バ８端のブラケット９とボルト11により共締め固定して
ある。また、ドアヒンジブレース20のヒンジ取付ボルト
挿通するボルト孔25,25間には、ピラーインナ３側に膨
出する複数条のビート26を前後方向に有段成形してあ
り、これらビート26とピラーアウタ２との間にも閉断面
部が形成されて、ドアヒンジ取付部周りを更に補強し、
ドア荷重によるフロントピラー１の変形を確実に防止で
きるようにしてある。
以上の実施例構造によれば、ドアヒンジブレース20後
端部のフランジ部21に形成したステアリングメンバ締結
部23は、その上下部に有段成形した支持部24によってプ
レス成形管理面積が小さくされるため、面方向のバラツ
キが生じにくく、従って、ベコツキを生じることはな
い。また、フロントピラー１のウエスト部の後部コーナ
ー部ｃでは、シール壁４が前後方向に比較的広幅に形成
されるので、上下方向の曲げ入力で車幅方向に曲げ変形
が生じる傾向にあるが、丁度この後部コーナー部ｃに
は、ドアヒンジブレース20のフランジ部21のステアリン
グメンバ締結部23がピラーインナ３にステアリングメン
バ８端部のブラケット９と共締め固定され、かつ、その
上，下部の支持部24がピラーアウタ２のシール壁４に接
合されていて、これらピラーインナ３、シール壁４がフ
ランジ部21で結合され、かつ、これらピラーインナ３、
シール壁４間に複数個の閉断面部が区画形成され、以っ
て、車幅方向の曲げ剛性はもとより、前後方向の曲げ剛
性を高めることができる。
端部のフランジ部21に形成したステアリングメンバ締結
部23は、その上下部に有段成形した支持部24によってプ
レス成形管理面積が小さくされるため、面方向のバラツ
キが生じにくく、従って、ベコツキを生じることはな
い。また、フロントピラー１のウエスト部の後部コーナ
ー部ｃでは、シール壁４が前後方向に比較的広幅に形成
されるので、上下方向の曲げ入力で車幅方向に曲げ変形
が生じる傾向にあるが、丁度この後部コーナー部ｃに
は、ドアヒンジブレース20のフランジ部21のステアリン
グメンバ締結部23がピラーインナ３にステアリングメン
バ８端部のブラケット９と共締め固定され、かつ、その
上，下部の支持部24がピラーアウタ２のシール壁４に接
合されていて、これらピラーインナ３、シール壁４がフ
ランジ部21で結合され、かつ、これらピラーインナ３、
シール壁４間に複数個の閉断面部が区画形成され、以っ
て、車幅方向の曲げ剛性はもとより、前後方向の曲げ剛
性を高めることができる。
発明の効果 以上のように本発明によれば、ドアヒンジブレース後
端部のフランジ部は、ステアリングメンバ取付部の上，
下部に支持部を有段成形してあるため、ステアリングメ
ンバ取付面積を確保する上から、該フランジ部の前後方
向幅寸法を比較的大きくしてあっても、前記ステアリン
グメンバ締結部のプレス成形管理面積は小さくされるの
で、プレス成形時に面方向のバラツキがなく、ピラーイ
ンナ裏面との整合性が高められ、かつ、該フランジ部の
面剛性を高めることができる。しかも、このステアリン
グメンバ締結部がピラーインナにステアリングメンバ端
と共締め固定され、かつ、支持部がピラーアウタの段部
壁に接合されて、これらピラーインナ、段部壁がフラン
ジ部で結合されると共に、複数の閉断面部が構成される
ため、該フランジ部の介装部分の車幅方向曲げ剛性はも
とより、前後方向曲げ剛性を高められ、かつ、ステアリ
ングメンバの取付剛性を一段と高めることができるとい
う実用上多大な効果を有する。
端部のフランジ部は、ステアリングメンバ取付部の上，
下部に支持部を有段成形してあるため、ステアリングメ
ンバ取付面積を確保する上から、該フランジ部の前後方
向幅寸法を比較的大きくしてあっても、前記ステアリン
グメンバ締結部のプレス成形管理面積は小さくされるの
で、プレス成形時に面方向のバラツキがなく、ピラーイ
ンナ裏面との整合性が高められ、かつ、該フランジ部の
面剛性を高めることができる。しかも、このステアリン
グメンバ締結部がピラーインナにステアリングメンバ端
と共締め固定され、かつ、支持部がピラーアウタの段部
壁に接合されて、これらピラーインナ、段部壁がフラン
ジ部で結合されると共に、複数の閉断面部が構成される
ため、該フランジ部の介装部分の車幅方向曲げ剛性はも
とより、前後方向曲げ剛性を高められ、かつ、ステアリ
ングメンバの取付剛性を一段と高めることができるとい
う実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す第５図Ａ−Ａ線に相当
する断面図、第２図，第３図，第４図は同第５図のＢ−
Ｂ線,C−Ｃ線,D−Ｄ線に相当する断面図、第５図は同実
施例におけるドアヒンジブレースの斜視図、第６図は自
動車のフロントピラー部の側面図、第７図は従来の構造
を示す斜視図、第８図は第７図のＥ−Ｅ線に沿う断面図
である。 １……フロントピラー、２……ピラーアウタ、３……ピ
ラーインナ、４……シール壁（段部壁）、８……ステア
リングメンバ、20……ドアヒンジブレース、21……フラ
ンジ部、23…ステアリングメンバ締結部、24……支持
部。
する断面図、第２図，第３図，第４図は同第５図のＢ−
Ｂ線,C−Ｃ線,D−Ｄ線に相当する断面図、第５図は同実
施例におけるドアヒンジブレースの斜視図、第６図は自
動車のフロントピラー部の側面図、第７図は従来の構造
を示す斜視図、第８図は第７図のＥ−Ｅ線に沿う断面図
である。 １……フロントピラー、２……ピラーアウタ、３……ピ
ラーインナ、４……シール壁（段部壁）、８……ステア
リングメンバ、20……ドアヒンジブレース、21……フラ
ンジ部、23…ステアリングメンバ締結部、24……支持
部。
Claims (1)
- 【請求項１】フロントピラーの略くの字状に屈曲するウ
エスト部におけるピラーアウタの後端部に段部壁を有段
成形するとともに、前記ピラーアウタの内面に接合した
ドアヒンジブレースの後端部に、前記段部壁とピラーイ
ンナとの間に配置されるフランジ部を形成し、左右フロ
ントピラーのピラーインナ間に架設されるステアリング
メンバの端部を、ピラーインナの内面に当接するフラン
ジ部のステアリングメンバ締結部に、ピラーインナを挟
んで共締め固定するようにした構造において、前記段部
壁とピラーインナとの間に複数個の閉断面部を形成する
ように、前記フランジ部を上下に有段成形し、前記ステ
アリングメンバ締結部の上，下部からピラーアウタ側に
突出する支持部を、前記段部壁の裏面に接合したことを
特徴とする自動車のフロントピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2210716A JP2600995B2 (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | 自動車のフロントピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2210716A JP2600995B2 (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | 自動車のフロントピラー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0492773A JPH0492773A (ja) | 1992-03-25 |
| JP2600995B2 true JP2600995B2 (ja) | 1997-04-16 |
Family
ID=16593921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2210716A Expired - Lifetime JP2600995B2 (ja) | 1990-08-09 | 1990-08-09 | 自動車のフロントピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600995B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4760676B2 (ja) * | 2006-11-10 | 2011-08-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のピラー部構造 |
| JP2009166557A (ja) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 車両の車体構造 |
| JP2010228712A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Isuzu Motors Co (Thailand) Ltd | 車体の前部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0627499Y2 (ja) * | 1987-10-12 | 1994-07-27 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用デッキクロスメンバ支持部構造 |
-
1990
- 1990-08-09 JP JP2210716A patent/JP2600995B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0492773A (ja) | 1992-03-25 |
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