JP3185392B2 - 車体の下部構造 - Google Patents
車体の下部構造Info
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- JP3185392B2 JP3185392B2 JP22435492A JP22435492A JP3185392B2 JP 3185392 B2 JP3185392 B2 JP 3185392B2 JP 22435492 A JP22435492 A JP 22435492A JP 22435492 A JP22435492 A JP 22435492A JP 3185392 B2 JP3185392 B2 JP 3185392B2
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- vehicle
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体の下部構造に係り、
特にフロアパンとフロアパンの車幅方向両端部に設けら
れた骨格部材とを補強部材で連結した車体の下部構造に
関する。
特にフロアパンとフロアパンの車幅方向両端部に設けら
れた骨格部材とを補強部材で連結した車体の下部構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車車体のフロアパンの車幅方向両端
部には、骨格部材としてのセンタピラー、ロッカ等が設
けられており、これらの骨格部材に車幅方向外側から作
用する荷重に対して、これらの骨格部材を補強するため
の車体の下部構造の一例が、実開平３−６８１７６号に
示されている。
部には、骨格部材としてのセンタピラー、ロッカ等が設
けられており、これらの骨格部材に車幅方向外側から作
用する荷重に対して、これらの骨格部材を補強するため
の車体の下部構造の一例が、実開平３−６８１７６号に
示されている。
【０００３】図５に示される如く、この車体の下部構造
では、フロアパン７０の上面に車幅方向に沿って固着さ
れたフロアリインフオース７２の車幅方向外側端部７２
Ａが、センタピラー部７４とロツカ部７６との交差部の
車幅方向内側部を構成するインナパネル７８に固着され
ると共に、インナパネル７８を貫通し、フロアリインフ
オース７２の先端７２Ｂがセンタピラー部７４とロツカ
部７６との交差部の車幅方向外側部を構成するアウタパ
ネル８０に固着されている。このため、センタピラー部
７４の支持剛性が向上し、アウタパネル８０の変形を抑
制することができるようになっている。
では、フロアパン７０の上面に車幅方向に沿って固着さ
れたフロアリインフオース７２の車幅方向外側端部７２
Ａが、センタピラー部７４とロツカ部７６との交差部の
車幅方向内側部を構成するインナパネル７８に固着され
ると共に、インナパネル７８を貫通し、フロアリインフ
オース７２の先端７２Ｂがセンタピラー部７４とロツカ
部７６との交差部の車幅方向外側部を構成するアウタパ
ネル８０に固着されている。このため、センタピラー部
７４の支持剛性が向上し、アウタパネル８０の変形を抑
制することができるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体の下部構造においては、フロアリインフオース７２が
結合されたフロアパン７０の部位７０Ａが平面となって
いる。このため、フロアリインフオース７２とフロアパ
ン７０との結合部の組付剛性が低く、センタピラー部７
４又はロツカ部７６に車幅方向外側から荷重が作用した
場合に、この部位７０Ａが変形することが考えられ、こ
れを防止するためには、フロアパンの板厚を厚くする必
要があり大幅な重量増加となる。
体の下部構造においては、フロアリインフオース７２が
結合されたフロアパン７０の部位７０Ａが平面となって
いる。このため、フロアリインフオース７２とフロアパ
ン７０との結合部の組付剛性が低く、センタピラー部７
４又はロツカ部７６に車幅方向外側から荷重が作用した
場合に、この部位７０Ａが変形することが考えられ、こ
れを防止するためには、フロアパンの板厚を厚くする必
要があり大幅な重量増加となる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、大幅な重量増
加を招くことなく、骨格部材とフロアパンとの結合部の
組付剛性を向上することができる車体の下部構造を得る
ことが目的である。
加を招くことなく、骨格部材とフロアパンとの結合部の
組付剛性を向上することができる車体の下部構造を得る
ことが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明の
車体の下部構造は、ピラーとロッカとの交差部の車幅方
向内側となる部位に形成されると共に車幅方向から見た
断面形状が略Ｌ字状とされた屈曲部を有するフロアパン
と、車幅方向内側端部が断面略Ｌ字状とされ前記屈曲部
と重合結合されると共に車幅方向外側端部がピラーとロ
ッカとの交差部に結合された補強部材と、を有すること
を特徴としている。また、請求項２に記載の発明は、請
求項１に記載の車体の下部構造において、センタフロア
クロスリインフォースの車幅方向両端が前記フロアパン
の湾曲部と前記補強部材の車幅方向内側端部とに重合さ
れており、前記センタフロアクロスリインフォースと前
記湾曲部と前記補強部材とが、左右のピラーを直線的に
連結していることを特徴としている。
車体の下部構造は、ピラーとロッカとの交差部の車幅方
向内側となる部位に形成されると共に車幅方向から見た
断面形状が略Ｌ字状とされた屈曲部を有するフロアパン
と、車幅方向内側端部が断面略Ｌ字状とされ前記屈曲部
と重合結合されると共に車幅方向外側端部がピラーとロ
ッカとの交差部に結合された補強部材と、を有すること
を特徴としている。また、請求項２に記載の発明は、請
求項１に記載の車体の下部構造において、センタフロア
クロスリインフォースの車幅方向両端が前記フロアパン
の湾曲部と前記補強部材の車幅方向内側端部とに重合さ
れており、前記センタフロアクロスリインフォースと前
記湾曲部と前記補強部材とが、左右のピラーを直線的に
連結していることを特徴としている。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の発明の車体の下部構造によれ
ば、フロアパンの車幅方向両端部に設けられたピラーと
ロッカとの交差部を、車幅方向から見た断面形状が略Ｌ
字状とされ車幅方向から作用する荷重に対して剛性の高
いフロアパンの屈曲部に、補強部材によって結合すると
ともに、車幅方向から見た断面形状が略Ｌ字状とされた
この補強部材の車幅方向内側端部がフロアパンの屈曲部
と重合結合されている。
ば、フロアパンの車幅方向両端部に設けられたピラーと
ロッカとの交差部を、車幅方向から見た断面形状が略Ｌ
字状とされ車幅方向から作用する荷重に対して剛性の高
いフロアパンの屈曲部に、補強部材によって結合すると
ともに、車幅方向から見た断面形状が略Ｌ字状とされた
この補強部材の車幅方向内側端部がフロアパンの屈曲部
と重合結合されている。
【０００８】従って、ピラーとロッカとの交差部に車幅
方向外側から荷重が作用した場合には、荷重は補強部材
を介してフロアパンの屈曲部に効率良く伝達されるた
め、フロアパンが変形し難く、ピラーとロッカとの交差
部とフロアパンとの結合部の組付剛性を向上することが
できる。また、本発明では、フロアパンの板厚を厚くす
る必要がないため、大幅な重量増加となることもない。
また、請求項２に記載の発明の車体の下部構造によれ
ば、請求項１に記載の内容に加えて、センタフロアクロ
スリインフォースとフロアパンの湾曲部と補強部材と
が、左右のピラーを直線的に連結しているため、車幅方
向外側から入力される荷重に対して効率的な補強が可能
となっている。
方向外側から荷重が作用した場合には、荷重は補強部材
を介してフロアパンの屈曲部に効率良く伝達されるた
め、フロアパンが変形し難く、ピラーとロッカとの交差
部とフロアパンとの結合部の組付剛性を向上することが
できる。また、本発明では、フロアパンの板厚を厚くす
る必要がないため、大幅な重量増加となることもない。
また、請求項２に記載の発明の車体の下部構造によれ
ば、請求項１に記載の内容に加えて、センタフロアクロ
スリインフォースとフロアパンの湾曲部と補強部材と
が、左右のピラーを直線的に連結しているため、車幅方
向外側から入力される荷重に対して効率的な補強が可能
となっている。
【０００９】
【実施例】本発明に係る車体の下部構造の第１実施例を
図１〜図４に従って説明する。
図１〜図４に従って説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１１】図４に示される如く、本実施例の車体１０
は２ドアタイプとされており、ドア取付開口部１０Ａ周
りは、サイドアウタパネル１２で構成されている。即
ち、車体１０の骨格部材としてのセンタピラー１４とロ
ツカ１６との交差部１８の車幅方向外側部はサイドアウ
タパネル１２で構成されている。
は２ドアタイプとされており、ドア取付開口部１０Ａ周
りは、サイドアウタパネル１２で構成されている。即
ち、車体１０の骨格部材としてのセンタピラー１４とロ
ツカ１６との交差部１８の車幅方向外側部はサイドアウ
タパネル１２で構成されている。
【００１２】図１に示される如く、サイドアウタパネル
１２の下部は、車体前後方向に沿ったロツカアウタ部２
０とされており、ロツカアウタ部２０の車体前後方向中
央部からは、車体上方へ向けてセンタピラーアウタ部２
２が分岐されている。
１２の下部は、車体前後方向に沿ったロツカアウタ部２
０とされており、ロツカアウタ部２０の車体前後方向中
央部からは、車体上方へ向けてセンタピラーアウタ部２
２が分岐されている。
【００１３】サイドアウタパネル１２のセンタピラーア
ウタ部２２の下部は、車体前後方向に末広がりとされて
おり、センタピラーアウタ部２２の車体上下方向から見
た断面形状は、開口部を車幅方向内側に向け垂直前フラ
ンジ２２Ａ及び垂直後フランジ２２Ｂが形成されたハツ
ト状とされている。
ウタ部２２の下部は、車体前後方向に末広がりとされて
おり、センタピラーアウタ部２２の車体上下方向から見
た断面形状は、開口部を車幅方向内側に向け垂直前フラ
ンジ２２Ａ及び垂直後フランジ２２Ｂが形成されたハツ
ト状とされている。
【００１４】サイドアウタパネル１２のセンタピラーア
ウタ部２２の車幅方向内側には、センタピラーアウタ部
２２に沿ってセンタピラーインナ３０が配置されてい
る。このセンタピラーインナ３０の前端縁部３０Ａ及び
後端縁部３０Ｂは、それぞれセンタピラーアウタ２２の
垂直前フランジ２２Ａ及び垂直後フランジ２２Ｂに溶着
されている。またセンタピラーインナ３０は、車体上下
方向下部がサイドアウタパネル１２のセンタピラーアウ
タ部２２に対応して末広がりとされており、この部分の
略中央部には、矩形状のリトラクタ取付用の開口部３１
が形成されている。
ウタ部２２の車幅方向内側には、センタピラーアウタ部
２２に沿ってセンタピラーインナ３０が配置されてい
る。このセンタピラーインナ３０の前端縁部３０Ａ及び
後端縁部３０Ｂは、それぞれセンタピラーアウタ２２の
垂直前フランジ２２Ａ及び垂直後フランジ２２Ｂに溶着
されている。またセンタピラーインナ３０は、車体上下
方向下部がサイドアウタパネル１２のセンタピラーアウ
タ部２２に対応して末広がりとされており、この部分の
略中央部には、矩形状のリトラクタ取付用の開口部３１
が形成されている。
【００１５】サイドアウタパネル１２のロツカアウタ部
２０の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅
方向内側に向けた略コ字状とされており、ロツカアウタ
部２０の車幅方向内側には、ロツカアウタ部２０に沿っ
てロッカインナ２６が配置されている。このロッカイン
ナ２６の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車
幅方向外側に向けた略コ字状とされており、上壁部２６
Ａの車幅方向外側端部は上方へ屈曲されフランジ２６Ｂ
とされセンタピラーインナ３０に溶着されている。ま
た、ロッカインナ２６の下壁部２６Ｃの車幅方向外側端
部は下方へ屈曲されフランジ２６Ｄとされており、ロツ
カアウタ部２０の下フランジ２０Ａに溶着されている。
更に、ロッカインナ２６の側壁部２６Ｅの下部には、フ
ロントフロアパン２９の車幅方向両端に上方へ向けて設
けられたフランジ２９Ａが溶着されている。
２０の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車幅
方向内側に向けた略コ字状とされており、ロツカアウタ
部２０の車幅方向内側には、ロツカアウタ部２０に沿っ
てロッカインナ２６が配置されている。このロッカイン
ナ２６の車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車
幅方向外側に向けた略コ字状とされており、上壁部２６
Ａの車幅方向外側端部は上方へ屈曲されフランジ２６Ｂ
とされセンタピラーインナ３０に溶着されている。ま
た、ロッカインナ２６の下壁部２６Ｃの車幅方向外側端
部は下方へ屈曲されフランジ２６Ｄとされており、ロツ
カアウタ部２０の下フランジ２０Ａに溶着されている。
更に、ロッカインナ２６の側壁部２６Ｅの下部には、フ
ロントフロアパン２９の車幅方向両端に上方へ向けて設
けられたフランジ２９Ａが溶着されている。
【００１６】センタピラーインナ３０の後部３０Ｃの車
幅方向内側には、リヤフロアパン３２が設けられてい
る。リヤフロアパン３２の車幅方向両端部には下方へ湾
曲した湾曲部３２Ａが形成されており、車幅方向両端３
２Ｂがセンタピラーインナ３０の後部３０Ｃに溶着され
ている。また、リヤフロアパン３２の前端部は、センタ
ピラーインナ３０の開口部３１の車幅方向内側となる部
位において下方へ屈曲されており、屈曲部３４とされて
いる。この屈曲部３４の車体上下方向下側には、車幅方
向から見た断面形状が、クランク形状とされたセンタフ
ロアクロスリインフォース３６が、車幅方向に沿って重
合配置されており屈曲部３４の下面に溶着されている。
幅方向内側には、リヤフロアパン３２が設けられてい
る。リヤフロアパン３２の車幅方向両端部には下方へ湾
曲した湾曲部３２Ａが形成されており、車幅方向両端３
２Ｂがセンタピラーインナ３０の後部３０Ｃに溶着され
ている。また、リヤフロアパン３２の前端部は、センタ
ピラーインナ３０の開口部３１の車幅方向内側となる部
位において下方へ屈曲されており、屈曲部３４とされて
いる。この屈曲部３４の車体上下方向下側には、車幅方
向から見た断面形状が、クランク形状とされたセンタフ
ロアクロスリインフォース３６が、車幅方向に沿って重
合配置されており屈曲部３４の下面に溶着されている。
【００１７】図２に示される如く、センタフロアクロス
リインフォース３６の車幅方向両端３６Ａは、リヤフロ
アパン３２の湾曲部３２Ａの近傍に達しており、センタ
フロアクロスリインフォース３６の車幅方向両端３６Ａ
と対向するリヤフロアパン３２の上側には、補強部材と
してのガセット２８の車幅方向内側端部２８Ａが重合さ
れている。
リインフォース３６の車幅方向両端３６Ａは、リヤフロ
アパン３２の湾曲部３２Ａの近傍に達しており、センタ
フロアクロスリインフォース３６の車幅方向両端３６Ａ
と対向するリヤフロアパン３２の上側には、補強部材と
してのガセット２８の車幅方向内側端部２８Ａが重合さ
れている。
【００１８】図３に示される如く、ガセット２８の車幅
方向内側端部２８Ａの車幅方向から見た断面形状は、リ
ヤフロアパン３２の屈曲部３４に沿った略Ｌ字状とされ
ている。
方向内側端部２８Ａの車幅方向から見た断面形状は、リ
ヤフロアパン３２の屈曲部３４に沿った略Ｌ字状とされ
ている。
【００１９】図１に示される如く、ガセット２８の車幅
方向内側端部２８Ａは、リヤフロアパン３２の屈曲部３
４とセンタフロアクロスリインフォース３６の車幅方向
両端３６Ａとの重合部の前壁部と上壁部とに、それぞれ
ボルト２９によって結合されている。また、ガセット２
８は車幅方向外側へ向けて略水平に延設されており車幅
方向外側端部２８Ｂが、センタピラーインナ３０に達し
ている。また、ガセット２８の車幅方向外側端部２８Ｂ
は車幅方向外側へ向けて末広がりとされ開口部３１を跨
ぐとともに、断面形状が開口部を下方へ向けたコ字状と
なっている。
方向内側端部２８Ａは、リヤフロアパン３２の屈曲部３
４とセンタフロアクロスリインフォース３６の車幅方向
両端３６Ａとの重合部の前壁部と上壁部とに、それぞれ
ボルト２９によって結合されている。また、ガセット２
８は車幅方向外側へ向けて略水平に延設されており車幅
方向外側端部２８Ｂが、センタピラーインナ３０に達し
ている。また、ガセット２８の車幅方向外側端部２８Ｂ
は車幅方向外側へ向けて末広がりとされ開口部３１を跨
ぐとともに、断面形状が開口部を下方へ向けたコ字状と
なっている。
【００２０】ガセット２８の車幅方向外側端部２８Ｂの
前壁部２８Ｃの車幅方向外側端部は、車体前後方向前側
に屈曲されフランジ２８Ｄとされており、このフランジ
２８Ｄは、センタピラーインナ３０とロッカインナ２６
とにそれぞれボルト２９によって結合されている。ま
た、ガセット２８の車幅方向外側端部２８Ｂの後壁部２
８Ｅの車幅方向外側端部は車体前後方向後側に屈曲され
フランジ２８Ｆとされており、このフランジ２８Ｆはセ
ンタピラーインナ３０とリヤフロアパン３２とにそれぞ
れボルト２９によって結合されている。
前壁部２８Ｃの車幅方向外側端部は、車体前後方向前側
に屈曲されフランジ２８Ｄとされており、このフランジ
２８Ｄは、センタピラーインナ３０とロッカインナ２６
とにそれぞれボルト２９によって結合されている。ま
た、ガセット２８の車幅方向外側端部２８Ｂの後壁部２
８Ｅの車幅方向外側端部は車体前後方向後側に屈曲され
フランジ２８Ｆとされており、このフランジ２８Ｆはセ
ンタピラーインナ３０とリヤフロアパン３２とにそれぞ
れボルト２９によって結合されている。
【００２１】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例の車体の下部構造によれば、リヤフロアパン３
２の車幅方向両端部に設けられたセンタピラー１４の内
側部を構成するセンタピラーインナ３０の下部を、車幅
方向から見た断面形状が略Ｌ字状とされ車幅方向から作
用する荷重に対して剛性の高いリヤフロアパン３２の屈
曲部３４に、ガセット２８によって結合するとともに、
車幅方向から見た断面形状が略Ｌ字状とされたガセット
２８の車幅方向内側端部２８Ａが、リヤフロアパン３２
の屈曲部３４と重合結合されている。
本実施例の車体の下部構造によれば、リヤフロアパン３
２の車幅方向両端部に設けられたセンタピラー１４の内
側部を構成するセンタピラーインナ３０の下部を、車幅
方向から見た断面形状が略Ｌ字状とされ車幅方向から作
用する荷重に対して剛性の高いリヤフロアパン３２の屈
曲部３４に、ガセット２８によって結合するとともに、
車幅方向から見た断面形状が略Ｌ字状とされたガセット
２８の車幅方向内側端部２８Ａが、リヤフロアパン３２
の屈曲部３４と重合結合されている。
【００２２】従って、センタピラー１４に車幅方向外側
から荷重が作用した場合には、荷重はガセット２８を介
してリヤフロアパン３２の屈曲部３４に伝達されるた
め、リヤフロアパン３２が変形し難く、センタピラー１
４とリヤフロアパン３２との結合部の組付剛性を向上す
ることができる。また、本実施例では、リヤフロアパン
３２の板厚を厚くする必要がなく、非常に軽量な単純構
造でセンタピラー１４とリヤフロアパン３２との結合部
の組付剛性を向上することができるため、大幅な重量増
加となることもない。
から荷重が作用した場合には、荷重はガセット２８を介
してリヤフロアパン３２の屈曲部３４に伝達されるた
め、リヤフロアパン３２が変形し難く、センタピラー１
４とリヤフロアパン３２との結合部の組付剛性を向上す
ることができる。また、本実施例では、リヤフロアパン
３２の板厚を厚くする必要がなく、非常に軽量な単純構
造でセンタピラー１４とリヤフロアパン３２との結合部
の組付剛性を向上することができるため、大幅な重量増
加となることもない。
【００２３】また、本実施例では、図３に示される如
く、車幅方向から見た断面形状が略Ｌ字状とされたガセ
ット２８の車幅方向内側端部２８Ａが、リヤフロアパン
３２の屈曲部３４と重合結合されているため、ガセット
２８の必要空間（図３の破線内領域Ｓ）がリヤフロアパ
ン３２の下部となり車室内に無くなるので後席足元空間
等が広くなる。
く、車幅方向から見た断面形状が略Ｌ字状とされたガセ
ット２８の車幅方向内側端部２８Ａが、リヤフロアパン
３２の屈曲部３４と重合結合されているため、ガセット
２８の必要空間（図３の破線内領域Ｓ）がリヤフロアパ
ン３２の下部となり車室内に無くなるので後席足元空間
等が広くなる。
【００２４】また、本実施例では、図１に示される如
く、ガセット２８の車幅方向外側端部２８Ｂが車幅方向
外側へ向けて末広がりとされ開口部３１を跨いでいるた
め、開口部３１を効率的に補強できる。
く、ガセット２８の車幅方向外側端部２８Ｂが車幅方向
外側へ向けて末広がりとされ開口部３１を跨いでいるた
め、開口部３１を効率的に補強できる。
【００２５】更に、本実施例では、ガセット２８を車幅
方向外側へ向けて略水平に配置し、上下方向のオフセッ
トを無くしたので、ガセット２８の軽量化が可能となる
とともに、左右のセンタピラー１４とロツカ１６との交
差部１８をガセット２８とセンタフロアクロスリインフ
ォース３６とで直線的に連結することができ、これによ
って、車幅方向外側から入力される荷重に対して効率的
な補強が可能となっている。
方向外側へ向けて略水平に配置し、上下方向のオフセッ
トを無くしたので、ガセット２８の軽量化が可能となる
とともに、左右のセンタピラー１４とロツカ１６との交
差部１８をガセット２８とセンタフロアクロスリインフ
ォース３６とで直線的に連結することができ、これによ
って、車幅方向外側から入力される荷重に対して効率的
な補強が可能となっている。
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】なお、上記実施例では、ガセット２８をボ
ルト２９で結合したが、ガセット２８の結合はボルトに
限定されず溶接等の他の結合方法でも良い。
ルト２９で結合したが、ガセット２８の結合はボルトに
限定されず溶接等の他の結合方法でも良い。
【００３２】
【発明の効果】請求項１に記載の発明の車体の下部構造
は、ピラーとロッカとの交差部の車幅方向内側となる部
位に形成されると共に車幅方向から見た断面形状が略Ｌ
字状とされた屈曲部を有するフロアパンと、車幅方向内
側端部が断面略Ｌ字状とされ屈曲部と重合結合されると
共に車幅方向外側端部がピラーとロッカとの交差部に結
合された補強部材と、を有する構成としたので、大幅な
重量増加を招くことなく、骨格部材とフロアパンとの結
合部の組付剛性を向上することができるという優れた効
果を有する。また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の車体の下部構造において、センタフロアクロス
リインフォースの車幅方向両端がフロアパンの湾曲部と
補強部材の車幅方向内側端部とに重合されており、セン
タフロアクロスリインフォースと湾曲部と補強部材と
が、左右のピラーを直線的に連結しているので、請求項
１に記載の効果に加えて、車幅方向外側から入力される
荷重に対して効率的な補強が可能となるという優れた効
果を有する。
は、ピラーとロッカとの交差部の車幅方向内側となる部
位に形成されると共に車幅方向から見た断面形状が略Ｌ
字状とされた屈曲部を有するフロアパンと、車幅方向内
側端部が断面略Ｌ字状とされ屈曲部と重合結合されると
共に車幅方向外側端部がピラーとロッカとの交差部に結
合された補強部材と、を有する構成としたので、大幅な
重量増加を招くことなく、骨格部材とフロアパンとの結
合部の組付剛性を向上することができるという優れた効
果を有する。また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の車体の下部構造において、センタフロアクロス
リインフォースの車幅方向両端がフロアパンの湾曲部と
補強部材の車幅方向内側端部とに重合されており、セン
タフロアクロスリインフォースと湾曲部と補強部材と
が、左右のピラーを直線的に連結しているので、請求項
１に記載の効果に加えて、車幅方向外側から入力される
荷重に対して効率的な補強が可能となるという優れた効
果を有する。
【図１】本発明の第１実施例の車体の下部構造を示す車
体斜め前方内側から見た斜視図である。
体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第１実施例の車体の下部構造が適用さ
れた車体を示す概略斜視図である。
れた車体を示す概略斜視図である。
【図５】従来例の車体の下部構造を示す車体斜め前方内
側から見た斜視図である。
側から見た斜視図である。
１０ 車体 １２ センタピラー（骨格部材） １４ ロッカ（骨格部材） ２６ ロッカインナ ２８ ガセット（補強部材） ２８Ａ 車幅方向内側端部 ２８Ｂ 車幅方向外側端部 ３０ センタピラーインナ ３１ リトラクタ取付用の開口部 ３２ リヤフロアパン ３４ 屈曲部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−133967（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−42875（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−68176（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−42875（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−159286（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−83680（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 ピラーとロッカとの交差部の車幅方向内
側となる部位に形成されると共に車幅方向から見た断面
形状が略Ｌ字状とされた屈曲部を有するフロアパンと、 車幅方向内側端部が断面略Ｌ字状とされ前記屈曲部と重
合結合されると共に車幅方向外側端部がピラーとロッカ
との交差部に結合された補強部材と、 を有することを特徴とする車体の下部構造。 - 【請求項２】 センタフロアクロスリインフォースの車
幅方向両端が前記フロアパンの湾曲部と前記補強部材の
車幅方向内側端部とに重合されており、前記センタフロ
アクロスリインフォースと前記湾曲部と前記補強部材と
が、左右のピラーを直線的に連結していることを特徴と
する請求項１に記載の車体の下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22435492A JP3185392B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 車体の下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22435492A JP3185392B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 車体の下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0664561A JPH0664561A (ja) | 1994-03-08 |
| JP3185392B2 true JP3185392B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=16812454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22435492A Expired - Fee Related JP3185392B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 車体の下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3185392B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3194261B2 (ja) * | 1993-12-14 | 2001-07-30 | スズキ株式会社 | 自動車のフロア側部構造 |
| DE602006007092D1 (de) * | 2006-01-05 | 2009-07-16 | Ford Global Tech Llc | Verbindungsanordnung für Stosskraft |
| JP6712299B2 (ja) * | 2018-09-27 | 2020-06-17 | 本田技研工業株式会社 | サブフレーム構造 |
-
1992
- 1992-08-24 JP JP22435492A patent/JP3185392B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0664561A (ja) | 1994-03-08 |
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