JP2002154461A - 自動車の後部構造 - Google Patents
自動車の後部構造Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スペアタイヤハウジングと、リアサイドメン
バ間の強度大きくすること。 【解決手段】 自動車の後部にリアフロアパン６にスペ
アタイヤハウジング７が設けられ、スペアタイヤハウジ
ング７の側部には、スペアタイヤハウジング７と隙間を
開けて配設されるリアサイドメンバ１０が設けられてい
る。フューエルインレットボックス１４から燃料タンク
９を結ぶフィラーパイプ１１とフィラーチューブ１５の
接続部が、リアサイドメンバ１０とスペアタイヤハウジ
ング７とで形成する隙間の下部に配設されている。そし
て、リアサイドメンバ１０とスペアタイヤハウジング７
との間に補強メンバ１６を取付け、補強メンバ１６はフ
ィラーパイプ１１の先端部１１ａを保護している。
バ間の強度大きくすること。 【解決手段】 自動車の後部にリアフロアパン６にスペ
アタイヤハウジング７が設けられ、スペアタイヤハウジ
ング７の側部には、スペアタイヤハウジング７と隙間を
開けて配設されるリアサイドメンバ１０が設けられてい
る。フューエルインレットボックス１４から燃料タンク
９を結ぶフィラーパイプ１１とフィラーチューブ１５の
接続部が、リアサイドメンバ１０とスペアタイヤハウジ
ング７とで形成する隙間の下部に配設されている。そし
て、リアサイドメンバ１０とスペアタイヤハウジング７
との間に補強メンバ１６を取付け、補強メンバ１６はフ
ィラーパイプ１１の先端部１１ａを保護している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リアサイドメンバ
とスペアタイヤハウジングとの間に配設されている燃料
配管を保護する自動車の後部構造に関する。
とスペアタイヤハウジングとの間に配設されている燃料
配管を保護する自動車の後部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は、自動車の後部の底面図であ
る。自動車の後部座席５１は、リアフロアパン５２の上
部に配設され、後部座席５１に位置するリアフロアパン
５２の下部には、燃料タンク５３が配設されている。ま
た、リアフロアパン５２の下部には、図示しないスペア
タイヤハウジングを挟むようにして、かつ車体の左右両
側部にその前後（矢印Ｆが前方を示す）方向に延在する
リアサイドメンバ５４が設けられている。そして、図示
しないサイドボディには燃料供給口５５が設けられ、こ
の燃料供給口５５と燃料タンク５３との間は、フィラー
パイプ６０とフィラーチューブ６１により接続され、そ
れらの連結部はクランプ６２により接続されている。こ
のような構造により、自動車の後方から荷重が入力され
た場合、自動車の後部座席５１及び後部座席５１の下に
燃料タンク５３が配設されているため、後部座席５１ま
で変形が及ばないようにする必要がある。そのため、リ
アサイドメンバ５４を後部座席５１よりも後側で変形さ
せるようにしている。
る。自動車の後部座席５１は、リアフロアパン５２の上
部に配設され、後部座席５１に位置するリアフロアパン
５２の下部には、燃料タンク５３が配設されている。ま
た、リアフロアパン５２の下部には、図示しないスペア
タイヤハウジングを挟むようにして、かつ車体の左右両
側部にその前後（矢印Ｆが前方を示す）方向に延在する
リアサイドメンバ５４が設けられている。そして、図示
しないサイドボディには燃料供給口５５が設けられ、こ
の燃料供給口５５と燃料タンク５３との間は、フィラー
パイプ６０とフィラーチューブ６１により接続され、そ
れらの連結部はクランプ６２により接続されている。こ
のような構造により、自動車の後方から荷重が入力され
た場合、自動車の後部座席５１及び後部座席５１の下に
燃料タンク５３が配設されているため、後部座席５１ま
で変形が及ばないようにする必要がある。そのため、リ
アサイドメンバ５４を後部座席５１よりも後側で変形さ
せるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動車
の後方側に荷重が入力されてリアサイドメンバ５４が変
形した場合、フィラーパイプ６０の下部がリアサイドメ
ンバ５４に押され、フィラーパイプ６０が取付ブラケッ
ト５７を中心にして上方に回転すると、フィラーパイプ
６０の先端部が上方に持ち上がって、リアサイドメンバ
５４とスペアタイヤハウジングとの間に侵入するおそれ
がある。また、スペアタイヤにも荷重が入力するため、
スペアタイヤが後方からの荷重を受けて前方移動する。
このとき、スペアタイヤの前面がスペアタイヤハウジン
グの前面に当たり、スペアタイヤハウジングが変形し上
方前側に引っ張られるため、スペアタイヤハウジングと
リアサイドメンバ５４間の間隔が狭くなる。
の後方側に荷重が入力されてリアサイドメンバ５４が変
形した場合、フィラーパイプ６０の下部がリアサイドメ
ンバ５４に押され、フィラーパイプ６０が取付ブラケッ
ト５７を中心にして上方に回転すると、フィラーパイプ
６０の先端部が上方に持ち上がって、リアサイドメンバ
５４とスペアタイヤハウジングとの間に侵入するおそれ
がある。また、スペアタイヤにも荷重が入力するため、
スペアタイヤが後方からの荷重を受けて前方移動する。
このとき、スペアタイヤの前面がスペアタイヤハウジン
グの前面に当たり、スペアタイヤハウジングが変形し上
方前側に引っ張られるため、スペアタイヤハウジングと
リアサイドメンバ５４間の間隔が狭くなる。
【０００４】フィラーパイプ６０の先端部は、クランプ
６２によりフィラーチューブ６１と接続されており、フ
ィラーパイプ６０の先端部が、スペアタイヤハウジング
とリアサイドメンバ５４間に移動してそれらの隙間が狭
くなると、フィラーパイプ６０の先端部がそれらの間に
挟まれて、その先端部が変形するおそれがある。本発明
は上記課題に鑑みてなされたもので、スペアタイヤハウ
ジングと、リアサイドメンバ間の強度を大きくすること
ができる自動車の後部構造を提供することを目的とす
る。
６２によりフィラーチューブ６１と接続されており、フ
ィラーパイプ６０の先端部が、スペアタイヤハウジング
とリアサイドメンバ５４間に移動してそれらの隙間が狭
くなると、フィラーパイプ６０の先端部がそれらの間に
挟まれて、その先端部が変形するおそれがある。本発明
は上記課題に鑑みてなされたもので、スペアタイヤハウ
ジングと、リアサイドメンバ間の強度を大きくすること
ができる自動車の後部構造を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明は、自動車の後部のリアフロアパンに
配設されるスペアタイヤハウジングと、該スペアタイヤ
ハウジングの車幅方向の左右両側に、かつスペアタイヤ
ハウジングに隙間を開けて配設されるリアサイドメンバ
と、サイドボディに設けられている燃料供給口から上記
スペアタイヤハウジングの前方に配設されている燃料タ
ンクを結び、燃料供給口側にパイプを燃料タンク側にチ
ューブを設けた接続配管とを備え、該接続配管のパイプ
とチューブの接続部が上記隙間の下部に配設されている
自動車の後部構造において、上記リアサイドメンバとス
ペアタイヤハウジングとの間に補強メンバを架設した。
上記発明は、上記接続配管のパイプが上記リアサイドメ
ンバの下部から上記隙間の下部に亘って配設され、上記
パイプの中間部が上記リアサイドメンバの下部に取付部
材により固定される一方、上記補強メンバを上記取付部
材と上記パイプの先端部との間にかつパイプの上に位置
させて配設することができる。また、上記発明は、上記
補強メンバの断面形状がコ字形状であり、補強メンバの
スペアタイヤハウジング側の端部に設けたフランジ部を
スペアタイヤハウジングに溶接により接合し、補強メン
バのリアサイドメンバ側の端部に設けたフランジ部をリ
アサイドメンバに溶接により接合し、また、上記補強メ
ンバのコ字形状の開口部を上側に向けて配設することが
できる。さらに、上記発明は、上記補強メンバにリアサ
イドメンバ側からスペアタイヤハウジング側に延在する
ビードを形成することができ、上記補強メンバが一方に
開口を有する箱形形状であり、上記開口部に形成したフ
ランジをリアサイドメンバに溶接により取付けることが
でき、さらにまた、上記補強メンバが一方に開口を有す
る箱形形状であり、上記開口部に形成したフランジを上
記リアフロアパンに溶接により取付けることができる。
するために本発明は、自動車の後部のリアフロアパンに
配設されるスペアタイヤハウジングと、該スペアタイヤ
ハウジングの車幅方向の左右両側に、かつスペアタイヤ
ハウジングに隙間を開けて配設されるリアサイドメンバ
と、サイドボディに設けられている燃料供給口から上記
スペアタイヤハウジングの前方に配設されている燃料タ
ンクを結び、燃料供給口側にパイプを燃料タンク側にチ
ューブを設けた接続配管とを備え、該接続配管のパイプ
とチューブの接続部が上記隙間の下部に配設されている
自動車の後部構造において、上記リアサイドメンバとス
ペアタイヤハウジングとの間に補強メンバを架設した。
上記発明は、上記接続配管のパイプが上記リアサイドメ
ンバの下部から上記隙間の下部に亘って配設され、上記
パイプの中間部が上記リアサイドメンバの下部に取付部
材により固定される一方、上記補強メンバを上記取付部
材と上記パイプの先端部との間にかつパイプの上に位置
させて配設することができる。また、上記発明は、上記
補強メンバの断面形状がコ字形状であり、補強メンバの
スペアタイヤハウジング側の端部に設けたフランジ部を
スペアタイヤハウジングに溶接により接合し、補強メン
バのリアサイドメンバ側の端部に設けたフランジ部をリ
アサイドメンバに溶接により接合し、また、上記補強メ
ンバのコ字形状の開口部を上側に向けて配設することが
できる。さらに、上記発明は、上記補強メンバにリアサ
イドメンバ側からスペアタイヤハウジング側に延在する
ビードを形成することができ、上記補強メンバが一方に
開口を有する箱形形状であり、上記開口部に形成したフ
ランジをリアサイドメンバに溶接により取付けることが
でき、さらにまた、上記補強メンバが一方に開口を有す
る箱形形状であり、上記開口部に形成したフランジを上
記リアフロアパンに溶接により取付けることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
自動車の後部構造について、図面を参照しながら説明す
る。図１は、本発明に係る自動車１を示し、自動車１の
後部２には、サイドボディパネル３に燃料供給口のリッ
ド４が設けられている。図２及び図３は、自動車の後部
を示し、図２は底面図であり、図３は車体の側方から見
た縦断面図である。自動車１の後部座席５は、リアフロ
アパン６の上部に配設され、後部座席５の後方には、ス
ペアタイヤハウジング７がリアフロアパン６の基準面よ
りも下側に突出して設けられている。このスペアタイヤ
ハウジング７は車幅方向のほぼ中間部に位置するように
配設され、その内部にはスペアタイヤ８が収容されてい
る。
自動車の後部構造について、図面を参照しながら説明す
る。図１は、本発明に係る自動車１を示し、自動車１の
後部２には、サイドボディパネル３に燃料供給口のリッ
ド４が設けられている。図２及び図３は、自動車の後部
を示し、図２は底面図であり、図３は車体の側方から見
た縦断面図である。自動車１の後部座席５は、リアフロ
アパン６の上部に配設され、後部座席５の後方には、ス
ペアタイヤハウジング７がリアフロアパン６の基準面よ
りも下側に突出して設けられている。このスペアタイヤ
ハウジング７は車幅方向のほぼ中間部に位置するように
配設され、その内部にはスペアタイヤ８が収容されてい
る。
【０００７】後部座席５の下部には、燃料タンク９がリ
アフロアパン６を隔てて車幅方向の中間位置に配設して
いる。また、リアフロアパン６の下部に車体の左右両側
に、その前後方向に延在する一対のリアサイドメンバ１
０が設けられ、リアサイドメンバ１０は燃料タンク９の
近傍では、燃料タンク９の左右両側部と間隔を開けて配
設されている。また、スペアタイヤハウジング７の近傍
では、スペアタイヤハウジング７の左右両側部に間隔を
開けて配設されている。一対のリアサイドメンバ１０
は、スペアタイヤハウジング７と燃料タンク９間で車幅
方向の内側へ曲がって形成され、その間隔の狭い位置に
リアクロスメンバ１８が車幅方向に設けられ、リアサイ
ドメンバ１０の後端部には、バンパーステイ１２を介し
てリアバンパーメンバ１３が取付けられている。
アフロアパン６を隔てて車幅方向の中間位置に配設して
いる。また、リアフロアパン６の下部に車体の左右両側
に、その前後方向に延在する一対のリアサイドメンバ１
０が設けられ、リアサイドメンバ１０は燃料タンク９の
近傍では、燃料タンク９の左右両側部と間隔を開けて配
設されている。また、スペアタイヤハウジング７の近傍
では、スペアタイヤハウジング７の左右両側部に間隔を
開けて配設されている。一対のリアサイドメンバ１０
は、スペアタイヤハウジング７と燃料タンク９間で車幅
方向の内側へ曲がって形成され、その間隔の狭い位置に
リアクロスメンバ１８が車幅方向に設けられ、リアサイ
ドメンバ１０の後端部には、バンパーステイ１２を介し
てリアバンパーメンバ１３が取付けられている。
【０００８】自動車１のサイドボディパネル３には、フ
ューエルインレットボックス１４が配設され、これに設
けられている燃料給油口にフィラーパイプ１１が接続さ
れ、フィラーパイプ１１はフューエルインレットボック
ス１４から下方に延在させ、リアサイドメンバ１０の車
幅方向外側から、リアサイドメンバ１０の下側で車幅方
向の内側に曲げられ、その先端部１１ａが燃料タンク９
側に曲げられている。そして、フィラーパイプ１１がリ
アサイドメンバ１０に位置する部分では、その下面に取
付ブラケット１７によって固定されている。フィラーパ
イプ１１の先端部１１ａは、フィラーチューブ１５がク
ランプにより取付けられ、フィラーチューブ１５は燃料
タンク９の接続口９ａに接続されている。具体的には、
フィラーパイプ１１の先端部１１ａがリアサイドメンバ
１０の下面高さよりも低い位置に若しくはそれに沿っ
て、かつその先端部１１ａが平面視において、リアサイ
ドメンバ１０とスペアタイヤハウジング７との間に位置
するように配設されている。
ューエルインレットボックス１４が配設され、これに設
けられている燃料給油口にフィラーパイプ１１が接続さ
れ、フィラーパイプ１１はフューエルインレットボック
ス１４から下方に延在させ、リアサイドメンバ１０の車
幅方向外側から、リアサイドメンバ１０の下側で車幅方
向の内側に曲げられ、その先端部１１ａが燃料タンク９
側に曲げられている。そして、フィラーパイプ１１がリ
アサイドメンバ１０に位置する部分では、その下面に取
付ブラケット１７によって固定されている。フィラーパ
イプ１１の先端部１１ａは、フィラーチューブ１５がク
ランプにより取付けられ、フィラーチューブ１５は燃料
タンク９の接続口９ａに接続されている。具体的には、
フィラーパイプ１１の先端部１１ａがリアサイドメンバ
１０の下面高さよりも低い位置に若しくはそれに沿っ
て、かつその先端部１１ａが平面視において、リアサイ
ドメンバ１０とスペアタイヤハウジング７との間に位置
するように配設されている。
【０００９】図４及び図５に示すように、スペアタイヤ
ハウジング７の周壁７ａとリアサイドメンバ１０の内側
壁１０ａとの間には、断面がコ字形状の補強メンバ１６
が取付けられている。補強メンバ１６は、コ字形状の開
口を上方に向けて、両側面１９ａ，１９ｂがスペアタイ
ヤハウジング７の周壁７ａとリアサイドメンバ１０の内
側壁１０ａとの間に配設され、かつフィラーパイプ１１
の先端部１１ａと取付ブラケット１７との間に配設して
いる。補強メンバ１６の縁部にはそれぞれフランジ１６
ａ〜１６ｈが設けられ、図５のＡに示すように補強メン
バ１６の下縁部に形成したフランジ１６ａ，１６ｂが周
壁７ａとリアサイドメンバ１０の下面に溶接で取付けら
れ、補強メンバ１６の上縁部に形成したフランジ１６
ｃ，１６ｄがリアフロアパン６の下面に溶接により取付
けられ、補強メンバ１６の一端側の側縁部に形成したフ
ランジ１６ｅ，１６ｆがリアサイドメンバ１０の内側壁
１０ａに溶接により取付けられ、他端側の側縁部に形成
されたフランジ１６ｇ，１６ｈがスペアタイヤハウジン
グ７の周壁７ａに溶接により取付けられている。
ハウジング７の周壁７ａとリアサイドメンバ１０の内側
壁１０ａとの間には、断面がコ字形状の補強メンバ１６
が取付けられている。補強メンバ１６は、コ字形状の開
口を上方に向けて、両側面１９ａ，１９ｂがスペアタイ
ヤハウジング７の周壁７ａとリアサイドメンバ１０の内
側壁１０ａとの間に配設され、かつフィラーパイプ１１
の先端部１１ａと取付ブラケット１７との間に配設して
いる。補強メンバ１６の縁部にはそれぞれフランジ１６
ａ〜１６ｈが設けられ、図５のＡに示すように補強メン
バ１６の下縁部に形成したフランジ１６ａ，１６ｂが周
壁７ａとリアサイドメンバ１０の下面に溶接で取付けら
れ、補強メンバ１６の上縁部に形成したフランジ１６
ｃ，１６ｄがリアフロアパン６の下面に溶接により取付
けられ、補強メンバ１６の一端側の側縁部に形成したフ
ランジ１６ｅ，１６ｆがリアサイドメンバ１０の内側壁
１０ａに溶接により取付けられ、他端側の側縁部に形成
されたフランジ１６ｇ，１６ｈがスペアタイヤハウジン
グ７の周壁７ａに溶接により取付けられている。
【００１０】本実施の形態では、補強メンバ１６をリア
サイドメンバ１０の内側壁１０ａとスペアタイヤハウジ
ング７との間に配設したので、自動車の後方に荷重を受
けても、リアサイドメンバ１０とスペアタイヤハウジン
グ７の周壁７ａとの間隔が、狭くならず、フィラーパイ
プ１１の先端部の変形が防止できる。補強メンバ１６を
フィラーパイプ１１の先端部１１ａと取付ブラケット１
７との間に、かつフィラーパイプ１１がその下部にくる
ように配設したので、フィラーパイプ１１の先端側が取
付ブラケット１７を中心に上方側に回転するようなこと
があっても、フィラーパイプ１１が補強メンバ１６に当
たり、フィラーパイプ１１の先端部１１ａがリアサイド
メンバ１０とスペアタイヤハウジング７の周壁７ａとの
間に侵入することがなく、フィラーパイプ１１の先端部
がそれらに挟まって変形することが防止される。補強メ
ンバ１６を断面コ字形状にして、そのフランジ１６ａ〜
１６ｈを溶接により接合しているので、スペアタイヤハ
ウジング７の周壁が引っ張られた際に、スペアタイヤハ
ウジング７のズレが減り、それらの間が狭くなることを
防止することができる。
サイドメンバ１０の内側壁１０ａとスペアタイヤハウジ
ング７との間に配設したので、自動車の後方に荷重を受
けても、リアサイドメンバ１０とスペアタイヤハウジン
グ７の周壁７ａとの間隔が、狭くならず、フィラーパイ
プ１１の先端部の変形が防止できる。補強メンバ１６を
フィラーパイプ１１の先端部１１ａと取付ブラケット１
７との間に、かつフィラーパイプ１１がその下部にくる
ように配設したので、フィラーパイプ１１の先端側が取
付ブラケット１７を中心に上方側に回転するようなこと
があっても、フィラーパイプ１１が補強メンバ１６に当
たり、フィラーパイプ１１の先端部１１ａがリアサイド
メンバ１０とスペアタイヤハウジング７の周壁７ａとの
間に侵入することがなく、フィラーパイプ１１の先端部
がそれらに挟まって変形することが防止される。補強メ
ンバ１６を断面コ字形状にして、そのフランジ１６ａ〜
１６ｈを溶接により接合しているので、スペアタイヤハ
ウジング７の周壁が引っ張られた際に、スペアタイヤハ
ウジング７のズレが減り、それらの間が狭くなることを
防止することができる。
【００１１】図６のＡ〜Ｃは、補強メンバ１６の第１変
形例である。図に示すように補強メンバ１６に、スペア
タイヤハウジング７からリアサイドメンバ１０へ延在
し、補強メンバ１６の底面から上方に突出する直線状の
ビード２１を形成している。このビード２１によりスペ
アタイヤハウジング７からリアサイドメンバ１０の間の
抗力が大きくなり、外部から荷重を受けたときにそれら
の間が狭くなることを防止している。その他の構成につ
いては、上記実施の形態と同じである。
形例である。図に示すように補強メンバ１６に、スペア
タイヤハウジング７からリアサイドメンバ１０へ延在
し、補強メンバ１６の底面から上方に突出する直線状の
ビード２１を形成している。このビード２１によりスペ
アタイヤハウジング７からリアサイドメンバ１０の間の
抗力が大きくなり、外部から荷重を受けたときにそれら
の間が狭くなることを防止している。その他の構成につ
いては、上記実施の形態と同じである。
【００１２】図７のＡ〜Ｃは、補強メンバ１６の第２変
形例である。図に示すように補強メンバ１６に、スペア
タイヤハウジング７からリアサイドメンバ１０へ延在
し、補強メンバ１６の底面から下方に突出する折曲げ部
２２を形成している。この折曲げ部２２により、補強メ
ンバ１６が荷重を受けたときに折曲げ部２２が下側に折
曲がり、フィラーパイプ１１を下方に押し出すため、フ
ィラーパイプ１１の先端部がスペアタイヤハウジング７
とリアサイドメンバ１０との間へ侵入するのを阻止する
ことができる。その他の構成については、上記実施の形
態と同じである。
形例である。図に示すように補強メンバ１６に、スペア
タイヤハウジング７からリアサイドメンバ１０へ延在
し、補強メンバ１６の底面から下方に突出する折曲げ部
２２を形成している。この折曲げ部２２により、補強メ
ンバ１６が荷重を受けたときに折曲げ部２２が下側に折
曲がり、フィラーパイプ１１を下方に押し出すため、フ
ィラーパイプ１１の先端部がスペアタイヤハウジング７
とリアサイドメンバ１０との間へ侵入するのを阻止する
ことができる。その他の構成については、上記実施の形
態と同じである。
【００１３】図８のＡ〜Ｃは、補強メンバ１６の第３変
形例である。図に示すように、一端に開口を形成した箱
状の補強メンバ２３が、スペアタイヤハウジング７とリ
アサイドメンバ１０との間に設けられ、その開口部側を
リアサイドメンバ１０側に向けて配設されている。補強
メンバ２３の開口縁部にはフランジ２３ａ〜２３ｄが形
成され、開口の上縁部にあるフランジ２３ａは、リアサ
イドメンバ１０のフランジ１０ｂに溶接により固定さ
れ、開口の下縁部にあるフランジ２３ｂは、リアサイド
メンバ１０の下面に溶接により固定され、開口の両側縁
部にあるフランジ２３ｃ，２３ｄは、リアサイドメンバ
１０の内面１０ａに溶接により固定されている。本変形
例については、補強メンバ２３をリアサイドメンバ１０
にのみ固定していることから、リアフロアパン６側の固
定がなくなり、溶接部の溶着工数の軽減となる。
形例である。図に示すように、一端に開口を形成した箱
状の補強メンバ２３が、スペアタイヤハウジング７とリ
アサイドメンバ１０との間に設けられ、その開口部側を
リアサイドメンバ１０側に向けて配設されている。補強
メンバ２３の開口縁部にはフランジ２３ａ〜２３ｄが形
成され、開口の上縁部にあるフランジ２３ａは、リアサ
イドメンバ１０のフランジ１０ｂに溶接により固定さ
れ、開口の下縁部にあるフランジ２３ｂは、リアサイド
メンバ１０の下面に溶接により固定され、開口の両側縁
部にあるフランジ２３ｃ，２３ｄは、リアサイドメンバ
１０の内面１０ａに溶接により固定されている。本変形
例については、補強メンバ２３をリアサイドメンバ１０
にのみ固定していることから、リアフロアパン６側の固
定がなくなり、溶接部の溶着工数の軽減となる。
【００１４】図９のＡ〜Ｃは、補強メンバ１６の第４変
形例である。図に示すように、上側と一側面に開口を形
成した箱状の補強メンバ２４が、スペアタイヤハウジン
グ７とリアサイドメンバ１０との間に設けられ、その開
口部側をリアフロアパン６側に向けて配設されている。
補強メンバ２４の開口縁部にはフランジ２４ａ〜２４ｆ
が形成され、開口の上縁部にあるフランジ２４ａ〜２４
ｃは、リアフロアパン６の下面に溶接により固定され、
開口の下縁部及び両側縁部にあるフランジ２４ｄ〜２４
ｆは、スペアタイヤハウジング７の周壁７に溶接により
固定されている。本変形例については、補強メンバ２４
をスペアタイヤハウジング７の周壁７とリアフロアパン
６にのみ固定し、リアサイドメンバ１０側の固定がなく
なり、溶接部の溶着工数の軽減となる。以上、本発明の
変形例について説明したが、勿論、本発明はそれらの変
形例に限定されることなく本発明の技術的思想に基いて
種々の変形及び変更が可能である。
形例である。図に示すように、上側と一側面に開口を形
成した箱状の補強メンバ２４が、スペアタイヤハウジン
グ７とリアサイドメンバ１０との間に設けられ、その開
口部側をリアフロアパン６側に向けて配設されている。
補強メンバ２４の開口縁部にはフランジ２４ａ〜２４ｆ
が形成され、開口の上縁部にあるフランジ２４ａ〜２４
ｃは、リアフロアパン６の下面に溶接により固定され、
開口の下縁部及び両側縁部にあるフランジ２４ｄ〜２４
ｆは、スペアタイヤハウジング７の周壁７に溶接により
固定されている。本変形例については、補強メンバ２４
をスペアタイヤハウジング７の周壁７とリアフロアパン
６にのみ固定し、リアサイドメンバ１０側の固定がなく
なり、溶接部の溶着工数の軽減となる。以上、本発明の
変形例について説明したが、勿論、本発明はそれらの変
形例に限定されることなく本発明の技術的思想に基いて
種々の変形及び変更が可能である。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、自
動車の後部のリアフロアパンに配設されるスペアタイヤ
ハウジングと、該スペアタイヤハウジングの車幅方向の
左右両側に、かつスペアタイヤハウジングに隙間を開け
て配設されるリアサイドメンバと、サイドボディに設け
られている燃料供給口から上記スペアタイヤハウジング
の前方に配設されている燃料タンクを結び、燃料供給口
側にパイプを燃料タンク側にチューブを設けた接続配管
とを備え、該接続配管のパイプとチューブの接続部がリ
アサイドメンバとスペアタイヤハウジングとの間に配設
されている自動車の後部構造において、上記リアサイド
メンバとスペアタイヤハウジングとの間に補強メンバを
架設したので、自動車の後方に荷重を受けても、リアサ
イドメンバとスペアタイヤハウジングとの間隔が狭くな
らず、パイプの先端部がそれらの隙間に挟まれることに
よる先端部の変形が防止できる。上記発明は、接続配管
のパイプが上記リアサイドメンバの下部から上記隙間の
下部に亘って配設され、上記パイプの中間部が上記リア
サイドメンバの下部に取付部材により固定される一方、
上記補強メンバを上記取付部材と上記パイプの先端部と
の間に、かつパイプの上部に位置させて配設することに
より、パイプの先端側が取付部材を中心に上方側に回転
するようなことがあっても、パイプが補強メンバに当た
り、パイプの先端部がリアサイドメンバとスペアタイヤ
ハウジングとの間に侵入することがなく、パイプの先端
部がそれらの隙間に挟まれることによる先端部の変形が
防止される。また、上記発明は、上記補強メンバの断面
がコ字形状であり、補強メンバのスペアタイヤハウジン
グ側端部に設けたフランジ部をスペアタイヤハウジング
に溶接により接合し、補強メンバのリアサイドメンバに
側端部に設けたフランジ部をリアサイドメンバに溶接に
より接合することにより、補強メンバを断面コ字形状に
して、そのフランジを溶接により接合しているので、ス
ペアタイヤハウジングの周壁が引っ張られた際に、リア
サイドメンバとスペアタイヤハウジングのズレが減り、
それらの間が狭くなることを防止することができる。上
記発明は、上記補強メンバにリアサイドメンバ側からス
ペアタイヤハウジング側に延在するビードを形成するこ
とにより、ビードによりスペアタイヤハウジング７から
リアサイドメンバの間の抗力が大きくなり、外部から荷
重を受けたときに大きな荷重に耐えることができ、それ
らの隙間が狭くなることを防止している。さらに上記発
明は、上記補強メンバが一方に開口を有する箱形形状で
あり、上記開口部がリアサイドメンバに溶接により取付
け、または上記補強メンバが一方に開口を有する箱形形
状であり、上記開口部が上記リアフロアパンに溶接によ
り取付けることにより取付工数を軽減することができ
る。
動車の後部のリアフロアパンに配設されるスペアタイヤ
ハウジングと、該スペアタイヤハウジングの車幅方向の
左右両側に、かつスペアタイヤハウジングに隙間を開け
て配設されるリアサイドメンバと、サイドボディに設け
られている燃料供給口から上記スペアタイヤハウジング
の前方に配設されている燃料タンクを結び、燃料供給口
側にパイプを燃料タンク側にチューブを設けた接続配管
とを備え、該接続配管のパイプとチューブの接続部がリ
アサイドメンバとスペアタイヤハウジングとの間に配設
されている自動車の後部構造において、上記リアサイド
メンバとスペアタイヤハウジングとの間に補強メンバを
架設したので、自動車の後方に荷重を受けても、リアサ
イドメンバとスペアタイヤハウジングとの間隔が狭くな
らず、パイプの先端部がそれらの隙間に挟まれることに
よる先端部の変形が防止できる。上記発明は、接続配管
のパイプが上記リアサイドメンバの下部から上記隙間の
下部に亘って配設され、上記パイプの中間部が上記リア
サイドメンバの下部に取付部材により固定される一方、
上記補強メンバを上記取付部材と上記パイプの先端部と
の間に、かつパイプの上部に位置させて配設することに
より、パイプの先端側が取付部材を中心に上方側に回転
するようなことがあっても、パイプが補強メンバに当た
り、パイプの先端部がリアサイドメンバとスペアタイヤ
ハウジングとの間に侵入することがなく、パイプの先端
部がそれらの隙間に挟まれることによる先端部の変形が
防止される。また、上記発明は、上記補強メンバの断面
がコ字形状であり、補強メンバのスペアタイヤハウジン
グ側端部に設けたフランジ部をスペアタイヤハウジング
に溶接により接合し、補強メンバのリアサイドメンバに
側端部に設けたフランジ部をリアサイドメンバに溶接に
より接合することにより、補強メンバを断面コ字形状に
して、そのフランジを溶接により接合しているので、ス
ペアタイヤハウジングの周壁が引っ張られた際に、リア
サイドメンバとスペアタイヤハウジングのズレが減り、
それらの間が狭くなることを防止することができる。上
記発明は、上記補強メンバにリアサイドメンバ側からス
ペアタイヤハウジング側に延在するビードを形成するこ
とにより、ビードによりスペアタイヤハウジング７から
リアサイドメンバの間の抗力が大きくなり、外部から荷
重を受けたときに大きな荷重に耐えることができ、それ
らの隙間が狭くなることを防止している。さらに上記発
明は、上記補強メンバが一方に開口を有する箱形形状で
あり、上記開口部がリアサイドメンバに溶接により取付
け、または上記補強メンバが一方に開口を有する箱形形
状であり、上記開口部が上記リアフロアパンに溶接によ
り取付けることにより取付工数を軽減することができ
る。
【図１】本発明の実施の形態による自動車の後部構造を
採用している自動車の側面図である。
採用している自動車の側面図である。
【図２】図１の自動車の底面図である。
【図３】図１の自動車の側面図である。
【図４】図１の自動車のスペアタイヤハウジングとリア
サイドメンバとの間に補強メンバが配設されている状態
を示す斜視図である。
サイドメンバとの間に補強メンバが配設されている状態
を示す斜視図である。
【図５】Ａは、図２におけるＡ−Ａ線方向の断面図であ
り、Ｂは図２におけるＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃ
は、図３におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
り、Ｂは図２におけるＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃ
は、図３におけるＣ−Ｃ線方向の断面図である。
【図６】Ａは、本実施の形態の第１変形例であり、図２
におけるＡ−Ａ線方向の断面図であり、Ｂは図２におけ
るＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃは、図３におけるＣ
−Ｃ線方向の断面図である。
におけるＡ−Ａ線方向の断面図であり、Ｂは図２におけ
るＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃは、図３におけるＣ
−Ｃ線方向の断面図である。
【図７】Ａは、本実施の形態の第２変形例であり、図２
におけるＡ−Ａ線方向の断面図であり、Ｂは図２におけ
るＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃは、図３におけるＣ
−Ｃ線方向の断面図である。
におけるＡ−Ａ線方向の断面図であり、Ｂは図２におけ
るＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃは、図３におけるＣ
−Ｃ線方向の断面図である。
【図８】Ａは、本実施の形態の第３変形例であり、図２
におけるＡ−Ａ線方向の断面図であり、Ｂは図２におけ
るＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃは、図３におけるＣ
−Ｃ線方向の断面図である。
におけるＡ−Ａ線方向の断面図であり、Ｂは図２におけ
るＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃは、図３におけるＣ
−Ｃ線方向の断面図である。
【図９】Ａは、本実施の形態の第４変形例であり、図２
におけるＡ−Ａ線方向の断面図であり、Ｂは図２におけ
るＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃは、図３におけるＣ
−Ｃ線方向の断面図である。
におけるＡ−Ａ線方向の断面図であり、Ｂは図２におけ
るＢ−Ｂ線方向の断面図であり、Ｃは、図３におけるＣ
−Ｃ線方向の断面図である。
【図１０】従来の自動車の後部構造の側面図である。
１ 自動車 ６ リアフロアパン ７ スペアタイヤハウジング ７ａ 周壁 ９ 燃料タンク １０ リアサイドメンバ １１ フィラーパイプ １１ａ 先端部 １５ フィラーチューブ １６，２３，２４ 補強メンバ １７ 取付ブラケット ２１ ビード ２２ 折曲げ部
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車の後部のリアフロアパンに配設さ
れるスペアタイヤハウジングと、該スペアタイヤハウジ
ングの車幅方向の左右両側に、かつスペアタイヤハウジ
ングに隙間を開けて配設されるリアサイドメンバと、サ
イドボディに設けられている燃料供給口から上記スペア
タイヤハウジングの前方に配設されている燃料タンクを
結び、燃料供給口側にパイプを燃料タンク側にチューブ
を設けた接続配管とを備え、該接続配管のパイプとチュ
ーブの接続部が上記隙間の下部に配設されている自動車
の後部構造において、上記リアサイドメンバとスペアタ
イヤハウジングとの間に補強メンバを架設したことを特
徴とする自動車の後部構造。 - 【請求項２】 上記接続配管のパイプが上記リアサイド
メンバの下部から上記隙間の下部に亘って配設され、上
記パイプの中間部が上記リアサイドメンバの下部に取付
部材により固定される一方、上記補強メンバを上記取付
部材と上記パイプの先端部との間にかつ上記パイプの上
に位置させて配設したことを特徴とする請求項１に記載
の自動車の後部構造。 - 【請求項３】 上記補強メンバの断面形状がコ字形状で
あり、補強メンバのスペアタイヤハウジング側の端部に
設けたフランジ部をスペアタイヤハウジングに溶接によ
り接合し、補強メンバのリアサイドメンバ側の端部に設
けたフランジ部をリアサイドメンバに溶接により接合し
たことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の
後部構造。 - 【請求項４】 上記補強メンバのコ字形状の開口部を上
側に向けて配設したことを特徴とする請求項３に記載の
自動車の後部構造。 - 【請求項５】 上記補強メンバにリアサイドメンバ側か
らスペアタイヤハウジング側に延在するビードを形成し
たことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自
動車の後部構造。 - 【請求項６】 上記補強メンバが一方に開口を有する箱
形形状であり、上記開口部に形成したフランジをリアサ
イドメンバに溶接により取付けたことを特徴とする請求
項１または２に記載の自動車の後部構造。 - 【請求項７】 上記補強メンバが一方に開口を有する箱
形形状であり、上記開口部に形成したフランジを上記リ
アフロアパンに溶接により取付けたことを特徴とする請
求項１または２に記載の自動車の後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000356984A JP3959954B2 (ja) | 2000-11-24 | 2000-11-24 | 自動車の後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000356984A JP3959954B2 (ja) | 2000-11-24 | 2000-11-24 | 自動車の後部構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002154461A true JP2002154461A (ja) | 2002-05-28 |
| JP3959954B2 JP3959954B2 (ja) | 2007-08-15 |
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ID=18829124
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000356984A Expired - Fee Related JP3959954B2 (ja) | 2000-11-24 | 2000-11-24 | 自動車の後部構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3959954B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100462682B1 (ko) * | 2002-09-17 | 2004-12-20 | 현대자동차주식회사 | 레저용 승합차량의 플로어 보강구조 |
| WO2005005190A1 (en) * | 2003-07-11 | 2005-01-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Filler pipe arranging structure for vehicle |
| JP2007106306A (ja) * | 2005-10-14 | 2007-04-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| EP1806272A1 (fr) * | 2006-01-10 | 2007-07-11 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Dispositif de protection d'une goulotte de remplissage d'un réservoir de carburant d'un véhicule automobile |
| JP2008201349A (ja) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Nissan Motor Co Ltd | リキッドタンクの取付構造 |
| JP2010030563A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両のスペアタイヤ配置構造 |
| CN102826005A (zh) * | 2011-06-15 | 2012-12-19 | 铃木株式会社 | 用于车辆燃料罐的配管装置 |
| CN104512347A (zh) * | 2014-12-13 | 2015-04-15 | 广西科技大学 | 一种轿车后备箱结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10960755B2 (en) | 2016-05-03 | 2021-03-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle fuel storage system, and methods of use and manufacture thereof |
-
2000
- 2000-11-24 JP JP2000356984A patent/JP3959954B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100462682B1 (ko) * | 2002-09-17 | 2004-12-20 | 현대자동차주식회사 | 레저용 승합차량의 플로어 보강구조 |
| CN100418802C (zh) * | 2003-07-11 | 2008-09-17 | 本田技研工业株式会社 | 用于车辆的注油管布置结构 |
| GB2416339A (en) * | 2003-07-11 | 2006-01-25 | Honda Motor Co Ltd | Filler pipe arranging structure for vehicle |
| GB2416339B (en) * | 2003-07-11 | 2006-10-18 | Honda Motor Co Ltd | Filler pipe arranging structure for vehicle |
| US7422242B2 (en) | 2003-07-11 | 2008-09-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Filler pipe arranging structure for vehicle |
| WO2005005190A1 (en) * | 2003-07-11 | 2005-01-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Filler pipe arranging structure for vehicle |
| JP2007106306A (ja) * | 2005-10-14 | 2007-04-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| EP1806272A1 (fr) * | 2006-01-10 | 2007-07-11 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Dispositif de protection d'une goulotte de remplissage d'un réservoir de carburant d'un véhicule automobile |
| FR2895959A1 (fr) * | 2006-01-10 | 2007-07-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de protection d'une goulotte de remplissage d'un reservoir de carburant d'un vehicule automobile |
| JP2008201349A (ja) * | 2007-02-22 | 2008-09-04 | Nissan Motor Co Ltd | リキッドタンクの取付構造 |
| JP2010030563A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両のスペアタイヤ配置構造 |
| CN102826005A (zh) * | 2011-06-15 | 2012-12-19 | 铃木株式会社 | 用于车辆燃料罐的配管装置 |
| CN104512347A (zh) * | 2014-12-13 | 2015-04-15 | 广西科技大学 | 一种轿车后备箱结构 |
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