JP6600873B2

JP6600873B2 - 車体構造

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Publication number: JP6600873B2
Application number: JP2016029964A
Authority: JP
Inventors: 耕太藤沢; 康平梅原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2016-02-19
Filing date: 2016-02-19
Publication date: 2019-11-06
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Description

この発明は、乗員室の下方の車体構造に関するものである。

車両の車体構造として、フロアパネルの下方に、車体前後方向に略沿って延出するフロアフレームが配置され、フロアフレームと車体側部下端の骨格部材であるサイドシルとがクロスメンバによって連結されたものが知られている（特許文献１参照）。

特開２０１３−９９９９７号公報

特許文献１に記載の車体構造においては、フロアパネルの下面を支持するフロアフレームがクロスメンバを介してサイドシルに結合されているため、フロアパネルの剛性を高く維持し、車両の通常運転時におけるフロアパネルの振動を抑制することができる。しかし、このような車体構造においては、フロアフレームとサイドシルを連結するクロスメンバを追加することによってフロアパネルの振動を抑制できるようになるものの、車両側方から衝撃荷重が入力されたときにおける車体の変形挙動が変化してしまう。このため、衝撃荷重に対するエネルギー吸収性能を高く維持するための車体設計が難しくなる。

そこでこの発明は、車体側方からの荷重入力時におけるエネルギー吸収性能を高く維持しつつ、車両の通常運転時におけるフロアパネルの振動を抑制することができる車体構造を提供しようとするものである。

この出願の一の発明に係る車体構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、この出願の一の発明に係る車体構造は、車体の左右の側部下方に車体前後方向に略沿って配置された左右一対のサイドシル（例えば、実施形態のサイドシル２）と、車幅方向左右のフロア部（例えば、実施形態のフロア部３Ａ）と車幅方向略中央で上方に突出するトンネル部（例えば、実施形態のトンネル部３Ｂ）とを有するフロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル３）と、左右の前記フロア部の下面に配置され、前記トンネル部と左右の前記サイドシルとの間において車体前後方向に略沿って延出する左右一対の室外フロアフレーム（例えば、実施形態の室外フロアフレーム２２）と、左右の前記フロア部の上面に車幅方向に略沿って配置され、前記トンネル部と左右の対応する前記サイドシルを接続する左右一対のクロスメンバ（例えば、実施形態のフロア補強用クロスメンバ３１）と、を備え、前記フロアパネルの左右の前記フロア部は、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域の前記クロスメンバとの接合部に、下方側に凹状に屈曲若しくは湾曲して、車幅方向外側に向かう角度が変化する角度変化部（例えば、実施形態の角度変化部４０）を有し、左右の前記クロスメンバは、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域の前後方向の断面幅（例えば、実施形態の断面幅Ｗ１）が前記トンネル部と前記室外フロアフレームの間の領域の前後方向の断面幅（例えば、実施形態の断面幅Ｗ２）よりも狭く、かつ、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域の断面高さ（例えば、実施形態の断面幅Ｈ）が前記サイドシル側に向かって漸減する形状とされ、前記フロアパネルの左右の前記フロア部は、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域における前記クロスメンバに近接する部位に、上方に隆起する部分が車幅方向に略沿って延出する補強ビード（例えば、実施形態の補強ビード４１）を有し、前記補強ビードの上面は、前記トンネル部と前記室外フロアフレームの間の領域における前記フロア部の上面にほぼ連続していることを特徴とする。

この車体構造の場合、車体側方から衝撃荷重が入力されると、フロアパネルの角度変化部でフロアパネルとクロスメンバとが下方に屈曲変形しつつ、クロスメンバの車幅方向外側領域が車幅方向の延出端側からスムーズに屈曲変形するようになる。衝撃荷重のエネルギーはこの変形のあいだに吸収される。また、フロアパネルのフロア部は、室外フロアフレームとクロスメンバとによって高い剛性をもって支持されているため、車両の通常運転時におけるフロアパネルの振動はこれらの支持構造体によって抑制される。

また、この場合、フロアパネルの室外フロアフレームとサイドシルの間の領域のうちの、クロスメンバに近接する部位に補強ビードが配置されているため、フロアパネル上のクロスメンバの近接部の剛性、特に面剛性を補強ビードによって高めることができる。また、補強ビードは、その上面がトンネル部と室外フロアフレームの間の領域におけるフロア部の上面にほぼ連続するように形成されているため、車体側方からの衝撃荷重の入力時に補強ビードにおいてエネルギー吸収に効率良く寄与することができ、かつ上方側への補強ビードの突出高さを抑制することができる。

前記補強ビードは、前記角度変化部に略沿う稜線部（例えば、実施形態の稜線部４２）を下端に有していても良い。

この場合、補強ビードの下端に角度変化部に略沿う稜線部が設けられているため、車両側方から衝撃荷重が入力されたときに、補強ビード部分においても、角度変化部やクロスメンバの屈曲挙動とほぼ合致した屈曲挙動を得ることができる。したがって、この構成を採用することにより、車両側方から入力された衝撃荷重のエネルギーを車体側方でより効率良く吸収することができる。

前記トンネル部の上方を左右に跨いで車幅方向に延出して、両端部が左右の前記サイドシルに結合され、上面に左右の乗員着座用のシートの前側の支持部を有する前側シート取り付けフレーム（例えば、実施形態の前側シート取り付けフレーム５０Ｆ）と、前記前側シート取り付けフレームの後方側において、前記トンネル部の上方を左右に跨いで車幅方向に延出して、両端部が左右の前記サイドシルに結合され、上面に左右の前記シートの後側の支持部を有する後側シート取り付けフレーム（例えば、実施形態の後側シート取り付けフレーム５０Ｒ）と、左側の前記フロア部の上面と右側の前記フロア部の上面に車体前後方向に略沿って配置され、前部側が車体前部の一対のフロントサイドフレーム（例えば、実施形態のフロントサイドフレーム１４）に連続し後部側が前記前側シート取り付けフレームと前記後側シート取り付けフレームとに結合されている左右一対の室内フロアフレーム（例えば、実施形態の室内フロアフレーム１２）と、を備え、左右の前記クロスメンバは、前記後側シート取り付けフレームの後方側に配置されるようにしても良い。

前記トンネル部内の、左右の前記クロスメンバの車幅方向内側の延長上位置には、トンネル内補強部材（例えば、実施形態のトンネル内補強部材２０）が配置されるようにしても良い。

この場合、トンネル部がトンネル内補強部材によって補強されて潰れ方向の剛性を高められるため、車両側方から衝撃荷重が入力されたときに、その荷重をトンネル部で受け止め、クロスメンバのうちの室外フロアフレームよりも車幅方向外側領域をより効率良く屈曲変形させることができる。

前記室外フロアフレームは、下壁を車幅方向内側に傾斜させて断面積を小さくした小断面部（例えば、実施形態の小断面部４３）を一部に有し、前記クロスメンバは、前記小断面部の上方を左右に跨ぐ位置に配置されるようにしても良い。

この場合、外側フロアフレームの小断面部の下方に燃料タンク等の車載部材を配置することが可能になる。また、フロアパネルにおける外側フロアフレームの小断面部によって支持される部位の少なくとも一部は、クロスメンバによって補強されている。このため、小断面部によるフロアパネルの支持剛性の低下がクロスメンバによって補われる。

前記クロスメンバは、前記フロア部に接合される前縁フランジ（例えば、実施形態の前縁フランジ３１Ｆ−１）と後縁フランジ（例えば、実施形態の後縁フランジ３１Ｆ−２）を有するハット状の断面形状とされ、前記クロスメンバの車幅方向外側の端縁は、前記前縁フランジと前記後縁フランジとに連続するとともに、前記サイドシルの近傍において前記フロア部に接合される外縁フランジ（例えば、実施形態の外縁フランジ３１Ｆ−３）を有する構成であっても良い。

この場合、クロスメンバの車幅方向外側の端縁に、ハット状断面の前縁フランジと後縁フランジに連続するように外縁フランジが設けられているため、クロスメンバの加工が容易であるとともに、車両側方から衝撃荷重が入力されたときに、クロスメンバを車幅方向外側の端縁から容易に潰れ変形させることができる。

前記トンネル部の上面の左右の角部には断面略Ｌ字状の補強板（例えば、実施形態の補強板１５）が接合され、前記クロスメンバは、前記フロア部に接合される前縁フランジと後縁フランジを有するハット状の断面形状とされているとともに、車幅方向内側の端縁の上壁が前記補強板に接合されている構成としても良い。

この場合、トンネル部の角部が補強板によって補強され、クロスメンバの車幅方向内側の端縁の上壁がその補強板に接合されている。このため、車両側方から衝撃荷重が入力されたときに、その荷重を補強されたトンネル部の角部で受け止め、クロスメンバのうちの室外フロアフレームよりも車幅方向外側領域をより効率良く屈曲変形させることができる。

この出願の他の発明に係る車体構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、この出願の他の発明に係る車体構造は、車体の左右の側部下方に車体前後方向に略沿って配置された左右一対のサイドシル（例えば、実施形態のサイドシル２）と、車幅方向左右のフロア部（例えば、実施形態のフロア部３Ａ）と車幅方向略中央で上方に突出するトンネル部（例えば、実施形態のトンネル部３Ｂ）とを有するフロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル３）と、左右の前記フロア部の下面に配置され、前記トンネル部と左右の前記サイドシルとの間において車体前後方向に略沿って延出する左右一対の室外フロアフレーム（例えば、実施形態の室外フロアフレーム２２）と、左右の前記フロア部の上面に車幅方向に略沿って配置され、前記トンネル部と左右の対応する前記サイドシルを接続する左右一対のクロスメンバ（例えば、実施形態のフロア補強用クロスメンバ３１）と、を備え、前記フロアパネルの左右の前記フロア部は、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域の前記クロスメンバとの接合部に、下方側に凹状に屈曲若しくは湾曲して、車幅方向外側に向かう角度が変化する角度変化部（例えば、実施形態の角度変化部４０）を有し、左右の前記クロスメンバは、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域の前後方向の断面幅（例えば、実施形態の断面幅Ｗ１）が前記トンネル部と前記室外フロアフレームの間の領域の前後方向の断面幅（例えば、実施形態の断面幅Ｗ２）よりも狭く、かつ、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域の断面高さ（例えば、実施形態の断面幅Ｈ）が前記サイドシル側に向かって漸減する形状とされ、さらに、前記トンネル部の上方を左右に跨いで車幅方向に延出して、両端部が左右の前記サイドシルに結合され、上面に左右の乗員着座用のシートの前側の支持部を有する前側シート取り付けフレーム（例えば、実施形態の前側シート取り付けフレーム５０Ｆ）と、前記前側シート取り付けフレームの後方側において、前記トンネル部の上方を左右に跨いで車幅方向に延出して、両端部が左右の前記サイドシルに結合され、上面に左右の前記シートの後側の支持部を有する後側シート取り付けフレーム（例えば、実施形態の後側シート取り付けフレーム５０Ｒ）と、左側の前記フロア部の上面と右側の前記フロア部の上面に車体前後方向に略沿って配置され、前部側が車体前部の一対のフロントサイドフレーム（例えば、実施形態のフロントサイドフレーム１４）に連続し後部側が前記前側シート取り付けフレームと前記後側シート取り付けフレームとに結合されている左右一対の室内フロアフレーム（例えば、実施形態の室内フロアフレーム１２）と、を備え、左右の前記クロスメンバは、前記後側シート取り付けフレームの後方側に配置されていることを特徴とする。

この場合、車両前方から左右のフロントサイドフレームに衝撃荷重が入力されると、その荷重は、左右の室内フロアフレームから前側シート取り付けフレームと後側シート取り付けフレームを介して左右のサイドシルに伝達される。これにより、フロアパネルの車幅方向内側領域に衝撃荷重が入力されにくくなり、フロアパネルの変形が抑制される。また、乗員着座用の左右のシートは、前側シート取り付けフレームと、後側シート取り付けフレームと、左右一対の室内フロアフレームとによる組付体により車体に対して精度良く位置決めされる。

この発明によれば、フロア部のうちの室外フロアフレームとサイドシルの間の領域に角度変化部が設けられ、クロスメンバの室外フロアフレームとサイドシルの間の領域の前後方向の断面幅がそれよりも内側領域の前後方向の断面幅よりも狭く、かつ、クロスメンバの室外フロアフレームとサイドシルの間の領域の断面高さがサイドシル側に向かって漸減する形状とされている。このため、車両の通常運転時におけるフロアパネルの振動を外側フロアフレームとクロスメンバとによって抑制することができるとともに、車体側方からの荷重入力時には、フロアパネルとクロスメンバの車幅方向外側からの屈曲変形によって入力荷重のエネルギーを効率良く吸収することができる。

この発明の一実施形態に係る車両の乗員室下方の骨格部を示す平面図である。この発明の一実施形態に係る車両の乗員室下方の骨格部を示す斜視図である。この発明の一実施形態に係る車両の図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。この発明の一実施形態に係る車両の乗員室下方の骨格部を示す下面図である。この発明の一実施形態に係る車両の乗員室下方の骨格部を図４のＶ−Ｖ線に沿って破断した斜視図である。この発明の一実施形態に係る車両の乗員室下方の骨格部を図１のＶＩ−ＶＩ線に沿って破断した斜視図である。この発明の一実施形態に係る車両の乗員室下方の骨格部の図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。この発明の一実施形態に係る車両の乗員室下方の骨格部を図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って破断した斜視図である。

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この実施形態に係る車両１の乗員室下方の骨格部を上方から見た図であり、図２は、同骨格部を左前部上方側から見た図である。また、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面を示す図であり、図４は、前記骨格部を下方から見た図である。
この実施形態に係る車両１は、車両の左右の側部下方に車体前後方向に略沿って延出するサイドシル２が配置されている。左右のサイドシル２の車幅方向内側面には、乗員室の下方のフロアパネル３の左右両端部が接合されている。

フロアパネル３は、車幅方向左右のフロア部３Ａと、車幅方向略中央のトンネル部３Ｂとを有している。トンネル部３Ｂは、左右のフロア部３Ａに対して上方に所定高さ突出している。トンネル部３Ｂは、車体下方に開口する略コ字状の断面形状に形成されている。

フロアパネル３の左側のフロア部３Ａの上面と右側のフロア部３Ａの上面には、車幅方向に略沿って延出する前側フロアクロスメンバ４が配置されている。前側フロアクロスメンバ４は、下向きに開口するハット状の断面形状に形成され、車幅方向外側の端部が左右の対応するサイドシル２に接合されている。前側フロアクロスメンバ４の車幅方向内側の端部は、トンネル部３Ｂの外側側面に対して接合され、若しくは、対向して配置されている。

左右の前側フロアクロスメンバ４の車幅方向内側寄り部分は、トンネル部３Ｂの上方を左右に跨いで配置された前側連結フレーム５によって相互に連結されている。前側連結フレーム５は、下方が開口した横長のボックス形状に形成され、下縁部が左右の前側フロアクロスメンバ４とトンネル部３Ｂとに接合されている。前側連結フレーム５の上壁の左右両縁部には、乗員着座用の左右のシート（図示せず）の車幅方向内側の下端を支持するシート内側支持部６が設けられている。シート内側支持部６とは、例えば、シートの下端を締結固定するための支持孔やその補強部、締結部材等である。

左右の前側フロアクロスメンバ４の上壁の車幅方向外側寄り部分には、ボックス状の支持台８が突設されている。この支持台８の上壁には、乗員着座用の左右のシートの車幅方向外側の下端を支持するシート外側支持部９が設けられている。シート外側支持部９とは、例えば、シートの下端を締結固定するための支持孔やその補強部、締結部材等である。
この実施形態の場合、前側シート取り付けフレーム５０Ｆは、左右の前側フロアクロスメンバ４と前側連結フレーム５と支持台８とによって構成されている。

また、フロアパネル３の左側のフロア部３Ａの上面と右側のフロア部３Ａの上面には、前側フロアクロスメンバ４の後方において、車幅方向に略沿って延出する後側フロアクロスメンバ１０が配置されている。後側フロアクロスメンバ１０は、前側フロアクロスメンバ４と同様に下向きに開口するハット状の断面形状に形成され、車幅方向外側の端部が左右の対応するサイドシル２に接合されている。後側フロアクロスメンバ１０の車幅方向内側の端部は、トンネル部３Ｂの外側側面に対して接合され、若しくは、対向して配置されている。

左右の後側フロアクロスメンバ１０の車幅方向内側寄り部分は、トンネル部３Ｂの上方を左右に跨いで配置された後側連結フレーム１１によって相互に連結されている。後側連結フレーム１１は、前側連結フレーム５と同様に、下方が開口した横長のボックス形状に形成され、下縁部が左右の後側フロアクロスメンバ１０とトンネル部３Ｂとに接合されている。
また、左右の後側フロアクロスメンバ１０の上壁の車幅方向外側寄り部分には、ボックス状の支持台８が突設され、その支持台８に、乗員着座用の左右のシートの車幅方向外側の下端を支持するシート外側支持部９が設けられている。
この実施形態の場合、後側シート取り付けフレーム５０Ｒは、左右の後側フロアクロスメンバ１０と後側連結フレーム１１と支持台８とによって構成されている。

左側のフロア部３Ａの上面と右側のフロア部３Ａの上面には、車体前後方向に略沿って延出する室内フロアフレーム１２が接合されている。室内フロアフレーム１２は、下向きに開口するハット状の断面形状に形成され、トンネル部３Ｂと左右の各サイドシル２の間に配置されている。室内フロアフレーム１２は、前側フロアクロスメンバ４の下縁を前後に貫通した状態において前側フロアクロスメンバ４に接合されるとともに、後端部が後側フロアクロスメンバ１０の前壁に突き当てられた状態において後側フロアクロスメンバ１０に接合されている。
なお、図１，図２，図４において、符号３０は、フロアパネル３の後方に配置され、一部が左側のフロア部３Ａの下方に膨出する燃料タンクである。

また、室内フロアフレーム１２の前端部は、図３に示すように、乗員室の前部の隔壁部材であるダッシュボードロア１３に接合されている。ダッシュボードロア１３を間に挟む左右の各室内フロアフレーム１２の前方側には、エンジンルーム内において前方に突出するフロントサイドフレーム１４が位置している。したがって、左右の室内フロアフレーム１２は、ダッシュボードロア１３を挟んでエンジンルーム内の左右のフロントサイドフレーム１４に前後方向で連続している。

一方、左側のフロア部３Ａの下面と右側のフロア部３Ａの下面には、図３，図４に示すように、車体前後方向に略沿って延出する室外フロアフレーム２２が溶接固定されている。室外フロアフレーム２２は、上方側に開口するハット状の断面形状に形成されている。左右の室外フロアフレーム２２は、フロア部３Ａの下面側において、フロア部３Ａを間に挟んで左右の対応する室内フロアフレーム１２と対向するように配置されている。

図３に示すように、室内フロアフレーム１２は、フロア部３Ａの上面側において後側フロアクロスメンバ１０の前面に突き当たる位置まで延出している。それに対し、室外フロアフレーム２２は、フロア部３Ａの下面側においてフロア部３Ａの後端部近傍位置まで延出している。左右の室外フロアフレーム２２の前部は、左右の対応するフロントサイドフレーム１４の後端部に結合されており、左右の室外フロアフレーム２２の後部は、車体の後部側でリヤフロアパネル２３を支持する左右のリヤサイドフレーム２４に結合されている。リヤフロアパネル２３は、前部側のフロアパネル３よりも一段高い位置においてリヤサイドフレーム２４に支持されている。

また、左側のフロア部３Ａの上面と右側のフロア部３Ａの上面には、後側フロアクロスメンバ１０の後方において、車幅方向に略沿って延出するフロア補強用クロスメンバ３１（クロスメンバ）が配置されている。フロア補強用クロスメンバ３１は、下向きに開口するハット状の断面形状に形成され、車幅方向内側の端部がトンネル部３Ｂに結合されるとともに、車幅方向外側の端部が左右の対応するサイドシル２の内側面に接合されている。

図５は、乗員室の下方の骨格部を図４のＶ−Ｖ線に沿って破断し、車両の前部上方側から見た図であり、図６は、同骨格部を図１のＶＩ−ＶＩ線に沿って破断し、車両の前部上方側から見た図である。また、図７は、同骨格部の図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面を示す図であり、図８は、同骨格部を図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って破断し、車両の前部上方側から見た図である。
左右のフロア部３Ａの後側フロアクロスメンバ１０よりも後方側部分（以下、「フロア部３Ａの後部」と呼ぶ。）は、室外フロアフレーム２２とサイドシル２の間の領域におけるフロア補強用クロスメンバ３１との接合部に、下方側に凹状に湾曲して、車幅方向外側に向かう角度が変化する角度変化部４０が設けられている。角度変化部４０は、下方側に凹状に屈曲していても良い。

左右のフロア補強用クロスメンバ３１は、上述のようにハット状の断面形状に形成されており、前後の下端にフロア部３Ａの上面に接合される前縁フランジ３１Ｆ−１と後縁フランジ３１Ｆ−２とを有している。フロア補強用クロスメンバ３１は、車幅方向の延出方向の全域で前後方向の断面幅が一定となっているわけではなく、図１，図４に示すように、室外フロアフレーム２２とサイドシル２の間の領域の断面幅Ｗ１がトンネル部３Ｂと室外フロアフレーム２２の間の領域の断面幅Ｗ２よりも狭くなっている。

また、フロア補強用クロスメンバ３１の断面高さＨは、図５，図７に示すように、トンネル部３Ｂと室外フロアフレーム２２の間ではほぼ一定とされているが、室外フロアフレーム２２とサイドシル２の間の領域においてはサイドシル２側に向かって漸減している。具体的には、フロア補強用クロスメンバ３１の上壁は室外フロアフレーム２２の上方位置からサイドシル２側に向かって下方に傾斜している。フロア補強用クロスメンバ３１の車幅方向外側の端部には外縁フランジ３１Ｆ−３が延設されており、その外縁フランジ３１Ｆ−３が、車幅方向の外側領域において、フロア部３Ａの上面とサイドシル２の内側面とに接合されている。そして、外縁フランジ３１Ｆ−３は、フロア補強用クロスメンバ３１の車幅方向外側の端部において、前縁フランジ３１Ｆ−１と後縁フランジ３１Ｆ−２とに連続するように形成されている。したがって、フロア補強用クロスメンバ３１とフロア部３Ａとの間は、車幅方向外側領域において、前縁フランジ３１Ｆ−１と外縁フランジ３１Ｆ−３と後縁フランジ３１Ｆ−２とによって取り囲まれている。

ところで、フロアパネル３のトンネル部３Ｂは、上面側の左右の角部に、その角部を補強するための金属製の補強板１５が取り付けられている。補強板１５は、図６に示すように、トンネル部３Ｂの上面と側面とに接合される上壁１５Ａと側壁１５Ｂとを有する断面略Ｌ字状に形成されている。
フロア補強用クロスメンバ３１は、車幅方向内側の端縁に、ハット状断面の上壁部分が車幅方向内側に延長した延長壁３１Ｅを有している。この延長壁３１Ｅは、トンネル部３Ｂの角部に取り付けられた補強板１５の上壁１５Ａの上面に接合されている。

また、トンネル部３Ｂ内における左右のフロア補強用クロスメンバ３１の延長上位置には、図４，図７に示すように、トンネル部３Ｂを内側から補強するためのトンネル内補強部材２０が接合されている。トンネル内補強部材２０は、トンネル部３Ｂの内側面に当接する膨出形状部２０ａを有し、その膨出形状部２０ａがトンネル部３Ｂの内側方向の断面変形を規制するようになっている。
なお、トンネル内補強部材２０は、トンネル部３Ｂ内における左右の前側フロアクロスメンバ４の延長上位置と、トンネル部３Ｂ内における左右の後側フロアクロスメンバ１０の延長上位置にも接合されている。

また、フロアパネル３の左右のフロア部３Ａの後部のうちの、室外フロアフレーム２２とサイドシル２の間の領域で、かつ、フロア補強用クロスメンバ３１の前後に隣接する部位には、上方に隆起する部分が車幅方向に略沿って延出する補強ビード４１が形成されている。この実施形態の場合、補強ビード４１は、フロア補強用クロスメンバ３１の前方側には二つ並列に設けられ、フロア補強用クロスメンバ３１の後方側には一つだけ設けられている。

各補強ビード４１は、下端にフロア部３Ａの角度変化部４０に略沿う稜線部４２を有している。そして、フロア部３Ａにおける各補強ビード４１の前後の領域には、フロア補強用クロスメンバ３１との接合部の角度変化部４０と同様の角度変化部４０が設けられている。また、各ビード４１の上面は、図８に示すように、フロア部３Ａのうちのトンネル部３Ｂと室外フロアフレーム２２の間の領域の上面にほぼ連続するように略水平に形成されている。

ところで、右側のフロア部３Ａの下方に配置される室外フロアフレーム２２は、車体前後の延出方向のほぼ全域亘ってハット状の略一定断面形状に形成されている。これに対し、左側のフロア部３Ａの下方に配置される室外フロアフレーム２２は、図４，図５に示すように、下壁２２ａを車幅方向内側に傾斜させて断面積を小さくした小断面部４３を後部側領域に有している。左側の室外フロアフレーム２２の後部側領域以外の領域は、右側の室外フロアフレーム２２と同様にハット状の略一定断面形状に形成されている。
左側のフロア補強用クロスメンバ３１は、左側の室外フロアフレーム２２の小断面部４３の上方側に、その小断面部４３を左右に跨ぐように配置されている。

ここで、フロアパネル３の後部下方に配置される燃料タンク３０は、図４に示すように、左側のフロア部３Ａの下方に膨出する膨出部３０ａを有している。この膨出部３０ａの左側の側縁部は、左側の室外フロアフレーム２２の後部側領域（小断面部４３）の下方に位置している。室外フロアフレーム２２はフロア部３Ａの下面から下方に突出しているが、左側の室外フロアフレーム２２の後部側領域は、下壁２２ａが傾斜した小断面部４３とされているため、燃料タンク３０の膨出部３０ａとの干渉を回避されている。

以上のように、この実施形態に係る車両１の車体構造においては、フロア部３Ａのうちの室外フロアフレーム２２とサイドシル２の間の領域に角度変化部４０が設けられ、フロア補強用クロスメンバ３１の室外フロアフレーム２２とサイドシル２の間の領域の前後方向の断面幅Ｗ１が、それよりも車幅方向内側領域の前後方向の断面幅Ｗ２よりも狭く、かつ、フロア補強用クロスメンバ３１の室外フロアフレーム２２とサイドシル２の間の領域の断面高さＨがサイドシル２側に向かって漸減する形状とされている。このため、車体側方から衝撃荷重が入力された場合には、図７中の仮想線で示すように、フロア部３Ａの角度変化部４０でフロアパネル３とフロア補強用クロスメンバ３１とが下方に屈曲変形しつつ、フロア補強用クロスメンバ３１の車幅方向外側領域が車幅方向外側の端部からスムーズに屈曲変形するようになる。したがって、この車体構造を採用した場合には、車体側方からの衝撃荷重のエネルギーを、サイドシル２と室外フロアフレーム２２との間の領域において、効率良く吸収することができる。

さらに、この実施形態に係る車体構造においては、フロアパネル３のフロア部３Ａが、室外フロアフレーム２２とフロア補強用クロスメンバ３１とによって高い剛性をもって支持されているため、車両の通常運転時におけるフロアパネル３の振動をこれらの支持構造体によって充分に抑制することができる。
したがって、この実施形態に係る車体構造を採用した場合には、車体側方からの荷重入力時におけるエネルギー吸収性能を高く維持しつつ、車両の通常運転時におけるフロアパネル３の振動を抑制することができる。

また、この実施形態に係る車体構造の場合、フロアパネル３上の室外フロアフレーム２２とサイドシル２の間の領域のうちの、フロア補強用クロスメンバ３１に近接する部位に、上方に隆起する部分が車幅方向に略沿って延出する補強ビード４１が形成されている。このため、フロアパネル３上のフロア補強用クロスメンバ３１の隣接部の剛性、特に面剛性を補強ビード４１によって高め、通常運転時におけるフロアパネル３の振動をより抑制することができる。

さらに、この実施形態に係る車体構造では、補強ビード４１の上面がトンネル部３Ｂと室外フロアフレーム２２の間の領域のフロア部３Ａの上面にほぼ連続するように形成されているため、車体側方からの衝撃荷重の入力時に補強ビード４１部分においてエネルギー吸収に効率良く寄与できるとともに、上方側への補強ビード４１の突出高さを抑制することができる。

また、この実施形態の車体構造の場合、補強ビード４１が、フロア部３Ａの角度変化部４０に略沿う稜線部４２を下端に有しているため、車両側方から衝撃荷重が入力されたときに、補強ビード４１部分において、角度変化部４０やフロア補強用クロスメンバ３１の屈曲挙動とほぼ合致した屈曲挙動を得ることができる。したがって、この車体構造を採用した場合には、車両側方からの衝撃荷重のエネルギーをより効率良く吸収することができる。

さらに、この実施形態の場合、フロアパネル３のトンネル部３Ｂ内の、左右のフロア補強用クロスメンバ３１の車幅方向内側の延長上位置に、トンネル内補強部材２０が取り付けられている。このため、車両側方から衝撃荷重が入力されたときには、トンネル内補強部材２０で補強されたトンネル部３Ｂによってその荷重を高い剛性をもって受け止めることができる。したがって、車両側方からの衝撃荷重の入力時に、フロア補強用クロスメンバ３１の室外フロアフレーム２２よりも車幅方向外側領域を効率良く屈曲変形させることができる。

また、この実施形態に係る車体構造においては、左側の室外フロアフレーム２２の後部側に、下壁２２ａを車幅方向内側に傾斜させて断面積を小さくした小断面部４３が設けられ、左側のフロア補強用クロスメンバ３１が小断面部４３の上方を左右に跨ぐように配置されている。このため、左側の室外フロアフレーム２２の小断面部４３の下方に燃料タンク３０の膨出部３０ａをオーバーラップさせて配置することができるとともに、小断面部４３によって部分的に断面積が減少してフロアパネル３に対する支持剛性が低下した分を、フロア補強用クロスメンバ３１によって補うことができる。したがって、この車体構造を採用した場合には、フロアパネル３の支持剛性の低下を抑制しつつ、燃料タンク３０の配置スペースを確保することができる。

また、この実施形態に係る車体構造では、フロア補強用クロスメンバ３１がハット状の断面形状に形成されるとともに、フロア補強用クロスメンバ３１の車幅方向外側の端縁に、フロア補強用クロスメンバ３１の前縁フランジ３１Ｆ−１と後縁フランジ３１Ｆ−２に連続するように外縁フランジ３１Ｆ−３が一体に形成されている。このため、フロア補強用クロスメンバ３１をプレス成形等によって容易に形成することができるとともに、車両側方からの衝撃荷重の入力時に、フロア補強用クロスメンバ３１を車幅方向外側の端縁から容易に潰れ変形させることができる。したがって、この構成を採用した場合には、車両側方から衝撃荷重の入力時に、フロア補強用クロスメンバ３１の安定した変形挙動を得ることができる。

また、この実施形態に係る車体構造においては、フロアパネル３のトンネル部３Ｂの角部が断面略Ｌ字状の補強板１５によって補強され、フロア補強用クロスメンバ３１がハット状の断面形状に形成されるとともに、フロア補強用クロスメンバ３１の車幅方向内側の上壁の延長壁３１Ｅが補強板１５の上面に接合されている。このため、車両側方からの衝撃荷重の入力時に、その荷重を補強されたトンネル部３Ｂの角部で確実に受け止めることができる。したがって、この構成を採用した場合には、車両側方からの衝撃荷重の入力時に、フロア補強用クロスメンバ３１の室外フロアフレーム２２よりも車幅方向外側領域を効率良く屈曲変形させることができる。

さらに、この実施形態に係る車体構造において、車幅方向に延出して両端部が左右のサイドシル２に連結される前側シート取り付けフレーム５０Ｆと後側シート取り付けフレーム５０Ｒとに、車体前後方向に略沿って延出する左右一対の室内フロアフレーム１２が結合され、その組付体の後方側に左右のフロア補強用クロスメンバ３１が配置されている。このため、フロントサイドフレーム１４に車両前方から衝撃荷重が入力された場合には、室内フロアフレーム１２から前側シート取り付けフレーム５０Ｆと後側シート取り付けフレーム５０Ｒを通して左右のサイドシル２に効率良く荷重を伝達することができる。したがって、車両前方からの衝撃荷重の入力時にフロアパネル３が変形するのを抑制することができる。

また、この車体構造においては、前側シート取り付けフレーム５０Ｆと後側シート取り付けフレーム５０Ｒと左右の室内フロアフレーム１２とを有する組付体に、乗員着座用のシートの支持部（シート内側支持部６及びシート外側支持部９）が設けられている。したがって、この車体構造を採用した場合、乗員着座用のシートを車体に対して精度良く取り付ける。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

２…サイドシル
３…フロアパネル
３Ａ…フロア部
３Ｂ…トンネル部
１２…室内フロアフレーム
１５…補強板
２０…トンネル内補強部材
２２…室外フロアフレーム
３１…フロア補強用クロスメンバ（クロスメンバ）
３１Ｆ−１…前縁フランジ
３１Ｆ−２…後縁フランジ
３１Ｆ−３…外縁フランジ
４０…角度変化部
４１…補強ビード
４２…稜線部
４３…小断面部
５０Ｆ…前側シート取り付けフレーム
５０Ｒ…後側シート取り付けフレーム

Claims

車体の左右の側部下方に車体前後方向に略沿って配置された左右一対のサイドシルと、
車幅方向左右のフロア部と車幅方向略中央で上方に突出するトンネル部とを有するフロアパネルと、
左右の前記フロア部の下面に配置され、前記トンネル部と左右の前記サイドシルとの間において車体前後方向に略沿って延出する左右一対の室外フロアフレームと、
左右の前記フロア部の上面に車幅方向に略沿って配置され、前記トンネル部と左右の対応する前記サイドシルを接続する左右一対のクロスメンバと、を備え、
前記フロアパネルの左右の前記フロア部は、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域の前記クロスメンバとの接合部に、下方側に凹状に屈曲若しくは湾曲して、車幅方向外側に向かう角度が変化する角度変化部を有し、
左右の前記クロスメンバは、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域の前後方向の断面幅が前記トンネル部と前記室外フロアフレームの間の領域の前後方向の断面幅よりも狭く、かつ、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域の断面高さが前記サイドシル側に向かって漸減する形状とされ、
前記フロアパネルの左右の前記フロア部は、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域における前記クロスメンバに近接する部位に、上方に隆起する部分が車幅方向に略沿って延出する補強ビードを有し、
前記補強ビードの上面は、前記トンネル部と前記室外フロアフレームの間の領域における前記フロア部の上面にほぼ連続していることを特徴とする車体構造。
前記補強ビードは、前記角度変化部に略沿う稜線部を下端に有していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
前記トンネル部の上方を左右に跨いで車幅方向に延出して、両端部が左右の前記サイドシルに結合され、上面に左右の乗員着座用のシートの前側の支持部を有する前側シート取り付けフレームと、
前記前側シート取り付けフレームの後方側において、前記トンネル部の上方を左右に跨いで車幅方向に延出して、両端部が左右の前記サイドシルに結合され、上面に左右の前記シートの後側の支持部を有する後側シート取り付けフレームと、
左側の前記フロア部の上面と右側の前記フロア部の上面に車体前後方向に略沿って配置され、前部側が車体前部の一対のフロントサイドフレームに連続し後部側が前記前側シート取り付けフレームと前記後側シート取り付けフレームとに結合されている左右一対の室内フロアフレームと、を備え、
左右の前記クロスメンバは、前記後側シート取り付けフレームの後方側に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体構造。
前記トンネル部内の、左右の前記クロスメンバの車幅方向内側の延長上位置には、トンネル内補強部材が配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造。
前記室外フロアフレームは、下壁を車幅方向内側に傾斜させて断面積を小さくした小断面部を一部に有し、
前記クロスメンバは、前記小断面部の上方を左右に跨ぐ位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体構造。
前記クロスメンバは、前記フロア部に接合される前縁フランジと後縁フランジを有するハット状の断面形状とされ、
前記クロスメンバの車幅方向外側の端縁は、前記前縁フランジと前記後縁フランジとに連続するとともに、前記サイドシルの近傍において前記フロア部に接合される外縁フランジを有していることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体構造。
前記トンネル部の上面の左右の角部には断面略Ｌ字状の補強板が接合されており、
前記クロスメンバは、前記フロア部に接合される前縁フランジと後縁フランジを有するハット状の断面形状とされているとともに、車幅方向内側の端縁の上壁が前記補強板に接合されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車体構造。
車体の左右の側部下方に車体前後方向に略沿って配置された左右一対のサイドシルと、
車幅方向左右のフロア部と車幅方向略中央で上方に突出するトンネル部とを有するフロアパネルと、
左右の前記フロア部の下面に配置され、前記トンネル部と左右の前記サイドシルとの間において車体前後方向に略沿って延出する左右一対の室外フロアフレームと、
左右の前記フロア部の上面に車幅方向に略沿って配置され、前記トンネル部と左右の対応する前記サイドシルを接続する左右一対のクロスメンバと、を備え、
前記フロアパネルの左右の前記フロア部は、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域の前記クロスメンバとの接合部に、下方側に凹状に屈曲若しくは湾曲して、車幅方向外側に向かう角度が変化する角度変化部を有し、
左右の前記クロスメンバは、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域の前後方向の断面幅が前記トンネル部と前記室外フロアフレームの間の領域の前後方向の断面幅よりも狭く、かつ、前記室外フロアフレームと前記サイドシルの間の領域の断面高さが前記サイドシル側に向かって漸減する形状とされ、
さらに、前記トンネル部の上方を左右に跨いで車幅方向に延出して、両端部が左右の前記サイドシルに結合され、上面に左右の乗員着座用のシートの前側の支持部を有する前側シート取り付けフレームと、
前記前側シート取り付けフレームの後方側において、前記トンネル部の上方を左右に跨いで車幅方向に延出して、両端部が左右の前記サイドシルに結合され、上面に左右の前記シートの後側の支持部を有する後側シート取り付けフレームと、
左側の前記フロア部の上面と右側の前記フロア部の上面に車体前後方向に略沿って配置され、前部側が車体前部の一対のフロントサイドフレームに連続し後部側が前記前側シート取り付けフレームと前記後側シート取り付けフレームとに結合されている左右一対の室内フロアフレームと、を備え、
左右の前記クロスメンバは、前記後側シート取り付けフレームの後方側に配置されていることを特徴とする車体構造。