JP2002284037A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】後部車体を構成するリヤピラーやテールクロス
メンバの板厚を厚くすることなく両者の結合部の剛性を
向上すること。 【解決手段】 バックドア開口の側縁を構成しインナパ
ネル１１とその外側のリインフォースメント１２とで縦
方向の閉断面をなすリヤピラー１の車内側へ屈曲する下
端の端末と、バックドア開口の下縁を構成しテールクロ
スインナ４１およびテールクロスアウタ４２とで横方向
の閉断面をなすテールクロスメンバ４の側端とを結合す
る自動車の後部車体構造において、上記リヤピラー１と
上記テールクロスメンバ４との結合部内に、テールクロ
スメンバ４の側端を塞ぐ側壁４３に対向して、リヤピラ
ー１の下端の端末開口を塞ぐ縦壁１５を形成し、リヤピ
ラー１の縦方向の閉断面をリヤピラー１の下端の端末ま
で連続せしめる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バックドアを有す
る車両の後部車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ワゴン車等のバックドア開口縁の下部コ
ーナー部（図１のＸ部）は図２に示すように、バックド
ア開口の側縁を形成するリヤピラー１とバックドア開口
の下縁を形成するテールクロスメンバ４とが結合されて
いる。図５および図６に示すように、従来、リヤピラー
１は、インナパネル１１と、その外側のリインフォース
メント１２とで縦方向に閉断面をなし、リヤピラー１は
その車外面がクォーターパネル２とその後端縁に結合し
たオープニングサイドフレーム３とで囲まれている。リ
ヤピラー１の下端の端末は若干車内側へ向けてＬ字形に
屈曲している。一方、テールクロスメンバ４はテールク
ロスインナ４１とテールクロスアウタ４２およびフロア
パネル５の後端部５１とで横方向に閉断面をなし、側端
はテールクロスアウタ４２の側壁４３で塞いでいる。

【０００３】リヤピラー１とテールクロスメンバ４の結
合部は、リインフォースメント１２下端末の車内側へ突
出せしめた突出部１３をテールクロスアウタ４２の側端
外面に重ね合わせて溶接するとともに、テールクロスイ
ンナ４１の車外側へ突出せしめた側端部４４をリヤピラ
ー１のインナパネル１１の下端外面に重ね合わせて溶接
し、かつ、テールクロスメンバ４上のフロアパネル５の
後端部５１側縁をインナパネル１１の下端の端末１４の
上面に重ね合わせて溶接してリヤピラー１の縦方向の閉
断面とテールクロスメンバ４の横方向の閉断面とを合体
させている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
後部車体構造では、リヤピラー１の下端とテールクロス
メンバ４の側端との結合部において、リヤピラー１のイ
ンナパネル１１の下端の端末１４とリインフォースメン
ト１２の下端の突出部１３との間は開口しており、この
下端の端末開口Ｙにより縦方向の閉断面が構成されず、
リヤピラー１下端、特に端末開口Ｙまわりの剛性が不充
分であるため、バックドア開口まわりに作用する大負荷
に対してリヤピラー１とテールクロスメンバ４との結合
部の剛性が必ずしも充分とはいえない。そこで、結合部
の剛性を確保するためリヤピラー１やテールクロスメン
バ４の板厚を厚くすることがなされていたが、重量およ
びコストが増加する。本発明は、リヤピラーやテールク
ロスメンバの板厚を厚くすることなく、両者の結合部の
剛性を強化する自動車の後部車体構造を実現することを
課題としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、バックドア開
口の側縁を構成しインナパネルとその外側のリインフォ
ースメントとで縦方向の閉断面をなすリヤピラーの車内
側へ屈曲する下端の端末と、バックドア開口の下縁を構
成しテールクロスインナおよびテールクロスアウタとで
横方向の閉断面をなすテールクロスメンバの側端とを結
合する自動車の後部車体構造において、上記リヤピラー
と上記テールクロスメンバとの結合部内に、テールクロ
スメンバの側端を塞ぐ側壁に対向して、リヤピラーの下
端の端末開口を塞ぐ縦壁を形成し、リヤピラーの縦方向
の閉断面をリヤピラーの下端の端末まで連続せしめた構
造とする（請求項１）。リヤピラーの下端の端末開口を
塞ぐ縦壁を設けて縦方向の閉断面をリヤピラーの下端の
端末まで連続せしめたので、リヤピラーの下端の剛性を
強化でき、もってリヤピラーの下端とテールクロスメン
バの側端との結合部の剛性を強化できる。

【０００６】上記リヤピラーと上記テールクロスメンバ
との結合部は、リヤピラーの上記リインフォースメント
の車内側へ突出する下端末をテールクロスメンバの上記
テールクロスアウタの外面に重合結合するとともに、テ
ールクロスメンバの上記テールクロスインナの車外側へ
突出せしめた側端末をリヤピラーの上記インナパネルの
外面に重合結合し、リヤピラーのインナパネルの下端の
端末にリインフォースメントの上記下端末側へ張り出す
上記縦壁を形成し、縦壁の端縁をリインフォースメント
の下端末の内面に結合してリヤピラーの下端の端末を塞
ぐ（請求項２）。縦壁はリヤピラーのインナパネルの下
端の端末に一体形成したので構造の簡素化がはかれ、重
量およびコストの増加も極めて少なくすむ。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１に示すワゴン車の後部車体の
バックドア開口縁の下部コーナー部（Ｘ部）は、図２お
よび図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、バックドア開口
の側縁をなす縦方向に延びる閉断面構造のリヤピラー１
の下端と、バックドア開口の側縁をなす横方向に延びる
閉断面構造のテールクロスメンバ４の側端とを結合する
ことで構成してある。

【０００８】リヤピラー１は、図２ないし図４に示すよ
うに、車内側へ膨出する断面形状のインナパネル１１
と、車外側へ膨出する断面形状のリインフォースメント
１２とで構成され、これらの前縁フランジおよび後縁フ
ランジどうしを溶接して縦方向に延びる閉断面をなす。
リヤピラー１の下端は、車内側へ向かってほぼＬ字形に
屈曲し、インナパネル１１とリインフォースメント１２
の下縁フランジどうしを溶接して閉じてある。リインフ
ォースメント１２の下端末には若干車体後方へ張り出し
つつ車内側へ突出する突出部１３が形成してあり、その
車内側への突出量はインナパネル１１の車内側の下端の
端末１４よりも長くしてある。突出部１３の断面形状は
前向きのほぼコ字形で上縁に後方へ折り返した上縁フラ
ンジを形成してあり、後述のテールクロスアウタ４２の
断面形状とほぼ同形でかつひとまわり大きくしてある。

【０００９】図３（Ａ），（Ｂ）および図４に示すよう
に、リヤピラー１は下端の車内側の端末が縦壁１５によ
り塞いである。縦壁１５はインナパネル１１と一体で、
インナパネル１１の車内側の下端の端末１４から後方へ
屈折してリインフォースメント１２の突出部１３に向け
て張り出している。縦壁１５の周縁は突出部１３の内面
に沿うように形成してあり、縦壁１５はその後縁フラン
ジ１６を突出部１３の内面に重ね合わせて溶接してあ
る。

【００１０】図２および図３（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に、リヤピラー１はその車外側の外面をクォーターパネ
ル２と、その後縁に結合したオープニングサイドフレー
ム３とで覆ってある。オープニングサイドフレーム３は
下端が車内側へＬ字形に屈曲し、リインフォースメント
１２の突出部１３の外面に沿う突出部３１が形成してあ
り、両者１３，３１は重ね合わせて溶接してある。リヤ
ピラー１のインナパネル１１の中間には、テールクロス
メンバ４との溶接作業時に溶接具等を挿入するサービス
ホール１７が形成してある。

【００１１】テールクロスメンバ４は、車幅方向帯状に
延びるテールクロスインナ４１と、断面形状前向きのほ
ぼコ字形をなし上縁に後方へ折り返した上縁フランジを
形成したテールクロスアウタ４２とで構成され、テール
クロスインナ４１の下縁とテールクロスアウタ４２の下
縁フランジとを溶接するとともに、テールクロスインナ
４１の上縁とテールクロスアウタ４２の上縁フランジと
の間の上部開口をフロアパネル５の後端部５１で塞いで
横方向に延びる閉断面をなす。フロアパネル５の後端部
５１はフロアパネル５の一般面に対して間に段差を介し
て高くしてあり、一般面との間の段差面に沿ってテール
クロスインナ４１の上縁を溶接し、後端部５１の後縁と
テールクロスアウタ４２の上縁フランジとを溶接してあ
る。

【００１２】テールクロスインナ４１はその全長がテー
ルクロスアウタ４２よりも長めに形成してあり、テール
クロスインナ４１の側端には前斜め車外側へ屈曲する側
端部４４が形成してある。一方、テールクロスアウタ４
２の側端には前斜め車外側へ屈曲する側壁４３が形成し
てあり、側壁４３はその先端縁をテールクロスインナ４
１の屈曲部に溶接してテールクロスメンバ４の側端を塞
いでいる。テールクロスアウタ４２の後面側端にはサー
ビスホール４５が形成してある。

【００１３】リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ
４の側端とは、リヤピラー１のリインフォースメント１
２の突出部１３の内面にテールクロスアウタ４２のサー
ビスホール４５よりも車外側の側端外面を重ね合わせて
溶接するとともに、テールクロスインナ４１の側端部４
４をリヤピラー１のインナパネル１１の下端のサービス
ホール１７下方の外面に重ね合わせて側端部４４の上縁
および下縁を溶接し、更に、フロアパネル５の後端部５
１の側縁をリヤピラー１のインナパネル１１の下端の端
末１４の上面に重ね合わせて溶接せしめて、リヤピラー
１の閉断面とテールクロスメンバ４の閉断面とが合体す
るように結合してある。また、テールクロスインナ４１
の側端部４４の前端縦縁は車両前後方向に設置したリヤ
フロアサイド６の後端縦縁が結合してあり、テールクロ
スインナ４１の側端部４４の上縁およびリヤフロアサイ
ド６の上縁にはフロアパネル５の側縁フランジが溶接し
てある。

【００１４】これによれば、リヤピラー１の下端とテー
ルクロスメンバ４の側端との結合部内において、テール
クロスメンバ４の側端を塞ぐテールクロスメンバ４の側
壁４３に対向して、リヤピラー１の車内側へ向かう下端
の端末に、インナパネル１１と一体に縦壁１５を形成
し、その後縁１６をリインフォースメント１２の突出部
１３内面に接合して従来の問題であったリヤピラー１の
下端の端末開口Ｙ（図５，図６）を塞ぎ、リヤピラー１
の縦方向に延びる閉断面を下端の端末まで連続せしめる
ようにしたので、リヤピラー１の下端、特に下端の端末
の剛性を強化でき、もって、リヤピラー１の下端とテー
ルクロスメンバ４の側端との結合部の剛性を強化するこ
とができる。また、増設した部材は縦壁１５のみです
み、構造簡素で、重量およびコストの増加は極めて少な
くすむ。

【００１５】

【発明の効果】本発明の自動車の後部車体構造によれ
ば、後部車体を構成するリヤピラーやテールクロスメン
バの板厚を厚くすることなく両者の結合部の剛性を向上
することができ、バックドア開口まわりに作用する大負
荷に対して剛性の高い後部車体構造を実現することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】バックドア開口を備えたワゴン車の後部斜視図
である。

【図２】本発明を適用する後部車体構造の車外側から見
た斜視図である。

【図３】本発明の後部車体構造を示すもので、図３
（Ａ）は車内側から見た斜視図、図３（Ｂ）は図３
（Ａ）のIIIB−IIIB線に沿う位置での断面図である。

【図４】本発明の後部車体構造の要部（リヤピラーの下
端）の車内側から見た斜視図である。

【図５】従来の後部車体構造の車内側から見た斜視図で
ある。

【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ リヤピラー １１ インナパネル １２ リインフォースメント １３ リインフォースメントの下端末（突出部） １４ インナパネルの下端の端末 １５ 縦壁 １６ 端縁（後縁フランジ） ２ クォーターパネル ３ オープニングサイドフレーム ４ テールクロスメンバ ４１ テールクロスインナ ４２ テールクロスアウタ ４３ 側壁 ４４ テールクロスインナの側端末（側端部）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックドア開口の側縁を構成しインナパ
   ネルとその外側のリインフォースメントとで縦方向の閉
   断面をなすリヤピラーの車内側へ屈曲する下端の端末
   と、バックドア開口の下縁を構成しテールクロスインナ
   およびテールクロスアウタとで横方向の閉断面をなすテ
   ールクロスメンバの側端とを結合する自動車の後部車体
   構造において、 上記リヤピラーと上記テールクロスメンバとの結合部内
   に、テールクロスメンバの側端を塞ぐ側壁に対向して、
   リヤピラーの下端の端末開口を塞ぐ縦壁を形成し、リヤ
   ピラーの縦方向の閉断面をリヤピラーの下端の端末まで
   連続せしめたことを特徴とする自動車の後部車体構造。
2. 【請求項２】 上記リヤピラーと上記テールクロスメン
   バとの結合部は、リヤピラーの上記リインフォースメン
   トの車内側へ突出する下端末をテールクロスメンバの上
   記テールクロスアウタの外面に重合結合するとともに、
   テールクロスメンバの上記テールクロスインナの車外側
   へ突出せしめた側端末をリヤピラーの上記インナパネル
   の外面に重合結合し、リヤピラーのインナパネルの下端
   の端末にリインフォースメントの上記下端末側へ張り出
   す上記縦壁を形成し、縦壁の端縁をリインフォースメン
   トの下端末の内面に結合してリヤピラーの下端の端末を
   塞いだ請求項１に記載の自動車の後部車体構造。