JP2002347662A - 車体側部構造 - Google Patents
車体側部構造Info
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- JP2002347662A JP2002347662A JP2001160137A JP2001160137A JP2002347662A JP 2002347662 A JP2002347662 A JP 2002347662A JP 2001160137 A JP2001160137 A JP 2001160137A JP 2001160137 A JP2001160137 A JP 2001160137A JP 2002347662 A JP2002347662 A JP 2002347662A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体前方または側方からの衝撃荷重に対する
サイドシル部の剛性の向上を図り得る自動車の車体側部
構造を提供する。 【解決手段】 車体側部のサイドシル部７を、アウタパ
ネル１１とインナパネル１０を接合して閉じ断面に形成
し、該サイドシル部７の内部空間を、室内側と室外側に
仕切るサイドシルリーンフォースメント１５を配設した
車体側部構造において、上記サイドシル部７内に、上記
サイドシルリーンフォースメント１５とともに閉じ断面
Ｓ２を形成するサイドシル補強リーンフォースメント１
４を設け、かつ上記フロントピラー部６Ａを補強するリ
ーンフォースメントの下端部をサイドシル部７側に延設
し、該リーンフォースメントの延設部を上記サイドシル
補強リーンフォースメント１４の先端部に接合し、上記
サイドシル補強リーンフォースメント１４の後端部をセ
ンタピラー部６Ｂ下部側に接合したことにある。
サイドシル部の剛性の向上を図り得る自動車の車体側部
構造を提供する。 【解決手段】 車体側部のサイドシル部７を、アウタパ
ネル１１とインナパネル１０を接合して閉じ断面に形成
し、該サイドシル部７の内部空間を、室内側と室外側に
仕切るサイドシルリーンフォースメント１５を配設した
車体側部構造において、上記サイドシル部７内に、上記
サイドシルリーンフォースメント１５とともに閉じ断面
Ｓ２を形成するサイドシル補強リーンフォースメント１
４を設け、かつ上記フロントピラー部６Ａを補強するリ
ーンフォースメントの下端部をサイドシル部７側に延設
し、該リーンフォースメントの延設部を上記サイドシル
補強リーンフォースメント１４の先端部に接合し、上記
サイドシル補強リーンフォースメント１４の後端部をセ
ンタピラー部６Ｂ下部側に接合したことにある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドシ
ル部の剛性を向上してサイドボディの剛性の向上を図り
得る車体側部構造に関する。
ル部の剛性を向上してサイドボディの剛性の向上を図り
得る車体側部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１１は従来の自動車の車体側部構造を
示したものである。この車体前部側面１００に加わる前
方からの衝撃荷重は、矢視のようにタイヤ１０１を通し
て、伝わることになる。この車体前部側面１００は、フ
ロントピラー部１０２とサイドシル部１０３からなり、
ドア取付開口部１０４が形成されている。このフロント
ピラー部１０２とサイドシル部１０３の接合部分は、図
１２および図１３に示すように、ダッシュパネル１０５
もしくはダッシュロアクロスメンバ１０６と、ダッシュ
サイドパネル１０７と、フロントピラーヒンジリーンフ
ォースメント１０９と、サイドボディアウタパネル１１
１の４種類のパネルが接合される部分である。
示したものである。この車体前部側面１００に加わる前
方からの衝撃荷重は、矢視のようにタイヤ１０１を通し
て、伝わることになる。この車体前部側面１００は、フ
ロントピラー部１０２とサイドシル部１０３からなり、
ドア取付開口部１０４が形成されている。このフロント
ピラー部１０２とサイドシル部１０３の接合部分は、図
１２および図１３に示すように、ダッシュパネル１０５
もしくはダッシュロアクロスメンバ１０６と、ダッシュ
サイドパネル１０７と、フロントピラーヒンジリーンフ
ォースメント１０９と、サイドボディアウタパネル１１
１の４種類のパネルが接合される部分である。
【０００３】そこで、フロントピラー部１０２では、ダ
ッシュパネル１０５の片側とダッシュサイドパネル１０
７の前端部１０７ａとサイドボディアウタパネル１１１
の前端部１１１ａを接合し、ダッシュサイドパネル１０
７の後端部１０７ｂとフロントピラーヒンジリーンフォ
ースメント１０９の後端部１０９ｂとサイドボディアウ
タパネル１１１のピラー部後端縁部１１１ｂを接合し、
フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の前
端縁部１０９ａをサイドボディアウタパネル１１１の途
中に接合して、溶接枚数を、３枚以下にしている。しか
しながら、この部分に車体前方から過大な衝撃荷重が加
わると、フロントピラー部１０２のサイドボディアウタ
パネル１１１の変形から、曲げ座屈やモーメントによる
ねじれ変形が車体前部側面１００の周辺部に発生する虞
があった。
ッシュパネル１０５の片側とダッシュサイドパネル１０
７の前端部１０７ａとサイドボディアウタパネル１１１
の前端部１１１ａを接合し、ダッシュサイドパネル１０
７の後端部１０７ｂとフロントピラーヒンジリーンフォ
ースメント１０９の後端部１０９ｂとサイドボディアウ
タパネル１１１のピラー部後端縁部１１１ｂを接合し、
フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の前
端縁部１０９ａをサイドボディアウタパネル１１１の途
中に接合して、溶接枚数を、３枚以下にしている。しか
しながら、この部分に車体前方から過大な衝撃荷重が加
わると、フロントピラー部１０２のサイドボディアウタ
パネル１１１の変形から、曲げ座屈やモーメントによる
ねじれ変形が車体前部側面１００の周辺部に発生する虞
があった。
【０００４】そこで、フロントピラーヒンジリーンフォ
ースメント１０９の下端部を、サイドシル部１０３まで
延長し、サイドシルストレングス１１０の前端と接合す
るようにした先行技術がある（特開平１０−２１８０３
５号公報）。この技術によると、図１４に示すように、
サイドシルストレングス１１０のうち、アウタ側のスト
レングス１１０ａはフロントピラーヒンジリーンフォー
スメント１０９の外面に接合されている。
ースメント１０９の下端部を、サイドシル部１０３まで
延長し、サイドシルストレングス１１０の前端と接合す
るようにした先行技術がある（特開平１０−２１８０３
５号公報）。この技術によると、図１４に示すように、
サイドシルストレングス１１０のうち、アウタ側のスト
レングス１１０ａはフロントピラーヒンジリーンフォー
スメント１０９の外面に接合されている。
【０００５】しかしながら、インナ側のストレングス１
１０ｂがサイドシルインナパネル１０８に接合されてい
るので、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１
０９の下端部が開放状態となり、前方あるいは側方から
衝撃荷重が加わると、フロントピラー部１０２が変形し
易く、前方あるいは側方からの衝撃荷重に対して充分対
処することはできなかった。
１０ｂがサイドシルインナパネル１０８に接合されてい
るので、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１
０９の下端部が開放状態となり、前方あるいは側方から
衝撃荷重が加わると、フロントピラー部１０２が変形し
易く、前方あるいは側方からの衝撃荷重に対して充分対
処することはできなかった。
【０００６】そこで、図１５ないし図１８に示すよう
に、フロントピラー部１０２の内部にフロントピラーヒ
ンジリーンフォースメント１０９と共に閉じ断面を形成
するフロントピラーサブリーンフォースメント１１２を
内装し（図１６参照）、かつフロントピラーヒンジリー
ンフォースメント１０９の下端部をサイドシル部１０３
まで延長し、アウタ側のサイドシルストレングス１１０
ａの前端と接合（図１７参照）するとともに、その先を
インナ側のストレングス１１０ｂに接合（図１８参照）
した発明を先に出願した（特願平１１−１６４７９０
号）。
に、フロントピラー部１０２の内部にフロントピラーヒ
ンジリーンフォースメント１０９と共に閉じ断面を形成
するフロントピラーサブリーンフォースメント１１２を
内装し（図１６参照）、かつフロントピラーヒンジリー
ンフォースメント１０９の下端部をサイドシル部１０３
まで延長し、アウタ側のサイドシルストレングス１１０
ａの前端と接合（図１７参照）するとともに、その先を
インナ側のストレングス１１０ｂに接合（図１８参照）
した発明を先に出願した（特願平１１−１６４７９０
号）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記先
行技術によると、フロントピラー部１０２下部側の剛性
は、向上するが、サイドシル部１０３全体の剛性を考え
るとセンターピラー部の剛性もあげる必要がある。
行技術によると、フロントピラー部１０２下部側の剛性
は、向上するが、サイドシル部１０３全体の剛性を考え
るとセンターピラー部の剛性もあげる必要がある。
【０００８】本発明は上記課題を解決し、サイドシル部
全体の剛性の向上を図ることができる車体側部構造を提
供することを目的とする。
全体の剛性の向上を図ることができる車体側部構造を提
供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、車体側部のフロントピラー部から少なくと
もセンタピラー部の下部相互間を連結するサイドシル部
を、アウタパネルとインナパネルを接合して閉じ断面に
形成するとともに、該サイドシル部の内部空間を、室内
側と室外側に仕切るサイドシルリーンフォースメントを
配設した車体側部構造において、上記サイドシル部内
に、上記サイドシルリーンフォースメントとともに閉じ
断面を形成するサイドシル補強リーンフォースメントを
設け、かつ上記フロントピラー部を補強するリーンフォ
ースメントの下端部をサイドシル部側に延設し、該リー
ンフォースメントの延設部を上記サイドシル補強リーン
フォースメントの先端部に接合し、上記サイドシル補強
リーンフォースメントの後端部をセンタピラー部下部側
に接合したことにある。また、本発明は、上記センター
ピラー部を補強するリーンフォースメントの下端部に、
上記サイドシル補強リーンフォースメントの後部側上辺
を接合したことにある。さらに、本発明は、上記サイド
シル補強リーンフォースメントの後端部を室内側パネル
部材に接合したことにある。
決するため、車体側部のフロントピラー部から少なくと
もセンタピラー部の下部相互間を連結するサイドシル部
を、アウタパネルとインナパネルを接合して閉じ断面に
形成するとともに、該サイドシル部の内部空間を、室内
側と室外側に仕切るサイドシルリーンフォースメントを
配設した車体側部構造において、上記サイドシル部内
に、上記サイドシルリーンフォースメントとともに閉じ
断面を形成するサイドシル補強リーンフォースメントを
設け、かつ上記フロントピラー部を補強するリーンフォ
ースメントの下端部をサイドシル部側に延設し、該リー
ンフォースメントの延設部を上記サイドシル補強リーン
フォースメントの先端部に接合し、上記サイドシル補強
リーンフォースメントの後端部をセンタピラー部下部側
に接合したことにある。また、本発明は、上記センター
ピラー部を補強するリーンフォースメントの下端部に、
上記サイドシル補強リーンフォースメントの後部側上辺
を接合したことにある。さらに、本発明は、上記サイド
シル補強リーンフォースメントの後端部を室内側パネル
部材に接合したことにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は、自動車の車体を
示したもので、図２はサイドシル部を拡大して示す正面
図、図３はサイドシル部を示す斜視図、図４は溶接部分
を示す図２の拡大図、図５はフロンピラー部およびサイ
ドシル部を分解して示す斜視図、図６ないし図１０は、
図２の各部の断面図である。
参照しながら詳細に説明する。図１は、自動車の車体を
示したもので、図２はサイドシル部を拡大して示す正面
図、図３はサイドシル部を示す斜視図、図４は溶接部分
を示す図２の拡大図、図５はフロンピラー部およびサイ
ドシル部を分解して示す斜視図、図６ないし図１０は、
図２の各部の断面図である。
【００１１】図１ないし図３において、１は、２ドアの
自動車の車体で、この車体１には、前輪タイヤ取付部２
の後部側に、サイドボディ３が設けられており、このサ
イドボディ３に、フロントドア４を組み付けるドア開口
部５が設けられている。このサイドボディ３のドア開口
部５の前方側には、フロントピラー部６Ａが、下方側に
は、サイドシル部７が、ドア開口部５の後方側には、セ
ンターピラー部６Ｂが設けられている。
自動車の車体で、この車体１には、前輪タイヤ取付部２
の後部側に、サイドボディ３が設けられており、このサ
イドボディ３に、フロントドア４を組み付けるドア開口
部５が設けられている。このサイドボディ３のドア開口
部５の前方側には、フロントピラー部６Ａが、下方側に
は、サイドシル部７が、ドア開口部５の後方側には、セ
ンターピラー部６Ｂが設けられている。
【００１２】サイドシル部７の構造を図２ないし図１０
にしたがって説明する。フロントピラー部６Ａの下部か
らサイドシル部７前端部にかけての構造は、図５ないし
図８に示すように構成されている。サイドシル部７は、
ダッシュサイドパネル８およびサイドシルインナパネル
９からなるインナパネル部１０と、サイドボディアウタ
パネル１１のサイドシル部１１Ａとで閉じ断面Ｓ１が形
成されている。フロントピラー部６とサイドシル部７の
内部には、フロントピラー部６側に、フロントドアヒン
ジリーンフォースメント（フロントピラーヒンジリーン
フォースメント）１２、およびドアヒンジリーンフォー
スメントブレース（サブリーンフォースメント）１３が
設けられ、サイドシル部７側に、サイドシルアウタスト
レングス（サイドシル補強アウタリーンフォースメント
とも言う。）１４および平板状のサイドシルインナスト
レングス（サイドシルインナリーンフォースメントとも
言う。）１５が設けられている。
にしたがって説明する。フロントピラー部６Ａの下部か
らサイドシル部７前端部にかけての構造は、図５ないし
図８に示すように構成されている。サイドシル部７は、
ダッシュサイドパネル８およびサイドシルインナパネル
９からなるインナパネル部１０と、サイドボディアウタ
パネル１１のサイドシル部１１Ａとで閉じ断面Ｓ１が形
成されている。フロントピラー部６とサイドシル部７の
内部には、フロントピラー部６側に、フロントドアヒン
ジリーンフォースメント（フロントピラーヒンジリーン
フォースメント）１２、およびドアヒンジリーンフォー
スメントブレース（サブリーンフォースメント）１３が
設けられ、サイドシル部７側に、サイドシルアウタスト
レングス（サイドシル補強アウタリーンフォースメント
とも言う。）１４および平板状のサイドシルインナスト
レングス（サイドシルインナリーンフォースメントとも
言う。）１５が設けられている。
【００１３】サイドシル部７の前端は、図３、図６およ
び図７に示すように、フロントドアヒンジリーンフォー
スメント１２のサイドシル部７側への延設部１２Ａが上
下フランジ部１２ａ，１２ｂをサイドシル部１１Ａの上
下フランジ部１１Ａａ，１１Ａｂと、ダッシュサイドパ
ネル８の上下フランジ部８ａ，８ｂとの間（図６参
照）、またはサイドシルインナパネル９の上下フランジ
部９ａ，９ｂとの間（図７参照）に、それぞれスポット
溶接ｗされている。フロントドアヒンジリーンフォース
メント１２の延設部１２Ａには、図６に示すように、サ
イドシル部７内に前後方向に沿って配設されたサイドシ
ルアウタストレングス１４の前端上下フランジ部１４
ａ，１４ｂが重畳されてスポット溶接ｗにより接合され
ている。
び図７に示すように、フロントドアヒンジリーンフォー
スメント１２のサイドシル部７側への延設部１２Ａが上
下フランジ部１２ａ，１２ｂをサイドシル部１１Ａの上
下フランジ部１１Ａａ，１１Ａｂと、ダッシュサイドパ
ネル８の上下フランジ部８ａ，８ｂとの間（図６参
照）、またはサイドシルインナパネル９の上下フランジ
部９ａ，９ｂとの間（図７参照）に、それぞれスポット
溶接ｗされている。フロントドアヒンジリーンフォース
メント１２の延設部１２Ａには、図６に示すように、サ
イドシル部７内に前後方向に沿って配設されたサイドシ
ルアウタストレングス１４の前端上下フランジ部１４
ａ，１４ｂが重畳されてスポット溶接ｗにより接合され
ている。
【００１４】このサイドシルアウタストレングス１４
は、図３および図５に示すように略コ字形断面に形成さ
れており、フロントドアヒンジリーンフォースメント１
２が途切れる開口端では、図７に示すように、サイドシ
ルインナストレングス１５とともに閉じ断面Ｓ２を形成
している。サイドシルインナストレングス１５は、フロ
ントドアヒンジリーンフォースメント１２が途切れた個
所から後方では、図８に示すように上下フランジ部１５
ａ，１５ｂをサイドシル部１１Ａの上下フランジ部１１
Ａａ，１１Ａｂと、サイドシルインナパネル９の上下フ
ランジ部９ａ，９ｂとの間にそれぞれスポット溶接ｗさ
れている。サイドシルアウタストレングス１４は、上下
フランジ部１４ａ，１４ｂをサイドシルインナストレン
グス１５の板面に接合して、上記閉じ断面Ｓ２を形成し
ている。
は、図３および図５に示すように略コ字形断面に形成さ
れており、フロントドアヒンジリーンフォースメント１
２が途切れる開口端では、図７に示すように、サイドシ
ルインナストレングス１５とともに閉じ断面Ｓ２を形成
している。サイドシルインナストレングス１５は、フロ
ントドアヒンジリーンフォースメント１２が途切れた個
所から後方では、図８に示すように上下フランジ部１５
ａ，１５ｂをサイドシル部１１Ａの上下フランジ部１１
Ａａ，１１Ａｂと、サイドシルインナパネル９の上下フ
ランジ部９ａ，９ｂとの間にそれぞれスポット溶接ｗさ
れている。サイドシルアウタストレングス１４は、上下
フランジ部１４ａ，１４ｂをサイドシルインナストレン
グス１５の板面に接合して、上記閉じ断面Ｓ２を形成し
ている。
【００１５】サイドシル部１１Ａの後端部と、センター
ピラー部６Ｂの下部側との構造を図３、図９および図１
０により説明する。センターピラー部６Ｂは、サイドボ
ディアウタパネル１１とクォータインナパネル１６とで
閉じ断面Ｓ３が形成されており、サイドシル部１１Ａの
閉じ断面Ｓ１に連結されている。このセンターピラー部
６Ｂの内部には、センターピラーリーンフォースメント
１７が配設されており、このセンターピラーリーンフォ
ースメント１７の下端部１７ａにサイドシルアウタスト
レングス１４の後部側上端フランジ部１４ａが接合され
ている。サイドシルアウタストレングス１４の後部側下
端フランジ部１４ｂはサイドシル部１１Ａの下部フラン
ジ部１１Ａｂと、サイドシルインナパネル９の下部フラ
ンジ部９ｂとの間にそれぞれスポット溶接ｗされてい
る。クォータインナパネル１６の下端部１６ａは、図９
に示すように、センターピラーリーンフォースメント１
７の下端部１７ａにスポット溶接ｗにより接合されてお
り、これらクォータインナパネル１６の下端部１６ａと
センターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７
ａには、上記サイドシルアウタストレングス１４の上部
フランジ部１４ａが接合されている。このクォータイン
ナパネル１６の下端部１６ａには、サイドシルインナパ
ネル９の上端部が突き合わされており、この突合せ部に
フロアパネル１８が接合されている。
ピラー部６Ｂの下部側との構造を図３、図９および図１
０により説明する。センターピラー部６Ｂは、サイドボ
ディアウタパネル１１とクォータインナパネル１６とで
閉じ断面Ｓ３が形成されており、サイドシル部１１Ａの
閉じ断面Ｓ１に連結されている。このセンターピラー部
６Ｂの内部には、センターピラーリーンフォースメント
１７が配設されており、このセンターピラーリーンフォ
ースメント１７の下端部１７ａにサイドシルアウタスト
レングス１４の後部側上端フランジ部１４ａが接合され
ている。サイドシルアウタストレングス１４の後部側下
端フランジ部１４ｂはサイドシル部１１Ａの下部フラン
ジ部１１Ａｂと、サイドシルインナパネル９の下部フラ
ンジ部９ｂとの間にそれぞれスポット溶接ｗされてい
る。クォータインナパネル１６の下端部１６ａは、図９
に示すように、センターピラーリーンフォースメント１
７の下端部１７ａにスポット溶接ｗにより接合されてお
り、これらクォータインナパネル１６の下端部１６ａと
センターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７
ａには、上記サイドシルアウタストレングス１４の上部
フランジ部１４ａが接合されている。このクォータイン
ナパネル１６の下端部１６ａには、サイドシルインナパ
ネル９の上端部が突き合わされており、この突合せ部に
フロアパネル１８が接合されている。
【００１６】図４の米印はサイドシルアウタストレング
ス１４のスポット溶接個所を示しており、Ｘ部はフロン
トドアヒンジリーンフォースメント１２とサイドシルア
ウタストレングス１４の結合個所を示している。また、
Ｙ部はサイドシルアウタストレングス１４とセンターピ
ラーリーンフォースメント１７の結合個所を示し、Ｚ部
はサイドシルアウタストレングス１４とクォータインナ
パネル１６の結合個所を示している。
ス１４のスポット溶接個所を示しており、Ｘ部はフロン
トドアヒンジリーンフォースメント１２とサイドシルア
ウタストレングス１４の結合個所を示している。また、
Ｙ部はサイドシルアウタストレングス１４とセンターピ
ラーリーンフォースメント１７の結合個所を示し、Ｚ部
はサイドシルアウタストレングス１４とクォータインナ
パネル１６の結合個所を示している。
【００１７】上記構成によると、フロントピラー部６Ａ
からの衝撃荷重がサイドシル部７側に伝わると、サイド
シル部７側には、フロントドアヒンジリーンフォースメ
ント１２が途切れる開口端では、図７に示すように、サ
イドシルアウタストレングス１４が、サイドシルインナ
ストレングス１５とともに閉じ断面Ｓ２を形成している
ので、強度のあるサイドシル部７に衝撃を伝達し、衝撃
荷重を車体後部まで伝達して吸収する。そして、サイド
シルアウタストレングス１４の後部側下端フランジ部１
４ｂはサイドシル部１１Ａの下部フランジ部１１Ａｂ
と、サイドシルインナパネル９の下部フランジ部９ｂと
の間にそれぞれスポット溶接ｗされているので、サイド
シルアウタストレングス１４を通して伝達された衝撃荷
重は、サイドシル部７後部側に確実に伝達される。ま
た、クォータインナパネル１６の下端部１６ａは、セン
ターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７ａに
スポット溶接ｗにより接合されており、これらクォータ
インナパネル１６の下端部１６ａとセンターピラーリー
ンフォースメント１７の下端部１７ａには、上記サイド
シルアウタストレングス１４の上部フランジ部１４ａが
接合されているので、サイドシルアウタストレングス１
４を通してサイドシル部７後部側に伝達された衝撃荷重
は、各パネルに分散して吸収される。
からの衝撃荷重がサイドシル部７側に伝わると、サイド
シル部７側には、フロントドアヒンジリーンフォースメ
ント１２が途切れる開口端では、図７に示すように、サ
イドシルアウタストレングス１４が、サイドシルインナ
ストレングス１５とともに閉じ断面Ｓ２を形成している
ので、強度のあるサイドシル部７に衝撃を伝達し、衝撃
荷重を車体後部まで伝達して吸収する。そして、サイド
シルアウタストレングス１４の後部側下端フランジ部１
４ｂはサイドシル部１１Ａの下部フランジ部１１Ａｂ
と、サイドシルインナパネル９の下部フランジ部９ｂと
の間にそれぞれスポット溶接ｗされているので、サイド
シルアウタストレングス１４を通して伝達された衝撃荷
重は、サイドシル部７後部側に確実に伝達される。ま
た、クォータインナパネル１６の下端部１６ａは、セン
ターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７ａに
スポット溶接ｗにより接合されており、これらクォータ
インナパネル１６の下端部１６ａとセンターピラーリー
ンフォースメント１７の下端部１７ａには、上記サイド
シルアウタストレングス１４の上部フランジ部１４ａが
接合されているので、サイドシルアウタストレングス１
４を通してサイドシル部７後部側に伝達された衝撃荷重
は、各パネルに分散して吸収される。
【００１８】本発明は、上記実施の形態のみに限定され
るものではなく、例えば、サイドシルアウタストレング
ス１４の大きさ、材質、あるいは厚みは、適宜設定する
ことができるものであり、また、サイドシルアウタスト
レングス１４と、サイドシルインナストレングス１５に
よって形成される閉じ断面Ｓ２の形状、大きさも任意に
設定することができる、等、その他、本発明の要旨を変
更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うま
でもない。
るものではなく、例えば、サイドシルアウタストレング
ス１４の大きさ、材質、あるいは厚みは、適宜設定する
ことができるものであり、また、サイドシルアウタスト
レングス１４と、サイドシルインナストレングス１５に
よって形成される閉じ断面Ｓ２の形状、大きさも任意に
設定することができる、等、その他、本発明の要旨を変
更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うま
でもない。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による車体側
部構造によれば次のような効果を奏することができる。
車体側部のフロントピラー部から少なくともセンタピラ
ー部の下部相互間を連結するサイドシル部を、アウタパ
ネルとインナパネルを接合して閉じ断面に形成するとと
もに、該サイドシル部の内部空間を、室内側と室外側に
仕切るサイドシルリーンフォースメントを配設した車体
側部構造において、上記サイドシル部内に、上記サイド
シルリーンフォースメントとともに閉じ断面を形成する
サイドシル補強リーンフォースメントを設け、かつ上記
フロントピラー部を補強するリーンフォースメントの下
端部をサイドシル部側に延設し、該リーンフォースメン
トの延設部を上記サイドシル補強リーンフォースメント
の先端部に接合し、上記サイドシル補強リーンフォース
メントの後端部をセンタピラー部下部側に接合したの
で、車体前方または側方からの衝撃荷重に対するフロン
トピラー部およびサイドシル部の剛性を向上することが
できる。また、センターピラー部を補強するリーンフォ
ースメントの下端部に、上記サイドシル補強リーンフォ
ースメントの後部側上辺を接合したので、前方からの衝
撃荷重を車体後部側に伝達して吸収することができる。
さらに、サイドシル補強リーンフォースメントの後端部
を室内側パネル部材に接合したので、衝撃荷重を車体パ
ネルに分散して伝達することができる。よって、フロン
トピラー部からサイドシル部にかけての剛性を向上する
ことができる。
部構造によれば次のような効果を奏することができる。
車体側部のフロントピラー部から少なくともセンタピラ
ー部の下部相互間を連結するサイドシル部を、アウタパ
ネルとインナパネルを接合して閉じ断面に形成するとと
もに、該サイドシル部の内部空間を、室内側と室外側に
仕切るサイドシルリーンフォースメントを配設した車体
側部構造において、上記サイドシル部内に、上記サイド
シルリーンフォースメントとともに閉じ断面を形成する
サイドシル補強リーンフォースメントを設け、かつ上記
フロントピラー部を補強するリーンフォースメントの下
端部をサイドシル部側に延設し、該リーンフォースメン
トの延設部を上記サイドシル補強リーンフォースメント
の先端部に接合し、上記サイドシル補強リーンフォース
メントの後端部をセンタピラー部下部側に接合したの
で、車体前方または側方からの衝撃荷重に対するフロン
トピラー部およびサイドシル部の剛性を向上することが
できる。また、センターピラー部を補強するリーンフォ
ースメントの下端部に、上記サイドシル補強リーンフォ
ースメントの後部側上辺を接合したので、前方からの衝
撃荷重を車体後部側に伝達して吸収することができる。
さらに、サイドシル補強リーンフォースメントの後端部
を室内側パネル部材に接合したので、衝撃荷重を車体パ
ネルに分散して伝達することができる。よって、フロン
トピラー部からサイドシル部にかけての剛性を向上する
ことができる。
【図１】本発明の車体側部構造による実施の形態を、自
動車の一部のパネルを取り除いて示す側面図である。
動車の一部のパネルを取り除いて示す側面図である。
【図２】図１のサイドシル部を拡大して示す部分拡大図
である。
である。
【図３】図１のサイドシル部を示す斜視図である。
【図４】図２の溶接部分を示す側面図である。
【図５】図１のフロントピラー部およびサイドシル部の
各パネルを分解して示す斜視図である。
各パネルを分解して示す斜視図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】図２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】従来の車体側部構造を示す側面図である。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１３】図１１のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１４】従来の車体側部構造を示す断面図である。
【図１５】従来のフロントピラー部およびサイドシル部
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図１６】従来のフロントピラーヒンジリーンフォース
メントを示す斜視図である。
メントを示す斜視図である。
【図１７】図１６のＨ−Ｈ線断面図である。
【図１８】図１６のＩ−Ｉ線断面図である。
１ 車体 ２ 前輪タイヤ取付部 ３ サイドボディ ４ フロントドア ５ ドア開口部 ６Ａ フロントピラー部 ６Ｂ センターピラー部 ７ サイドシル部 ８ ダッシュサイドパネル ９ サイドシルインナパネル １０ インナパネル部 １１ サイドボディアウタパネル １１Ａ サイドシル部 １２ フロントドアヒンジリーンフォースメント １３ ドアヒンジリーンフォースメントブレース（サブ
リーンフォースメント） １４ サイドシルアウタストレングス（サイドシル補強
アウタリーンフォースメン ト） １５ サイドシルインナストレングス（サイドシルイン
ナリーンフォースメント） １６ クォータインナパネル １７ センターピラーリーンフォースメント Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ 閉じ断面
リーンフォースメント） １４ サイドシルアウタストレングス（サイドシル補強
アウタリーンフォースメン ト） １５ サイドシルインナストレングス（サイドシルイン
ナリーンフォースメント） １６ クォータインナパネル １７ センターピラーリーンフォースメント Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ 閉じ断面
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側部のフロントピラー部から少なく
ともセンタピラー部の下部相互間を連結するサイドシル
部を、アウタパネルとインナパネルを接合して閉じ断面
に形成するとともに、該サイドシル部の内部空間を、室
内側と室外側に仕切るサイドシルリーンフォースメント
を配設した車体側部構造において、上記サイドシル部内
に、上記サイドシルリーンフォースメントとともに閉じ
断面を形成するサイドシル補強リーンフォースメントを
設け、かつ上記フロントピラー部を補強するリーンフォ
ースメントの下端部をサイドシル部側に延設し、該リー
ンフォースメントの延設部を上記サイドシル補強リーン
フォースメントの先端部に接合し、上記サイドシル補強
リーンフォースメントの後端部をセンタピラー部下部側
に接合したことを特徴とする車体側部構造。 - 【請求項２】 上記センターピラー部を補強するリーン
フォースメントの下端部に、上記サイドシル補強リーン
フォースメントの後部側上辺を接合したことを特徴とす
る請求項１に記載の車体側部構造。 - 【請求項３】 上記サイドシル補強リーンフォースメン
トの後端部を室内側パネル部材に接合したことを特徴と
する請求項２に記載の車体側部構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001160137A JP4026110B2 (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | 車体側部構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001160137A JP4026110B2 (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | 車体側部構造 |
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|---|---|
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| JP4026110B2 JP4026110B2 (ja) | 2007-12-26 |
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|---|---|---|---|
| JP2001160137A Expired - Fee Related JP4026110B2 (ja) | 2001-05-29 | 2001-05-29 | 車体側部構造 |
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-
2001
- 2001-05-29 JP JP2001160137A patent/JP4026110B2/ja not_active Expired - Fee Related
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