JPH08268329A - 自動車の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フロントピラーの閉断面をヒンジピラーにより
下方に連続させるとともに、該両ピラーの重合部を利用
して該重合部に他の閉断面を効果的に形成し、フロント
ピラーの支持剛性強度を高めてフロントピラーの振れを
防止する。 【構成】ヒンジピラーアウタ14b の第１ハット状断面部
23をフロントピラー13の閉断面内に延設し、フロントピ
ラーとヒンジピラー14とを重合させて両ピラーの閉断面
を上下方向に連続させる。フロントピラーアウタ13b の
第２ハット状断面部26の第２凸状部24に、第１ハット状
断面部の第１凸状部21よりも前側の第１平板部22上にお
いて下方に行くに従い前方に広がる末広がり部27を設け
る。末広がり部上下側の第２凸状部を、第１凸状部に略
一致する断面形状となるように第１凸状部の前面に収束
させた状態で該第１凸状部の外面に重合させて、前側の
第１平板部上に第１凸状部と末広がり部とによる閉断面
部を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の上部車体構造
に関し、詳しくは、フロントピラー下端部の剛性強度を
高める対策に係る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の上部車体構造において
は、車体の前側上部に設けられ、フロントピラーインナ
とフロントピラーアウタとで略上下方向に延びる閉断面
を形成するフロントピラーと、該フロントピラーの下端
部より下方に延びて設けられ、ヒンジピラーインナとヒ
ンジピラーアウタとで略上下方向に延びる閉断面を形成
するヒンジピラーとを備え、上記フロントピラーの下端
部をヒンジピラーの上端部に重合して該両ピラーの閉断
面を上下方向に連続させるようにしている。

【０００３】ところで、近年、一部の自動車にあって
は、ボンネットを低位置に位置付ける傾向がある。その
場合、フロントピラーの下端部も自ずと下方に延設され
るため、長くなった分だけフロントピラーの支持剛性強
度が低下し、該フロントピラーが車体振動などによって
車体前後方向に振れるといった欠点があった。

【０００４】そこで、例えば、実公昭６１−１３３７４
号公報に開示されるように、車体の前側下部に設けられ
た断面略Ｌ字状のカウルサイドパネルにフロントピラー
の下端部を重合し、その重合部においてフロントピラー
の閉断面の後側に連接するようにカウルサイドパネルと
フロントピラーアウタとからなる車体上下方向に延びる
閉断面を形成してフロントピラーの下端部を補強するこ
とが提案され、公知になっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記提案の
補強構造では、フロントピラーの閉断面がカウルサイド
パネルとの重合部（フロントピラーの下端部）で終了し
ているため、たとえカウルサイドパネルとフロントピラ
ーアウタとからなる他の閉断面によりフロントピラーの
下端部を補強したところで、上記他の閉断面による補強
がフロントピラーの下端部においてのみ行われ、フロン
トピラーの支持剛性強度が十分なものとはいえず、フロ
ントピラーの振れを効果的に抑制することができない。
しかも、上記他の閉断面は、その縦断面が上下方向に開
口した状態で設けられているため、その開口部分がフロ
ントピラーの前後方向の振れに対して潰れやすいものと
なり、フロントピラーの振れに対する十分な補強がなし
得られたものとはいえず、効果的なフロントピラーの補
強構造が切望されていた。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、フロントピラーの閉断面
をヒンジピラーにより下方に連続させるとともに、該両
ピラーの重合部を利用して該重合部に他の閉断面を効果
的に形成することにより、フロントピラーの支持剛性強
度を高めて、フロントピラーの振れを防止することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、車体の前
側上部に設けられ、フロントピラーインナとフロントピ
ラーアウタとで略上下方向に延びる閉断面を形成するフ
ロントピラーと、該フロントピラーの下端部より下方に
延びて設けられ、ヒンジピラーインナとヒンジピラーア
ウタとで略上下方向に延びる閉断面を形成するヒンジピ
ラーとを備え、上記フロントピラーの下端部をヒンジピ
ラーの上端部に重合して該両ピラーの閉断面を上下方向
に連続させるようにした自動車の上部車体構造を前提と
する。そして、上記ヒンジピラーアウタの上端部を、上
記フロントピラーの閉断面内に延設し、このヒンジピラ
ーアウタの上端部に、車幅方向外方に突出する第１凸状
部と、該第１凸状部より前後方向にそれぞれ延設した前
側および後側の第１平板部とからなる断面略ハット状の
第１ハット状断面部を形成する。一方、上記フロントピ
ラーアウタの下端部に、車幅方向外方に突出しかつ上記
第１ハット状断面部の第１凸状部よりも前側の第１平板
部上において下方に行くに従い前方に広がる末広がり部
を有する第２凸状部と、該第２凸状部より前後方向にそ
れぞれ延設された前側および後側の第２平板部とからな
る断面略ハット状の第２ハット状断面部を形成する。さ
らに、上記末広がり部下方の第２凸状部を、上記第１凸
状部に略一致する断面形状となるように末広がり部を第
１凸状部の前面に収束させて該第１凸状部の外面に重合
してなり、上記前側の第１平板部上において第１凸状部
と末広がり部とによる閉断面部を形成する構成としたも
のである。

【０００８】請求項２記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１記載の発明の閉断面部を特定し、車体平面視で
断面略三角形状に形成する構成としたものである。

【０００９】請求項３記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１または請求項２記載の発明の構成要件に加え
て、第１ハット状断面部と第２ハット状断面部との重合
部に、ドアヒンジの取付部を補強するヒンジレインフォ
ースメントを設ける構成としたものである。

【００１０】請求項４記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１、請求項２または請求項３記載の発明の構成要
件に加えて、第１ハット状断面部と第２ハット状断面部
との重合部に、ドアヒンジを共締めにより固定する構成
としたものである。

【００１１】請求項５記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１、請求項２、請求項３または請求項４記載の発
明のフロントピラーインナの下端部を特定し、第１ハッ
ト状断面部の凸状部よりも前側の平板部の車幅方向内方
側において車体前後方向に延びる閉断面を形成するよう
に、その前側の平板部に対して所定間隔隔てた離間状態
で前方へ延びて該前側の平板部の前端に接合する構成と
したものである。

【００１２】さらに、請求項６記載の発明が講じた解決
手段は、請求１記載の発明で前提とした自動車の上部車
体構造を同様に前提とし、ヒンジピラーアウタの上端部
を、フロントピラーの閉断面内に延設し、その上端部
に、車幅方向外方に突出する凸状部と、該凸状部より前
後方向にそれぞれ突出する平板部とからなる断面略ハッ
ト状の第１ハット状断面部を形成する。そして、フロン
トピラーインナの下端部を、上記第１ハット状断面部の
凸状部よりも前側の平板部の車幅方向内方側において車
体前後方向に延びる閉断面を形成するように、その前側
の平板部に対して所定間隔隔てた離間状態で前方へ延び
て該前側の平板部の前端に接合する構成としたものであ
る。

【００１３】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
ヒンジピラーアウタの上端部つまり第１ハット状断面部
は、フロントピラーの閉断面内に延設され、このフロン
トピラーの下端部とヒンジピラーの上端部との重合によ
り該両ピラーの閉断面が上下方向に連続している。その
場合、フロントピラーアウタの第２ハット状断面部の第
２凸状部は、上記第１ハット状断面部の第１凸状部より
も前側の第１平板部上において下方に行くに従い前方に
広がる末広がり部を有し、この末広がり部下方の第２凸
状部を、上記第１凸状部に略一致する断面形状となるよ
うに末広がり部を第１凸状部の前面に収束させた状態で
該第１凸状部の外面に重合させて、上記前側の第１平板
部上に第１凸状部と末広がり部とによる閉断面部が形成
されている。このため、フロントピラーの下端部とヒン
ジピラーの上端部との重合によって該両ピラーの閉断面
が上下方向に連続するとともに、その両ピラーの重合部
が閉断面部によって効果的に補強されることになり、フ
ロントピラーの前後方向の振れに対して閉断面部を有効
利用してフロントピラーが十分に補強される。

【００１４】請求項２記載の発明では、閉断面部が車体
平面視で断面略三角形状に形成されているので、ヒンジ
ピラーアウタの第１凸状部の前面外端および前側の第１
平板部前端が末広がり部により最短距離で連結して該第
１凸状部の前面および前側の第１平板部の面剛性強度が
効果的に高められ、フロントピラーの下端部（閉断面
部）に作用する車体前後方向の荷重が効果的に抑制され
る。

【００１５】請求項３記載の発明では、第１ハット状断
面部と第２ハット状断面部との重合部にヒンジレインフ
ォースメントが設けられているので、ヒンジレインフォ
ースメントによって重合部の剛性強度が効果的に高めら
れる。

【００１６】請求項４記載の発明では、第１ハット状断
面部と第２ハット状断面部との重合部にドアヒンジが共
締めにより固定されているので、ドアヒンジの共締力が
重合部に作用して、第１ハット状断面部と第２ハット状
断面部との結合強度が高められる。

【００１７】請求項５記載の発明では、フロントピラー
インナの下端部と、ヒンジピラーアウタの前側の第１平
板部との間に車幅方向に離間する閉断面が車体前後方向
に延びて形成されているので、フロントピラーインナお
よびヒンジピラーアウタの前側の第１平板部の面剛性強
度がさらに高められる。

【００１８】さらに、請求項６記載の発明では、フロン
トピラーインナの下端部と、ヒンジピラーアウタの前側
の第１平板部との間に車幅方向に離間する閉断面が車体
前後方向に延びて形成されているので、フロントピラー
インナおよびヒンジピラーアウタの前側の第１平板部の
面剛性強度が高められる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２０】図８は本発明の一実施例に係る上部車体構
造を備えた２ボックスタイプの自動車を示し、この自動
車１の上端部には、車体上端部の左右両側端位置をそれ
ぞれ前後方向に延びて設けられた閉断面形状のルーフサ
イドレール２，２と、上記車体上部前端位置を車幅方向
に延びて設けられ、上記各ルーフサイドレール２の前端
を車幅方向に連結する閉断面形状のフロントヘッダ３
と、上記車体上部後端位置を車幅方向に延びて設けら
れ、上記各ルーフサイドレール２の後端を車幅方向に連
結する閉断面形状のリヤヘッダ４と、周縁が上記各ルー
フサイドレール２および各ヘッダ３，４に取り付けられ
たルーフパネル５とを備えている。また、図２に示すよ
うに、上記フロントヘッダ３には、フロントガラス６の
上縁が接着されており、このフロントガラス６の下端
は、低ボンネット化に伴い下方に延設され、車幅方向に
延びるカウルパネル７の後端部に接着固定されている。

【００２１】上記自動車１の側面には、フロントドア用
開口１０、リヤドア用開口１１およびリヤクォータウイ
ンド用開口１２が前から順に設けられている。上記フロ
ントドア用開口１０は、その前縁を形成するフロントピ
ラー１３およびヒンジピラー１４と、後縁を形成するセ
ンタピラー１５と、上記フロントピラー１３およびセン
タピラー１５の上端がそれぞれ連結されるルーフサイド
レール２の前部と、ヒンジピラー１４およびセンタピラ
ー１５の下端がそれぞれ連結されたサイドシル１６の前
部とにより区画されている。該サイドシル１６は、サイ
ドシルインナ１６ａ（図１参照）とサイドシルアウタ１
６ｂとで車体前後方向に延びる閉断面を形成している。
上記リヤドア用開口１１は、その前縁を形成するセンタ
ピラー１５と、後縁を形成するリヤクォータピラー１７
と、該各ピラー１５，１７の上下両端がそれぞれ連結さ
れるルーフサイドレール２の後部と、下縁を形成するサ
イドシル１６の後部とにより区画されている。上記リヤ
クォータウインド用開口１２は、その前縁部が上記リヤ
クォータピラー１７の上部により形成され、残る縁部が
リヤクォータ部１８の上部により形成されている。

【００２２】上記フロントピラー１３は、図１にも示す
ように、フロントピラーインナ１３ａとフロントピラー
アウタ１３ｂとで下方に行くに従い前方に位置するよう
に傾斜する略上下方向に延びる閉断面を形成していて、
低ボンネット化に伴い下方に延設されて上記フロントウ
インド６の側端を接着固定している。また、上記フロン
トピラー１４の下端部よりほぼ真っ直ぐ下方に延びるヒ
ンジピラー１４は、ヒンジピラーインナ１４ａとヒンジ
ピラーアウタ１４ｂとで閉断面を形成しており、上記フ
ロントピラー１３の下端部をヒンジピラー１４の上端部
に重合して該両ピラー１３，１４の閉断面を上下方向に
連続させている。

【００２３】上記ヒンジピラーアウタ１４ｂの上端部
は、図３および図４にも示すように、上記フロントピラ
ー１３の閉断面内に延設され、このヒンジピラーアウタ
１４ｂは、車幅方向外方に突出する第１凸状部２１と、
該第１凸状部２１の前後の内端辺より前後方向にそれぞ
れ延設された前側および後側の第１平板部２２，２２と
からなる断面略ハット状の第１ハット状断面部２３が形
成されている。一方、上記フロントピラー１３の下端部
は、上記ヒンジピラー１４との重合が可能となるように
ほぼ真っ直ぐ下方に延びており、そのフロントピラーア
ウタ１３ｂの下端部には、上記第１ハット状断面部２３
の第１凸状部２１の断面形状に倣って車幅方向外方に突
出しかつその第１凸状部２１に重合可能な第２凸状部２
４と、該第２凸状部２４の前後の内端辺より前後方向に
それぞれ延設された前側および後側の第２平板部２５，
２５とからなる断面略ハット状の第２ハット状断面部２
６が形成されている。上記第２凸状部２４には、上記第
１凸状部２１よりも前側の第１平板部２２の外面上にお
いて下方に行くに従い前方に広がる末広がり部２７が形
成されている。そして、上記末広がり部２７の上下両側
に位置する第２凸状部２４は、上記第１凸状部２１に略
一致する断面形状となるように末広がり部２７を第１凸
状部２１の前面に収束させて該第１凸状部２１の外面に
重合されてなり、上記前側の第１平板部２２上において
第１凸状部２１と末広がり部２７とによる閉断面部２８
が形成されている。上記閉断面部２８は、車体平面視で
断面略三角形状に形成されている。

【００２４】上記第１ハット状断面部２３と第２ハット
状断面部２６との重合部３０には、図６にも示すよう
に、ドアヒンジ３１の取付部を補強するためのヒンジレ
インフォースメント３２が設けられている。また、上記
ヒンジレインフォースメン３２の上下両位置には、上下
一対のドアヒンジ３１，３１が重合部３０又は第１ハッ
ト状断面部２３を介したボルト３３，…の共締めにより
固定されている。さらに、上記フロントピラーインナ１
３ａの下端部は、上記第１凸状部２３よりも前側の第１
平板部２２の車幅方向内方側においてフロントピラー２
３の閉断面を車体前方に延ばすように、その前側の第１
平板部２２に対して車幅方向に所定間隔隔てた離間状態
で前方へ延び、その延出端が該前側の第１平板部２２に
接合されている。

【００２５】上記フロントピラーインナ１３ａの前端部
内面には、図７にも示すように、エンジンルーム４１の
側壁を形成するホイールエプロン４２の後端が接合され
ている。該フロントエプロン４２は、上記重合部３０の
下端位置において上下に分割されており、その上側の上
部ホイールエプロン４２ａと下側の下部ホイールエプロ
ン４２ｂとの間には、図示しないフロントサスペンショ
ンのショックアブソーバの上端を支持するサスペンショ
ンアッパ部材４３外端部が挾持された状態で接合されて
いる。該サスペンションアッパ部材４３外端は、ホイー
ルエプロン４２よりも外方に延出されており、このサス
ペンションアッパ部材４３外端と、上部ホイールエプロ
ン４２ａの後部とには、断面略Ｌ字状のホイールエプロ
ンレインフォースメント４４の上下端がそれぞれ接合さ
れ、該三者４２ａ，４３，４４によって車体前後方向に
延びる閉断面を形成している。上記ホイールエプロンレ
インフォースメント４４の後端は、上記末広がり部２７
付近の重合部３０に接合されている。また、上記カウル
パネル７の側端は、上記上部ホイールエプロン４２ａと
ホイールエプロンレインフォースメント４４との間に挾
持された状態で接合されている。上記カウルパネル７の
下面後端には、エンジンルーム４１と車室４５とを仕切
るダッシュロアパネル４６の上端が接合されている。該
ダッシュロアパネル４６の下端には、車幅方向に延びる
トルクボックス４７が接合され、このトルクボックス４
７とダッシュロアパネル４６とで車幅方向に延びる閉断
面を形成している。さらに、図５に示すように、上記重
合部３０よりも下方のヒンジピラーアウタ１４ｂの前側
の第１平板部２２は、ヒンジピラーインナ１４ａよりも
前方に延設され、その先端に上記ダッシュロアパネル４
６の側端が接合されている。

【００２６】尚、図６中５１はフロントフェンダ、５２
はインストルメントパネル、５３は重合部３０を車室４
５内方から隠すトリムである。

【００２７】したがって、上記実施例では、ヒンジピラ
ーアウタ１４ｂの上端部つまり第１ハット状断面部２３
は、フロントピラー１３の閉断面内に延設され、このフ
ロントピラー１３の下端部とヒンジピラー１４の上端部
との重合により該両ピラー１３，１４の閉断面が上下方
向に連続している。その場合、フロントピラーアウタ１
３ｂの下端部つまり第２ハット状断面部２６は、上記第
１ハット状断面部２３の第１凸状部２１よりも前側の第
１平板部２２の外面上において下方に行くに従い前方に
広がる末広がり部２７を第２凸状部２４に有し、この末
広がり部２７の上下両側に位置する第２凸状部２４を、
上記第１凸状部２１に略一致する断面形状となるように
末広がり部２７を第１凸状部２１の前面に収束させた状
態で該第１凸状部２１の外面に重合させて、上記前側の
第１平板部２２外面上に第１凸状部２１と末広がり部２
７とによる閉断面部２８が形成されている。このため、
フロントピラー１３の下端部とヒンジピラー１４の上端
部との重合によって該両ピラー１３，１４の閉断面が上
下方向に連続するとともに、その両ピラー１３，１４の
重合部３０が閉断面部２８（他の閉断面）により補強さ
れることになり、閉断面部２８を効果的に利用したフロ
ントピラー１３の補強構造を可能とし、フロントピラー
１３の振れを確実に防止することができる。

【００２８】しかも、閉断面部２８が車体平面視で断面
略三角形状に形成されているので、ヒンジピラーアウタ
１４ｂの第１凸状部２１の前面外端および前側の第１平
板部２２前端が末広がり部２７により最短距離で連結さ
れて該第１凸状部２１の前面および前側の第１平板部２
２の面剛性強度が効果的に高められ、フロントピラー１
３の下端部（閉断面部）に作用する車体前後方向の荷重
を効果的に抑制することができる。さらに、第１ハット
状断面部２３と第２ハット状断面部２６との重合部３０
にヒンジレインフォースメント３２が設けられてととも
に、上記重合部３０にドアヒンジ３１，３１がボルト３
３を介した共締めにより固定されているので、重合部３
０の剛性強度の効果的な向上を図ることができるととも
に、ドアヒンジ３１，３１の共締力を重合部３０に作用
させて第１ハット状断面部２３と第２ハット状断面部２
６との結合強度を高めることができる。

【００２９】また、フロントピラーインナ１３ａの下端
部と、ヒンジピラーアウタ１４ｂの前側の第１平板部２
２との間に車幅方向に離間する閉断面が車体前後方向に
延びて形成されているので、フロントピラーインナ１３
ａおよびヒンジピラーアウタ１４ｂの第１平板部２２の
面剛性強度をさらに高めることができ、フロントピラー
１３の振れ防止に大きく貢献することができる。

【００３０】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、その他種々の変形例を包含するものである。
例えば、上記実施例では、前側の第１平板部２２外面上
に第１凸状部２１と末広がり部２７とによる閉断面部２
８を形成したが、この閉断面部の代わりに、フロントピ
ラーインナの下端部と、ヒンジピラーアウタの前側の第
１平板部との間に車幅方向に離間する閉断面のみが車体
前後方向に延びて形成されるようにしても良く、この場
合においても、フロントピラーインナおよびヒンジピラ
ーアウタの前側の第１平板部の面剛性強度が高められ
て、フロントピラーの前後方向の振れを効果的に抑制す
ることができる。

【００３１】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る自動車の上部車体構造によれば、フロントピラーの下
端部とヒンジピラーの上端部との重合によって該両ピラ
ーの閉断面を上下方向に連続させるとともに、末広がり
部の上下を第１凸状部に収束させた閉断面部によって両
ピラーの重合部を効果的に補強して、閉断面部を有効利
用したフロントピラーの補強構造を可能とし、フロント
ピラーの振れを確実に防止することができる。

【００３２】請求項２記載の発明における自動車の上部
車体構造によれば、閉断面部を車体平面視で断面略三角
形状に形成したので、第１凸状部の前面および前側の第
１平板部の面剛性強度を効果的に高めて、フロントピラ
ーの下端部に作用する車体前後方向の荷重を効果的に抑
制することができる。

【００３３】請求項３記載の発明における自動車の上部
車体構造によれば、第１ハット状断面部と第２ハット状
断面部との重合部にヒンジレインフォースメントを設け
たので、ヒンジレインフォースメントによる重合部の剛
性強度の効果的な向上を図ることができる。

【００３４】請求項４記載の発明における自動車の上部
車体構造によれば、第１ハット状断面部と第２ハット状
断面部との重合部にドアヒンジを共締め固定したので、
ドアヒンジの共締力により第１ハット状断面部と第２ハ
ット状断面部との結合強度を高めることができる。

【００３５】請求項５記載の発明における自動車の上部
車体構造によれば、フロントピラーインナの下端部とヒ
ンジピラーアウタの前側の第１平板部との間に車体前後
方向に延びる閉断面を形成したので、フロントピラーイ
ンナおよびヒンジピラーアウタの前側の第１平板部の面
剛性強度をさらに高めて、フロントピラーの前後方向の
振れをより確実に防止することができる。

【００３６】さらに、請求項６記載の発明における自動
車の上部車体構造によれば、フロントピラーインナの下
端部とヒンジピラーアウタの前側の第１平板部との間に
車体前後方向に延びる閉断面を形成したので、フロント
ピラーインナおよびヒンジピラーアウタの前側の第１平
板部の面剛性強度を高めて、フロントピラーの前後方向
の振れを効果的に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るフロントピラーおよびヒ
ンジピラー付近の分解斜視図である。

【図２】同フロントピラーおよびヒンジピラー付近の斜
視図である。

【図３】同じく図２のＡ−Ａ線における断面図である。

【図４】同じく図２のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図５】同じく図２のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図６】同じく末広がり部分で切断した縦断正面図であ
る。

【図７】同各ピラーよりも前側付近の斜視図である。

【図８】自動車の斜視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 １３ フロントピラー １３ａ フロントピラーインナ １３ｂ フロントピラーアウタ １４ ヒンジピラー １４ａ ヒンジピラーインナ １４ｂ ヒンジピラーアウタ ２１ 第１凸状部 ２２ 第１平板部 ２３ 第１ハット状断面部 ２４ 第２凸状部 ２５ 第２平板部 ２６ 第２ハット状断面部 ２７ 末広がり部 ２８ 閉断面部 ３０ 重合部 ３１ ドアヒンジ ３２ ヒンジレインフォースメント

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前側上部に設けられ、フロントピ
   ラーインナとフロントピラーアウタとで略上下方向に延
   びる閉断面を形成するフロントピラーと、 該フロントピラーの下端部より下方に延びて設けられ、
   ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとで略上下方
   向に延びる閉断面を形成するヒンジピラーとを備え、上
   記フロントピラーの下端部をヒンジピラーの上端部に重
   合して該両ピラーの閉断面を上下方向に連続させるよう
   にした自動車の上部車体構造において、 上記ヒンジピラーアウタの上端部は、上記フロントピラ
   ーの閉断面内に延設され、このヒンジピラーアウタの上
   端部には、車幅方向外方に突出する第１凸状部と、該第
   １凸状部より前後方向にそれぞれ延設した前側および後
   側の第１平板部とからなる断面略ハット状の第１ハット
   状断面部が形成されている一方、 上記フロントピラーアウタの下端部には、車幅方向外方
   に突出しかつ上記第１ハット状断面部の第１凸状部より
   も前側の第１平板部上において下方に行くに従い前方に
   広がる末広がり部を有する第２凸状部と、該第２凸状部
   より前後方向にそれぞれ延設された前側および後側の第
   ２平板部とからなる断面略ハット状の第２ハット状断面
   部が形成されており、 上記末広がり部下方の第２凸状部は、上記第１凸状部に
   略一致する断面形状となるように末広がり部を第１凸状
   部の前面に収束させて該第１凸状部の外面に重合されて
   なり、上記前側の第１平板部上において第１凸状部と末
   広がり部とによる閉断面部が形成されていることを特徴
   とする自動車の上部車体構造。
2. 【請求項２】 上記閉断面部は、車体平面視で断面略三
   角形状に形成されている請求項１記載の自動車の上部車
   体構造。
3. 【請求項３】 上記第１ハット状断面部と第２ハット状
   断面部との重合部には、ドアヒンジの取付部を補強する
   ヒンジレインフォースメントが設けられている請求項１
   または請求項２記載の自動車の上部車体構造。
4. 【請求項４】 上記第１ハット状断面部と第２ハット状
   断面部との重合部には、ドアヒンジが共締めにより固定
   されている請求項１、請求項２または請求項３記載の自
   動車の上部車体構造。
5. 【請求項５】 上記フロントピラーインナの下端部は、
   上記第１凸状部よりも前側の第１平板部の車幅方向内方
   側においてフロントピラーの閉断面を車体前方に延ばす
   ように、その前側の第１平板部に対して所定間隔隔てた
   離間状態で前方へ延びて該前側の第１平板部に接合され
   ている請求項１、請求項２、請求項３または請求項４記
   載の自動車の上部車体構造。
6. 【請求項６】 車体の前側上部に設けられ、フロントピ
   ラーインナとフロントピラーアウタとで略上下方向に延
   びる閉断面を形成するフロントピラーと、 該フロントピラーの下端部より下方に延びて設けられ、
   ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとで閉断面を
   形成してなるヒンジピラーとを備え、上記フロントピラ
   ーの下端部がヒンジピラーの上端部に重合されて該両ピ
   ラーの閉断面が上下方向に連続している自動車の上部車
   体構造において、 上記ヒンジピラーアウタの上端部は、上記フロントピラ
   ーの閉断面内に延設され、このヒンジピラーアウタの上
   端部には、車幅方向外方に突出する第１凸状部と、該第
   １凸状部より前後方向にそれぞれ延設された前側および
   後側の第１平板部とからなる断面略ハット状の第１ハッ
   ト状断面部が形成されており、 上記フロントピラーインナの下端部は、上記第１凸状部
   よりも前側の第１平板部の車幅方向内方側において上記
   フロントピラーの閉断面を車体前方に延ばすように、そ
   の前側の第１平板部に対して所定間隔隔てた離間状態で
   前方へ延びて該前側の第１平板部に接合されていること
   を特徴とする自動車の上部車体構造。