JP4729017B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
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Description
以下、図1〜図7を参照して、本発明を適用した自動車用車体構造の第1実施形態を詳細に説明する。本実施形態は、ハッチバック乗用車用のボディに本発明を適用したものであり、図1は第1実施形態に係る車体骨格構造を示す斜視図であり、図2は第1実施形態に係る車体骨格構造の前部を示す右側面図である。なお、図2以降においては、ボディ1の骨格構造が概ね左右対称の構成をなしているため、ボディ1の右側構造について説明し、左側構造についてはその説明を省略する。
図1、図2に示すように、実施形態のボディ1は、その前部主要部材として、車体前部に配置された前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム2,3と、両フロントサイドフレーム2,3の後部側方に鉛直方向に延びる左右一対のフロントサイドピラーロア4,5と、両フロントサイドピラーロア4,5の上方に一体形成され、両フロントサイドフレーム2,3の後部上方に配置された左右一対のフロントサイドピラーアッパ6,7と、その前端が連結部材8,9を介して両フロントサイドフレーム2,3の前端に接合され、その後端が両フロントサイドピラーアッパ6,7の前端に接合された左右一対のアッパメンバ10,11とを備えている。
次に、本実施形態のボディ1における作用効果について説明する。自動車の走行時あるいは停車時において、ボディ1の前面に車両や障害物が衝突する(すなわち、正面衝突が起きる)ことがある。正面衝突によってバンパビーム14から入力した衝突荷重は、フロントサイドフレーム2,3を伝って後方のフロアフレームやサイドシルインナ等に伝達される。また、アッパメンバ10,11に入力した衝突荷重は、後方のフロントサイドピラーアッパ6,7に伝達される。衝突荷重が大きい場合には、フロントサイドフレーム2,3およびアッパメンバ10,11の前部が最初に潰れることにより、衝突エネルギが吸収される。
次に、図8〜図11を参照して、本発明を適用した自動車用車体構造の第2実施形態について説明する。図8は第2実施形態に係る車体骨格構造の要部を示す透視斜視図であり、図9は図7中のIX−IX断面図であり、図10は図7中のX−X断面図であり、図11は第2実施形態に係る車体骨格構造の作用説明図であって、(A)は正面衝突前のアッパメンバ11とフロントサイドピラーアッパ7との接合状態を、(B)は正面衝突時のアッパメンバ11とフロントサイドピラーアッパ7との接合状態を示している。なお、図中において、第1実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付すとともにその説明を省略し、第1実施形態と異なる点について重点的に説明する。
次に、図12〜図15を参照して、本発明を適用した自動車用車体構造の第3実施形態について説明する。図12は第3実施形態に係る車体骨格構造の要部を示す透視斜視図であり、図13は図12中のXIII−XIII断面図であり、図14は図12中のXIV−XIV断面図であり、図15は第3実施形態に係る車体骨格構造の作用説明図であって、(A)は正面衝突前のアッパメンバ11とフロントサイドピラーアッパ7との接合状態を、(B)は正面衝突時のアッパメンバ11とフロントサイドピラーアッパ7との接合状態を示している。なお、第2実施形態と同様に、第1実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付すとともにその説明を省略し、第1,第2実施形態と異なる点についてのみ説明する。
2,3 フロントサイドフレーム
4,5 フロントサイドピラーロア
6,7 フロントサイドピラーアッパ
8,9 連結部材
10,11 アッパメンバ
18,19,51,61 ダッシュボードサイドメンバ
19a 水平分割線
19b 垂直分割線
20 ダッシュボードアッパ
21 ダッシュボードロア
22 エンジンルーム
23 車室
24,25 ホイールハウス
26,27 ダンパベース
31 アッパメンバアウタ
32 アッパメンバインナ
41 前方下部片
41a 水平フランジ
41b 垂直フランジ
42 後方上部片
42a 水平フランジ
42b 垂直フランジ
52,53 ビード
62 キャッチャー
Claims (6)
- 車体前部に配置され、前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、
前記フロントサイドフレームの後部上方に配置された左右一対のフロントサイドピラーアッパと、
その前端が連結部材を介して前記フロントサイドフレームの前端に接合され、その後端が前記フロントサイドピラーアッパの前端に接合され、更に、車幅方向内側にダンパベースが接合された左右一対のアッパメンバと、
前記ダンパベースの後方に配置されて車室を画成するダッシュボードアッパおよびダッシュボードロアと
を備え、
前記ダッシュボードアッパの左右側部は、前記フロントサイドピラーアッパの前端における車幅方向内側に接合され、前方へ延出して前記ダンパベースに接合するとともに、車体前方視において前記フロントサイドピラーアッパの前端とオーバーラップする係止部を車幅方向外側に備え、
前記係止部と前記フロントサイドピラーアッパの前端との距離を、前記ダンパベースと前記ダッシュボードロアとの間隙よりも小さく設定したことを特徴とする自動車の車体構造。 - 前記係止部は、前記ダッシュボードアッパの左右側部に突設されたビードであることを特徴とする、請求項1に記載の自動車の車体構造。
- 前記係止部は、前記ダッシュボードアッパの左右側部に接合されたキャッチャーであることを特徴とする、請求項1に記載の自動車の車体構造。
- 前記ダッシュボードアッパの左右側部は、略水平な水平分割線および略垂直な垂直分割線によって、前記フロントサイドピラーアッパの前端に接合された後方上部片と、前記ダンパベースに接合する前方下部片とに分割され、
前記係止部は、前記前方下部片および後方上部片にそれぞれ形成されるとともに、前記水平分割線に沿って互いを接合する水平フランジと、前記垂直分割線に沿って互いを接合する垂直フランジとであることを特徴とする、請求項1に記載の自動車の車体構造。 - 前記ダッシュボードアッパの左右側部は、前記フロントサイドピラーアッパの前端を前方へ延出するような形態で、前記フロントサイドピラーアッパの車幅方向内側にスポット溶接により接合され、
前記アッパメンバの後端は、前記フロントサイドピラーアッパの前端および前記ダッシュボードサイドメンバにスポット溶接により接合され、
前記アッパメンバは、後端に近づくほど横断面形状における縦寸法が大きくなっていることを特徴とする、請求項1〜請求項4のいずれか一項に記載の自動車の車体構造。 - 前記アッパメンバは、アッパメンバアウタとアッパメンバインナとにより閉断面に構成されるとともに、前記ダッシュボードアッパとの接合部においては、当該ダッシュボードアッパの左右側部が前記アッパメンバアウタと前記アッパメンバインナとに接合されることによって閉断面を形成し、
前記アッパメンバインナの前記ダッシュボードアッパとのオーバーラップ部位に前記ダンパベースが接合されたことを特徴とする、請求項1〜請求項4のいずれか一項に記載の自動車の車体構造。
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