JP2001260941A - 車両の側部構造 - Google Patents
車両の側部構造Info
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- JP2001260941A JP2001260941A JP2000083269A JP2000083269A JP2001260941A JP 2001260941 A JP2001260941 A JP 2001260941A JP 2000083269 A JP2000083269 A JP 2000083269A JP 2000083269 A JP2000083269 A JP 2000083269A JP 2001260941 A JP2001260941 A JP 2001260941A
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- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 強度・剛性を向上させた車両の側部構造を提
供することにある。 【解決手段】 車両の両側面に設けられるボディサイド
・アウタパネル２と、そのボディサイド・アウタパネル
２のヒンジ部３の内面に取り付けられるレインフォース
メント・フロントピラーロワー４と、このレインフォー
スメント・フロントピラーロワー４に取り付けられるダ
ッシュサイド・パネル５と、上記ボディサイド・アウタ
パネル２のヒンジ部３の外面に取り付けられるレインフ
ォースメント・カウルサイド４５と、そのレインフォー
スメント・カウルサイド４５に取り付けられるレインフ
ォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６と
を備えた車両の側部構造１において、上記レインフォー
スメント・フロントピラーロワー４に、車両前方に延出
させて補強部１２を形成し、この補強部に上記レインフ
ォースメント・カウルサイド４５を溶接したものであ
る。
供することにある。 【解決手段】 車両の両側面に設けられるボディサイド
・アウタパネル２と、そのボディサイド・アウタパネル
２のヒンジ部３の内面に取り付けられるレインフォース
メント・フロントピラーロワー４と、このレインフォー
スメント・フロントピラーロワー４に取り付けられるダ
ッシュサイド・パネル５と、上記ボディサイド・アウタ
パネル２のヒンジ部３の外面に取り付けられるレインフ
ォースメント・カウルサイド４５と、そのレインフォー
スメント・カウルサイド４５に取り付けられるレインフ
ォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６と
を備えた車両の側部構造１において、上記レインフォー
スメント・フロントピラーロワー４に、車両前方に延出
させて補強部１２を形成し、この補強部に上記レインフ
ォースメント・カウルサイド４５を溶接したものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側部構造に
係り、特に、厚板同士であるレインフォースメント・フ
ロントピラーロワーとレインフォースメント・カウルサ
イドとを溶接して強度・剛性を向上させた車両の側部構
造に関するものである。
係り、特に、厚板同士であるレインフォースメント・フ
ロントピラーロワーとレインフォースメント・カウルサ
イドとを溶接して強度・剛性を向上させた車両の側部構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように、従来の車両の側部構
造４０として、車両の両側面に設けられるボディサイド
・アウタパネル４１と、そのボディサイド・アウタパネ
ル４１のヒンジ部４２の内面に取り付けられるレインフ
ォースメント・フロントピラーロワー４３と、このレイ
ンフォースメント・フロントピラーロワー４３に取り付
けられるダッシュサイド・パネル４４と、ボディサイド
・アウタパネル４１のヒンジ部４２の外面に取り付けら
れるレインフォースメント・カウルサイド４５と、その
レインフォースメント・カウルサイド４５に取り付けら
れるレインフォースメント・エンジンコンパートメント
パネル４６とを備えたものが知られている。
造４０として、車両の両側面に設けられるボディサイド
・アウタパネル４１と、そのボディサイド・アウタパネ
ル４１のヒンジ部４２の内面に取り付けられるレインフ
ォースメント・フロントピラーロワー４３と、このレイ
ンフォースメント・フロントピラーロワー４３に取り付
けられるダッシュサイド・パネル４４と、ボディサイド
・アウタパネル４１のヒンジ部４２の外面に取り付けら
れるレインフォースメント・カウルサイド４５と、その
レインフォースメント・カウルサイド４５に取り付けら
れるレインフォースメント・エンジンコンパートメント
パネル４６とを備えたものが知られている。
【０００３】レインフォースメント・フロントピラーロ
ワー４３は、略Ｌ字状となるように形成されており、ド
アヒンジの補強となるものである。ダッシュサイド・パ
ネル４４には、車両前方に延出させて補強部４７が形成
される。
ワー４３は、略Ｌ字状となるように形成されており、ド
アヒンジの補強となるものである。ダッシュサイド・パ
ネル４４には、車両前方に延出させて補強部４７が形成
される。
【０００４】車両の側部構造４０の組立て手順を説明す
る。図５および図６に示すように、まず、ボディサイド
・アウタパネル４１のヒンジ部４２の内面にレインフォ
ースメント・フロントピラーロワー４３を取り付ける。
レインフォースメント・フロントピラーロワー４３にダ
ッシュサイド・パネル４４を取り付けると、その補強部
４７がヒンジ部４２から車両前方に突出した状態にな
る。
る。図５および図６に示すように、まず、ボディサイド
・アウタパネル４１のヒンジ部４２の内面にレインフォ
ースメント・フロントピラーロワー４３を取り付ける。
レインフォースメント・フロントピラーロワー４３にダ
ッシュサイド・パネル４４を取り付けると、その補強部
４７がヒンジ部４２から車両前方に突出した状態にな
る。
【０００５】次に、ボディサイド・アウタパネル４１の
ヒンジ部４２の外面上端部にレインフォースメント・カ
ウルサイド４５を取り付ける。ここで、レインフォース
メント・カウルサイド４５とダッシュサイド・パネル４
４の補強部４７とを、溶接点４８でスポット溶接する。
ヒンジ部４２の外面上端部にレインフォースメント・カ
ウルサイド４５を取り付ける。ここで、レインフォース
メント・カウルサイド４５とダッシュサイド・パネル４
４の補強部４７とを、溶接点４８でスポット溶接する。
【０００６】最後に、レインフォースメント・カウルサ
イド４５にレインフォースメント・エンジンコンパート
メントパネル４６を取り付けると、補強部４７上にレイ
ンフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４
６が位置し、図６に示すような車両の側部構造４０が組
み立てられる。
イド４５にレインフォースメント・エンジンコンパート
メントパネル４６を取り付けると、補強部４７上にレイ
ンフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４
６が位置し、図６に示すような車両の側部構造４０が組
み立てられる。
【０００７】エンジンの運転時または車両の走行時の振
動により、レインフォースメント・エンジンコンパート
メントパネル４６は上下動する。従来の車両の側部構造
４０は、この上下動による応力負荷をレインフォースメ
ント・カウルサイド４５とダッシュサイド・パネル４４
の補強部４７とによって支える構造である。
動により、レインフォースメント・エンジンコンパート
メントパネル４６は上下動する。従来の車両の側部構造
４０は、この上下動による応力負荷をレインフォースメ
ント・カウルサイド４５とダッシュサイド・パネル４４
の補強部４７とによって支える構造である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両の側部構造４０は、レインフォースメント・カウル
サイド４５を厚板で形成する一方で、ダッシュサイド・
パネル４４及びその補強部４７を薄板（板厚０．７〜
０．８ｍｍ）で形成しているため、小さな応力負荷しか
支えることができず、強度・剛性が低いという問題があ
る。
車両の側部構造４０は、レインフォースメント・カウル
サイド４５を厚板で形成する一方で、ダッシュサイド・
パネル４４及びその補強部４７を薄板（板厚０．７〜
０．８ｍｍ）で形成しているため、小さな応力負荷しか
支えることができず、強度・剛性が低いという問題があ
る。
【０００９】そこで、本発明の目的は、大きな応力負荷
を支えることができ、強度・剛性を向上させた車両の側
部構造を提供することにある。
を支えることができ、強度・剛性を向上させた車両の側
部構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に創案された本発明は、車両の両側面に設けられるボデ
ィサイド・アウタパネルと、そのボディサイド・アウタ
パネルのヒンジ部の内面に取り付けられるレインフォー
スメント・フロントピラーロワーと、このレインフォー
スメント・フロントピラーロワーに取り付けられるダッ
シュサイド・パネルと、上記ボディサイド・アウタパネ
ルのヒンジ部の外面に取り付けられるレインフォースメ
ント・カウルサイドと、そのレインフォースメント・カ
ウルサイドに取り付けられるレインフォースメント・エ
ンジンコンパートメントパネルとを備えた車両の側部構
造において、上記レインフォースメント・フロントピラ
ーロワーに、車両前方に延出させて補強部を形成し、こ
の補強部に上記レインフォースメント・カウルサイドを
溶接したものである。
に創案された本発明は、車両の両側面に設けられるボデ
ィサイド・アウタパネルと、そのボディサイド・アウタ
パネルのヒンジ部の内面に取り付けられるレインフォー
スメント・フロントピラーロワーと、このレインフォー
スメント・フロントピラーロワーに取り付けられるダッ
シュサイド・パネルと、上記ボディサイド・アウタパネ
ルのヒンジ部の外面に取り付けられるレインフォースメ
ント・カウルサイドと、そのレインフォースメント・カ
ウルサイドに取り付けられるレインフォースメント・エ
ンジンコンパートメントパネルとを備えた車両の側部構
造において、上記レインフォースメント・フロントピラ
ーロワーに、車両前方に延出させて補強部を形成し、こ
の補強部に上記レインフォースメント・カウルサイドを
溶接したものである。
【００１１】上記構成によれば、厚板同士であるレイン
フォースメント・フロントピラーロワーとレインフォー
スメント・カウルサイドとを溶接することで、大きな応
力負荷を支えることができ、強度・剛性を向上させるこ
とができる。
フォースメント・フロントピラーロワーとレインフォー
スメント・カウルサイドとを溶接することで、大きな応
力負荷を支えることができ、強度・剛性を向上させるこ
とができる。
【００１２】上記ダッシュサイド・パネルは、上記ボデ
ィサイド・アウタパネルのヒンジ部の内面に収められる
形状に成形されることが好ましい。
ィサイド・アウタパネルのヒンジ部の内面に収められる
形状に成形されることが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適実施の形態
を添付図面にしたがって説明する。
を添付図面にしたがって説明する。
【００１４】図１は、本発明の好適実施の形態である車
両の側部構造の組立て分解図を示したものである。
両の側部構造の組立て分解図を示したものである。
【００１５】図１に示すように、本実施の形態にかかる
車両の側部構造１は、車両の両側面に設けられるボディ
サイド・アウタパネル２と、そのボディサイド・アウタ
パネル２のヒンジ部３の内面に取り付けられるレインフ
ォースメント・フロントピラーロワー４と、このレイン
フォースメント・フロントピラーロワー４に取り付けら
れるダッシュサイド・パネル５と、上記ボディサイド・
アウタパネル２のヒンジ部３の外面に取り付けられるレ
インフォースメント・カウルサイド４５と、そのレイン
フォースメント・カウルサイド４５に取り付けられるレ
インフォースメント・エンジンコンパートメントパネル
４６とを備えている。
車両の側部構造１は、車両の両側面に設けられるボディ
サイド・アウタパネル２と、そのボディサイド・アウタ
パネル２のヒンジ部３の内面に取り付けられるレインフ
ォースメント・フロントピラーロワー４と、このレイン
フォースメント・フロントピラーロワー４に取り付けら
れるダッシュサイド・パネル５と、上記ボディサイド・
アウタパネル２のヒンジ部３の外面に取り付けられるレ
インフォースメント・カウルサイド４５と、そのレイン
フォースメント・カウルサイド４５に取り付けられるレ
インフォースメント・エンジンコンパートメントパネル
４６とを備えている。
【００１６】ボディサイド・アウタパネル２は、全体が
その外面に取り付けられるドアの形状に合わせて薄板で
形成される。すなわち、車両の前方にあたるヒンジ部３
およびフロントピラー部６と、上部７、下部８、後方部
とからなり、これらにより乗降口９を区画している。ヒ
ンジ部３と下部８の一部は、外側に若干突出するような
凹部状に形成される。
その外面に取り付けられるドアの形状に合わせて薄板で
形成される。すなわち、車両の前方にあたるヒンジ部３
およびフロントピラー部６と、上部７、下部８、後方部
とからなり、これらにより乗降口９を区画している。ヒ
ンジ部３と下部８の一部は、外側に若干突出するような
凹部状に形成される。
【００１７】さて、レインフォースメント・フロントピ
ラーロワー４は、上記ヒンジ部３と下部８の凹部に嵌合
する略Ｌ字状のコ字状面１０が形成される中央部１１
と、補強部１２と、フランジ１３とからなり、厚板で形
成している。この補強部１２は、レインフォースメント
・フロントピラーロワー４をボディサイド・アウタパネ
ル２のヒンジ部３の内面に取り付けた際、その上部がレ
インフォースメント・カウルサイド４５下部と重ねるこ
とができるように、かつ、全体が車両の前方に突出する
ように、略台形状に延出させて形成している。
ラーロワー４は、上記ヒンジ部３と下部８の凹部に嵌合
する略Ｌ字状のコ字状面１０が形成される中央部１１
と、補強部１２と、フランジ１３とからなり、厚板で形
成している。この補強部１２は、レインフォースメント
・フロントピラーロワー４をボディサイド・アウタパネ
ル２のヒンジ部３の内面に取り付けた際、その上部がレ
インフォースメント・カウルサイド４５下部と重ねるこ
とができるように、かつ、全体が車両の前方に突出する
ように、略台形状に延出させて形成している。
【００１８】ダッシュサイド・パネル５は、上記ボディ
サイド・アウタパネル２のヒンジ部の内面に収められる
形状に成形している。より具体的には、コ字状面１４を
有する中央部１５と、フランジ１６、１６とからなり、
薄板で形成している。このダッシュサイド・パネル５の
長さは、上記レインフォースメント・フロントピラーロ
ワー４に取り付けた際に、レインフォースメント・フロ
ントピラーロワー４の上端からボディサイド・アウタパ
ネル２の下部８の上端までの長さとなるように形成して
いる。
サイド・アウタパネル２のヒンジ部の内面に収められる
形状に成形している。より具体的には、コ字状面１４を
有する中央部１５と、フランジ１６、１６とからなり、
薄板で形成している。このダッシュサイド・パネル５の
長さは、上記レインフォースメント・フロントピラーロ
ワー４に取り付けた際に、レインフォースメント・フロ
ントピラーロワー４の上端からボディサイド・アウタパ
ネル２の下部８の上端までの長さとなるように形成して
いる。
【００１９】なお、レインフォースメント・カウルサイ
ド４５とレインフォースメント・エンジンコンパートメ
ントパネル４６は、図４の従来の車両の側部構造４０と
同じものを用いている。
ド４５とレインフォースメント・エンジンコンパートメ
ントパネル４６は、図４の従来の車両の側部構造４０と
同じものを用いている。
【００２０】次に、車両の側部構造１の組立て手順を説
明する。
明する。
【００２１】図２は、本発明の車両の側部構造１の断面
図、図３は、車両の側部構造の側面図を示したものであ
る。
図、図３は、車両の側部構造の側面図を示したものであ
る。
【００２２】図２および図３に示すように、まず、ボデ
ィサイド・アウタパネル２のヒンジ部３の内面にレイン
フォースメント・フロントピラーロワー４を取り付け
る。このとき、補強部１２は車両の前方に突出した状態
になる。このレインフォースメント・フロントピラーロ
ワー４にダッシュサイド・パネル５を、双方のコ字状面
１０とコ字状面１４とが対向するようにして取り付け
る。
ィサイド・アウタパネル２のヒンジ部３の内面にレイン
フォースメント・フロントピラーロワー４を取り付け
る。このとき、補強部１２は車両の前方に突出した状態
になる。このレインフォースメント・フロントピラーロ
ワー４にダッシュサイド・パネル５を、双方のコ字状面
１０とコ字状面１４とが対向するようにして取り付け
る。
【００２３】次に、ボディサイド・アウタパネル２のヒ
ンジ部３の外面上端部にレインフォースメント・カウル
サイド４５を取り付ける。ここで、レインフォースメン
ト・カウルサイド４５とレインフォースメント・フロン
トピラーロワー４の補強部１２とを、溶接点１７でスポ
ット溶接する。
ンジ部３の外面上端部にレインフォースメント・カウル
サイド４５を取り付ける。ここで、レインフォースメン
ト・カウルサイド４５とレインフォースメント・フロン
トピラーロワー４の補強部１２とを、溶接点１７でスポ
ット溶接する。
【００２４】最後に、レインフォースメント・カウルサ
イド４５にレインフォースメント・エンジンコンパート
メントパネル４６を取り付けると、レインフォースメン
ト・フロントピラーロワー４（図３の斜線部分）の補強
部１２上にレインフォースメント・エンジンコンパート
メントパネル４６が位置し、図３に示すような車両の側
部構造１が組み立てられる。
イド４５にレインフォースメント・エンジンコンパート
メントパネル４６を取り付けると、レインフォースメン
ト・フロントピラーロワー４（図３の斜線部分）の補強
部１２上にレインフォースメント・エンジンコンパート
メントパネル４６が位置し、図３に示すような車両の側
部構造１が組み立てられる。
【００２５】通常、車両では、エンジンの運転時または
走行時の振動により、レインフォースメント・エンジン
コンパートメントパネル４６が上下動する。このレイン
フォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６
の上下動によって大きな応力負荷がかかっても十分に支
えることができるように、本発明の車両の側部構造１で
は、厚板同士であるレインフォースメント・フロントピ
ラーロワー４の補強部１２とレインフォースメント・カ
ウルサイド４５とを溶接している。
走行時の振動により、レインフォースメント・エンジン
コンパートメントパネル４６が上下動する。このレイン
フォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６
の上下動によって大きな応力負荷がかかっても十分に支
えることができるように、本発明の車両の側部構造１で
は、厚板同士であるレインフォースメント・フロントピ
ラーロワー４の補強部１２とレインフォースメント・カ
ウルサイド４５とを溶接している。
【００２６】つまり、本発明におけるレインフォースメ
ント・フロントピラーロワー４は、ドアヒンジの補強と
しての機能を有するのみならず、レインフォースメント
・エンジンコンパートメントパネル４６の上下動による
大きな応力負荷を、レインフォースメント・フロントピ
ラーロワー４の補強部１２とレインフォースメント・カ
ウルサイド４５との双方で支える機能も有するものであ
る。
ント・フロントピラーロワー４は、ドアヒンジの補強と
しての機能を有するのみならず、レインフォースメント
・エンジンコンパートメントパネル４６の上下動による
大きな応力負荷を、レインフォースメント・フロントピ
ラーロワー４の補強部１２とレインフォースメント・カ
ウルサイド４５との双方で支える機能も有するものであ
る。
【００２７】より詳しく言えば、レインフォースメント
・エンジンコンパートメントパネル４６の上下動による
大きな応力負荷を、ボディサイド・アウタパネル２の下
部８の位置に取り付けたレインフォースメント・フロン
トピラーロワー４の根元にまで分散させている。これに
より、車両の側部構造１の強度・剛性を向上させること
ができる。
・エンジンコンパートメントパネル４６の上下動による
大きな応力負荷を、ボディサイド・アウタパネル２の下
部８の位置に取り付けたレインフォースメント・フロン
トピラーロワー４の根元にまで分散させている。これに
より、車両の側部構造１の強度・剛性を向上させること
ができる。
【００２８】また、ダッシュサイド・パネル５は、ボデ
ィサイド・アウタパネル２のヒンジ部３の内面に収めら
れる形状に成形している。
ィサイド・アウタパネル２のヒンジ部３の内面に収めら
れる形状に成形している。
【００２９】なお、本実施の形態においては、ダッシュ
サイド・パネルを、ボディサイド・アウタパネルのヒン
ジ部の内面に収められる形状に成形した例で説明した
が、図４の従来技術で説明したダッシュサイド・パネル
４４と同様の補強部４７を形成してもよい。
サイド・パネルを、ボディサイド・アウタパネルのヒン
ジ部の内面に収められる形状に成形した例で説明した
が、図４の従来技術で説明したダッシュサイド・パネル
４４と同様の補強部４７を形成してもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明によれば次のごとき優れた効果を発揮する。
本発明によれば次のごとき優れた効果を発揮する。
【００３１】（１）大きな応力負荷を支えることがで
き、強度・剛性を向上させることができる。
き、強度・剛性を向上させることができる。
【図１】本発明の好適実施の形態を示す組み立て分解図
である。
である。
【図２】本発明の車両の側部構造の断面図である。
【図３】本発明の車両の側部構造の側面図である。
【図４】従来の車両の側部構造を示す組み立て分解図で
ある。
ある。
【図５】従来の車両の側部構造の断面図である。
【図６】従来の車両の側部構造の側面図である。
１ 車両の側部構造 ２ ボディサイド・アウタパネル ３ ヒンジ部 ４ レインフォースメント・フロントピラーロワー ５ ダッシュサイド・パネル １２ 補強部 ４５ レインフォースメント・カウルサイド ４６ レインフォースメント・エンジンコンパートメン
トパネル
トパネル
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の両側面に設けられるボディサイド
・アウタパネルと、そのボディサイド・アウタパネルの
ヒンジ部の内面に取り付けられるレインフォースメント
・フロントピラーロワーと、このレインフォースメント
・フロントピラーロワーに取り付けられるダッシュサイ
ド・パネルと、上記ボディサイド・アウタパネルのヒン
ジ部の外面に取り付けられるレインフォースメント・カ
ウルサイドと、そのレインフォースメント・カウルサイ
ドに取り付けられるレインフォースメント・エンジンコ
ンパートメントパネルとを備えた車両の側部構造におい
て、上記レインフォースメント・フロントピラーロワー
に、車両前方に延出させて補強部を形成し、この補強部
に上記レインフォースメント・カウルサイドを溶接した
ことを特徴とする車両の側部構造。 - 【請求項２】 上記ダッシュサイド・パネルは、上記ボ
ディサイド・アウタパネルのヒンジ部の内面に収められ
る形状に成形された請求項１記載の車両の側部構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000083269A JP4503776B2 (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | 車両の側部構造 |
| CNB011094575A CN1191957C (zh) | 2000-03-21 | 2001-03-12 | 车辆的侧部构造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000083269A JP4503776B2 (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | 車両の側部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001260941A true JP2001260941A (ja) | 2001-09-26 |
| JP4503776B2 JP4503776B2 (ja) | 2010-07-14 |
Family
ID=18599938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000083269A Expired - Lifetime JP4503776B2 (ja) | 2000-03-21 | 2000-03-21 | 車両の側部構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4503776B2 (ja) |
| CN (1) | CN1191957C (ja) |
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| JP4854229B2 (ja) * | 2005-07-29 | 2012-01-18 | 日野自動車株式会社 | 車両の前部構造 |
| JP4715625B2 (ja) * | 2006-05-10 | 2011-07-06 | マツダ株式会社 | 車体構造 |
| JP5593813B2 (ja) * | 2010-04-28 | 2014-09-24 | スズキ株式会社 | 車体補強構造 |
| US9555838B2 (en) | 2013-06-28 | 2017-01-31 | GM Global Technology Operations LLC | Mixed material tunable rocker system |
| US10099726B2 (en) * | 2016-11-22 | 2018-10-16 | Ford Global Technologies, Llc | Patch welded blank on an A-pillar |
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| JPH10203413A (ja) * | 1997-01-22 | 1998-08-04 | Nissan Motor Co Ltd | 車体組立方法及び車体構造 |
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