JPS643736Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ステアリングシヤフトを支持する
ステアリングブラケツトの剛性を大きくするとと
もに、ダツシユパネルに対するステアリングブラ
ケツトの接合力を増大させてステアリングシヤフ
トの振動を防止し、操舵性を向上させる自動車の
ステアリングシヤフト支持構造に関するものであ
る。

自動車のステアリングシヤフトには、種々の方
向からねじり力や曲げ力が作用するので、ステア
リングシヤフトを支持するステアリングブラケツ
トの剛性は大きいものが要求される。

そのために、エンジンルームと車室内とを仕切
るダツシユパネルに対して、アツパブラケツトと
ロアブラケツトとを閉断面状に接合して剛性を大
きくしたステアリングブラケツトを取り付け、こ
のステアリングブラケツトによつてステアリング
シヤフトを支持するように構成された自動車のス
テアリングシヤフト支持構造はすでに知られてい
る（実開昭57−24173号公報）。

上記従来のステアリングシヤフト支持構造は、
第９図に示されるように、アツパブラケツト１５
とロアブラケツト１６とからなる閉断面状のステ
アリングブラケツト１７が、エンジンルーム１８
と車室１９内とを仕切るダツシユパネル２０に対
して、スポツト溶接によつて取り付けられ、ステ
アリングブラケツト１７に取り付けられたクラン
プ部材２１にステアリングシヤフト２２が固定さ
れることによつて構成されている。

しかしながら、上記ステアリングシヤフト支持
構造では、特にステアリングシヤフト２２に作用
する矢印Ｐ方向の力によつて、アツパブラケツト
１５とロアブラケツト１６との接合面が剥離され
易い上、アツパブラケツト１５とダツシユパネル
２０との接合面も剥離され易く、これらの接合面
が剥離されることで、車体の大きな振動がステア
リングシヤフト２２に伝わつて操舵性を低下させ
る欠点がある。

この考案は上記従来の欠点を改善するためにな
されたもので、ステアリングシヤフトを支持する
ステアリングブラケツトの剛性をさらに大きくす
るとともに、ダツシユパネルに対するステアリン
グブラケツトの接合力を増大させてアツパブラケ
ツトとロアブラケツトとの接合面の剥離と、アツ
パブラケツトとダツシユパネルとの接合面の剥離
を防止し、ステアリングシヤフトに伝わる振動を
抑制して操舵性を向上させる自動車のステアリン
グシヤフト支持構造を提供することを目的とす
る。

前述の目的を達成するために本考案にあつて
は、エンジンルームと車室内とを仕切るをダツシ
ユパネルの断面略Ｌ字状部分にステアリングシヤ
フトを支持するステアリングブラケツトが取り付
けられていて、 このステアリングブラケツトはアツパブラケツ
トとロアブラケツトとからなり、 アツパブラケツトはダツシユパネルの垂直面
に、ロアブラケツトはダツシユパネルの水平面の
下面にそれぞれ取り付けられると共に、この両者
は接合されて閉断面が形成され、 この閉断面内にはＬ字状のレインフオースメン
トが配置されていて、 このレインフオースメントは、その一端側にお
いてロアブラケツトの内側縦壁面に接合される第
１接合面を有していると共に、その他端側におい
てダツシユパネルの垂直面に接合する第２接合面
とアツパブラケツトの内側縦壁面に接合される第
３接合面とを有している、 ことを特徴とする自動車のステアリングシヤフト
支持構造、とした構成としてある。

以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの考案に係る自動車のステアリング
シヤフト支持構造を一部断面にて示す側面図であ
り、同図において１はダツシユパネルで、ダツシ
ユアツパ１Ａとダツシユロア１Ｂとで構成され、
このダツシユパネル１によつてエンジンルーム２
と車室３内とが仕切られ、ダツシユアツパ１Ａの
後面に補強用のダツシユアツパメンバ１Ｃが取り
付けられている。

４はステアリングブラケツト、５はマスタシリ
ンダブラケツト、６はステアリングシヤフトを示
し、マスタシリンダブラケツト５は、その前部が
ダツシユパネル１に、その上部がステアリングブ
ラケツト４にそれぞれ周知の構造で取り付けら
れ、ステアリングシヤフト６は周知のクランプ部
材７を介して上記ステアリングブラケツト４に支
持されている。

第２図において、ステアリングブラケツト４は
アツパブラケツト４Ａとロアブラケツト４Ｂとか
らなり、レインフオースメント８によつてアツパ
ブラケツト４Ａ、ロアブラケツト４Ｂ、ダツシユ
アツパ１Ａの３者が連結されている。

アツパブラケツト４Ａは第３図に示されるよう
に、その主体部４ａが前端から後端にかけて後ろ
下りに傾斜した横断面コ字状に形成され、前端３
辺の外方に、フランジ状に張り出された垂直方向
の接合面４a₁，４a₂と、これら接合面４a₁，４a₂
を上方で連続させる幅方向の接合面４a₃が形成さ
れているとともに、主体部４ａの下端３辺の外方
に、フランジ状に張り出された水平方向の接合面
４a₄，４a₅，４a₆が形成されている。

ロアブラケツト４Ｂは第４図に示されるよう
に、その主体扮４ｂが受皿状に形成され、上端４
辺の外方にフランジ状に張り出された水平方向の
接合面４b₁，４b₂，４b₃，４b₄が形成されてい
る。

レインフオースメント８は第５図に示されるよ
うに、実施例では全体的に断面ほぼＬ字状とされ
て、その幅方向の両端部に後述するアツパブラケ
ツト４Ａとロアブラケツト４Ｂの閉断面内面に接
合される取付面８a₁，８a₂（水平部分が第１接合
面、垂直部分が第３接合面）が形成され、これら
取付面８a₁，８a₂の端部外方に、フランジ状に張
り出された垂直方向の接合面８a₃，８a₄（第２接
合面をなす。）と水平方向の接合面８a₅，８a₆と
が形成され、該両者８a₃，８a₅（８a₄と８a₆）と
がＬ字形をなしている。

したがつて、上記第２図で示される連結状態を
得る場合には、まず、第６図に示されるようにロ
アブラケツト４Ｂ上にアツパブラケツト４Ａを載
置して、アツパブラケツト４Ａの水平方向の接合
面４a₄，４a₅，４a₆とロアブラケツト４Ｂの水平
方向の接合面４b₁，４b₂，４b₃とをスポツト溶接
によつて接合して、アツパブラケツト４Ａとロア
ブラケツト４Ｂとで閉断面状のステアリングブラ
ケツト４を形成する。

つぎに、第７図で示されるようにレインフオー
スメント８をアツパブラケツト４Ａの前端開口部
とロアブラケツト４Ｂの上端開口部に嵌合して、
レインフオースメント８の両端部の取付面８a₁，
８a₂を両ブラケツト４Ａ，４Ｂの主体部４ａ，４
ｂの内面にスポツト溶接によつて接合した状態、
つまり、レインフオースメント８の取付面８a₁，
８a₂をアツパブラケツト４Ａとロアブラケツト４
Ｂの閉断面内面に接合した状態を得る。

つづいて、第２図のようにレインフオースメン
ト８の垂直方向の接合面８a₃，８a₄をダツシユア
ツパメンバ１Ｃの垂直面１c₁に当接させ、同時に
アツパブラケツト４Ａの幅方向の接合面４a₃をダ
ツシユアツパメンバ１Ｃの傾斜面１c₂に当接さ
せ、アツパブラケツト４Ａの垂直方向の接合面４
a₁，４a₂とレインフオースメント８の垂直方向の
接合面８a₃，８a₄とを、ダツシユアツパメンバ１
Ｃの垂直面１c₁にスポツト溶接によつて接合し、
かつアツパブラケツト４Ａの幅方向の接合面４a₃
をダツシユアツパメンバ１Ｃの傾斜面１C₂にス
ポツト溶接によつて接合するとともに、レインフ
オースメント８の水平方向の接合面８a₅，８a₆を
ダツシユアツパメンバ１Ｃに当接させ、かつロア
ブラケツト４Ｂの水平方向の接合面４b₁，４b₂，
４b₄をダツシユアツパ１Ａの水平面１A₁の下面
に当接させるとともに、レインフオースメント８
の水平方向の接合面８a₅，５a₆をダツシユアツパ
メンバ１Ｃの水平面１C₃の下面にスポツト溶接
によつて接合することで、アツパブラケツト４Ａ
とロアブラケツト４Ｂとダツシユパネル１の３者
の連結がなされる。

上記構成において、第１図のＡ−Ａ線とＢ−Ｂ
線においては従来と同様の閉断面が形成される
上、レインフオースメント８が介装されること
で、さらにＣ−Ｃ線とＤ−Ｄ線においても、閉断
面が形成されるため、ステアリンググラケツト４
の剛性が大幅に大きくなる。またアツパブラケツ
ト４Ａとロアブラケツト４Ｂの閉断面内面に、第
７図のレインフオースメント８の取付面８a₁，８
a₂を接合することで、アツパブラケツト４Ａとロ
アブラケツト４Ｂの接合力が大きくなる。このた
め、第１図のステアリングシヤフト６に矢印Ｐ方
向の力が作用しても、第２図のアツパブラケツト
４Ａの水平方向の接合面４a₄，４a₅，４a₆とロア
ブラケツト４Ｂの水平方向の接合面４b₁，４b₂，
４b₃の剥離が起こらなくなる。

また、レインフオースメント８の取付面８a₁，
８a₂をアツパブラケツト４Ａの内側縦壁面に接合
する構成とされているため、その接合面積をかな
り大きくとつてレインフオースメント８とアツパ
ブラケツト４Ａとの接合力を十分大きくすること
ができる一方、レインフオースメント８の垂直方
向の接合面８a₃，８a₄とアツパブラケツト４Ａの
接合面４a₃とがダツシユアツパメンバ１ｃに接合
されるため、少なくとも従来の接合面積程度は確
保されることになる。このため、Ｌ字状のレイン
フオースメント８の形状を利用できることにな
り、ダツシユパネル１に対する接合面積が従来と
同一であつたとしても、その接合力の他に、ステ
アリングシヤフト６に作用する第１図中Ｐ方向の
力に対して、Ｌ字状のレインフオースメント８の
一端側（８a₅，８a₆）を支点とした抗力が得られ
ることになる。この結果、ステアリングシヤフト
６に第１図中矢印Ｐ方向の力が作用しても、ダツ
シユパネル１に対してレインフオースメント８及
びアツパブラケツト４Ａは剥離を起こさなくな
る。

したがつて、車体から第１図のステアリングシ
ヤフト６に伝わる振動が抑制され、操舵性が向上
することになる。

第８図はこの考案の他の実施例を示し、上記実
施例と同一または相当部分には同一符号を付し
て、その詳しい説明は省略する。同図において、
レインフオースメント８は上記実施例で述べたレ
インフオースメント８が前向きに取り付けられて
いるのに対して、後向きに取り付けられ、かつ断
面ほぼＬ字状の垂直面８Ａを垂直方向の接合面と
してダツシユアツパメンバ１Ｃの垂直面１C₁に
対してスポツト溶接によつて接合し、断面ほぼＬ
字状の水平面８Ｂを水平方向の接合面としてロア
ブラケツト４Ｂの底部に対してスポツト溶接によ
つて接合している。このように構成しても上記実
施例と同様の効果を奏する。

なお、上記実施例ではダツシユアツパ１Ａの後
面にダツシユアツパメンバ１Ｃを取り付け、この
ダツシユアツパメンバ１Ｃにレインフオースメン
ト８を接合した例について説明しているけれど
も、ダツシユアツパメンバ１Ｃは必らずしも必要
でない。また、上記実施例では、レインフオース
メント８の底壁はロアブラケツト４Ｂの本体部４
ｂと離れているが、レインフオースメント８の底
壁をロアブラケツト４Ｂの主体部４ｂに当接させ
るように、レインフオースメント８の下部を下方
に伸ばすことができる。

以上説明したように、この考案によればステア
リングブラケツトの剛性が従来のものよりさらに
大きくなるとともに、Ｌ字状のレインフオースメ
ントを利用して、ダツシユパネルに対するアツパ
ブラケツトの接合力、及びアツパブラケツトとロ
アブラケツトの接合力が増大され、アツパブラケ
ツトとダツシユパネルとの接合面の剥離、及びア
ツパブラケツトとロアブラケツトとの接合面の剥
離を防止できることになる。このため、車体から
ステアリングシヤフト６に伝わる振動は抑制さ
れ、操舵性が向上することになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車のステアリング
シヤフト支持構造を一部断面にて示す側面図、第
２図は同斜視図、第３図はアツパブラケツトの斜
視図、第４図はロアブラケツトの斜視図、第５図
はレインフオースメントの斜視図、第６図はアツ
パブラケツトとロアブラケツトとの接合状態を示
す斜視図、第７図はレインフオースメントが両ブ
ラケツトに接合された状態を示す斜視図、第８図
はこの考案の他の実施例を示す斜視図、第９図は
従来のステアリングシヤフト支持構造を示す側面
図である。 １……ダツシユパネル、１A₁……水平面、１
C₁……垂直面、１C₃……水平面、２……エンジ
ンルーム、３……車室、４……ステアリングブラ
ケツト、４Ａ……アツパブラケツト、４Ｂ……ロ
アブラケツト、６……ステアリングシヤフト、８
……レインフオースメント、８a₁，８a₂……取付
面、８a₃，８a₄……接合面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンルームと車室内とを仕切るをダツシユ
   パネルの断面略Ｌ字状部分にステアリングシヤフ
   トを支持するステアリングブラケツトが取り付け
   られていて、 このステアリングブラケツトはアツパブラケツ
   トとロアブラケツトとからなり、 アツパブラケツトはダツシユパネルの垂直面
   に、ロアブラケツトはダツシユパネルの水平面の
   下面にそれぞれ取り付けられると共に、この両者
   は接合されて閉断面が形成され、 この閉断面内にはＬ字状のレインフオースメン
   トが配置されていて、 このレインフオースメントは、その一端側にお
   いてロアブラケツトの内側縦壁面に接合される第
   １接合面を有していると共に、その他端側におい
   てダツシユパネルの垂直面に接合する第２接合面
   とアツパブラケツトの内側縦壁面に接合される第
   ３接合面とを有している、 ことを特徴とする自動車のステアリングシヤフト
   支持構造。