JP3446480B2 - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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- JP3446480B2 JP3446480B2 JP16354596A JP16354596A JP3446480B2 JP 3446480 B2 JP3446480 B2 JP 3446480B2 JP 16354596 A JP16354596 A JP 16354596A JP 16354596 A JP16354596 A JP 16354596A JP 3446480 B2 JP3446480 B2 JP 3446480B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体前部
構造に関するものである。
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の車体前部には、図４〜
図７に示す如く、車室内側とエンジンルーム側とを仕切
るダッシュパネル５１が設けられている。このダッシュ
パネル５１の下部には、車巾方向へ沿って延びる断面略
Ｌ字状のダッシュロアクロスメンバ５２が設けられてお
り、該ダッシュロアクロスメンバ５２の両端部をダッシ
ュパネル５１に接合させることによって、ダッシュパネ
ル５１の下部に閉断面が形成されている。
図７に示す如く、車室内側とエンジンルーム側とを仕切
るダッシュパネル５１が設けられている。このダッシュ
パネル５１の下部には、車巾方向へ沿って延びる断面略
Ｌ字状のダッシュロアクロスメンバ５２が設けられてお
り、該ダッシュロアクロスメンバ５２の両端部をダッシ
ュパネル５１に接合させることによって、ダッシュパネ
ル５１の下部に閉断面が形成されている。
【０００３】また、ダッシュパネル５１の中央下部に
は、上方へ延びる凹部形状のトンネル部５３が設けられ
ており、このトンネル部５３によって形成される空間に
は、プロペラシャフト５４やマフラ５５等が挿通配置さ
れている。そして、トンネル部５３の上方には、ステア
リングラック（図示せず）を固定するラックブラケット
５６が左右両側にわたって取付けられている。このた
め、トンネル部５３の上方に位置するラックブラケット
５６は、図６に示す如く、その両端部が外方へ直角に折
曲げられた横向き配置の断面コ字状のパネルを用いて形
成されており、上端部５６ａはダッシュパネル５１に二
枚合わせで接合され、下端部５６ｂはダッシュパネル５
１およびダッシュロアクロスメンバ５２に三枚合わせで
接合されている。
は、上方へ延びる凹部形状のトンネル部５３が設けられ
ており、このトンネル部５３によって形成される空間に
は、プロペラシャフト５４やマフラ５５等が挿通配置さ
れている。そして、トンネル部５３の上方には、ステア
リングラック（図示せず）を固定するラックブラケット
５６が左右両側にわたって取付けられている。このた
め、トンネル部５３の上方に位置するラックブラケット
５６は、図６に示す如く、その両端部が外方へ直角に折
曲げられた横向き配置の断面コ字状のパネルを用いて形
成されており、上端部５６ａはダッシュパネル５１に二
枚合わせで接合され、下端部５６ｂはダッシュパネル５
１およびダッシュロアクロスメンバ５２に三枚合わせで
接合されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車体前部構造では、図６に示す如く、ダッシュ
パネル５１とダッシュロアクロスメンバ５２とによって
形成される閉断面がトンネル部５３の付近で小さくなっ
てしまうので、剛性上不利な部分となるおそれがある
上、車体振動を十分に吸収することができないという不
具合を有していた。一方、図７の鎖線で示す如く、ダッ
シュパネル５１の傾斜面下部を大きく起立させるととも
に、ダッシュロアクロスメンバ５２の前面壁側を上方へ
延長させて閉断面を大きく形成すると、歩留まりが悪く
なり、寸法Ｌの分だけコスト高を招くことから、経済的
に不利であった。
た従来の車体前部構造では、図６に示す如く、ダッシュ
パネル５１とダッシュロアクロスメンバ５２とによって
形成される閉断面がトンネル部５３の付近で小さくなっ
てしまうので、剛性上不利な部分となるおそれがある
上、車体振動を十分に吸収することができないという不
具合を有していた。一方、図７の鎖線で示す如く、ダッ
シュパネル５１の傾斜面下部を大きく起立させるととも
に、ダッシュロアクロスメンバ５２の前面壁側を上方へ
延長させて閉断面を大きく形成すると、歩留まりが悪く
なり、寸法Ｌの分だけコスト高を招くことから、経済的
に不利であった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、トンネル部に位置するダッ
シュロアクロスメンバ部分の断面を大きく形成し、剛性
および振動吸収性能を向上させ、コストダウンを図るこ
とが可能な車体前部構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、トンネル部に位置するダッ
シュロアクロスメンバ部分の断面を大きく形成し、剛性
および振動吸収性能を向上させ、コストダウンを図るこ
とが可能な車体前部構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネ
ル２の下部にダッシュロアクロスメンバ４を設け、これ
らダッシュパネル２とダッシュロアクロスメンバ４とに
よって閉断面を形成する一方、上記ダッシュパネル２の
中央下部にトンネル部５を設け、該トンネル部５の上方
にラックブラケット６を取付けた車体前部構造におい
て、上記トンネル部５に位置するダッシュロアクロスメ
ンバ４は、先端部となる前面壁４ａが後面壁４ｂよりも
側方から見て高い断面略凹部形状に形成され、前面壁４
ａと底面壁４ｃとが突き合う前方側の角部には車体後方
から前方へ向かって立ち上がる傾斜面部４ｄが設けら
れ、後面壁４ｂの上端は後方へ水平に折曲げられて上記
ダッシュパネル２の底面壁２ｂに接合されているととも
に、上記トンネル部５に位置するダッシュロアクロスメ
ンバ４の前面壁４ａは、車体前方へ延出され、車体前方
側に浮いた状態で配置されており、上記ダッシュロアク
ロスメンバ４の前面壁４ａの上端部は、上記ラックブラ
ケット６と接合されて閉断面が形成されている。
題を解決するために、本発明においては、ダッシュパネ
ル２の下部にダッシュロアクロスメンバ４を設け、これ
らダッシュパネル２とダッシュロアクロスメンバ４とに
よって閉断面を形成する一方、上記ダッシュパネル２の
中央下部にトンネル部５を設け、該トンネル部５の上方
にラックブラケット６を取付けた車体前部構造におい
て、上記トンネル部５に位置するダッシュロアクロスメ
ンバ４は、先端部となる前面壁４ａが後面壁４ｂよりも
側方から見て高い断面略凹部形状に形成され、前面壁４
ａと底面壁４ｃとが突き合う前方側の角部には車体後方
から前方へ向かって立ち上がる傾斜面部４ｄが設けら
れ、後面壁４ｂの上端は後方へ水平に折曲げられて上記
ダッシュパネル２の底面壁２ｂに接合されているととも
に、上記トンネル部５に位置するダッシュロアクロスメ
ンバ４の前面壁４ａは、車体前方へ延出され、車体前方
側に浮いた状態で配置されており、上記ダッシュロアク
ロスメンバ４の前面壁４ａの上端部は、上記ラックブラ
ケット６と接合されて閉断面が形成されている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００８】図１〜図３は本発明に係る車体前部構造の
実施の形態を示している。図において、１は本実施の形
態の車体前部構造が適用された四輪自動車であり、この
自動車１の車体前部には車室内Ｒ側とエンジンルームＥ
側とを仕切るダッシュパネル２が立設されている。この
ダッシュパネル２の上部には、カウル部の一部を構成す
るカウルアッパ部３が設けられている。
実施の形態を示している。図において、１は本実施の形
態の車体前部構造が適用された四輪自動車であり、この
自動車１の車体前部には車室内Ｒ側とエンジンルームＥ
側とを仕切るダッシュパネル２が立設されている。この
ダッシュパネル２の上部には、カウル部の一部を構成す
るカウルアッパ部３が設けられている。
【０００９】上記ダッシュパネル２の下部は、図２に示
す如く、前面壁２ａと底面壁２ｂとによって断面略Ｌ字
状に形成され、これら両面壁２ａ，２ｂが突き合う角部
には車体後方から前方へ向かって立ち上がる傾斜面部２
ｃが設けられている。また、ダッシュパネル２の下部に
は、車巾方向へ沿って延びるダッシュロアクロスメンバ
４が設けられている。ダッシュロアクロスメンバ４は、
車巾方向の中央部付近を除いて断面略Ｌ字状に形成さ
れ、その上端部および後端部はスポット溶接などによっ
てダッシュパネル２の前面壁２ａおよび底面壁２ｂにそ
れぞれ接合されており、これらダッシュパネル２とダッ
シュロアクロスメンバ４とにより従来例と同様の閉断面
が形成されている。
す如く、前面壁２ａと底面壁２ｂとによって断面略Ｌ字
状に形成され、これら両面壁２ａ，２ｂが突き合う角部
には車体後方から前方へ向かって立ち上がる傾斜面部２
ｃが設けられている。また、ダッシュパネル２の下部に
は、車巾方向へ沿って延びるダッシュロアクロスメンバ
４が設けられている。ダッシュロアクロスメンバ４は、
車巾方向の中央部付近を除いて断面略Ｌ字状に形成さ
れ、その上端部および後端部はスポット溶接などによっ
てダッシュパネル２の前面壁２ａおよび底面壁２ｂにそ
れぞれ接合されており、これらダッシュパネル２とダッ
シュロアクロスメンバ４とにより従来例と同様の閉断面
が形成されている。
【００１０】一方、ダッシュパネル２の中央下部には、
上方へ延びる凹部形状であって開口部が下向きに形成さ
れたトンネル部５が設けられており、このトンネル部５
によって形成される空間には図示しないプロペラシャフ
トやマフラ等が車体前後に挿通して配設されるようにな
っている。そして、トンネル部５の上方には、ステアリ
ングラック（図示せず）を固定するラックブラケット６
が取付けられており、このラックブラケット６は、左右
両側部が中間部よりも下方に長い正面略門形に形成され
ている。
上方へ延びる凹部形状であって開口部が下向きに形成さ
れたトンネル部５が設けられており、このトンネル部５
によって形成される空間には図示しないプロペラシャフ
トやマフラ等が車体前後に挿通して配設されるようにな
っている。そして、トンネル部５の上方には、ステアリ
ングラック（図示せず）を固定するラックブラケット６
が取付けられており、このラックブラケット６は、左右
両側部が中間部よりも下方に長い正面略門形に形成され
ている。
【００１１】また、上記トンネル部５に位置するダッシ
ュロアクロスメンバ４は、図２に示す如く、先端部とな
る前面壁４ａが後面壁４ｂよりも側方から見て高い断面
略凹部形状に形成され、前面壁４ａと底面壁４ｃとが突
き合う前方側の角部には車体後方から前方へ向かって立
ち上がる傾斜面部４ｄが設けられており、後面壁４ｂの
上端は後方へ水平に折曲げられてダッシュパネル２の底
面壁２ｂに接合されている。しかも、ダッシュロアクロ
スメンバ４の前面壁４ａは、図２の鎖線Ｆで示す従来の
位置よりも車体前方へ延出され、車体前方側に浮いた状
態で配置されており、歩留まりの上で最良な位置となっ
ている。そして、当該ダッシュロアクロスメンバ４の前
面壁４ａの上端部は、スポット溶接などによりラックブ
ラケット６に接合されており、これらダッシュパネル
２、ダッシュロアクロスメンバ４およびラックブラケッ
ト６にて閉断面が形成されている。
ュロアクロスメンバ４は、図２に示す如く、先端部とな
る前面壁４ａが後面壁４ｂよりも側方から見て高い断面
略凹部形状に形成され、前面壁４ａと底面壁４ｃとが突
き合う前方側の角部には車体後方から前方へ向かって立
ち上がる傾斜面部４ｄが設けられており、後面壁４ｂの
上端は後方へ水平に折曲げられてダッシュパネル２の底
面壁２ｂに接合されている。しかも、ダッシュロアクロ
スメンバ４の前面壁４ａは、図２の鎖線Ｆで示す従来の
位置よりも車体前方へ延出され、車体前方側に浮いた状
態で配置されており、歩留まりの上で最良な位置となっ
ている。そして、当該ダッシュロアクロスメンバ４の前
面壁４ａの上端部は、スポット溶接などによりラックブ
ラケット６に接合されており、これらダッシュパネル
２、ダッシュロアクロスメンバ４およびラックブラケッ
ト６にて閉断面が形成されている。
【００１２】このため、上記ラックブラケット６の上部
は、断面略クランク状に折曲げられて形成され、その上
端部６ａはスポット溶接などによりダッシュパネル２の
前面壁２ａに二枚合わせで接合されている。また、ラッ
クブラケット６の下部は、図２および図３の鎖線Ｇで示
す従来の位置よりも下方へ向かって延長されており、こ
の延長部分は車体前方側に浮いた状態で配置され、延長
部分の下端部６ｂとダッシュロアクロスメンバ４の前面
壁４ａの上端部とはスポット溶接などにより二枚合わせ
で互いに接合されている。したがって、ダッシュパネル
２は、ダッシュロアクロスメンバ４との溶接形状に形成
する必要がなくなり、図２の鎖線Ｈで示す従来の位置よ
りも傾斜面部２ｃ等をラックブラケット６の上端部６ａ
の接合フランジまで持ち上げることが可能な構造となっ
ている。
は、断面略クランク状に折曲げられて形成され、その上
端部６ａはスポット溶接などによりダッシュパネル２の
前面壁２ａに二枚合わせで接合されている。また、ラッ
クブラケット６の下部は、図２および図３の鎖線Ｇで示
す従来の位置よりも下方へ向かって延長されており、こ
の延長部分は車体前方側に浮いた状態で配置され、延長
部分の下端部６ｂとダッシュロアクロスメンバ４の前面
壁４ａの上端部とはスポット溶接などにより二枚合わせ
で互いに接合されている。したがって、ダッシュパネル
２は、ダッシュロアクロスメンバ４との溶接形状に形成
する必要がなくなり、図２の鎖線Ｈで示す従来の位置よ
りも傾斜面部２ｃ等をラックブラケット６の上端部６ａ
の接合フランジまで持ち上げることが可能な構造となっ
ている。
【００１３】なお、ラックブラケット６の延長部分は、
図３の鎖線Ｇと鎖線Ｉとにより囲まれたスクラップとな
る部分の一部を利用して形成されており、トンネル部５
側に延長してもコストに影響を及ぼさず、かつダッシュ
ロアクロスメンバ４の歩留まり向上に寄与し得る構造と
なっている。
図３の鎖線Ｇと鎖線Ｉとにより囲まれたスクラップとな
る部分の一部を利用して形成されており、トンネル部５
側に延長してもコストに影響を及ぼさず、かつダッシュ
ロアクロスメンバ４の歩留まり向上に寄与し得る構造と
なっている。
【００１４】本実施の形態における車体前部構造におい
ては、ダッシュロアクロスメンバ４の前面壁４ａが従来
の位置（図２の鎖線Ｆ）よりも車体前方へ延出され、車
体前方側に浮いた状態で、従来の位置（図２および図３
の鎖線Ｇ）よりも下方へ向けて延長されたラックブラケ
ット６の下端部６ｂに接合されており、さらにダッシュ
パネル２の傾斜面部２ｃが従来の位置（図２の鎖線Ｈ）
よりも持ち上げられているため、従来の車体前部構造と
比べて、トンネル部５におけるダッシュロアクロスメン
バ４部分の閉断面を大きくすることができる（図２で示
すＪ1 部分とＪ 2 部分が増加分）。また、ダッシュロア
クロスメンバ４は歩留まりの上でベストな位置とし、ラ
ックブラケット６の延長部分はスクラップとなる部分を
利用しているため、ダッシュロアクロスメンバ４の部品
コストを下げることができる。
ては、ダッシュロアクロスメンバ４の前面壁４ａが従来
の位置（図２の鎖線Ｆ）よりも車体前方へ延出され、車
体前方側に浮いた状態で、従来の位置（図２および図３
の鎖線Ｇ）よりも下方へ向けて延長されたラックブラケ
ット６の下端部６ｂに接合されており、さらにダッシュ
パネル２の傾斜面部２ｃが従来の位置（図２の鎖線Ｈ）
よりも持ち上げられているため、従来の車体前部構造と
比べて、トンネル部５におけるダッシュロアクロスメン
バ４部分の閉断面を大きくすることができる（図２で示
すＪ1 部分とＪ 2 部分が増加分）。また、ダッシュロア
クロスメンバ４は歩留まりの上でベストな位置とし、ラ
ックブラケット６の延長部分はスクラップとなる部分を
利用しているため、ダッシュロアクロスメンバ４の部品
コストを下げることができる。
【００１５】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１６】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る車体前部構造
は、ダッシュパネル２の下部にダッシュロアクロスメン
バ４を設け、これらダッシュパネル２とダッシュロアク
ロスメンバ４とによって閉断面を形成する一方、上記ダ
ッシュパネル２の中央下部にトンネル部５を設け、該ト
ンネル部５の上方にラックブラケット６を取付けたもの
であって、上記トンネル部５に位置するダッシュロアク
ロスメンバ４は、先端部となる前面壁４ａが後面壁４ｂ
よりも側方から見て高い断面略凹部形状に形成され、前
面壁４ａと底面壁４ｃとが突き合う前方側の角部には車
体後方から前方へ向かって立ち上がる傾斜面部４ｄが設
けられ、後面壁４ｂの上端は後方へ水平に折曲げられて
上記ダッシュパネル２の底面壁２ｂに接合されていると
ともに、上記トンネル部５に位置するダッシュロアクロ
スメンバ４の前面壁４ａは、車体前方へ延出され、車体
前方側に浮いた状態で配置されており、上記ダッシュロ
アクロスメンバ４の前面壁４ａの上端部は、上記ラック
ブラケット６と接合されて閉断面が形成されているの
で、従来の車体前部構造と比べて、トンネル部５におけ
るダッシュロアクロスメンバ４部分の閉断面を大きく形
成することができ、トンネル部５付近の剛性および振動
吸収性能を向上させることができる。
は、ダッシュパネル２の下部にダッシュロアクロスメン
バ４を設け、これらダッシュパネル２とダッシュロアク
ロスメンバ４とによって閉断面を形成する一方、上記ダ
ッシュパネル２の中央下部にトンネル部５を設け、該ト
ンネル部５の上方にラックブラケット６を取付けたもの
であって、上記トンネル部５に位置するダッシュロアク
ロスメンバ４は、先端部となる前面壁４ａが後面壁４ｂ
よりも側方から見て高い断面略凹部形状に形成され、前
面壁４ａと底面壁４ｃとが突き合う前方側の角部には車
体後方から前方へ向かって立ち上がる傾斜面部４ｄが設
けられ、後面壁４ｂの上端は後方へ水平に折曲げられて
上記ダッシュパネル２の底面壁２ｂに接合されていると
ともに、上記トンネル部５に位置するダッシュロアクロ
スメンバ４の前面壁４ａは、車体前方へ延出され、車体
前方側に浮いた状態で配置されており、上記ダッシュロ
アクロスメンバ４の前面壁４ａの上端部は、上記ラック
ブラケット６と接合されて閉断面が形成されているの
で、従来の車体前部構造と比べて、トンネル部５におけ
るダッシュロアクロスメンバ４部分の閉断面を大きく形
成することができ、トンネル部５付近の剛性および振動
吸収性能を向上させることができる。
【００１７】また、本発明の車体前部構造は、ダッシュ
ロアクロスメンバ４の先端部が接合する延長材として板
厚の厚いラックブラケット６を用い、ダッシュロアクロ
スメンバ４は延長しないで済むので、ダッシュロアクロ
スメンバ４の歩留まりが良くなる上、より一層の剛性向
上を図ることができる。さらに、本発明の車体前部構造
は、ラックブラケット６の延長部分がスクラップとなる
部分の一部を利用して形成されているので、トンネル部
５側に延長してもコストに影響を及ぼさず、かつダッシ
ュロアクロスメンバ４の歩留まり向上に寄与し得る構造
となっている。
ロアクロスメンバ４の先端部が接合する延長材として板
厚の厚いラックブラケット６を用い、ダッシュロアクロ
スメンバ４は延長しないで済むので、ダッシュロアクロ
スメンバ４の歩留まりが良くなる上、より一層の剛性向
上を図ることができる。さらに、本発明の車体前部構造
は、ラックブラケット６の延長部分がスクラップとなる
部分の一部を利用して形成されているので、トンネル部
５側に延長してもコストに影響を及ぼさず、かつダッシ
ュロアクロスメンバ４の歩留まり向上に寄与し得る構造
となっている。
【図１】本発明の実施の形態に係る四輪自動車の車体前
部を示す斜視図である。
部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車体前部構造におけ
るダッシュパネルの中央下部付近を示す断面図である。
るダッシュパネルの中央下部付近を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車体前部構造におけ
るラックブラケットを示す正面図である。
るラックブラケットを示す正面図である。
【図４】従来の車体前部構造におけるダッシュパネルの
中央下部付近を示す正面図である。
中央下部付近を示す正面図である。
【図５】図４におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来の車体前部構造において、ダッシュロアク
ロスメンバを延長することにより閉断面を大きくする場
合を示す断面図である。
ロスメンバを延長することにより閉断面を大きくする場
合を示す断面図である。
１ 四輪自動車
２ ダッシュパネル
２ａ ダッシュパネルの前面壁
２ｂ ダッシュパネルの底面壁
２ｃ ダッシュパネルの傾斜面部
４ ダッシュロアクロスメンバ
４ａ ダッシュロアクロスメンバの前面壁
４ｂ ダッシュロアクロスメンバの後面壁
５ トンネル部
６ ラックブラケット
６ａ ラックブラケットの上端部
６ｂ ラックブラケットの延長部分の下端部
Claims (2)
- 【請求項１】 ダッシュパネル２の下部にダッシュロア
クロスメンバ４を設け、これらダッシュパネル２とダッ
シュロアクロスメンバ４とによって閉断面を形成する一
方、上記ダッシュパネル２の中央下部にトンネル部５を
設け、該トンネル部５の上方にラックブラケット６を取
付けた車体前部構造において、上記トンネル部５に位置
するダッシュロアクロスメンバ４は、先端部となる前面
壁４ａが後面壁４ｂよりも側方から見て高い断面略凹部
形状に形成され、前面壁４ａと底面壁４ｃとが突き合う
前方側の角部には車体後方から前方へ向かって立ち上が
る傾斜面部４ｄが設けられ、後面壁４ｂの上端は後方へ
水平に折曲げられて上記ダッシュパネル２の底面壁２ｂ
に接合されているとともに、上記トンネル部５に位置す
るダッシュロアクロスメンバ４の前面壁４ａは、車体前
方へ延出され、車体前方側に浮いた状態で配置されてお
り、上記ダッシュロアクロスメンバ４の前面壁４ａの上
端部は、上記ラックブラケット６と接合されて閉断面が
形成されていることを特徴とする車体前部構造。 - 【請求項２】 上記ラックブラケット６は、左右両側部
が中間部よりも下方に長い正面略門形に形成され、下部
が下方へ向かって延長され、この延長部分は車体前方側
に浮いた状態で配置され、上記延長部分の下端部６ｂと
上記ダッシュロアクロスメンバ４の前面壁４ａの上端部
とは互いに接合されていることを特徴とする請求項１に
記載の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16354596A JP3446480B2 (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16354596A JP3446480B2 (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH107022A JPH107022A (ja) | 1998-01-13 |
| JP3446480B2 true JP3446480B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=15775935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16354596A Expired - Fee Related JP3446480B2 (ja) | 1996-06-25 | 1996-06-25 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3446480B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3976198B2 (ja) | 2003-10-16 | 2007-09-12 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JP3970831B2 (ja) | 2003-10-16 | 2007-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
-
1996
- 1996-06-25 JP JP16354596A patent/JP3446480B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH107022A (ja) | 1998-01-13 |
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