JP3478459B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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- JP3478459B2 JP3478459B2 JP29992396A JP29992396A JP3478459B2 JP 3478459 B2 JP3478459 B2 JP 3478459B2 JP 29992396 A JP29992396 A JP 29992396A JP 29992396 A JP29992396 A JP 29992396A JP 3478459 B2 JP3478459 B2 JP 3478459B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体前部
構造に関するものである。
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の車体前部には、図９お
よび図１０に示す如く、車室内Ｒ側とエンジンルームＥ
側とを仕切るダッシュパネル５１が設けられている。こ
のダッシュパネル５１の下部には、車巾方向へ沿って延
びる断面略Ｌ字状のダッシュロアクロスメンバ５２が設
けられており、該ダッシュロアクロスメンバ５２の上下
両端部をダッシュパネル５１に接合することによって、
ダッシュパネル５１の下部に閉断面が形成されている。
よび図１０に示す如く、車室内Ｒ側とエンジンルームＥ
側とを仕切るダッシュパネル５１が設けられている。こ
のダッシュパネル５１の下部には、車巾方向へ沿って延
びる断面略Ｌ字状のダッシュロアクロスメンバ５２が設
けられており、該ダッシュロアクロスメンバ５２の上下
両端部をダッシュパネル５１に接合することによって、
ダッシュパネル５１の下部に閉断面が形成されている。
【０００３】また、自動車の車体前部の左右両側には、
ロアアームインナメンバ５３およびエプロンサイドメン
バ５４がそれぞれ配設されており、ロアアームインナメ
ンバ５３の後端部は、ダッシュパネル５１およびダッシ
ュロアクロスメンバ５２に接合されている。一方、エプ
ロンサイドメンバ５４の後部側は、ロアアームインナメ
ンバ５３の上部に載置された状態で、その後端に形成し
たフランジ部５４ａがダッシュパネル５１に接合されて
いる。したがって、エプロンサイドメンバ５４は、エン
ジンルームＥ内の左右両側に直線的に配置され、ダッシ
ュパネル５１に突き合わせられている。
ロアアームインナメンバ５３およびエプロンサイドメン
バ５４がそれぞれ配設されており、ロアアームインナメ
ンバ５３の後端部は、ダッシュパネル５１およびダッシ
ュロアクロスメンバ５２に接合されている。一方、エプ
ロンサイドメンバ５４の後部側は、ロアアームインナメ
ンバ５３の上部に載置された状態で、その後端に形成し
たフランジ部５４ａがダッシュパネル５１に接合されて
いる。したがって、エプロンサイドメンバ５４は、エン
ジンルームＥ内の左右両側に直線的に配置され、ダッシ
ュパネル５１に突き合わせられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車体前部構造では、図９および図１０に示す如
く、エプロンサイドメンバ５４がダッシュパネル５１に
直線的に接合されているので、車体前方から外力が車体
前部に加わると、当該エプロンサイドメンバ５４がダッ
シュパネル５１を直接に押圧することになり、ダッシュ
パネル５１等の車室内Ｒ側への変形量が大きくなってし
まうという不具合があった。
た従来の車体前部構造では、図９および図１０に示す如
く、エプロンサイドメンバ５４がダッシュパネル５１に
直線的に接合されているので、車体前方から外力が車体
前部に加わると、当該エプロンサイドメンバ５４がダッ
シュパネル５１を直接に押圧することになり、ダッシュ
パネル５１等の車室内Ｒ側への変形量が大きくなってし
まうという不具合があった。
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、簡単な構造で剛性および振
動吸収性能を向上させることが可能な自動車の車体前部
構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、簡単な構造で剛性および振
動吸収性能を向上させることが可能な自動車の車体前部
構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ダ
ッシュパネルの前方であって、車体前部の左右両側に前
後方向へ延びるエプロンサイドメンバを配設した自動車
の車体前部構造において、上記ダッシュパネルの前面に
断面略コ字状のダッシュアッパクロスメンバを車巾に沿
って設ける一方、上記エプロンサイドメンバの後端部の
上部を下方へ湾曲させて形成し、上記エプロンサイドメ
ンバの後端部上面を上記ダッシュアッパクロスメンバの
下面に接合して取付け、上記ダッシュパネルと上記エプ
ロンサイドメンバとの結合部に生じる三角形部分を上記
ダッシュアッパクロスメンバの下面で塞いでいる。
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ダ
ッシュパネルの前方であって、車体前部の左右両側に前
後方向へ延びるエプロンサイドメンバを配設した自動車
の車体前部構造において、上記ダッシュパネルの前面に
断面略コ字状のダッシュアッパクロスメンバを車巾に沿
って設ける一方、上記エプロンサイドメンバの後端部の
上部を下方へ湾曲させて形成し、上記エプロンサイドメ
ンバの後端部上面を上記ダッシュアッパクロスメンバの
下面に接合して取付け、上記ダッシュパネルと上記エプ
ロンサイドメンバとの結合部に生じる三角形部分を上記
ダッシュアッパクロスメンバの下面で塞いでいる。
【０００７】また、請求項２の本発明においては、請求
項１の発明に係る上記ダッシュアッパクロスメンバの下
面を斜め下方へ向かって延長し、この延長部を上記ダッ
シュパネルの下部傾斜面に接合して取付けている。
項１の発明に係る上記ダッシュアッパクロスメンバの下
面を斜め下方へ向かって延長し、この延長部を上記ダッ
シュパネルの下部傾斜面に接合して取付けている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００９】図１〜図３は本発明に係る自動車の車体前
部構造の実施の形態を示している。図において、１は本
実施の形態の車体前部構造が適用された四輪自動車であ
り、この自動車１の車体前部には車室内Ｒ側とエンジン
ルームＥ側とを仕切るダッシュパネル２が立設されてい
る。このダッシュパネル２の上部には、カウル部の一部
を構成するカウルアッパ部３が設けられている。
部構造の実施の形態を示している。図において、１は本
実施の形態の車体前部構造が適用された四輪自動車であ
り、この自動車１の車体前部には車室内Ｒ側とエンジン
ルームＥ側とを仕切るダッシュパネル２が立設されてい
る。このダッシュパネル２の上部には、カウル部の一部
を構成するカウルアッパ部３が設けられている。
【００１０】上記ダッシュパネル２の下部は、図２およ
び図３に示す如く、垂直面の前面壁２ａと水平面の底面
壁２ｂとによって断面略Ｌ字状に形成され、これら両面
壁２ａ，２ｂが突き合う角部には車体後方から前方へ向
かって立ち上がる傾斜面部２ｃが設けられている。しか
も、ダッシュパネル２の下部には、車巾方向へ沿って延
びる断面略Ｌ字状のダッシュロアクロスメンバ４が設け
られている。ダッシュロアクロスメンバ４は、その上端
部および後端部がスポット溶接などによってダッシュパ
ネル２の傾斜面部２ｃおよび底面壁２ｂにそれぞれ接合
されており、これらダッシュパネル２とダッシュロアク
ロスメンバ４とにより閉断面が形成されている。
び図３に示す如く、垂直面の前面壁２ａと水平面の底面
壁２ｂとによって断面略Ｌ字状に形成され、これら両面
壁２ａ，２ｂが突き合う角部には車体後方から前方へ向
かって立ち上がる傾斜面部２ｃが設けられている。しか
も、ダッシュパネル２の下部には、車巾方向へ沿って延
びる断面略Ｌ字状のダッシュロアクロスメンバ４が設け
られている。ダッシュロアクロスメンバ４は、その上端
部および後端部がスポット溶接などによってダッシュパ
ネル２の傾斜面部２ｃおよび底面壁２ｂにそれぞれ接合
されており、これらダッシュパネル２とダッシュロアク
ロスメンバ４とにより閉断面が形成されている。
【００１１】また、ダッシュパネル２の前面壁２ａの下
部には、開口部が後向きに配置されかつ上下両端部が外
方へ折曲げられた断面略コ字状のダッシュアッパクロス
メンバ５がスポット溶接などによって接合されており、
これによってダッシュアッパクロスメンバ５は車巾方向
に沿って配設されている。そして、ダッシュアッパクロ
スメンバ５の上面５ａは、ダッシュパネル２の前面壁２
ａから車体前方へ向かってやや下り傾斜面状に形成さ
れ、ダッシュアッパクロスメンバ５の下面５ｂは、ダッ
シュパネル２の前面壁２ａから車体前方へ向かってやや
上り傾斜面状に形成されている。
部には、開口部が後向きに配置されかつ上下両端部が外
方へ折曲げられた断面略コ字状のダッシュアッパクロス
メンバ５がスポット溶接などによって接合されており、
これによってダッシュアッパクロスメンバ５は車巾方向
に沿って配設されている。そして、ダッシュアッパクロ
スメンバ５の上面５ａは、ダッシュパネル２の前面壁２
ａから車体前方へ向かってやや下り傾斜面状に形成さ
れ、ダッシュアッパクロスメンバ５の下面５ｂは、ダッ
シュパネル２の前面壁２ａから車体前方へ向かってやや
上り傾斜面状に形成されている。
【００１２】一方、上記車体前部のエンジンルームＥ内
の左右両側には、ロアアームインナメンバ６およびエプ
ロンサイドメンバ７がそれぞれ配設されている。ロアア
ームインナメンバ６は、側方から見て四角形状に形成さ
れており、上下端および後端にはこれを側方へ折曲げた
フランジ部６ａ，６ｂが設けられている。しかして、ロ
アアームインナメンバ６は、フランジ部６ａ，６ｂをダ
ッシュアッパクロスメンバ５の下面５ｂおよびダッシュ
ロアクロスメンバ４の前面壁に接合することにより取付
けられている。また、エプロンサイドメンバ７は、車体
前後方向へ延びて直線的に配置され、上下端部が外方へ
直角に折曲げられた断面略コ字状に形成されている。し
かも、エプロンサイドメンバ７の後端部７ａの上部は、
下方へ向かって湾曲した形状に形成されており、この湾
曲した後端部７ａの上面は、スポット溶接などによって
ダッシュアッパクロスメンバ５の下面５ｂに接合されて
取付けられている。
の左右両側には、ロアアームインナメンバ６およびエプ
ロンサイドメンバ７がそれぞれ配設されている。ロアア
ームインナメンバ６は、側方から見て四角形状に形成さ
れており、上下端および後端にはこれを側方へ折曲げた
フランジ部６ａ，６ｂが設けられている。しかして、ロ
アアームインナメンバ６は、フランジ部６ａ，６ｂをダ
ッシュアッパクロスメンバ５の下面５ｂおよびダッシュ
ロアクロスメンバ４の前面壁に接合することにより取付
けられている。また、エプロンサイドメンバ７は、車体
前後方向へ延びて直線的に配置され、上下端部が外方へ
直角に折曲げられた断面略コ字状に形成されている。し
かも、エプロンサイドメンバ７の後端部７ａの上部は、
下方へ向かって湾曲した形状に形成されており、この湾
曲した後端部７ａの上面は、スポット溶接などによって
ダッシュアッパクロスメンバ５の下面５ｂに接合されて
取付けられている。
【００１３】本実施の形態の車体前部構造においては、
エプロンサイドメンバ７がエンジンルームＥ内の左右両
側で前後方向へ沿って直線的に配置されていても、下方
へ向かって湾曲させたエプロンサイドメンバ７の後端部
７ａの上面がダッシュアッパクロスメンバ５の下面５ｂ
に接合されているため、車体前方からエプロンサイドメ
ンバ７に入力された衝撃エネルギーによってダッシュパ
ネル（キャビン）２が車室内Ｒ側へ押されることはなく
なり、衝撃エネルギーは車体下方の構造物（ロアアーム
インナメンバ６、ダッシュロアクロスメンバ４等）に円
滑に伝えられ、従来の車体前部構造と比べて、ダッシュ
パネル２の変形量が少なくなる。
エプロンサイドメンバ７がエンジンルームＥ内の左右両
側で前後方向へ沿って直線的に配置されていても、下方
へ向かって湾曲させたエプロンサイドメンバ７の後端部
７ａの上面がダッシュアッパクロスメンバ５の下面５ｂ
に接合されているため、車体前方からエプロンサイドメ
ンバ７に入力された衝撃エネルギーによってダッシュパ
ネル（キャビン）２が車室内Ｒ側へ押されることはなく
なり、衝撃エネルギーは車体下方の構造物（ロアアーム
インナメンバ６、ダッシュロアクロスメンバ４等）に円
滑に伝えられ、従来の車体前部構造と比べて、ダッシュ
パネル２の変形量が少なくなる。
【００１４】 また、左右のエプロンサイドメンバ７
は、ダッシュアッパクロスメンバ５を介して結合されて
いるため、エプロンサイドメンバ７の片方のみに衝撃エ
ネルギーが入力された場合も、この衝撃エネルギーはダ
ッシュアッパクロスメンバ５を伝って、反対側のエプロ
ンサイドメンバ７にも伝えられることになり、従来のも
のよりも車体構造上有利である。しかも、単にエプロン
サイドメンバ７の後端部７ａを下方へ湾曲させただけの
場合、ダッシュパネル２とエプロンサイドメンバ７との
結合部に泥、水等の溜まり易い三角形部分が生じるが、
本実施の形態の車体前部構造では、その三角形部分Ｓ
（図３参照）をダッシュアッパクロスメンバ５の下面５
ｂで塞いでいるため、泥、水等が溜まり難い構造となっ
ている。
は、ダッシュアッパクロスメンバ５を介して結合されて
いるため、エプロンサイドメンバ７の片方のみに衝撃エ
ネルギーが入力された場合も、この衝撃エネルギーはダ
ッシュアッパクロスメンバ５を伝って、反対側のエプロ
ンサイドメンバ７にも伝えられることになり、従来のも
のよりも車体構造上有利である。しかも、単にエプロン
サイドメンバ７の後端部７ａを下方へ湾曲させただけの
場合、ダッシュパネル２とエプロンサイドメンバ７との
結合部に泥、水等の溜まり易い三角形部分が生じるが、
本実施の形態の車体前部構造では、その三角形部分Ｓ
（図３参照）をダッシュアッパクロスメンバ５の下面５
ｂで塞いでいるため、泥、水等が溜まり難い構造となっ
ている。
【００１５】図４〜図７は本発明に係る自動車の車体前
部構造の他の実施の形態を示しており、上記実施の形態
と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。本実
施の形態のダッシュアッパクロスメンバ５は、上記した
実施の形態と異なり、その下面５ｂが斜め下方へ向かっ
て延長されており、この延長部８はダッシュパネル２の
傾斜面部２ｃに接合されて取付けられている。その他の
構成は上記実施の形態と同様である。
部構造の他の実施の形態を示しており、上記実施の形態
と同一部材には同一符号を付して説明を省略する。本実
施の形態のダッシュアッパクロスメンバ５は、上記した
実施の形態と異なり、その下面５ｂが斜め下方へ向かっ
て延長されており、この延長部８はダッシュパネル２の
傾斜面部２ｃに接合されて取付けられている。その他の
構成は上記実施の形態と同様である。
【００１６】本発明の実施の形態における車体前部構造
においては、ダッシュアッパクロスメンバ５の下面５ｂ
に設けた延長部８がダッシュパネル２の傾斜面部２ｃに
接合されているため、上記実施の形態の車体前部構造と
同一の効果が得られる上、車体前方からエプロンサイド
メンバ７に入力された衝撃エネルギーがより効果的に車
体下方の構造物（ロアアームインナメンバ６、ダッシュ
ロアクロスメンバ４等）に伝えられ、より一層ダッシュ
パネル２の変形量を少なくすることができる。
においては、ダッシュアッパクロスメンバ５の下面５ｂ
に設けた延長部８がダッシュパネル２の傾斜面部２ｃに
接合されているため、上記実施の形態の車体前部構造と
同一の効果が得られる上、車体前方からエプロンサイド
メンバ７に入力された衝撃エネルギーがより効果的に車
体下方の構造物（ロアアームインナメンバ６、ダッシュ
ロアクロスメンバ４等）に伝えられ、より一層ダッシュ
パネル２の変形量を少なくすることができる。
【００１７】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１８】例えば、既述の実施の形態では、ダッシュ
ロアクロスメンバ４とは別体のダッシュアッパクロスメ
ンバ５を用いてダッシュパネル２の前面壁２ａに接合し
ているが、別体のダッシュアッパクロスメンバ５を配設
するのではなく、図８に示す如く、ダッシュロアクロス
メンバ４を上方に延長してダッシュアッパクロスメンバ
５に相当するダッシュアッパ部１５を形成し、このダッ
シュアッパ部１５の下面１５ａにエプロンサイドメンバ
７の後端部７ａの上面を接合してもよい。このような構
造にすると、結合部の剛性を上げることができるととも
に、部品点数を減らすことができる。
ロアクロスメンバ４とは別体のダッシュアッパクロスメ
ンバ５を用いてダッシュパネル２の前面壁２ａに接合し
ているが、別体のダッシュアッパクロスメンバ５を配設
するのではなく、図８に示す如く、ダッシュロアクロス
メンバ４を上方に延長してダッシュアッパクロスメンバ
５に相当するダッシュアッパ部１５を形成し、このダッ
シュアッパ部１５の下面１５ａにエプロンサイドメンバ
７の後端部７ａの上面を接合してもよい。このような構
造にすると、結合部の剛性を上げることができるととも
に、部品点数を減らすことができる。
【００１９】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車の車体
前部構造は、ダッシュパネルの前方であって、車体前部
の左右両側に前後方向へ延びるエプロンサイドメンバを
配設したものにおいて、上記ダッシュパネルの前面に断
面略コ字状のダッシュアッパクロスメンバを車巾に沿っ
て設ける一方、上記エプロンサイドメンバの後端部の上
部を下方へ湾曲させて形成し、上記エプロンサイドメン
バの後端部上面を上記ダッシュアッパクロスメンバの下
面に接合して取付け、上記ダッシュパネルと上記エプロ
ンサイドメンバとの結合部に生じる三角形部分を上記ダ
ッシュアッパクロスメンバの下面で塞いでいるので、従
来の車体前部構造を一部改良した簡単な構造によって、
車体前方やオフセットの衝撃エネルギーを車体下方構造
物へ円滑に伝達して、効果的に吸収することができ、ダ
ッシュパネルとの結合部付近の剛性および振動吸収性能
を向上させることができる。しかも、本発明の車体前部
構造においては、ダッシュパネルとエプロンサイドメン
バとの結合部に生じる三角形部分がダッシュアッパクロ
スメンバで塞がれることになるので、当該三角形部分に
泥、水等が溜まり難く、錆の発生を防ぐことができる。
前部構造は、ダッシュパネルの前方であって、車体前部
の左右両側に前後方向へ延びるエプロンサイドメンバを
配設したものにおいて、上記ダッシュパネルの前面に断
面略コ字状のダッシュアッパクロスメンバを車巾に沿っ
て設ける一方、上記エプロンサイドメンバの後端部の上
部を下方へ湾曲させて形成し、上記エプロンサイドメン
バの後端部上面を上記ダッシュアッパクロスメンバの下
面に接合して取付け、上記ダッシュパネルと上記エプロ
ンサイドメンバとの結合部に生じる三角形部分を上記ダ
ッシュアッパクロスメンバの下面で塞いでいるので、従
来の車体前部構造を一部改良した簡単な構造によって、
車体前方やオフセットの衝撃エネルギーを車体下方構造
物へ円滑に伝達して、効果的に吸収することができ、ダ
ッシュパネルとの結合部付近の剛性および振動吸収性能
を向上させることができる。しかも、本発明の車体前部
構造においては、ダッシュパネルとエプロンサイドメン
バとの結合部に生じる三角形部分がダッシュアッパクロ
スメンバで塞がれることになるので、当該三角形部分に
泥、水等が溜まり難く、錆の発生を防ぐことができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る車体前部構造が適用
された四輪自動車を概念的に示す斜視図である。
された四輪自動車を概念的に示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車体前部構造の左側
下部を斜め下方から見上げた斜視図である。
下部を斜め下方から見上げた斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車体前部構造の下部
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図４】他の本発明の実施の形態に係る車体前部構造の
左側下部を斜め下方から見上げた斜視図である。
左側下部を斜め下方から見上げた斜視図である。
【図５】他の本発明の実施の形態に係る車体前部構造の
下部を示す側面図である。
下部を示す側面図である。
【図６】他の本発明の実施の形態に係る車体前部構造の
左側下部を示す斜視図である。
左側下部を示す斜視図である。
【図７】図６におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図８】本発明の実施の形態の変形例に係る車体前部構
造の下部を示す側面図である。
造の下部を示す側面図である。
【図９】従来の車体前部構造において、ダッシュパネル
の下部とエプロンサイドメンバの後端部との接合部付近
を示す側面図である。
の下部とエプロンサイドメンバの後端部との接合部付近
を示す側面図である。
【図１０】図９におけるダッシュパネルの下部とエプロ
ンサイドメンバの後端部との接合部付近を示す斜視図で
ある。
ンサイドメンバの後端部との接合部付近を示す斜視図で
ある。
１ 四輪自動車
２ ダッシュパネル
２ａ ダッシュパネルの前面壁
２ｂ ダッシュパネルの底面壁
２ｃ ダッシュパネルの傾斜面部
４ ダッシュロアクロスメンバ
５ ダッシュアッパクロスメンバ
５ｂ ダッシュアッパクロスメンバの下面
７ エプロンサイドメンバ
７ａ エプロンサイドメンバの後端部
８ 延長部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 ダッシュパネルの前方であって、車体前
部の左右両側に前後方向へ延びるエプロンサイドメンバ
を配設した自動車の車体前部構造において、上記ダッシ
ュパネルの前面に断面略コ字状のダッシュアッパクロス
メンバを車巾に沿って設ける一方、上記エプロンサイド
メンバの後端部の上部を下方へ湾曲させて形成し、上記
エプロンサイドメンバの後端部上面を上記ダッシュアッ
パクロスメンバの下面に接合して取付け、上記ダッシュ
パネルと上記エプロンサイドメンバとの結合部に生じる
三角形部分を上記ダッシュアッパクロスメンバの下面で
塞いだことを特徴とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項２】 上記ダッシュアッパクロスメンバの下面
を斜め下方へ向かって延長し、この延長部を上記ダッシ
ュパネルの下部傾斜面に接合して取付けたことを特徴と
する請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29992396A JP3478459B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29992396A JP3478459B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138953A JPH10138953A (ja) | 1998-05-26 |
| JP3478459B2 true JP3478459B2 (ja) | 2003-12-15 |
Family
ID=17878568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29992396A Expired - Fee Related JP3478459B2 (ja) | 1996-11-12 | 1996-11-12 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3478459B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3246900B2 (ja) | 1999-05-18 | 2002-01-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP3861525B2 (ja) * | 1999-09-08 | 2006-12-20 | 日産自動車株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
-
1996
- 1996-11-12 JP JP29992396A patent/JP3478459B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10138953A (ja) | 1998-05-26 |
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