JP3246900B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- Japan
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
Description
構造に関するものである。
後方向に延在するフロントサイドフレームと、該フロン
トサイドフレームの後端とキャビンの床下で前後方向に
延在するフロアフレームの前端との間を接続する中間フ
レームと、エンジンルームとキャビンとを隔てるダッシ
ュボードとからなっている。そしてダッシュボードは、
フロントサイドフレームと中間フレームとの接続部から
立ち上げられることが従来一般的であった(特開平10
−138953号公報参照)。
突荷重が入力した時にフレームに作用する曲げモーメン
トは、中間フレームのフロントサイドフレーム並びにフ
ロアフレームとの各接続部で最大となる。従って、前方
衝突すると、フロントサイドフレームの後端と中間フレ
ームの前端との接続部が曲折するが、特にフロントサイ
ドフレームの後端がダッシュボードの垂直面に突き当た
る構造を採るものにあっては、この変形がキャビンにま
で及ぶことを避けることはできない。キャビンの過大な
変形は、乗員保護の見地から好ましいことではないの
で、従来は、フレームを補強するなどしてダッシュボー
ドとの接続部が変形し難くなるようにしていた。
車体重量を増大させるという問題がある。
た問題点を解消するべく案出されたものであり、その主
な目的は、車体の軽量化と車室保護とをより一層高次元
に両立することのできる自動車の前部車体構造を提供す
ることにある。
ために、本発明は、前車軸1の上方で前後方向に延在す
るフロントサイドフレーム2と、該フロントサイドフレ
ームの後端とキャビン3の床下で前後方向に延在するフ
ロアフレーム4の前端との間を接続して前上がりに傾斜
する中間フレーム5と、エンジンルーム6とキャビンと
を隔てるダッシュボード7とを有する自動車の前部車体
構造において、前記ダッシュボードが、前記中間フレー
ムの上面に於けるフロントサイドフレーム及びフロアフ
レームとの各接続端同士の中間から上方へ延出されると
共に、前記中間フレームの後部上面から前記フロアフレ
ームの上面に向けて延設された床板8に接続され、前記
フロントサイドフレームの後端と前記中間フレームの前
端との接続点(A2)が、前記ダッシュボードの垂直面
の前方に位置するものとした。
ムと中間フレームとの接続点、つまり衝突荷重により曲
折する部分がダッシュボードの前方になるので、フレー
ムの変形がキャビンに及ぶことを緩和することができ
る。
施の形態を参照して本発明について詳細に説明する。
の概略を示している。この前部車体構造は、前車軸1の
上方で前後方向に延在するフロントサイドフレーム2
と、該フロントサイドフレーム2の後端とキャビン3の
床下で前後方向に延在するフロアフレーム4の前端とを
接続する前上がりに傾斜した中間フレーム5と、キャビ
ン3とエンジンルーム6とを隔てるダッシュボード7と
を備えている。
ロントサイドフレーム2とフロアフレーム4との各接続
端同士の中間から上方へ延出されている。そしてダッシ
ュボード7の下端縁は、中間フレーム5の後部上面から
フロアフレーム4の上面に向けて延設された床板8に接
続されている。
がダッシュボード71の垂直面に突き当たる従来構造
(図2−a)によると、フロントサイドフレーム21と
中間フレーム51との接続点A1がダッシュボード71
と近接した位置となる。ここで車両が前方衝突した際の
車体前後方向荷重により、フロントサイドフレーム2及
び中間フレーム5に曲げモーメントが作用するが、この
Y軸回りの曲げモーメントダイヤグラムは、図2−cに
破線で示すようになり、中間フレーム51のフロントサ
イドフレーム21並びにフロアフレーム41との各接続
点A1・B1に大きなピークが発生する。そのため、衝
突荷重によってフロントサイドフレーム21と中間フレ
ーム51との接続点A1・B1が曲折すると、その変形
はダッシュボード71の大きな後退、つまりキャビン3
1の変形となってしまっていた。
レーム2と中間フレーム5との接続点A2がダッシュボ
ード7の垂直面よりも前方となるので(図2−b)、フ
ロントサイドフレーム2と中間フレーム5との接続点A
2の曲折によるダッシュボード71の後退量が少なくな
る。
と中間フレーム5との接続点A2を従来よりも前方へ位
置させることにより、中間フレーム5の水平面に対する
傾斜角度θをより小さくすることができるので、図2−
cに実線で示すように、曲げモーメントのピーク値も下
げることができる。このことも、キャビン3の変形量を
より一層小さくするのに寄与するところ大である。
イドフレームの後端をダッシュボードの垂直面に突き当
てないようにすると共に、中間フレームに至る曲折部の
角度変化を円滑に且つなだらかにすることにより、フロ
ントサイドフレームからフロアフレームに至る部分の変
形によるキャビンの変形を少なくすることができるの
で、車体の軽量化と車室保護とをより一層高次元に両立
する上に多大な効果を奏することができる。
Claims (1)
- 【請求項1】 前車軸の上方で前後方向に延在するフロ
ントサイドフレームと、該フロントサイドフレームの後
端とキャビンの床下で前後方向に延在するフロアフレー
ムの前端との間を接続して前上がりに傾斜する中間フレ
ームと、エンジンルームとキャビンとを隔てるダッシュ
ボードとを有する自動車の前部車体構造であって、 前記ダッシュボードが、前記中間フレームの上面に於け
るフロントサイドフレーム及びフロアフレームとの各接
続端同士の中間から上方へ延出されると共に、前記中間
フレームの後部上面から前記フロアフレームの上面に向
けて延設された床板に接続され、前記フロントサイドフレームの後端と前記中間フレーム
の前端との接続点が、前記ダッシュボードの垂直面の前
方に位置する ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
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