CN1273927A - 汽车车身前部的结构 - Google Patents

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Abstract

一种汽车车身前部结构具有在前桥(1)上方纵向延伸的前侧框架(2)、将前侧框架(2)后端连接于在乘座室地板下纵向延伸的地板框架(4)前端的中间框架(5)和将发动机室(6)与乘座室分开的隔板(7),其中隔板从所述中间框架纵向中部向上延伸。采用这种结构,由于前侧框架和中间框架间的连接点,即,被碰撞载荷弯曲的部分位于隔板的前方,因而可以减轻框架变形对乘座室变形的影响。

Description

汽车车身前部的结构
本发明涉及汽车车身前部的结构。
汽车车身的前部包括在前桥上方沿纵向延伸的前侧框架、将前侧框架的后端连接于在乘座室地板下沿纵向延伸的地板框架前端的中间框架和将发动机室与乘座室分开的一个隔板。在传统上，隔板都是从前侧框架和中间框架之间的连接部分向上延伸的(请阅日本未审定的专利申请公开文本第平10-138953号)。
但是，当碰撞载荷从前部输入时作用在汽车框架上的弯矩分别在中间框架与前侧和地板框架的各连接部分变得最大。因此，当汽车发生前部碰掸时，前侧框架的后端和中间框架的前端之间的连接部分弯曲，特别是当采用前侧框架抵靠隔板的垂直平面上的结构时，这样形成的变形不可避免地要影响到乘座室。由于从保护乘员的观点来看不希望乘座室发生过大变形，因而框架一般需要加固，使框架和隔板之间的连接部分难于变形。
但是，问题在于上述加固方式会增加汽车重量。
本发明是为了要解决在传统技术中上述固有的问题而做出的。
本发明的目的是提供一种汽车车身前部结构，这种结构可以实现减轻汽车重量和在更高水平上保护乘员的兼容。
上述目的可以通过按照本发明的汽车车身前部结构来实现，所述结构具有在前桥1上方沿纵向延伸的前侧框架2、将前侧框架2与在乘座室地板下沿纵向延伸的地板框架4的前端连接起来的中间框架5和将发动机室6与乘座室3分开的隔板7，其中，隔板从所述中间框架的纵向中部向上延伸。
采用这种结构，由于前侧框架和中间框架之间的连接点，即，碰撞载荷弯曲的部分位于隔板前方，因而减轻了变形的框架对乘座室的影响。
附图简要说明如下：
图1是按照本发明的汽车车身前部结构的示意图；以及
图2A-2C是本发明结构与传统结构的比较图。
现在结合附图所示实施例详述本发明。
图1示意地表示使用本发明的汽车车身前部结构。图示的汽车车身前部结构包括在前桥1上方纵向延伸的前侧框架2、将前侧框架2的后端连接于在乘座室3地板下纵向延伸的地板框架4的前端的向前上方倾斜的中间框架5和将乘座室3与发动机室6分开的隔板7。
隔板7从位于前侧框架2的有关连接部分和地板框架4之间的中间部分5向上延伸。隔板7的下缘连接于地板8，地板8从中间框架5的后上表面延伸至地板框架4的上表面。
在按照前侧框架21抵靠隔板71的垂直面的传统结构(图2A)中，前侧框架21和中间框架51之间的连接点A1位于隔板71附近的位置上。在这种结构中，当车辆发生前部碰撞，在车身纵向产生的载荷使弯矩作用在前侧框架2和中间框架5上时，围绕Y轴的弯矩图如图2C中的虚线所示，因而在中间框架51和前侧框架及地板框架41之间的有关连接点A1，B1上产生大的峰值。因此，当前侧框架21和中间框架51之间的连接点A1，B1被碰撞载荷弯曲时，所引起的变形导致隔板71向后的大凹陷，换言之，导致乘座室31的变形。
但是，按照本发明，由于前侧框架2和中间框架5之间的连接点A2位于隔板7的垂向面的前方(图2B)，因而在前侧框架2和中间框架5之间的连接点A2处产生的弯曲造成的隔板7的回缩量可被减小。
因此，由于中间框架5相对于水平面的倾角θ可以通过将前侧框架2和中间框架5之间的连接点A2设置得比传统结构更向前，如图2C所示，因而也可以减小弯矩的峰值。当然，这非常有助于进一步减小乘座室3的变形量。
因此，通过不使前侧框架的后端抵靠隔板的垂向面，并且使前侧框架和地板框架达到中间框架处的弯曲部分上的角过渡光滑流畅，从前侧框架伸向地板框架的部分的变形引起的乘座室的变形减小，因而按照本发明的结构非常有助于实现减轻车重和在更高水平上保护乘员的相容。
虽然已结合本发明的优选实施例进行了描述，但是，本专业技术人员显然可进行各种修改和变化而并不超出本发明的范围。

Claims (3)

1.一种汽车车身前部结构，它包括：
在前桥上方沿纵向延伸的前侧框架；
将所述前侧框架的后端连接于地板框架前端的中间框架，所述地板框架在乘座室地板下沿纵向延伸；以及
将发动机室与所述乘座室分开的隔板，其中，所述隔板从所述中间框架的纵向中部向上延伸。
2.如权利要求1所述的结构，其特征在于：所述中间框架向前且向上倾斜。
3.如权利要求1所述的结构，其特征在于：所述隔板的下缘连接于地板，所述地板从中间框架的后上表面延伸至地板框架的上表面。
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