CN212765546U - 一种悬架结构及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体公开了一种悬架结构及客车，该悬架结构包括驱动后桥、第一推力杆、第二推力杆、地板支架及地板，两个第一推力杆均沿前后方向延伸，且后端均转动支撑于桥壳的顶部，前端均转动支撑于地板支架，两个第二推力杆呈V形布置，且后端均转动支撑于桥壳的底部，前端均转动支撑于地板支架；两个第二推力杆位于两个第一推力杆之间，地板固定于地板支架且具有台阶，台阶设置于两个第一推力杆之间且位于第二推力杆的上方，由于台阶高于两个第二推力杆，从而台阶的宽度不受两个第二推力杆的影响，又由于两个第一推力杆之间的间距大于两个第二推力杆之间的间距，从而台阶的宽度尺寸可以做的比较大，便于乘客在此区域移动。

Description

一种悬架结构及客车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种悬架结构及客车。

背景技术

目前大型低入口城市客车主要采用单级主减后桥驱动形式，匹配空气悬架结构。如图1所示，现有此种车型的空气悬架均采用后桥的桥壳1-3下布置纵向推力杆1-2、桥壳1-3上布置V形推力杆1-1的结构。在车内中部低地板区向后部高地板区的通道处设置台阶时，台阶需要避免与V形推力杆1-1干涉，台阶通常设置在V形推力杆1-1围成的V形空间内，并且位于纵向推力杆1-2的上方区域，但如此设置，导致台阶宽度受限于V形推力杆1-1，宽度会比较窄，乘客在此区域移动困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种悬架结构及客车，能够增大台阶宽度。

一方面，本实用新型提供一种悬架结构，该悬架结构包括：

驱动后桥，包括桥壳；

两个第一推力杆，两个所述第一推力杆均沿前后方向延伸，且两个所述第一推力杆的后端均转动支撑于所述桥壳的顶部；

两个第二推力杆，两个所述第二推力杆呈V形布置，且两个所述第二推力杆的后端均转动支撑于所述桥壳的底部，两个所述第二推力杆位于两个所述第一推力杆之间；

地板支架，两个所述第一推力杆的前端以及两个所述第二推力杆的前端均转动支撑于所述地板支架；

地板，固定于所述地板支架，所述地板具有台阶，所述台阶设置于两个所述第一推力杆之间且位于所述第二推力杆的上方。

作为悬架结构的优选技术方案，所述桥壳包括位于中间的差速器部和位于所述差速器部的左右两侧的半轴部，两个所述第一推力杆的后端分别转动支撑于两个所述半轴部，两个所述第二推力杆的后端均转动支撑于所述差速器部。

作为悬架结构的优选技术方案，所述悬架结构还包括分别设置于两个所述半轴部顶部的两个气囊托架，所述气囊托架用于安装空气气囊，且两个所述第一推力杆的后端分别转动支撑于两个所述气囊托架。

作为悬架结构的优选技术方案，所述第一推力杆包括第一前球销、第一后球销、以及连接所述第一前球销和所述第一后球销的第一连接杆，所述第一后球销与对应的所述气囊托架转动连接。

作为悬架结构的优选技术方案，所述差速器部的底部设有安装座，两个所述第二推力杆均转动支撑于所述安装座。

作为悬架结构的优选技术方案，所述安装座包括与所述差速器部连接的延伸板，与所述延伸板连接的连接板，以及设置于所述连接板上的支撑板，两个所述第二推力杆均转动支撑于所述支撑板，所述延伸板沿倾斜向下的方向延伸，所述连接板与所述延伸板垂直设置，所述支撑板平行于水平面。

作为悬架结构的优选技术方案，所述安装座还包括连接所述支撑板和所述连接板的加强筋。

作为悬架结构的优选技术方案，所述第二推力杆包括第二前球销、第二后球销、以及连接所述第二前球销和所述第二后球销的第二连接杆，所述第二后球销与所述支撑板转动连接。

另一方面，本实用新型提供一种客车，包括上述任一方案中的悬架结构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种悬架结构及客车，该悬架结构包括驱动后桥、第一推力杆、第二推力杆、地板支架及地板。第一推力杆和第二推力杆均为两个，两个第一推力杆均沿前后方向延伸，且两个第一推力杆的后端均转动支撑于桥壳的顶部，两个第一推力杆的前端均转动支撑于地板支架；两个第二推力杆呈V形布置，两个第二推力杆位于两个第一推力杆之间，且两个第二推力杆的后端均转动支撑于桥壳的底部，两个第二推力杆的前端均转动支撑于地板支架，地板固定于地板支架，地板具有台阶，台阶设置于两个第一推力杆之间且位于第二推力杆的上方。由于两个第一推力杆设置于桥壳的顶部，两个第二推力杆设置于桥壳的底部，并且台阶高于两个第二推力杆，从而台阶的宽度不受两个第二推力杆的影响，又由于两个第一推力杆之间的间距大于两个第二推力杆之间的间距，从而台阶的宽度尺寸可以做的比较大，便于乘客在此区域移动。

附图说明

图1为本实用新型背景技术中悬架结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中悬架结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中地板的部分结构示意图。

图中：

1-1、V形推力杆；1-2、纵向推力杆；1-3、桥壳；

1、桥壳；11、差速器部；12、半轴部；

2、第一推力杆；21、第一前球销；22、第一后球销；23、第一连接杆；

3、第二推力杆；31、第二前球销；32、第二后球销；33、第二连接杆；

4、地板；41、台阶；42、后部高地板；43、中部低地板；

5、后轮；

6、气囊托架；

7、安装座；71、延伸板；72、连接板；73、支撑板；74、加强筋。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图2～3所示，本实施例提供一种悬架结构，该悬架结构包括驱动后桥、第一推力杆2、第二推力杆3、地板支架(附图中未示出)及地板4。其中，驱动后桥包括桥壳1以及设置于桥壳1的左右两侧的两个后轮5。第一推力杆2和第二推力杆3均为两个，两个第一推力杆2均沿前后方向延伸，且两个第一推力杆2的后端均转动支撑于桥壳1的顶部，两个第一推力杆2的前端均转动支撑于地板支架；两个第二推力杆3呈V形布置，两个第二推力杆3位于两个第一推力杆2之间，且两个第二推力杆3的后端均转动支撑于桥壳1的底部，两个第二推力杆3的前端均转动支撑于地板支架。地板4固定于地板支架，地板4具有台阶41，台阶41设置于两个第一推力杆2之间且位于第二推力杆3的上方。具体地，地板4包括后部高地板42和中部低地板43，台阶41设置于后部高地板42和中部低地板43之间。由于两个第一推力杆2设置于桥壳1的顶部，两个第二推力杆3设置于桥壳1的底部，并且台阶41高于两个第二推力杆3，从而台阶41的宽度不受两个第二推力杆3的影响，又由于两个第一推力杆2之间的间距大于两个第二推力杆3之间的间距，从而台阶41的宽度尺寸可以做的比较大，便于乘客在此区域移动，可提高车辆舒适度，提高乘客满意度。

可选地，桥壳1包括位于中间的差速器部11和位于差速器部11的左右两侧的半轴部12，两个第一推力杆2的后端分别转动支撑于两个半轴部12，两个第二推力杆3的后端均转动支撑于差速器部11。其中，悬架结构还包括分别设置于两个半轴部12顶部的两个气囊托架6，气囊托架6用于安装空气气囊，且两个第一推力杆2的后端分别转动支撑于两个气囊托架6。如此设置，便于节省空间，且无需单独设置两个第一推力杆2的支撑部件。具体地，第一推力杆2包括第一前球销21、第一后球销22、以及连接第一前球销21和第一后球销22的第一连接杆23，第一后球销22与对应的气囊托架6转动连接。其中，第一前球销21和第一后球销22上均设有两个安装耳，以用于安装第一推力杆2。

可选地，差速器部11的底部设有安装座7，两个第二推力杆3均转动支撑于安装座7。具体地，安装座7包括与差速器部11连接的延伸板71，与延伸板71连接的连接板72，以及设置于连接板72上的支撑板73，两个第二推力杆3均转动支撑于支撑板73，延伸板71沿倾斜向下的方向延伸，连接板72与延伸板71垂直设置，支撑板73平行于水平面。优选地，安装座7还包括连接支撑板73和连接板72的加强筋74。以保证支撑板73和连接板72的连接强度。本实施例中，第二推力杆3包括第二前球销31、第二后球销32、以及连接第二前球销31和第二后球销32的第二连接杆33，第二后球销32和第二前球销31上均设有两个安装耳，以用于安装第二推力杆3。

本实施例还提供一种客车，包括上述方案中的悬架结构。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种悬架结构，其特征在于，包括：

驱动后桥，包括桥壳(1)；

两个第一推力杆(2)，两个所述第一推力杆(2)均沿前后方向延伸，且两个所述第一推力杆(2)的后端均转动支撑于所述桥壳(1)的顶部；

两个第二推力杆(3)，两个所述第二推力杆(3)呈V形布置，且两个所述第二推力杆(3)的后端均转动支撑于所述桥壳(1)的底部，两个所述第二推力杆(3)位于两个所述第一推力杆(2)之间；

地板支架，两个所述第一推力杆(2)的前端以及两个所述第二推力杆(3)的前端均转动支撑于所述地板支架；

地板(4)，固定于所述地板支架，所述地板(4)具有台阶(41)，所述台阶(41)设置于两个所述第一推力杆(2)之间且位于所述第二推力杆(3)的上方。

2.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述桥壳(1)包括位于中间的差速器部(11)和位于所述差速器部(11)的左右两侧的半轴部(12)，两个所述第一推力杆(2)的后端分别转动支撑于两个所述半轴部(12)，两个所述第二推力杆(3)的后端均转动支撑于所述差速器部(11)。

3.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，所述悬架结构还包括分别设置于两个所述半轴部(12)顶部的两个气囊托架(6)，所述气囊托架(6)用于安装空气气囊，且两个所述第一推力杆(2)的后端分别转动支撑于两个所述气囊托架(6)。

4.根据权利要求3所述的悬架结构，其特征在于，所述第一推力杆(2)包括第一前球销(21)、第一后球销(22)、以及连接所述第一前球销(21)和所述第一后球销(22)的第一连接杆(23)，所述第一后球销(22)与对应的所述气囊托架(6)转动连接。

5.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，所述差速器部(11)的底部设有安装座(7)，两个所述第二推力杆(3)均转动支撑于所述安装座(7)。

6.根据权利要求5所述的悬架结构，其特征在于，所述安装座(7)包括与所述差速器部(11)连接的延伸板(71)，与所述延伸板(71)连接的连接板(72)，以及设置于所述连接板(72)上的支撑板(73)，两个所述第二推力杆(3)均转动支撑于所述支撑板(73)，所述延伸板(71)沿倾斜向下的方向延伸，所述连接板(72)与所述延伸板(71)垂直设置，所述支撑板(73)平行于水平面。

7.根据权利要求6所述的悬架结构，其特征在于，所述安装座(7)还包括连接所述支撑板(73)和所述连接板(72)的加强筋(74)。

8.根据权利要求6所述的悬架结构，其特征在于，所述第二推力杆(3)包括第二前球销(31)、第二后球销(32)、以及连接所述第二前球销(31)和所述第二后球销(32)的第二连接杆(33)，所述第二后球销(32)与所述支撑板(73)转动连接。

9.一种客车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的悬架结构。

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