JP2999331B2

JP2999331B2 - 自動車の車輪懸架装置

Info

Publication number: JP2999331B2
Application number: JP4152801A
Authority: JP
Inventors: 保和福田; 強道端
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1992-05-19
Filing date: 1992-05-19
Publication date: 2000-01-17
Anticipated expiration: 2015-01-17
Also published as: JPH05319049A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ラテラルロッドやバ
ンプストッパを備えた自動車の車輪懸架装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の車輪懸架装置には、従来、
実開昭６３‐６９０９号公報で示されるものがある。

【０００３】これによれば、車体フレームが前後方向に
延びる左右一対のサイドフレームと、左右に延びてその
長手方向の各端部がこれに対応する上記サイドフレーム
に連結させられるクロスメンバとを有し、上記車体フレ
ームの下方で左右に延びるアクスルハウジングが設けら
れ、このアクスルハウジングは昇降自在に上記車体フレ
ームに懸架させられている。また、左右方向における一
側方の同上車体フレームの側部にブラケットが取り付け
られ、左右方向に延びてその一端が上記ブラケットに連
結され他端が上記アクスルハウジングに連結されるラテ
ラルロッドが設けられている。そして、このラテラルロ
ッドは、車体フレームに対しアクスルハウジングが左右
に自由に移動しようとすることを規制する。

【０００４】また、上記アクスルハウジングが所定寸法
以上に上昇したとき、このアクスルハウジングと接して
それ以上の上昇を阻止するバンプストッパが、上記車体
フレームにおける上記サイドフレームの長手方向の中途
部に取り付けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、次のような問題がある。

【０００６】即ち、第１に、自動車では、車体の限られ
た狭い空間内に、燃料タンク、バッテリケース、排気
管、およびスペアタイヤなど多くの車両構成部品を配設
させることが要求される。

【０００７】ところが、上記従来構成では、クロスメン
バ、アクスルハウジング、ブラケット、およびラテラル
ロッドが車体平面視で前後に並ぶように配置されてい
て、これらの占有空間が大きくなっており、このため、
前記した各車両構成部品の配設の自由度が狭められると
いう問題がある。

【０００８】第２に、悪路走行時などに、アクスルハウ
ジングが所定寸法以上に急激に上昇しようとするときに
は、このアクスルハウジング側がバンプストッパと激し
く衝突することがあるため、上記車体フレームに対する
バンプストッパの取り付けはできるだけ強固にすること
が要求される。そこで、上記従来構成では、上記バンプ
ストッパを取り付けた上記サイドフレームの中途部に強
度の大きい補強部材が設けられている。

【０００９】しかし、上記のような補強部材を設ける
と、車体フレームに対しバンプストッパを強固に取り付
けさせるための構成が複雑になったり、重量が重くなる
という問題がある。

【００１０】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、燃料タンク等の車両構成部品を車体
空間に配設させるための自由度を向上させ、かつ、アク
スルハウジングの所定寸法以上の上昇を阻止するバンプ
ストッパを車体フレームに対し強固に取り付ける場合
に、この取り付けが簡単な構成で、かつ、重量が重くな
らないようにして達成されるようにすることを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、車体フレーム１が前
後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２，２と、左
右に延びてその長手方向の各端部がこれに対応する上記
サイドフレーム２に連結させられるクロスメンバ４とを
有し、上記車体フレーム１の下方で左右に延びるアクス
ルハウジング１２を設け、このアクスルハウジング１２
を昇降自在に上記車体フレーム１に懸架させ、左右方向
における一側方の同上車体フレーム１の側部に上ブラケ
ット（ブラケット）２５を取り付け、左右方向に延びそ
の一端が上記上ブラケット（ブラケット）２５に連結さ
れ他端が上記アクスルハウジング１２に連結されるラテ
ラルロッド２９を設け、上記アクスルハウジング１２が
所定寸法以上に上昇したとき、このアクスルハウジング
１２と接してそれ以上の上昇を阻止するバンプストッパ
３０を同上車体フレーム１に取り付けた自動車の車輪懸
架装置において、

【００１２】１）上記クロスメンバ４、アクスルハウジ
ング１２、上ブラケット（ブラケット）２５、ラテラル
ロッド２９、およびバンプストッパ３０を前後方向のほ
ぼ同じ位置で上下に設け、

【００１３】２）上記各サイドフレーム２とクロスメン
バ４の各端部との連結部に、これらサイドフレーム２と
クロスメンバ４とに跨るように上記バンプストッパ３０
を取り付けた点にある。

【００１４】

【作用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１５】１）上記クロスメンバ４、アクスルハウジ
ング１２、上ブラケット（ブラケット）２５、ラテラル
ロッド２９、およびバンプストッパ３０を前後方向のほ
ぼ同じ位置で上下に設けてある。

【００１６】このため、上記クロスメンバ４、アクスル
ハウジング１２、上ブラケット（ブラケット）２５、ラ
テラルロッド２９、およびバンプストッパ３０が車体平
面視でコンパクトに配置され、特に、形状が一般的に大
きいクロスメンバ４とアクスルハウジング１２とが車体
平面視でコンパクトに配置されることから、その分、車
体における余剰空間がより確実に広くなる。

【００１７】２）上記各サイドフレーム２とクロスメン
バ４の各端部との連結部に、これらサイドフレーム２と
クロスメンバ４とに跨るように上記バンプストッパ３０
を取り付けてある。

【００１８】ここで、上記各サイドフレーム２とクロス
メンバ４の各端部との連結部は、これらサイドフレーム
２とクロスメンバ４の互いの連結により互いに補強され
て強度が大きくなる部分であるため、上記連結部にバン
プストッパ３０が取り付けられることによって、このバ
ンプストッパ３０の取り付けが強固になされる。

【００１９】そして、上記車体フレーム１に対するバン
プストッパ３０の強固な取り付けは、上記した連結部が
大きい強度を有している分、強度の大きい補強部材を要
することなく達成される。

【００２０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２１】図中符号１は自動車の板金製車体フレーム
で、矢印Ｆｒはその前方を示している。なお、下記にお
いて、左右とは上記前方に向っての方向をいう。

【００２２】上記車体フレーム１は前後方向に延びる左
右一対のサイドフレーム２，２を有し、各サイドフレー
ム２の断面はほぼＵ字状をなしている。これらサイドフ
レーム２，２の後部は、一旦、上方に向って折れ曲がっ
た後、後方に向って折れ曲がり、キックアップ部３，３
となっている。

【００２３】また、上記車体フレーム１は、上記左右キ
ックアップ部３，３の間に配設されて左右に延びその長
手方向の各端部がこれに対応する上記キックアップ部３
の長手方向の中途部に連結されるにクロスメンバ４を有
している。このクロスメンバ４は断面ほぼＵ字状をな
し、前後で対面する側板５，５と、これら側板５，５の
下縁を結ぶ底板６と、同上側板５，５の各上縁に形成さ
れる外向きフランジ７とで構成されている。

【００２４】各サイドフレーム２の底部には、その下面
側から断面Ｕ字状の補強板９が外嵌して溶接されてい
る。上記クロスメンバ４の各側板５の左右各端部は、上
記サイドフレーム２と補強板９の各外側面に突き合わせ
溶接され、また、上記補強板９の下面には上記クロスメ
ンバ４の底板６が接合して溶接されている。この場合、
上記各側板５と底板６は共にその左右各端部に進むに従
い幅寸法が広げられており、つまり、各サイドフレーム
２に対するクロスメンバ４の連結部の強度が高められて
いる。そして、上記サイドフレーム２，２とクロスメン
バ４との各上面にフロアパネル１０が支持されている。

【００２５】上記キックアップ部３，３の下方には左右
に延びるアクスルハウジング１２が設けられ、このアク
スルハウジング１２内に車軸１３が支承されると共に、
この車軸１３の左右各端に後輪１４が取り付けられてい
る。１５は後輪差動装置であり、この後輪差動装置１５
のハウジングは上記アクスルハウジング１２の一部を構
成している。

【００２６】上記アクスルハウジング１２が昇降自在に
上記車体フレーム１に懸架されている。即ち、上記クロ
スメンバ４の底板６の左右各端部の下面にそれぞれ板金
製の上ばね受け板１７が溶接されている。一方、これら
各上ばね受け板１７に対応して上記アクスルハウジング
１２に板金製の下ばね受け板１８が溶接されている。そ
して、これら上ばね受け板１７と下ばね受け板１８との
間に、弾性的に圧縮された状態でばね１９が介設されて
いる。

【００２７】また、上記アクスルハウジング１２は左右
一対の緩衝器２０，２１によってサイドフレーム２，２
に連結されている。更に、同上アクスルハウジング１２
は左右一対のトレーリングアーム２２，２３によって同
上サイドフレーム２，２に連結されている。

【００２８】そして、上記アクスルハウジング１２は、
上記ばね１９、緩衝器２０，２１、トレーリングアーム
２２，２３によって前記したように車体フレーム１に対
し昇降自在に懸架されている。

【００２９】左右方向における一側方の上記車体フレー
ム１の側部に上ブラケット２５が突設されている。より
具体的には、上記クロスメンバ４の右側部における底板
６の下面に下方に向って上ブラケット２５が突設されて
いる。一方、上記アクスルハウジング１２の左側部にお
ける上面に上方に向って下ブラケット２６が突設されて
いる。２９はラテラルロッドで、このラテラルロッド２
９は左右方向に延び、その一端である右端が上記上ブラ
ケット２５に枢支軸２７により枢支されている。また、
同上ラテラルロッド２９の他端である左端が上記下ブラ
ケット２６に枢支軸２８により枢支されている。

【００３０】上記の場合、クロスメンバ４と上ブラケッ
ト２５とは、ラテラルロッド２９の右端をサイドフレー
ム２に支持させるためのブラケットを構成している。そ
して、上記ラテラルロッド２９は、上記車体フレーム１
に対しアクスルハウジング１２が左右に自由に移動しよ
うとすることを規制する。

【００３１】上記上ばね受け板１７と下ばね受け板１８
のそれぞれの中央部にはそれぞれ膨出部１７ａ，１８ａ
が形成され、上記各上ばね受け板１７の膨出部１７ａの
膨出端に弾性のゴム製バンプストッパ３０がそれぞれボ
ルト３１によって着脱自在にねじ止めされている。

【００３２】そして、走行中に、後輪１４が路面から衝
撃を受けるなどして、車体フレーム１に対し上記アクス
ルハウジング１２が所定寸法以上に上昇したとき、各下
ばね受け板１８の膨出部１８ａが上記各バンプストッパ
３０に当接して、上記アクスルハウジング１２のそれ以
上の上昇が阻止されるようになっている。また、上記当
接時には、バンプストッパ３０が弾性変形して、このと
きの衝撃を吸収する。

【００３３】特に、図４において、車体平面視で、左右
サイドフレーム２，２間でクロスメンバ４の前方におけ
る車体空間には、車両構成部品である燃料タンク３３、
バッテリケース３４、および排気管３５が左右に並設さ
れている。また、同上左右サイドフレーム２，２間でク
ロスメンバ４の後方における車体空間には、スペアタイ
ヤ３６が配設されている。

【００３４】上記構成において、クロスメンバ４、アク
スルハウジング１２、上、下ブラケット２５，２６、ラ
テラルロッド２９、および各バンプストッパ３０は前後
方向のほぼ同じ位置で上下に重なるようにして設けられ
ている。

【００３５】このようにして、上記クロスメンバ４、ア
クスルハウジング１２、上ブラケット２５、ラテラルロ
ッド２９、およびバンプストッパ３０が車体平面視でコ
ンパクトに配置され、上記燃料タンク３３等の車両構成
部品を配設するための車体空間が広くされている。

【００３６】また、上記ラテラルロッド２９は左右に延
びる仮想線に対し、前後の傾きが小さくされており、こ
のため、上記ラテラルロッド２９がアクスルハウジング
１２の左右移動を規制するとき、上記ラテラルロッド２
９が上記アクスルハウジング１２を前後方向に移動させ
ようとすることが抑制される。

【００３７】更に、上記クロスメンバ４、および上ブラ
ケット２５と、バンプストッパ３０とが前後方向でほぼ
同じ位置に設けられていて、上ブラケット２５の近傍で
ある上記クロスメンバ４の各端部と各サイドフレーム２
との連結部に、これらサイドフレーム２とクロスメンバ
４とに跨るように上記バンプストッパ３０が取り付けら
れている。この場合、上記車体フレーム１であるサイド
フレーム２、上記クロスメンバ４、および上ブラケット
２５は互いに補強されているため、上記したようにサイ
ドフレーム２とクロスメンバ４との連結部にバンプスト
ッパ３０を取り付けると、このバンプストッパ３０は、
上記車体フレーム１に強固に取り付けられることとな
る。

【００３８】

【発明の効果】この発明によれば、車体フレームが前後
方向に延びる左右一対のサイドフレームと、左右に延び
てその長手方向の各端部がこれに対応する上記サイドフ
レームに連結させられるクロスメンバとを有し、上記車
体フレームの下方で左右に延びるアクスルハウジングを
設け、このアクスルハウジングを昇降自在に上記車体フ
レームに懸架させ、左右方向における一側方の同上車体
フレームの側部にブラケットを取り付け、左右方向に延
びその一端が上記ブラケットに連結され他端が上記アク
スルハウジングに連結されるラテラルロッドを設け、上
記アクスルハウジングが所定寸法以上に上昇したとき、
このアクスルハウジングと接してそれ以上の上昇を阻止
するバンプストッパを同上車体フレームに取り付けた自
動車の車輪懸架装置において、

【００３９】１）上記クロスメンバ、アクスルハウジン
グ、ブラケット、ラテラルロッド、およびバンプストッ
パを前後方向のほぼ同じ位置で上下に設けてある。

【００４０】このため、上記クロスメンバ、アクスルハ
ウジング、ブラケット、ラテラルロッド、およびバンプ
ストッパが車体平面視でコンパクトに配置され、特に、
形状が一般的に大きいクロスメンバとアクスルハウジン
グとが車体平面視でコンパクトに配置されることから、
その分、車体における余剰空間がより確実に広くなる。

【００４１】よって、上記したように、車体における余
剰空間が広くなる分、燃料タンク等の車両構成部品の配
設の自由度が向上する。

【００４２】また、２）上記各サイドフレームとクロス
メンバの各端部との連結部に、これらサイドフレームと
クロスメンバとに跨るように上記バンプストッパを取り
付けてある。

【００４３】ここで、上記各サイドフレームとクロスメ
ンバの各端部との連結部は、これらサイドフレームとク
ロスメンバの互いの連結により互いに補強されて強度が
大きくなる部分であるため、上記連結部にバンプストッ
パが取り付けられることによって、このバンプストッパ
の取り付けが強固になされる。

【００４４】そして、上記車体フレームに対するバンプ
ストッパの強固な取り付けは、上記した連結部が大きい
強度を有している分、強度の大きい補強部材を要するこ
となく達成され、つまり、上記バンプストッパの強固な
取り付けは簡単な構成でかつ軽量に達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】車体後部の背面図である。

【図２】車体後部の斜視図である。

【図３】車体後部の側面図である。

【図４】車体後部の平面図である。

【図５】図１の部分拡大断面図である。

【図６】図３の部分拡大断面図である。

【図７】図４の部分拡大断面図である。

【符号の説明】

１車体フレーム２サイドフレーム３キックアップ部４クロスメンバ１２アクスルハウジング２５上ブラケット（ブラケット）２９ラテラルロッド３０バンプストッパ３３燃料タンク

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60G 7/04 B60G 9/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車体フレームが前後方向に延びる左右一
対のサイドフレームと、左右に延びてその長手方向の各
端部がこれに対応する上記サイドフレームに連結させら
れるクロスメンバとを有し、上記車体フレームの下方で
左右に延びるアクスルハウジングを設け、このアクスル
ハウジングを昇降自在に上記車体フレームに懸架させ、
左右方向における一側方の同上車体フレームの側部にブ
ラケットを取り付け、左右方向に延びその一端が上記ブ
ラケットに連結され他端が上記アクスルハウジングに連
結されるラテラルロッドを設け、上記アクスルハウジン
グが所定寸法以上に上昇したとき、このアクスルハウジ
ングと接してそれ以上の上昇を阻止するバンプストッパ
を同上車体フレームに取り付けた自動車の車輪懸架装置
において、１）上記クロスメンバ、アクスルハウジング、ブラケッ
ト、ラテラルロッド、およびバンプストッパを前後方向
のほぼ同じ位置で上下に設け、２）上記各サイドフレームとクロスメンバの各端部との
連結部に、これらサイドフレームとクロスメンバとに跨
るように上記バンプストッパを取り付けた自動車の車輪
懸架装置。