JP3306340B2 - テンションロッド取付け装置 - Google Patents
テンションロッド取付け装置Info
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- JP3306340B2 JP3306340B2 JP15035097A JP15035097A JP3306340B2 JP 3306340 B2 JP3306340 B2 JP 3306340B2 JP 15035097 A JP15035097 A JP 15035097A JP 15035097 A JP15035097 A JP 15035097A JP 3306340 B2 JP3306340 B2 JP 3306340B2
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- Japan
- Prior art keywords
- tension rod
- cross member
- chassis frame
- vehicle
- vertical wall
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントシ
ャシフレーム、とくに井桁状に形成されたフロントシャ
シフレームにおいて、テンションロッドを取り付けるた
めの装置に関する。
ャシフレーム、とくに井桁状に形成されたフロントシャ
シフレームにおいて、テンションロッドを取り付けるた
めの装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の井桁状フロントシャシフレームに
おいて、従来は図７及び図８に例示されているように、
フロントクロスメンバ１の左右端部と左右のサイドメン
バ２の前端とがそれぞれコネクトブラケット３により連
結され、フロントクロスメンバ１の下面へ固定されたブ
ラケット４の縦壁５にテンションロッド６の前端部が取
り付けられると共に、車両前後方向の支軸７により揺動
可能にサイドメンバ２へ装着されて車幅方向外側に延
び、先端に図示しないナックル等が取り付けられるロア
アーム８の中間部分に、テンションロッド６の後端部が
固定され、ロアアーム８及びテンションロッド６を通し
て作用する路面負荷がフロントクロスメンバ１により支
持されるように構成されている。
おいて、従来は図７及び図８に例示されているように、
フロントクロスメンバ１の左右端部と左右のサイドメン
バ２の前端とがそれぞれコネクトブラケット３により連
結され、フロントクロスメンバ１の下面へ固定されたブ
ラケット４の縦壁５にテンションロッド６の前端部が取
り付けられると共に、車両前後方向の支軸７により揺動
可能にサイドメンバ２へ装着されて車幅方向外側に延
び、先端に図示しないナックル等が取り付けられるロア
アーム８の中間部分に、テンションロッド６の後端部が
固定され、ロアアーム８及びテンションロッド６を通し
て作用する路面負荷がフロントクロスメンバ１により支
持されるように構成されている。
【０００３】すなわち、フロントクロスメンバ１とサイ
ドメンバ２とをコネクトブラケット３により連結して、
テンションロッド６の前端部をフロントクロスメンバ１
に取り付けるためには、フロントクロスメンバ１の下面
に固定されたブラケット４へテンションロッド６の前端
部を連結せざるをえないので、フロントクロスメンバ１
の上面と、フロントクロスメンバ１の下面から下方へ突
出するブラケット４の下面との上下距離Ａが必然的に大
きくなる。
ドメンバ２とをコネクトブラケット３により連結して、
テンションロッド６の前端部をフロントクロスメンバ１
に取り付けるためには、フロントクロスメンバ１の下面
に固定されたブラケット４へテンションロッド６の前端
部を連結せざるをえないので、フロントクロスメンバ１
の上面と、フロントクロスメンバ１の下面から下方へ突
出するブラケット４の下面との上下距離Ａが必然的に大
きくなる。
【０００４】従って、車両におけるレイアウト上、フロ
ントクロスメンバ１及びサイドメンバ２の位置を下げた
い場合であっても、車体の最低地上高を常に確保する必
要があるため、フロントクロスメンバ１の下面から下方
へ突出するブラケット４の存在により、フロントクロス
メンバ１及びサイドメンバ２の位置を下げることに制約
を受けることとなり、その結果、フロントシャシフレー
ムの設計自由度が大きく制限される不具合があった。
ントクロスメンバ１及びサイドメンバ２の位置を下げた
い場合であっても、車体の最低地上高を常に確保する必
要があるため、フロントクロスメンバ１の下面から下方
へ突出するブラケット４の存在により、フロントクロス
メンバ１及びサイドメンバ２の位置を下げることに制約
を受けることとなり、その結果、フロントシャシフレー
ムの設計自由度が大きく制限される不具合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の井桁
状フロントシャシフレーム前部にテンションロッドの前
端部を取り付けても、車体の最低地上高が減少すること
を抑制し、それにより、フロントシャシフレームの設計
自由度を増大させようとするものである。
状フロントシャシフレーム前部にテンションロッドの前
端部を取り付けても、車体の最低地上高が減少すること
を抑制し、それにより、フロントシャシフレームの設計
自由度を増大させようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るテンションロッド取付け装置は、車両の井桁状フロン
トシャシフレームにおいて、コネクトブラケットが上板
部と、下板部と、上下縁部がそれぞれ上記上板部及び上
記下板部に連結された縦壁とを有し、上記上板部の辺部
がフロントクロスメンバの端部の上面とサイドメンバの
前端の上面とに連結されると共に、上記下板部の辺部が
上記フロントクロスメンバの端部の下面と上記サイドメ
ンバの前端の下面とに連結され、車輪支持部材に後端部
が連結されたテンションロッドの前端部を上記縦壁に取
り付けるように構成されている。
るテンションロッド取付け装置は、車両の井桁状フロン
トシャシフレームにおいて、コネクトブラケットが上板
部と、下板部と、上下縁部がそれぞれ上記上板部及び上
記下板部に連結された縦壁とを有し、上記上板部の辺部
がフロントクロスメンバの端部の上面とサイドメンバの
前端の上面とに連結されると共に、上記下板部の辺部が
上記フロントクロスメンバの端部の下面と上記サイドメ
ンバの前端の下面とに連結され、車輪支持部材に後端部
が連結されたテンションロッドの前端部を上記縦壁に取
り付けるように構成されている。
【０００７】すなわち、コネクトブラケットにおける上
板部の辺部がフロントクロスメンバの端部の上面とサイ
ドメンバの前端の上面とに連結されると共に、下板部の
辺部がフロントクロスメンバの端部の下面とサイドメン
バの前端の下面とに連結されて、コネクトブラケットが
フロントクロスメンバの端部とサイドメンバの前端とを
それぞれ連結すると同時に、その縦壁にテンションロッ
ドの前端部が取り付けられていて、コネクトブラケット
の縦壁がフロントクロスメンバ及びサイドメンバの下面
から下方へ大きく張り出すことはないため、フロントシ
ャシフレームの前部にテンションロッドの前端部を取り
付けても、車体の最低地上高が減少することは抑制でき
るので、フロントクロスメンバ及びサイドメンバの設置
高さに対する制限は従来と比較して大幅に軽減され、ま
た、フロントシャシフレームにおけるブラケットの所要
数も従来と比較して減少させることができる。
板部の辺部がフロントクロスメンバの端部の上面とサイ
ドメンバの前端の上面とに連結されると共に、下板部の
辺部がフロントクロスメンバの端部の下面とサイドメン
バの前端の下面とに連結されて、コネクトブラケットが
フロントクロスメンバの端部とサイドメンバの前端とを
それぞれ連結すると同時に、その縦壁にテンションロッ
ドの前端部が取り付けられていて、コネクトブラケット
の縦壁がフロントクロスメンバ及びサイドメンバの下面
から下方へ大きく張り出すことはないため、フロントシ
ャシフレームの前部にテンションロッドの前端部を取り
付けても、車体の最低地上高が減少することは抑制でき
るので、フロントクロスメンバ及びサイドメンバの設置
高さに対する制限は従来と比較して大幅に軽減され、ま
た、フロントシャシフレームにおけるブラケットの所要
数も従来と比較して減少させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。図１〜図６において、車両のフロントシャ
シフレーム１０は車幅方向に配置される角パイプ製フロ
ントクロスメンバ１１と、それぞれ車両前後方向に配置
される左右の丸パイプ製サイドメンバ１２と、車幅方向
に配置される丸パイプ製リヤクロスメンバ１３とにより
構成され、フロントクロスメンバ１１の左右端部と左右
のサイドメンバ１２の前端とがそれぞれコネクトブラケ
ット１４を介して連結されると共に、リヤクロスメンバ
１３の左右端部と左右のサイドメンバ１２の後部とがそ
れぞれ連結されて、フロントシャシフレーム１０が井桁
状に形成されており、図示しない車体側へ連結されて、
その車体側に支持されている。
て説明する。図１〜図６において、車両のフロントシャ
シフレーム１０は車幅方向に配置される角パイプ製フロ
ントクロスメンバ１１と、それぞれ車両前後方向に配置
される左右の丸パイプ製サイドメンバ１２と、車幅方向
に配置される丸パイプ製リヤクロスメンバ１３とにより
構成され、フロントクロスメンバ１１の左右端部と左右
のサイドメンバ１２の前端とがそれぞれコネクトブラケ
ット１４を介して連結されると共に、リヤクロスメンバ
１３の左右端部と左右のサイドメンバ１２の後部とがそ
れぞれ連結されて、フロントシャシフレーム１０が井桁
状に形成されており、図示しない車体側へ連結されて、
その車体側に支持されている。
【０００９】コネクトブラケット１４は、上板１５と、
下板１６と、水平断面が略Ｌ字状で上下縁部がそれぞれ
両板１５、１６に溶着された縦壁１７とから構成され、
上板１５及び下板１６の両辺部がそれぞれフロントクロ
スメンバ１１の上下面及びサイドメンバ１２の上下外周
面へ溶着されている。
下板１６と、水平断面が略Ｌ字状で上下縁部がそれぞれ
両板１５、１６に溶着された縦壁１７とから構成され、
上板１５及び下板１６の両辺部がそれぞれフロントクロ
スメンバ１１の上下面及びサイドメンバ１２の上下外周
面へ溶着されている。
【００１０】横断面が略Ｌ字状の縦壁１７は、一方の面
１８がフロントクロスメンバ１１の端部に溶着されてい
る一方、他方の面１９に断面略ハット状のカップ部２０
が形成されて、断面略ハット状のカップ材２１が背中合
わせに溶着され、カップ部２０及びカップ材２１に通孔
２２が形成されていると共に、面１９の端縁がサイドメ
ンバ１２の外周面上へ溶着されている。
１８がフロントクロスメンバ１１の端部に溶着されてい
る一方、他方の面１９に断面略ハット状のカップ部２０
が形成されて、断面略ハット状のカップ材２１が背中合
わせに溶着され、カップ部２０及びカップ材２１に通孔
２２が形成されていると共に、面１９の端縁がサイドメ
ンバ１２の外周面上へ溶着されている。
【００１１】他方、コネクトブラケット縦壁１７におけ
るカップ部２０及びカップ材２１の通孔２２をテンショ
ンロッド３０の前端部がゆるく挿通し、カップ部２０及
びカップ材２１を挟んでそれぞれ配置された両ゴムブッ
シュ３１、押え板３２、テンションロッド３０に溶着さ
れた押え板３３、及び、テンションロッド３０前端部に
ねじ止めされたナット３４により、テンションロッド３
０の前端部がコネクトブラケット１４に連結されてお
り、また、車両前後方向の支軸３５により揺動可能にサ
イドメンバ１２へ装着されて車幅方向外側に延び、先端
にナックル３６等が取り付けられたロアアーム３７の中
間部分に、テンションロッド３０の後端部がボルト等に
より固定されていて、ロアアーム３７及びテンションロ
ッド３０を通して作用する路面負荷が、コネクトブラケ
ット１４を介してフロントクロスメンバ１１及びサイド
メンバ１２により強固に支持されるように構成されてい
る。
るカップ部２０及びカップ材２１の通孔２２をテンショ
ンロッド３０の前端部がゆるく挿通し、カップ部２０及
びカップ材２１を挟んでそれぞれ配置された両ゴムブッ
シュ３１、押え板３２、テンションロッド３０に溶着さ
れた押え板３３、及び、テンションロッド３０前端部に
ねじ止めされたナット３４により、テンションロッド３
０の前端部がコネクトブラケット１４に連結されてお
り、また、車両前後方向の支軸３５により揺動可能にサ
イドメンバ１２へ装着されて車幅方向外側に延び、先端
にナックル３６等が取り付けられたロアアーム３７の中
間部分に、テンションロッド３０の後端部がボルト等に
より固定されていて、ロアアーム３７及びテンションロ
ッド３０を通して作用する路面負荷が、コネクトブラケ
ット１４を介してフロントクロスメンバ１１及びサイド
メンバ１２により強固に支持されるように構成されてい
る。
【００１２】上記テンションロッド取付け装置において
は、フロントクロスメンバ１１及びサイドメンバ１２を
連結するコネクトブラケット１４の縦壁１７にテンショ
ンロッド３０の前端部が取り付けられていて、従来のよ
うにフロントクロスメンバ１１の下面に固定されたブラ
ケットには取り付けられていないため、フロントシャシ
フレーム１０に対するテンションロッド３０前端部の取
り付け位置を車両のタイヤ接地面から比較的高く設定す
ることが可能となり、従って、フロントシャシフレーム
１０の前部にテンションロッド３０の前端部を取り付け
ても、車体の最低地上高が減少することは抑制できるの
で、車両に必要な車体の最低地上高を十分に確保しなが
ら、フロントクロスメンバ１１及びサイドメンバ１２の
高さを比較的小さく設定することができるようになっ
て、車両におけるエンジンルームのレイアウト等の設計
自由度を容易に増大させ得るというとくに優れた効果が
ある。
は、フロントクロスメンバ１１及びサイドメンバ１２を
連結するコネクトブラケット１４の縦壁１７にテンショ
ンロッド３０の前端部が取り付けられていて、従来のよ
うにフロントクロスメンバ１１の下面に固定されたブラ
ケットには取り付けられていないため、フロントシャシ
フレーム１０に対するテンションロッド３０前端部の取
り付け位置を車両のタイヤ接地面から比較的高く設定す
ることが可能となり、従って、フロントシャシフレーム
１０の前部にテンションロッド３０の前端部を取り付け
ても、車体の最低地上高が減少することは抑制できるの
で、車両に必要な車体の最低地上高を十分に確保しなが
ら、フロントクロスメンバ１１及びサイドメンバ１２の
高さを比較的小さく設定することができるようになっ
て、車両におけるエンジンルームのレイアウト等の設計
自由度を容易に増大させ得るというとくに優れた効果が
ある。
【００１３】また、フロントクロスメンバ１１及びサイ
ドメンバ１２を連結するため元々存在するコネクトブラ
ケット１４により、テンションロッド３０の前端部がフ
ロントシャシフレーム１０の前部に取り付けられて、フ
ロントクロスメンバ１１の下面に固定された従来のブラ
ケットは不要化されているので、フロントシャシフレー
ム１０に必要とされる部品点数と製作工数とを低減させ
て、フロントシャシフレーム１０の製作コストを容易に
軽減させることができる大きな長所がある。
ドメンバ１２を連結するため元々存在するコネクトブラ
ケット１４により、テンションロッド３０の前端部がフ
ロントシャシフレーム１０の前部に取り付けられて、フ
ロントクロスメンバ１１の下面に固定された従来のブラ
ケットは不要化されているので、フロントシャシフレー
ム１０に必要とされる部品点数と製作工数とを低減させ
て、フロントシャシフレーム１０の製作コストを容易に
軽減させることができる大きな長所がある。
【００１４】
【発明の効果】本発明にかかるテンションロッド取付け
装置にあっては、コネクトブラケットがフロントクロス
メンバの端部とサイドメンバの前端とをそれぞれ連結す
ると同時に、その縦壁にテンションロッドの前端部が取
り付けられ、フロントシャシフレームの前部に対するテ
ンションロッド前端部の取り付け位置を車両のタイヤ接
地面から比較的高く設定することができる結果、フロン
トクロスメンバ及びサイドメンバの設置高さに対する制
限は従来と比較して大幅に軽減されるので、車両におけ
るレイアウト等の設計自由度を容易に増大させ得るとい
うとくに優れた効果があり、また、フロントシャシフレ
ームの前部へテンションロッドの前端部を取り付けるた
めに、コネクトブラケット以外の特別なブラケットを必
要としないので、従来と比較し部品点数と製作工数とを
低減させて、フロントシャシフレームの製作コストを容
易に軽減させることができる。
装置にあっては、コネクトブラケットがフロントクロス
メンバの端部とサイドメンバの前端とをそれぞれ連結す
ると同時に、その縦壁にテンションロッドの前端部が取
り付けられ、フロントシャシフレームの前部に対するテ
ンションロッド前端部の取り付け位置を車両のタイヤ接
地面から比較的高く設定することができる結果、フロン
トクロスメンバ及びサイドメンバの設置高さに対する制
限は従来と比較して大幅に軽減されるので、車両におけ
るレイアウト等の設計自由度を容易に増大させ得るとい
うとくに優れた効果があり、また、フロントシャシフレ
ームの前部へテンションロッドの前端部を取り付けるた
めに、コネクトブラケット以外の特別なブラケットを必
要としないので、従来と比較し部品点数と製作工数とを
低減させて、フロントシャシフレームの製作コストを容
易に軽減させることができる。
【図１】本発明の実施形態例における概略上面図。
【図２】上記実施形態例の要部上面拡大図。
【図３】図２の III矢視図。
【図４】図２のIV−IV縦断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ横断面図。
【図６】上記要部の斜視図。
【図７】従来装置の要部上面図。
【図８】図７のVIII矢視拡大図。
１０ フロントシャシフレーム １１ フロントクロスメンバ １２ サイドメンバ １３ リヤクロスメンバ １４ コネクトブラケット １５ 上板 １６ 下板 １７ 縦壁 ２０ カップ部 ２１ カップ材 ２２ 通孔 ３０ テンションロッド ３１ ゴムブッシュ ３２、３３ 押え板 ３４ ナット ３７ ロアアーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白石 晴通 岡山県笠岡市茂平1410番地 ヒルタ工業 株式会社内 (72)発明者 赤松 泰吉 岡山県笠岡市茂平1410番地 ヒルタ工業 株式会社内 (72)発明者 田口 文和 岡山県笠岡市茂平1410番地 ヒルタ工業 株式会社内 (72)発明者 石井 淳二 岡山県笠岡市茂平1410番地 ヒルタ工業 株式会社内 (72)発明者 操田 光順 岡山県笠岡市茂平1410番地 ヒルタ工業 株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−156550（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−86437（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−175191（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−81611（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−93270（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/00 B62D 21/11 B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の井桁状フロントシャシフレームに
おいて、コネクトブラケットが上板部と、下板部と、上
下縁部がそれぞれ上記上板部及び上記下板部に連結され
た縦壁とを有し、上記上板部の辺部がフロントクロスメ
ンバの端部の上面とサイドメンバの前端の上面とに連結
されると共に、上記下板部の辺部が上記フロントクロス
メンバの端部の下面と上記サイドメンバの前端の下面と
に連結され、車輪支持部材に後端部が連結されたテンシ
ョンロッドの前端部を上記縦壁に取り付けるように構成
されたテンションロッド取付け装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記縦壁が上記フロ
ントクロスメンバ及び上記サイドメンバにそれぞれ固定
されたテンションロッド取付け装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15035097A JP3306340B2 (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | テンションロッド取付け装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15035097A JP3306340B2 (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | テンションロッド取付け装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10324266A JPH10324266A (ja) | 1998-12-08 |
| JP3306340B2 true JP3306340B2 (ja) | 2002-07-24 |
Family
ID=15495078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15035097A Expired - Fee Related JP3306340B2 (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | テンションロッド取付け装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3306340B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100488598B1 (ko) * | 2002-04-11 | 2005-05-11 | 기아자동차주식회사 | 텐션로드를 구비한 차량의 서스펜션 |
| CN109291869B (zh) * | 2018-11-22 | 2023-10-10 | 河北工业大学 | 一种自动调节高度的吸能式后防护装置 |
-
1997
- 1997-05-23 JP JP15035097A patent/JP3306340B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10324266A (ja) | 1998-12-08 |
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