JPH10324268A - 車両用フロントシャシフレーム - Google Patents
車両用フロントシャシフレームInfo
- Publication number
- JPH10324268A JPH10324268A JP15034997A JP15034997A JPH10324268A JP H10324268 A JPH10324268 A JP H10324268A JP 15034997 A JP15034997 A JP 15034997A JP 15034997 A JP15034997 A JP 15034997A JP H10324268 A JPH10324268 A JP H10324268A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- chassis frame
- front cross
- vehicle
- engine mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のフロントシャシフレームにおけるフロ
ントクロスメンバを安価に製造できるようにする。 【解決手段】 車両のパイプ製井桁状フロントシャシフ
レームにおけるフロントクロスメンバ２１を角パイプ標
準材により構成し、その平坦な上面２５にフランジ付孔
２６が形成されて、フランジ付孔２６に嵌め込まれたゴ
ムブッシュ４０にラジエータ４２の下端ピン４３が上方
から挿入されることにより、ラジエータ４２がフロント
クロスメンバ上面２５に取り付けられるようになってい
る。
ントクロスメンバを安価に製造できるようにする。 【解決手段】 車両のパイプ製井桁状フロントシャシフ
レームにおけるフロントクロスメンバ２１を角パイプ標
準材により構成し、その平坦な上面２５にフランジ付孔
２６が形成されて、フランジ付孔２６に嵌め込まれたゴ
ムブッシュ４０にラジエータ４２の下端ピン４３が上方
から挿入されることにより、ラジエータ４２がフロント
クロスメンバ上面２５に取り付けられるようになってい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントシ
ャシフレーム、とくに、井桁状に形成されたフロントシ
ャシフレームに関する。
ャシフレーム、とくに、井桁状に形成されたフロントシ
ャシフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の井桁状フロントシャシフレームに
おいて、断面ハット形の２枚の曲げ板を最中合わせして
閉断面構造とすることにより、フロントクロスメンバ等
の各メンバをそれぞれ形成するようにし、通常はこれら
のメンバ上面にラジエータやエンジンマウント等が取り
付けられているが、この場合には、車体側からの荷重や
路面負荷に応じて曲げ板の合わせフランジ部に応力が集
中すると共に、フランジ部の存在によりフロントクロス
メンバの重量が増加する不具合があるので、井桁状フロ
ントシャシフレーム全体を丸パイプにより構成して、応
力集中の排除と軽量化を図ることが考えられる。
おいて、断面ハット形の２枚の曲げ板を最中合わせして
閉断面構造とすることにより、フロントクロスメンバ等
の各メンバをそれぞれ形成するようにし、通常はこれら
のメンバ上面にラジエータやエンジンマウント等が取り
付けられているが、この場合には、車体側からの荷重や
路面負荷に応じて曲げ板の合わせフランジ部に応力が集
中すると共に、フランジ部の存在によりフロントクロス
メンバの重量が増加する不具合があるので、井桁状フロ
ントシャシフレーム全体を丸パイプにより構成して、応
力集中の排除と軽量化を図ることが考えられる。
【０００３】しかしながら、この場合には、フロントク
ロスメンバの表面が円弧状のままであって、ラジエータ
等の取付けが困難であるため、図５〜図８に例示されて
いるように、フロントクロスメンバ１をその全長にわた
り断面円形から断面略Ｄ字状に成形しなおした後、平坦
な上面にフランジ付孔２を設けると共に、その平坦な上
面に略箱形ブラケット３を被せて、ブラケット３の周囲
をフロントクロスメンバ１の表面に溶接し、フロントク
ロスメンバ１の両端をそれぞれ連結ブラケット４を介し
て左右のサイドメンバ５に連結し、また、リヤクロスメ
ンバ６の両端をそれぞれ左右のサイドメンバ５に連結す
ることにより、井桁状フロントシャシフレーム７が構成
される。
ロスメンバの表面が円弧状のままであって、ラジエータ
等の取付けが困難であるため、図５〜図８に例示されて
いるように、フロントクロスメンバ１をその全長にわた
り断面円形から断面略Ｄ字状に成形しなおした後、平坦
な上面にフランジ付孔２を設けると共に、その平坦な上
面に略箱形ブラケット３を被せて、ブラケット３の周囲
をフロントクロスメンバ１の表面に溶接し、フロントク
ロスメンバ１の両端をそれぞれ連結ブラケット４を介し
て左右のサイドメンバ５に連結し、また、リヤクロスメ
ンバ６の両端をそれぞれ左右のサイドメンバ５に連結す
ることにより、井桁状フロントシャシフレーム７が構成
される。
【０００４】さらに、フランジ付孔２へゴムブッシュ８
を介してラジエータ９のピン１０を挿通させることによ
り、ラジエータ９をフロントクロスメンバ１上に取り付
け、また、ブラケット３の内面に設けられていた２個の
ウェルドナット１１を利用してエンジンマウント１２を
ブラケット３の上面へボルト止めする必要がある。
を介してラジエータ９のピン１０を挿通させることによ
り、ラジエータ９をフロントクロスメンバ１上に取り付
け、また、ブラケット３の内面に設けられていた２個の
ウェルドナット１１を利用してエンジンマウント１２を
ブラケット３の上面へボルト止めする必要がある。
【０００５】従って、フロントクロスメンバ１として丸
パイプから断面略Ｄ状に成形しなおさなければならない
一方、ブラケット３を別個に溶着する必要があるため、
加工工数や部品点数の増加を招いて、フロントシャシフ
レーム７のコスト上昇につながる欠点があり、また、ブ
ラケット３の上面でのみエンジンマウント１２を連結し
ているため、車両前後方向における両ウェルドナット１
１間のピッチが比較的小さくならざるをえないので、エ
ンジンマウント１２に作用するモーメント等を強固に支
持しにくい不具合がある。
パイプから断面略Ｄ状に成形しなおさなければならない
一方、ブラケット３を別個に溶着する必要があるため、
加工工数や部品点数の増加を招いて、フロントシャシフ
レーム７のコスト上昇につながる欠点があり、また、ブ
ラケット３の上面でのみエンジンマウント１２を連結し
ているため、車両前後方向における両ウェルドナット１
１間のピッチが比較的小さくならざるをえないので、エ
ンジンマウント１２に作用するモーメント等を強固に支
持しにくい不具合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
のフロントシャシフレームにおけるフロントクロスメン
バを安価に製造できるようにすることにある。
のフロントシャシフレームにおけるフロントクロスメン
バを安価に製造できるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車両用フロントシャシフレームは、パイプ部材により
井桁状に形成されたフロントシャシフレームにおいて、
フロントクロスメンバを角パイプにより構成し、同角パ
イプの平坦面にエンジンマウント等の部品を取り付ける
ようにされている。
る車両用フロントシャシフレームは、パイプ部材により
井桁状に形成されたフロントシャシフレームにおいて、
フロントクロスメンバを角パイプにより構成し、同角パ
イプの平坦面にエンジンマウント等の部品を取り付ける
ようにされている。
【０００８】すなわち、フロントシャシフレームにおけ
るフロントクロスメンバが角パイプにより構成されてい
るので、その平坦面に孔部を容易に形成することが可能
であり、また、必要に応じてその孔部の内側にウェルド
ナットを設けることも比較的容易であるため、エンジン
トランスミッション等のような重量の大きい部品等を、
エンジンマウント等を介してフロントクロスメンバの平
坦面へ簡単に取り付けることができ、さらには、フロン
トクロスメンバにおける上面及び縦面の２方向の平坦面
にまたがって部品を取り付けることも容易であるので、
その取付け精度及び取付け強度を高めることが可能とな
る。
るフロントクロスメンバが角パイプにより構成されてい
るので、その平坦面に孔部を容易に形成することが可能
であり、また、必要に応じてその孔部の内側にウェルド
ナットを設けることも比較的容易であるため、エンジン
トランスミッション等のような重量の大きい部品等を、
エンジンマウント等を介してフロントクロスメンバの平
坦面へ簡単に取り付けることができ、さらには、フロン
トクロスメンバにおける上面及び縦面の２方向の平坦面
にまたがって部品を取り付けることも容易であるので、
その取付け精度及び取付け強度を高めることが可能とな
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。図１〜図４において、車両のフロントシャ
シフレーム２０は車幅方向に配置されるフロントクロス
メンバ２１と、それぞれ車両前後方向に配置される左右
の丸パイプ製サイドメンバ２２と、車幅方向に配置され
る丸パイプ製リヤクロスメンバ２３とにより形成され、
フロントクロスメンバ２１は角パイプ標準材により構成
されて、その左右端部がそれぞれ連結ブラケット２４を
介して左右のサイドメンバ２２の前端に連結されると共
に、リヤクロスメンバ２３の左右端部がそれぞれ左右の
サイドメンバ２２の後部に連結されて、フロントシャシ
フレーム２０が井桁状に形成されており、図示しない車
体側へ適宜連結されて、その車体側に支持されている。
て説明する。図１〜図４において、車両のフロントシャ
シフレーム２０は車幅方向に配置されるフロントクロス
メンバ２１と、それぞれ車両前後方向に配置される左右
の丸パイプ製サイドメンバ２２と、車幅方向に配置され
る丸パイプ製リヤクロスメンバ２３とにより形成され、
フロントクロスメンバ２１は角パイプ標準材により構成
されて、その左右端部がそれぞれ連結ブラケット２４を
介して左右のサイドメンバ２２の前端に連結されると共
に、リヤクロスメンバ２３の左右端部がそれぞれ左右の
サイドメンバ２２の後部に連結されて、フロントシャシ
フレーム２０が井桁状に形成されており、図示しない車
体側へ適宜連結されて、その車体側に支持されている。
【００１０】また、フロントクロスメンバ２１は、平坦
な上面２５にフランジ付孔２６及びボルト孔２７が形成
され、平坦な下面２８に水抜き孔２９とボルト孔２７に
対向する取付け孔３０とが設けられていると共に、車両
前方側である平坦な前面３１にボルト孔３２が形成さ
れ、平坦な後面３３にボルト孔３２と対向する取付け孔
３４が形成され、さらに、ボルト孔３２の平坦な内面側
にウェルドナット３５が設けられている。
な上面２５にフランジ付孔２６及びボルト孔２７が形成
され、平坦な下面２８に水抜き孔２９とボルト孔２７に
対向する取付け孔３０とが設けられていると共に、車両
前方側である平坦な前面３１にボルト孔３２が形成さ
れ、平坦な後面３３にボルト孔３２と対向する取付け孔
３４が形成され、さらに、ボルト孔３２の平坦な内面側
にウェルドナット３５が設けられている。
【００１１】フランジ付孔２６にはゴムブッシュ４０が
嵌め込まれ、ゴムブッシュ４０の中央孔４１内にラジエ
ータ４２の下端ピン４３が上方から挿入されて、フロン
トクロスメンバ上面２５にラジエータ４２が取り付けら
れ、また、エンジンマウント５０の断面略Ｌ字状シート
５１がフロントクロスメンバ２１の上面２５及び前面３
１にまたがって被せられ、フロントクロスメンバ下面２
８の取付け孔３０からフロントクロスメンバ上面２５の
ボルト孔２７を挿通したボルト５２が、シート５１上面
のウェルドナット５３にねじ込まれると共に、車両前方
からシート５１及びフロントクロスメンバ前面３１のボ
ルト孔３２を挿通したボルト５４が、フロントクロスメ
ンバ前面３１内側のウェルドナット３５にねじ込まれ
て、エンジンマウント５０がフロントクロスメンバ２１
に取り付けられ、その結果、重量物であるエンジントラ
ンスミッション５５がエンジンマウント５０を介してフ
ロントクロスメンバ２１により強固に支持されている。
嵌め込まれ、ゴムブッシュ４０の中央孔４１内にラジエ
ータ４２の下端ピン４３が上方から挿入されて、フロン
トクロスメンバ上面２５にラジエータ４２が取り付けら
れ、また、エンジンマウント５０の断面略Ｌ字状シート
５１がフロントクロスメンバ２１の上面２５及び前面３
１にまたがって被せられ、フロントクロスメンバ下面２
８の取付け孔３０からフロントクロスメンバ上面２５の
ボルト孔２７を挿通したボルト５２が、シート５１上面
のウェルドナット５３にねじ込まれると共に、車両前方
からシート５１及びフロントクロスメンバ前面３１のボ
ルト孔３２を挿通したボルト５４が、フロントクロスメ
ンバ前面３１内側のウェルドナット３５にねじ込まれ
て、エンジンマウント５０がフロントクロスメンバ２１
に取り付けられ、その結果、重量物であるエンジントラ
ンスミッション５５がエンジンマウント５０を介してフ
ロントクロスメンバ２１により強固に支持されている。
【００１２】この場合、フロントクロスメンバ２１は角
パイプ標準材により構成されているため素材のコストア
ップを簡単に抑制することができ、他方、ラジエータ４
２を取り付けるためのフランジ付孔２６は元々平坦なフ
ロントクロスメンバ上面２５に形成されているので、そ
の加工とラジエータ４２の取付けは比較的容易であり、
また、エンジンマウント５０を取り付けるためのボルト
孔２７、３２及びウェルドナット３５が、それぞれ元々
平坦なフロントクロスメンバ上面２５、前面３１及び前
面３１内側にそれぞれ形成もしくは設置されているの
で、それらの工作もそれぞれそのまま容易に行うことが
可能であり、かつ、フロントクロスメンバ２１に対する
エンジンマウント５０の取付けに際しては、エンジンマ
ウント５０の断面略Ｌ字状シート５１をフロントクロス
メンバ２１の上面２５及び前面３１に当てがえば、エン
ジンマウント５０の仮位置決めが簡単にできるため、エ
ンジンの搭載作業も容易となる利点がある。
パイプ標準材により構成されているため素材のコストア
ップを簡単に抑制することができ、他方、ラジエータ４
２を取り付けるためのフランジ付孔２６は元々平坦なフ
ロントクロスメンバ上面２５に形成されているので、そ
の加工とラジエータ４２の取付けは比較的容易であり、
また、エンジンマウント５０を取り付けるためのボルト
孔２７、３２及びウェルドナット３５が、それぞれ元々
平坦なフロントクロスメンバ上面２５、前面３１及び前
面３１内側にそれぞれ形成もしくは設置されているの
で、それらの工作もそれぞれそのまま容易に行うことが
可能であり、かつ、フロントクロスメンバ２１に対する
エンジンマウント５０の取付けに際しては、エンジンマ
ウント５０の断面略Ｌ字状シート５１をフロントクロス
メンバ２１の上面２５及び前面３１に当てがえば、エン
ジンマウント５０の仮位置決めが簡単にできるため、エ
ンジンの搭載作業も容易となる利点がある。
【００１３】従って、前記のようにエンジンマウント取
付けブラケット３を別個に準備しておき、これをフロン
トクロスメンバ２１に溶着するような工数は全く不要で
あるため、フロントクロスメンバ２１を軽量としたまま
でその製造コスト、ひいては、井桁状フロントシャシフ
レーム２０の製造コストを簡単に低減することができ
て、実用上の効果がすこぶる大きい。
付けブラケット３を別個に準備しておき、これをフロン
トクロスメンバ２１に溶着するような工数は全く不要で
あるため、フロントクロスメンバ２１を軽量としたまま
でその製造コスト、ひいては、井桁状フロントシャシフ
レーム２０の製造コストを簡単に低減することができ
て、実用上の効果がすこぶる大きい。
【００１４】また、ボルト孔２７が形成されたフロント
クロスメンバ上面２５と、ボルト孔３２の内面側にウェ
ルドナット３５が設けられたフロントクロスメンバ前面
３１との直交する２面にまたがって、エンジンマウント
５０がフロントクロスメンバ２１に取り付けられ、か
つ、それにより車両前後方向の取付けピッチも大きく設
定できるため、エンジンマウント５０に作用するモーメ
ント等に対して、エンジンマウント５０の取付け強度を
容易に高めることができるので、エンジンマウント５０
を介してエンジントランスミッション５５をフロントク
ロスメンバ２１で強固に支持させることができる利点が
ある。
クロスメンバ上面２５と、ボルト孔３２の内面側にウェ
ルドナット３５が設けられたフロントクロスメンバ前面
３１との直交する２面にまたがって、エンジンマウント
５０がフロントクロスメンバ２１に取り付けられ、か
つ、それにより車両前後方向の取付けピッチも大きく設
定できるため、エンジンマウント５０に作用するモーメ
ント等に対して、エンジンマウント５０の取付け強度を
容易に高めることができるので、エンジンマウント５０
を介してエンジントランスミッション５５をフロントク
ロスメンバ２１で強固に支持させることができる利点が
ある。
【００１５】
【発明の効果】本発明にかかる車両用フロントシャシフ
レームにおいては、フロントクロスメンバが角パイプに
より構成されていて、その平坦面に孔部を容易に形成す
ることが可能であり、また、必要に応じてその孔部の内
側にウェルドナットを設けることも比較的容易であっ
て、エンジンマウント等の部品をフロントクロスメンバ
の平坦面上へ簡単に取り付けることができるので、軽量
のフロントクロスメンバを安価に製造することができ、
また、フロントクロスメンバにおける２方向の平坦面に
またがって部品を取り付けることも容易であるので、そ
の取付け強度を簡単に高めることが可能となり、このフ
ロントクロスメンバを構成要素とするフロントシャシフ
レームとして、すぐれた機能を発揮できる長所がある。
レームにおいては、フロントクロスメンバが角パイプに
より構成されていて、その平坦面に孔部を容易に形成す
ることが可能であり、また、必要に応じてその孔部の内
側にウェルドナットを設けることも比較的容易であっ
て、エンジンマウント等の部品をフロントクロスメンバ
の平坦面上へ簡単に取り付けることができるので、軽量
のフロントクロスメンバを安価に製造することができ、
また、フロントクロスメンバにおける２方向の平坦面に
またがって部品を取り付けることも容易であるので、そ
の取付け強度を簡単に高めることが可能となり、このフ
ロントクロスメンバを構成要素とするフロントシャシフ
レームとして、すぐれた機能を発揮できる長所がある。
【図１】本発明の実施形態例における概略上面図。
【図２】上記実施形態例の要部上面拡大図。
【図３】図２の III−III 縦断面拡大図。
【図４】図２のIV−IV縦断面拡大図。
【図５】既案装置の概略上面図。
【図６】上記既案装置の要部上面拡大図。
【図７】図６の VII−VII 縦断面拡大図。
【図８】図６のVIII−VIII縦断面拡大図。
２０ フロントシャシフレーム ２１ フロントクロスメンバ ２２ サイドメンバ ２３ リヤクロスメンバ ２６ フランジ付孔 ２７、３２ ボルト孔 ３５ ウェルドナット ４０ ゴムブッシュ ４２ ラジエータ ４３ 下端ピン ５０ エンジンマウント ５１ シート ５２、５４ ボルト ５５ エンジントランスミッション
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白石 晴通 岡山県笠岡市茂平1410番地 ヒルタ工業株 式会社内 (72)発明者 赤松 泰吉 岡山県笠岡市茂平1410番地 ヒルタ工業株 式会社内 (72)発明者 田口 文和 岡山県笠岡市茂平1410番地 ヒルタ工業株 式会社内 (72)発明者 石井 淳二 岡山県笠岡市茂平1410番地 ヒルタ工業株 式会社内 (72)発明者 操田 光順 岡山県笠岡市茂平1410番地 ヒルタ工業株 式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 パイプ部材により井桁状に形成されたフ
ロントシャシフレームにおいて、フロントクロスメンバ
を角パイプにより構成し、同角パイプの平坦面にエンジ
ンマウント等の部品を取り付けるようにされた車両用フ
ロントシャシフレーム。 - 【請求項２】 請求項１において、上記角パイプの平坦
な上面及び縦面に跨がって上記部品を取り付けるように
構成されたフロントシャシフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15034997A JPH10324268A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | 車両用フロントシャシフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15034997A JPH10324268A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | 車両用フロントシャシフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10324268A true JPH10324268A (ja) | 1998-12-08 |
Family
ID=15495057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15034997A Pending JPH10324268A (ja) | 1997-05-23 | 1997-05-23 | 車両用フロントシャシフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10324268A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6269902B1 (en) * | 1999-02-22 | 2001-08-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Construction for mounting subframe to vehicle body |
| JP2018020700A (ja) * | 2016-08-04 | 2018-02-08 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションメンバ |
-
1997
- 1997-05-23 JP JP15034997A patent/JPH10324268A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6269902B1 (en) * | 1999-02-22 | 2001-08-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Construction for mounting subframe to vehicle body |
| JP2018020700A (ja) * | 2016-08-04 | 2018-02-08 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションメンバ |
| US10322751B2 (en) | 2016-08-04 | 2019-06-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Suspension member |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20011225 |