JPH10338159A - 車体フレーム構造 - Google Patents
車体フレーム構造Info
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- JPH10338159A JPH10338159A JP15368297A JP15368297A JPH10338159A JP H10338159 A JPH10338159 A JP H10338159A JP 15368297 A JP15368297 A JP 15368297A JP 15368297 A JP15368297 A JP 15368297A JP H10338159 A JPH10338159 A JP H10338159A
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- Japan
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- frame
- body frame
- cross member
- frame structure
- vehicle body
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フレームの剛性を低下させること無く、被締
付部材を締付手段によりフレームに固定する。 【解決手段】 サブフレーム１０を構成するサイドメン
バ及びクロスメンバは、鋼管から成る閉断面構造とされ
ており、前側のクロスメンバ１６の固定部１６Ａには、
パイプ４４、４６が溶着されている。これらのパイプ４
４、４６には、ボルト６０、６２が挿入されており、こ
れらのボルト６０、６２とナット６４、６６によってエ
ンジンマウントブラケット３６がサブフレーム１０に取
付けられている。
付部材を締付手段によりフレームに固定する。 【解決手段】 サブフレーム１０を構成するサイドメン
バ及びクロスメンバは、鋼管から成る閉断面構造とされ
ており、前側のクロスメンバ１６の固定部１６Ａには、
パイプ４４、４６が溶着されている。これらのパイプ４
４、４６には、ボルト６０、６２が挿入されており、こ
れらのボルト６０、６２とナット６４、６６によってエ
ンジンマウントブラケット３６がサブフレーム１０に取
付けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体フレーム構造に
係り、特に、自動車等の車両に配設されエンジン等を支
持する車体フレーム構造に関する。
係り、特に、自動車等の車両に配設されエンジン等を支
持する車体フレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両の下部にサブフレ
ームを取付けた車体フレーム構造が知られており、その
一例が、実開昭６３−１０３７８０号に示されている。
ームを取付けた車体フレーム構造が知られており、その
一例が、実開昭６３−１０３７８０号に示されている。
【０００３】図６に示される如く、この車体フレーム構
造では、エンジン１００にエンジンマウント１０２をプ
レート１０４を介して、ボルト１０６とナット１０８と
で固定すると共に、エンジンマウント１０２の車体側マ
ウント部１０２Ａを、車体エンジンルームの底部骨格部
材を構成するサブフレーム１１０のサイドメンバ１１２
にボルト１１４によって固定している。
造では、エンジン１００にエンジンマウント１０２をプ
レート１０４を介して、ボルト１０６とナット１０８と
で固定すると共に、エンジンマウント１０２の車体側マ
ウント部１０２Ａを、車体エンジンルームの底部骨格部
材を構成するサブフレーム１１０のサイドメンバ１１２
にボルト１１４によって固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車体フレーム構造では、サイドメンバ１１２の上面
１１２Ａに、ボルト１１４用の螺子孔１１６等が必要と
なる。このため、サイドメンバ１１２を鋼管を素材に形
成した閉断面構造とする場合には、先に閉断面構造が形
成された後に、サイドメンバ１１２の上面１１２Ａに螺
子孔１１６等を形成することになるので、サイドメンバ
１１２の下面に、螺子孔１１６等を形成するための作業
孔を穿設する必要があり、この作業孔によってサイドメ
ンバ１１２及びサブフレーム１１０の剛性が低下する。
うな車体フレーム構造では、サイドメンバ１１２の上面
１１２Ａに、ボルト１１４用の螺子孔１１６等が必要と
なる。このため、サイドメンバ１１２を鋼管を素材に形
成した閉断面構造とする場合には、先に閉断面構造が形
成された後に、サイドメンバ１１２の上面１１２Ａに螺
子孔１１６等を形成することになるので、サイドメンバ
１１２の下面に、螺子孔１１６等を形成するための作業
孔を穿設する必要があり、この作業孔によってサイドメ
ンバ１１２及びサブフレーム１１０の剛性が低下する。
【０００５】また、サイドメンバ１１２の上面１１２Ａ
に直接螺子孔を形成せず、ナットを使用する場合におい
ても、サイドメンバ１１２の下面にナット締付け用の作
業孔が必要となるため、この場合にも、作業孔によって
サイドメンバ１１２及びサブフレーム１１０の剛性が低
下する。
に直接螺子孔を形成せず、ナットを使用する場合におい
ても、サイドメンバ１１２の下面にナット締付け用の作
業孔が必要となるため、この場合にも、作業孔によって
サイドメンバ１１２及びサブフレーム１１０の剛性が低
下する。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、フレームの剛
性を低下させること無く、被締付部材を締付手段により
フレームに固定できる車体フレーム構造を得ることが目
的である。
性を低下させること無く、被締付部材を締付手段により
フレームに固定できる車体フレーム構造を得ることが目
的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、被締付部材が締付手段によりフレームに固定される
車体フレーム構造において、前記フレームの前記被締付
部材を固定する部位に設けられ、前記締付手段が挿入支
持される筒状支持手段を有することを特徴としている。
は、被締付部材が締付手段によりフレームに固定される
車体フレーム構造において、前記フレームの前記被締付
部材を固定する部位に設けられ、前記締付手段が挿入支
持される筒状支持手段を有することを特徴としている。
【０００８】従って、フレームの被締付部材を固定する
部位には、従来のような螺子孔が穿設されない。このた
め、フレームの剛性を低下させること無く、被締付部材
を締付手段によりフレームに固定できる。また、フレー
ムの被締付部材を固定する部位に筒状支持手段が設けら
れているため、この筒状支持手段によりフレームが補強
され剛性及び強度が向上する。
部位には、従来のような螺子孔が穿設されない。このた
め、フレームの剛性を低下させること無く、被締付部材
を締付手段によりフレームに固定できる。また、フレー
ムの被締付部材を固定する部位に筒状支持手段が設けら
れているため、この筒状支持手段によりフレームが補強
され剛性及び強度が向上する。
【０００９】請求項２記載の本発明は、ブラケットがボ
ルトにより閉断面のフレームに固定される車体フレーム
構造において、前記フレームの前記ブラケットを固定す
る部位に接合され、前記ボルトが挿入支持されるパイプ
を有することを特徴としている。
ルトにより閉断面のフレームに固定される車体フレーム
構造において、前記フレームの前記ブラケットを固定す
る部位に接合され、前記ボルトが挿入支持されるパイプ
を有することを特徴としている。
【００１０】従って、フレームのブラケットを固定する
部位には、従来のような螺子孔が穿設されない。このた
め、フレームの剛性を低下させること無く、ブラケット
をボルトにより閉断面のフレームに固定できる。また、
フレームのブラケットを固定する部位にパイプが設けら
れているため、このパイプによりフレームが補強され剛
性及び強度が向上する。
部位には、従来のような螺子孔が穿設されない。このた
め、フレームの剛性を低下させること無く、ブラケット
をボルトにより閉断面のフレームに固定できる。また、
フレームのブラケットを固定する部位にパイプが設けら
れているため、このパイプによりフレームが補強され剛
性及び強度が向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の車体フレーム構造の一実
施形態を図１〜図５に従って説明する。
施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図５に示される如く、本
実施形態では、車体フレームとしてのサブフレーム１０
が、鋼管から成り車両前後方向に延びる閉断面構造とさ
れた左右一対のサイドメンバ１２、１４と、鋼管から成
り車幅方向に延びる閉断面構造とされた前後一対のクロ
スメンバ１６、１８とで構成されている。また、前側の
クロスメンバ１６は左右一対のサイドメンバ１２、１４
の前部を連結しており、後側のクロスメンバ１８は左右
一対のサイドメンバ１２、１４の後部を連結している。
印ＵＰは車両上方方向を示す。図５に示される如く、本
実施形態では、車体フレームとしてのサブフレーム１０
が、鋼管から成り車両前後方向に延びる閉断面構造とさ
れた左右一対のサイドメンバ１２、１４と、鋼管から成
り車幅方向に延びる閉断面構造とされた前後一対のクロ
スメンバ１６、１８とで構成されている。また、前側の
クロスメンバ１６は左右一対のサイドメンバ１２、１４
の前部を連結しており、後側のクロスメンバ１８は左右
一対のサイドメンバ１２、１４の後部を連結している。
【００１３】左右一対のサイドメンバ１２、１４の前端
には、サブフレーム１０を車体側へ取付けるためのボデ
ーマウント位置２０、２２が設定されており、左右一対
のサイドメンバ１２、１４の後端には、サブフレーム本
体１０を車体側へ取付けるためのボデーマウント位置２
４、２６が設定されている。
には、サブフレーム１０を車体側へ取付けるためのボデ
ーマウント位置２０、２２が設定されており、左右一対
のサイドメンバ１２、１４の後端には、サブフレーム本
体１０を車体側へ取付けるためのボデーマウント位置２
４、２６が設定されている。
【００１４】本実施形態では、前側のクロスメンバ１
６、左側のサイドメンバ１２及び後側のクロスメンバ１
８に、エンジンマウント３０、３２、３４と、被締付部
材としてのエンジンマウントブラケット３６、３８、４
０を介してエンジン４２が取付けられている。また、エ
ンジンマウントブラケット３６、３８、４０を固定す
る、前側のクロスメンバ１６、左側のサイドメンバ１２
及び後側のクロスメンバ１８の各固定部１６Ａ、１２
Ａ、１８Ａには、筒状支持手段としての鋼管から成る円
筒状パイプ４４、４６が、各メンバの軸線方向（長手方
向）に沿ってスポット溶接により溶着されている。
６、左側のサイドメンバ１２及び後側のクロスメンバ１
８に、エンジンマウント３０、３２、３４と、被締付部
材としてのエンジンマウントブラケット３６、３８、４
０を介してエンジン４２が取付けられている。また、エ
ンジンマウントブラケット３６、３８、４０を固定す
る、前側のクロスメンバ１６、左側のサイドメンバ１２
及び後側のクロスメンバ１８の各固定部１６Ａ、１２
Ａ、１８Ａには、筒状支持手段としての鋼管から成る円
筒状パイプ４４、４６が、各メンバの軸線方向（長手方
向）に沿ってスポット溶接により溶着されている。
【００１５】なお、前側のクロスメンバ１６、左側のサ
イドメンバ１２及び後側のクロスメンバ１８の各固定部
１６Ａ、１２Ａ、１８Ａにおいては、サブフレーム１０
の内側となるパイプ４６が外側となるパイプ４４に対し
て車体上方にオフセットした位置に、それぞれがクロス
メンバ１６、サイドメンバ１２及びクロスメンバ１８の
各の軸線方向に沿って固定されている。
イドメンバ１２及び後側のクロスメンバ１８の各固定部
１６Ａ、１２Ａ、１８Ａにおいては、サブフレーム１０
の内側となるパイプ４６が外側となるパイプ４４に対し
て車体上方にオフセットした位置に、それぞれがクロス
メンバ１６、サイドメンバ１２及びクロスメンバ１８の
各の軸線方向に沿って固定されている。
【００１６】図１に示される如く、前側のクロスメンバ
１６においては、パイプ４４、４６が、クロスメンバ１
６に沿って車幅方向に配設されており、パイプ４４、４
６の中間部４４Ａ、４６Ａがクロスメンバ１６にスポッ
ト溶接によって溶着されている。
１６においては、パイプ４４、４６が、クロスメンバ１
６に沿って車幅方向に配設されており、パイプ４４、４
６の中間部４４Ａ、４６Ａがクロスメンバ１６にスポッ
ト溶接によって溶着されている。
【００１７】図４に示される如く、クロスメンバ１６の
固定部１６Ａは、前方側から下段５０、中断５２、上段
５４の三段構造となっている。
固定部１６Ａは、前方側から下段５０、中断５２、上段
５４の三段構造となっている。
【００１８】図２に示される如く、パイプ４４の中間部
４４Ａは、下段５０の下壁部５０Ａと縦壁部５０Ｂとに
スポット溶接によって溶着されており、パイプ４６の中
間部４６Ａは、中断５２の下壁部５２Ａと縦壁部５２Ｂ
とにスポット溶接によって溶着されている。
４４Ａは、下段５０の下壁部５０Ａと縦壁部５０Ｂとに
スポット溶接によって溶着されており、パイプ４６の中
間部４６Ａは、中断５２の下壁部５２Ａと縦壁部５２Ｂ
とにスポット溶接によって溶着されている。
【００１９】図１に示される如く、前側のクロスメンバ
１６においては、パイプ４４、４６の両端部４４Ｂ、４
４Ｃ、４６Ｂ、４６Ｃと対向する部位に、クロスメンバ
１６の軸線方向に沿って凹部５４が形成されており、パ
イプ４４、４６の両端部４４Ｂ、４４Ｃ、４６Ｂ、４６
Ｃとクロスメンバ１６の固定部１６Ａとの間には隙間が
形成されている。
１６においては、パイプ４４、４６の両端部４４Ｂ、４
４Ｃ、４６Ｂ、４６Ｃと対向する部位に、クロスメンバ
１６の軸線方向に沿って凹部５４が形成されており、パ
イプ４４、４６の両端部４４Ｂ、４４Ｃ、４６Ｂ、４６
Ｃとクロスメンバ１６の固定部１６Ａとの間には隙間が
形成されている。
【００２０】図３に示される如く、エンジンマウントブ
ラケット３６の車両前方から見た形状は、開口部を下方
へ向けたコ字状となっており、左右の縦壁部３６Ａ、３
６Ｂがパイプ４６の両端部を挟持している。なお、図示
を省略したが、左右の縦壁部３６Ａ、３６Ｂもパイプ４
４の両端部も挟持している。
ラケット３６の車両前方から見た形状は、開口部を下方
へ向けたコ字状となっており、左右の縦壁部３６Ａ、３
６Ｂがパイプ４６の両端部を挟持している。なお、図示
を省略したが、左右の縦壁部３６Ａ、３６Ｂもパイプ４
４の両端部も挟持している。
【００２１】図１に示される如く、エンジンマウントブ
ラケット３６の縦壁部３６Ａ、３６Ｂには、それぞれ前
後２個の貫通孔５６、５８が穿設されており、これらの
貫通孔５６、５８には、締付手段としてのボルト６０、
６２が挿入されている。
ラケット３６の縦壁部３６Ａ、３６Ｂには、それぞれ前
後２個の貫通孔５６、５８が穿設されており、これらの
貫通孔５６、５８には、締付手段としてのボルト６０、
６２が挿入されている。
【００２２】図３に示される如く、ボルト６２は貫通孔
５８、パイプ４６、貫通孔５８を貫通しており、縦壁部
３６Ｂから突出した螺子部６２Ａに締付手段としてのナ
ット６４が螺合されている。なお、図示を省略したが、
ボルト６０は貫通孔５６、パイプ４４、貫通孔５６を貫
通しており、縦壁部３６Ｂから突出した螺子部６０Ａに
締付手段としてのナット６６が螺合されている。
５８、パイプ４６、貫通孔５８を貫通しており、縦壁部
３６Ｂから突出した螺子部６２Ａに締付手段としてのナ
ット６４が螺合されている。なお、図示を省略したが、
ボルト６０は貫通孔５６、パイプ４４、貫通孔５６を貫
通しており、縦壁部３６Ｂから突出した螺子部６０Ａに
締付手段としてのナット６６が螺合されている。
【００２３】なお、図示を省略したが、左側のサイドメ
ンバ１２の固定部１６Ａ及び後側のクロスメンバ１８の
固定部１８Ａにおいても、略同様にエンジンマウントブ
ラケット３８、４０が６０、６２とナット６４、６６に
よってパイプ４４、４６に固定されている。
ンバ１２の固定部１６Ａ及び後側のクロスメンバ１８の
固定部１８Ａにおいても、略同様にエンジンマウントブ
ラケット３８、４０が６０、６２とナット６４、６６に
よってパイプ４４、４６に固定されている。
【００２４】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態の車体フレーム構造では、サブフレーム１０を構
成する前側のクロスメンバ１６、左側のサイドメンバ１
２及び後側のクロスメンバ１８の各固定部１６Ａ、１２
Ａ、１８Ａには、パイプ４４、４６が溶着されており、
これらのパイプ４４、４６に、エンジンマウントブラケ
ット３６、３８、４０がボルト６０、６２とナット６
４、６６によって固定されている。この結果、サブフレ
ーム１０を構成する前側のクロスメンバ１６、左側のサ
イドメンバ１２及び後側のクロスメンバ１８の各固定部
１６Ａ、１２Ａ、１８Ａには、従来のような螺子孔、作
業孔等の貫通孔が穿設されない。
施形態の車体フレーム構造では、サブフレーム１０を構
成する前側のクロスメンバ１６、左側のサイドメンバ１
２及び後側のクロスメンバ１８の各固定部１６Ａ、１２
Ａ、１８Ａには、パイプ４４、４６が溶着されており、
これらのパイプ４４、４６に、エンジンマウントブラケ
ット３６、３８、４０がボルト６０、６２とナット６
４、６６によって固定されている。この結果、サブフレ
ーム１０を構成する前側のクロスメンバ１６、左側のサ
イドメンバ１２及び後側のクロスメンバ１８の各固定部
１６Ａ、１２Ａ、１８Ａには、従来のような螺子孔、作
業孔等の貫通孔が穿設されない。
【００２５】従って、本実施形態の車体フレーム構造で
は、サブフレーム１０を構成する前側のクロスメンバ１
６、左側のサイドメンバ１２及び後側のクロスメンバ１
８の各固定部１６Ａ、１２Ａ、１８Ａの剛性を低下させ
ること無く、エンジンマウントブラケット３６、３８、
４０をボルト６０、６２とナット６４、６６によって閉
断面構造とされた前側のクロスメンバ１６、左側のサイ
ドメンバ１２及び後側のクロスメンバ１８に固定でき
る。
は、サブフレーム１０を構成する前側のクロスメンバ１
６、左側のサイドメンバ１２及び後側のクロスメンバ１
８の各固定部１６Ａ、１２Ａ、１８Ａの剛性を低下させ
ること無く、エンジンマウントブラケット３６、３８、
４０をボルト６０、６２とナット６４、６６によって閉
断面構造とされた前側のクロスメンバ１６、左側のサイ
ドメンバ１２及び後側のクロスメンバ１８に固定でき
る。
【００２６】また、本実施形態の車体フレーム構造で
は、サブフレーム１０を構成する前側のクロスメンバ１
６、左側のサイドメンバ１２及び後側のクロスメンバ１
８のエンジンマウントブラケット３６、３８、４０を固
定する部位にパイプ４４、４６が、各メンバの軸線方向
（長手方向）に沿って固定されるため、これらのパイプ
４４、４６により、各メンバの各固定部１６Ａ、１２
Ａ、１８Ａが各メンバの軸線方向（長手方向）に沿って
補強されるので、各メンバの軸線に対して直角に作用す
るモーメント荷重に対する各固定部１６Ａ、１２Ａ、１
８Ａの剛性及び強度が向上する。この結果、サブフレー
ム１０の剛性及び強度が向上する。
は、サブフレーム１０を構成する前側のクロスメンバ１
６、左側のサイドメンバ１２及び後側のクロスメンバ１
８のエンジンマウントブラケット３６、３８、４０を固
定する部位にパイプ４４、４６が、各メンバの軸線方向
（長手方向）に沿って固定されるため、これらのパイプ
４４、４６により、各メンバの各固定部１６Ａ、１２
Ａ、１８Ａが各メンバの軸線方向（長手方向）に沿って
補強されるので、各メンバの軸線に対して直角に作用す
るモーメント荷重に対する各固定部１６Ａ、１２Ａ、１
８Ａの剛性及び強度が向上する。この結果、サブフレー
ム１０の剛性及び強度が向上する。
【００２７】また、従来の車体フレーム構造では、プレ
スなどの金型を用いて形成したリインフォースメントや
ブラケットなどをサブフレームを構成するクロスメンバ
及びサイドメンバに溶着して、これらにエンジンマウン
トブラケットを取付けていたが、本実施形態の車体フレ
ーム構造ではパイプ４４、４６が、従来のリインフォー
スメントやブラケットなどと同じ役割を果たすため、構
成が簡単となると共に、リインフォースメントやブラケ
ットなどを成形する金型が不要となるため安価になる。
スなどの金型を用いて形成したリインフォースメントや
ブラケットなどをサブフレームを構成するクロスメンバ
及びサイドメンバに溶着して、これらにエンジンマウン
トブラケットを取付けていたが、本実施形態の車体フレ
ーム構造ではパイプ４４、４６が、従来のリインフォー
スメントやブラケットなどと同じ役割を果たすため、構
成が簡単となると共に、リインフォースメントやブラケ
ットなどを成形する金型が不要となるため安価になる。
【００２８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、サイドメンバ１２、
１４とクロスメンバ１６、１８を鋼管で構成したが、鋼
管に代えて、アルミ等の鉄以外の金属としても良い。ま
た、本発明の車体フレーム構造は、サイドメンバ１２、
１４及びクロスメンバ１６、１８が、プレス部品の溶接
組合せで閉断面とされた場合にも適用可能である。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、サイドメンバ１２、
１４とクロスメンバ１６、１８を鋼管で構成したが、鋼
管に代えて、アルミ等の鉄以外の金属としても良い。ま
た、本発明の車体フレーム構造は、サイドメンバ１２、
１４及びクロスメンバ１６、１８が、プレス部品の溶接
組合せで閉断面とされた場合にも適用可能である。
【００２９】また、上記実施形態では、円筒状パイプ４
４、４６を鋼管で構成したが、円筒状パイプ４４、４６
は鋼管に限定されず、アルミ等の鉄以外の金属としても
良い。また、パイプ４４、４６は断面円形に限定されず
断面矩形でも良い。また、ボルト６０、６２とナット６
４、６６に代えて、リベット等の他の締付手段を使用し
ても良い。
４、４６を鋼管で構成したが、円筒状パイプ４４、４６
は鋼管に限定されず、アルミ等の鉄以外の金属としても
良い。また、パイプ４４、４６は断面円形に限定されず
断面矩形でも良い。また、ボルト６０、６２とナット６
４、６６に代えて、リベット等の他の締付手段を使用し
ても良い。
【００３０】また、上記実施形態では、パイプ４４、４
６をクロスメンバ１６の固定部１６Ａにスポット溶接に
よって溶着したが、スポット溶接に代えて数カ所のアー
ク溶接でも良い。また、溶着に代えて接着等の他の方法
で固定しても良い。
６をクロスメンバ１６の固定部１６Ａにスポット溶接に
よって溶着したが、スポット溶接に代えて数カ所のアー
ク溶接でも良い。また、溶着に代えて接着等の他の方法
で固定しても良い。
【００３１】また、上記実施形態では、本発明の車体フ
レーム構造をサブフレーム１０へのエンジンマウントブ
ラケット３６、３８、４０の取付構造に適用したが、本
発明の車体フレーム構造は、サブフレーム１０及び車体
の他のフレームに剛に取り付けられる部品、例えば、ス
テアリングギヤボックス、サスペンション部品などの取
付構造にも適用できる。
レーム構造をサブフレーム１０へのエンジンマウントブ
ラケット３６、３８、４０の取付構造に適用したが、本
発明の車体フレーム構造は、サブフレーム１０及び車体
の他のフレームに剛に取り付けられる部品、例えば、ス
テアリングギヤボックス、サスペンション部品などの取
付構造にも適用できる。
【００３２】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、被締付部材が
締付手段によりフレームに固定される車体フレーム構造
において、フレームの被締付部材を固定する部位に設け
られ、締付手段が挿入支持される筒状支持手段を有する
ため、フレームの剛性を低下させること無く、被締付部
材を締付手段によりフレームに固定できるという優れた
効果を有する。また、筒状支持手段によりフレームの剛
性及び強度が向上するという優れた効果を有する。
締付手段によりフレームに固定される車体フレーム構造
において、フレームの被締付部材を固定する部位に設け
られ、締付手段が挿入支持される筒状支持手段を有する
ため、フレームの剛性を低下させること無く、被締付部
材を締付手段によりフレームに固定できるという優れた
効果を有する。また、筒状支持手段によりフレームの剛
性及び強度が向上するという優れた効果を有する。
【００３３】請求項２記載の本発明は、ブラケットがボ
ルトにより閉断面のフレームに固定される車体フレーム
構造において、フレームのブラケットを固定する部位に
接合され、ボルトが挿入支持されるパイプを有するた
め、フレームの剛性を低下させること無く、ブラケット
をボルトによりフレームに固定できるという優れた効果
を有する。また、パイプによりフレームの剛性及び強度
が向上するという優れた効果を有する。さらに、構成が
簡単で、安価になるという優れた効果を有する。
ルトにより閉断面のフレームに固定される車体フレーム
構造において、フレームのブラケットを固定する部位に
接合され、ボルトが挿入支持されるパイプを有するた
め、フレームの剛性を低下させること無く、ブラケット
をボルトによりフレームに固定できるという優れた効果
を有する。また、パイプによりフレームの剛性及び強度
が向上するという優れた効果を有する。さらに、構成が
簡単で、安価になるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る車体フレーム構造を
示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。
示す車両斜め前方から見た分解斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った組付状態での断面図で
ある。
ある。
【図３】図１の３−３線に沿った組付状態での断面図で
ある。
ある。
【図４】図１の４−４線に沿った組付状態での断面図で
ある。
ある。
【図５】本発明の一実施形態に係る車体フレーム構造が
適用されたサブフレームを示す車両斜め前方から見た概
略斜視図である。
適用されたサブフレームを示す車両斜め前方から見た概
略斜視図である。
【図６】従来の実施形態に係る車体フレーム構造を示す
車両斜め前方から見た分解斜視図である。
車両斜め前方から見た分解斜視図である。
１０ サブフレーム（車体フレーム） １２ サイドメンバ １４ サイドメンバ １６ クロスメンバ １８ クロスメンバ ３６ エンジンマウントブラケット（被締付部材） ３８ エンジンマウントブラケット（被締付部材） ４０ エンジンマウントブラケット（被締付部材） ４２ エンジン ４４ パイプ（筒状支持手段） ４６ パイプ（筒状支持手段） ６０ ボルト（締付手段） ６２ ボルト（締付手段） ６４ ナット（締付手段） ６６ ナット（締付手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 被締付部材が締付手段によりフレームに
固定さえれる車体フレーム構造において、 前記フレームの前記被締付部材を固定する部位に設けら
れ、前記締付手段が挿入支持される筒状支持手段を有す
ることを特徴とする車体フレーム構造。 - 【請求項２】 ブラケットがボルトにより閉断面のフレ
ームに固定される車体フレーム構造において、 前記フレームの前記ブラケットを固定する部位に接合さ
れ、前記ボルトが挿入支持されるパイプを有することを
特徴とする車体フレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15368297A JPH10338159A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 車体フレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15368297A JPH10338159A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 車体フレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10338159A true JPH10338159A (ja) | 1998-12-22 |
Family
ID=15567865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15368297A Pending JPH10338159A (ja) | 1997-06-11 | 1997-06-11 | 車体フレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10338159A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100448199B1 (ko) * | 2001-11-19 | 2004-09-13 | 기아자동차주식회사 | 볼트 취부형 크로스 멤버의 스페이서 |
| JP2005349015A (ja) * | 2004-06-11 | 2005-12-22 | Paramount Bed Co Ltd | ベッド等の仰臥台におけるフレーム構築用部材及びベッド等の仰臥台のフレーム |
| JP2008120390A (ja) * | 2008-02-18 | 2008-05-29 | Honda Motor Co Ltd | ブッシュ取付構造 |
| KR100879940B1 (ko) * | 2007-11-29 | 2009-01-22 | 쌍용자동차 주식회사 | 차량용 중량물 고정부재 |
| US8671549B2 (en) | 2010-10-07 | 2014-03-18 | Hyundai Motor Company | Transmission mount type of side assembling |
| US10883529B2 (en) | 2016-12-14 | 2021-01-05 | Hyundai Motor Company | Nut integrated with bracket and method of manufacturing the same |
-
1997
- 1997-06-11 JP JP15368297A patent/JPH10338159A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008120390A (ja) * | 2008-02-18 | 2008-05-29 | Honda Motor Co Ltd | ブッシュ取付構造 |
| JP4733713B2 (ja) * | 2008-02-18 | 2011-07-27 | 本田技研工業株式会社 | ブッシュ取付構造 |
| US8671549B2 (en) | 2010-10-07 | 2014-03-18 | Hyundai Motor Company | Transmission mount type of side assembling |
| US8978233B2 (en) | 2010-10-07 | 2015-03-17 | Hyundai Motor Company | Transmission mount type of side assembling |
| US10883529B2 (en) | 2016-12-14 | 2021-01-05 | Hyundai Motor Company | Nut integrated with bracket and method of manufacturing the same |
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