JP2997166B2 - ステアリング装置の支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はステアリング装置の支持
構造、詳しくは、車体静止部材に組付ける支持部材にス
テアリングコラムを支持するようにしたステアリング装
置の支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種ステアリング装置の支持構
造として、ダッシュパネルなどの車体静止部材に車体前
後方向に延びる支持部材を組付け、この支持部材に前記
ステアリング装置のステアリングコラムを支持させるよ
うにしたものは、例えば実開昭５７ー１０５８６６号公
報などにおいて既に知られている。

【０００３】また、従来では、前記ステアリング装置を
支持する前記支持部材を複数車種に適用可能とし、この
支持部材の汎用性を高めることを目的として、該支持部
材を前部支持体と後部支持体との２つの部材に分割形成
したものが見受けられるが、以上のように前部支持体と
後部支持体とを用いて前記ステアリング装置を支持させ
るときには、図３で示したように、ダッシュパネルなど
の車体静止部材Ａに組付けられるステアリング装置の支
持部材Ｂとして、前記車体静止部材Ａに対接される上部
壁Ｃ１と、該上部壁Ｃ１の車幅方向両側から下方に向か
って対向状に垂設される一対の縦壁Ｃ２と、この各縦壁
Ｃ２の下端側から車幅方向外方に向けて延びる鍔部Ｃ３
を備えた断面ハット形状の前部支持体Ｃと、同じく前記
車体静止部材Ａに対接される上部壁Ｄ１と、該上部壁Ｄ
１の車幅方向両側から下方に向かって対向状に垂設され
る一対の縦壁Ｄ２と、この各縦壁Ｄ２の下端側から車幅
方向外方に向けて延びる鍔部Ｄ３を備えた断面ハット形
状の後部支持体Ｄとを用い、これら前，後支持体Ｃ，Ｄ
の前後両端部分を互いに重合させ、この重合部Ｅを溶接
により接合一体化すると共に、前記各支持体Ｃ，Ｄの下
方鍔部Ｃ３，Ｄ３にそれぞれ第１及び第２ブラケット
Ｆ，Ｇを組付け、これら各ブラケットＦ，Ｇを介してス
テアリングホイールＨ１を備えたステアリングコラムＨ
の前後部位を前記前，後支持体Ｃ，Ｄに支持させるので
あるが、このとき、前記支持部材Ｂは、２つの前，後支
持体Ｃ，Ｄに分割形成されていることから、これら両者
の重合部Ｅを溶接したとしても、前記支持部材Ｂの全体
的な剛性が弱くて、前記各ブラケットＦ，Ｇにより前記
ステアリグコラムＨを支持部材Ｂ側に支持させるときの
支持強度が充分ではなく、従って、前記ステアリングコ
ラムＨの支持強度を強化するため、前記前部支持体Ｃの
下端側にその各鍔部Ｃ３間に跨って車幅方向に延びる補
強メンバーＩを溶接により固定し、該補強メンバーＩで
前記前部支持体Ｃの強度強化を行い、かつ、前記補強メ
ンバーＩに前記第１ブラケットＦを固定ボルトやナット
を介して組付け、斯かる補強メンバーＩで強化された第
１ブラケットＦを介して前記ステアリングコラムＨの前
部側を支持させることにより、該ステアリングコラムＨ
の前記支持部材Ｂに対する支持強度を高めるようにして
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、以上のよう
なステアリング装置の支持構造によれば、前記支持部材
Ｂが前，後支持体Ｃ，Ｄの２つに分割され、斯かる分割
された支持部材Ｂによる前記ステアリングコラムＨの支
持強度が充分でないことから、以上のように前記前部支
持体Ｃに前記補強メンバーＩを別途設ける必要があり、
このため、前記ステアリングコラムＨを支持するための
部品点数が多くなって組付工数の増大を招くばかりか重
量がアップするのである。また、以上のように、前記支
持部材Ｂを２つの前，後支持体Ｃ，Ｄに分割形成すると
きには、これら各支持体Ｃ，Ｄの板厚を厚くして剛性ア
ップすることにより、前記ステアリングコラムＨの支持
強度を高めることも考えられるが、斯くするときには、
前記支持部材Ｂの全体重量が大幅に増大するのである。

【０００５】本発明の目的は、ステアリング装置を支持
する支持部材を２つの前、後支持体に分割形成するにも
拘らず、重量増加や組付工数の増大を招くことなく、前
記支持部材による前記ステアリング装置の支持強度を効
果的に高めることができる支持構造を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車体静止部材Ａに組付ける支持部材２に
ステアリングコラム１１を支持するようにしたステアリ
ング装置１の支持構造であって、前記支持部材２を断面
ハット形状の前部支持体３と断面ハット形状の後部支持
体４とに分割して、この後部支持体４の前部を前記前部
支持体３の後部に重合して接合一体化を行い、該重合部
５に前記ステアリングコラム１１を第１ブラケット６を
介して支持すると共に、後部支持体４に前記ステアリン
グコラム１１を第２ブラケット７を介して支持し、両ブ
ラケット６、７を介してステアリングコラム１１の前後
部位を前記前後支持体３、４に沿わせて支持させてい
る。

【０００７】

【作用】以上の支持構造によれば、前記支持部材２が
前、後支持体３，４に分割され、これら各支持体３，４
の前後部位が互いに重合され、その重合部５に前記ステ
アリング装置１のステアリングコラム１１が支持されて
おり、つまり、前記重合部５は前記各支持体３，４の前
後部位が二重に重ね合わせられているため剛性が最も高
く、斯かる剛性の高い部分に前記ステアリングコラム１
１が支持されるのである。従って、前記支持部材２を
前、後支持体３，４に分割形成し、この支持部材２を複
数車種に適用可能として汎用性を高めるようにしたにも
拘らず、従来のように、別途補強部品を用いたり又は前
記各支持体３，４のそれぞれを板厚大にしたりして前記
ステアリングコラム１１の支持強度を強化したりするこ
となく、前記支持部材２の最も剛性の高い前記重合部５
に前記ステアリングコラム１１を支持することにより、
組付工数を少なくし、かつ、前記支持部材２の全体重量
を軽量としながら、該支持部材２による前記ステアリン
グコラム１１の支持強度を効果的に高めることができる
のである。

【０００８】

【実施例】図１は本発明にかかるステアリング装置の支
持構造を示しており、この支持構造においては、ダッシ
ュパネルなどの車体静止部材Ａに組付けられるステアリ
ング装置１の支持部材２として、前記車体静止部材Ａに
対接される上部壁３１と、該上部壁３１の車幅方向両側
から下方に向かって対向状に垂設される一対の縦壁３２
と、この各縦壁３２の下端側から車幅方向外方に向けて
延びる左右一対の鍔部３３を備えた断面ハット形状の前
部支持体３と、同じく前記車体静止部材Ａに対接される
上部壁４１と、該上部壁４１の車幅方向両側から下方に
向かって対向状に垂設される一対の縦壁４２と、この各
縦壁４２の下端側から車幅方向外方に向けて延びる左右
一対の鍔部４３を備えた断面ハット形状の後部支持体４
とを用い、これら前、後支持体３，４の前後両端部分を
互いに重合させて、該重合部５を溶接により接合一体化
すると共に、この重合部５に第１ブラケット６を組付
け、また、前記後部支持体４の下方鍔部４３に第２ブラ
ケット７を組付け、これら各ブラケット６，７を介して
前記ステアリング装置１に備えるステアリングコラム１
１の前後部位を前記前、後支持体３，４に支持させるの
である。

【０００９】尚、前記ステアリング装置１は、ステアリ
ングコラム１１と、該コラム１１内に回転可能に挿通支
持され、長さ方向後端側にステアリングホイール（図示
せず）を取付けるステアリングシャフト１２とを備え、
このシャフト１２の前部側を前記コラム１１の前端側に
設けた径大部１３から突出させ、該径大部１３から突出
される前記シャフト１２の前端部に、このシャフト１３
を車輪操向装置側に至る操向シャフト１４に連動連結さ
せるユニバーサルジョイント１５を設けている。

【００１０】更に詳記すると、前記前部支持体３を後部
支持体４に重合させるにあたっては、図２でも明らかに
したように、前記前部支持体３の後方側一部を前記後部
支持体４の上部側で前方側一部に、これら支持体３，４
の上部壁３１，４１と各縦壁３２，４２及び各鍔部３
３，４３とがそれぞれ上下対接するように重ね合わせ、
これら重合部分を溶接一体化して、前記ステアリングコ
ラム１１を前記第１ブラケット６を介して支持させる重
合部５となすのである。

【００１１】また、前記第１ブラケット６は、前記ステ
アリングコラム１１における径大部１３の外周囲に抱持
状に固定される固定部６１を備え、この固定部６１の車
幅方向左右両側に、それぞれ後方に向かって延び、前記
後部支持体４の各鍔部４３と対接される２つの第１及び
第２取付片６２，６３を一体状に設けて構成している。

【００１２】そして、前記第１ブラケット６を介して前
記ステアリングコラム１１の前部側を前記各支持体３，
４の重合部５に支持させるに際しては、同図で示すよう
に、前記第１ブラケット６における固定部６１の車幅方
向左側に設けられる第１取付片６２を、前記後部支持体
４の左側に形成される鍔部４３の下面側に当接させ、前
記第１取付片６２の下方側から固定ボルト６４を、互い
に対接される前記各支持体３，４の鍔部４３，３４間を
上方側へと貫通させ、その貫通端部側を前記前部支持体
３の鍔部上面側に設けたナット６５に螺締し、また、前
記後部支持体４の右側に形成される鍔部４３の下面側に
は、該鍔部４３から車幅方向内方に向かって延びる板状
部材６６を溶接などにより固定し、この板状部材６６の
下面側に前記第１ブラケット６の右側に形成される第２
取付片６３を当接させ、この第２取付片６３の下方側か
ら固定ボルト６７を前記板状部材６６の上方側へと貫通
させて、該板状部材６６の上面側に設けたナット６８へ
と螺締させることにより、前記第１ブラケット６を介し
て前記ステアリングコラム１１の前部側を互いに重合さ
れた前記各鍔部３３，４３に支持させるのである。

【００１３】さらに、前記ステアリングコラム１１の後
部側を支持する前記第２ブラケット７は、前記ステアリ
ングコラム１１の後方上部側外周囲に抱持状に固定され
る固定部７１と、この固定部７１の下端側に車幅方向外
方に向かって一体状に設けられた２つの取付片７２とか
ら成り、これら各取付片７２を前記後部支持体４に設け
た各鍔部４３の後方下面側に当接させて、前記各取付片
７２の下方側から前記各鍔部４３の上方側へと固定ボル
ト７３を挿通させ、該ボルト７３の挿通端部を前記各鍔
部４３の後方側上面に設けたナット７４に螺締すること
により、前記第２ブラケット７を介して前記ステアリン
グコラム１１の後部側を前記後部支持体４に支持させる
のである。

【００１４】以上のようなステアリングコラム１１の支
持構造によれば、前記支持部材２を前、後支持体３，４
に分割し、この前部支持体３の後方側一部を前記後部支
持体４の前方側一部に重ね合わせ、これら重合部分を溶
接一体化することにより重合部５となし、該重合部５に
前記ステアリングコラム１１の前部側を前記第１ブラケ
ット６を介して支持させるようにしており、つまり、該
第１ブラケット６により前記コラム１１が支持される前
記重合部５は、前記各支持体３，４の上部壁３１，４１
と各縦壁３２，４２及び各鍔部３３，４３とがそれぞれ
上下対接するように重合され、これら各重合部分が溶接
などにより一体化されているため最も剛性が高いのであ
り、従って、斯かる剛性の最も高い部分に前記ステアリ
ングコラム１１を支持させることにより、前記支持部材
２を前，後支持体３，４に分割形成し、この支持部材２
を複数車種に適用可能として汎用性を高めるようにした
にも拘らず、従来のように、別途補強部品を用いたり又
は前記各支持体３，４のそれぞれを板厚大にしたりして
前記ステアリングコラム１１に対する支持強度を強化す
る場合に較べ、組付工数を少なくし、かつ、前記支持部
材２を軽量としながら、該支持部材２による前記ステア
リングコラム１１の支持強度を効果的に高めることがで
きるのである。

【００１５】また、同各図の実施例では、前記前部支持
体３側における各部の肉厚に対し前記後部支持体４側の
肉厚大に形成し、例えば前記前部支持体３側の肉厚を
１．４ｍｍとしたとき前記後部支持体４側の肉厚を１．
６ｍｍに形成して、該後部支持体４側の剛性が前記前部
支持体３側に対し高くなるように設定し、この剛性大と
された後部支持体４の後方側に前記第２ブラケット７を
介して前記ステアリングコラム１１の後部側を支持させ
ることにより、前記支持部材２の全体重量を大幅に増大
させたりすることなく、換言すれば、該支持部材２の軽
量化を図りながら、前記コラム１１の後部側で発生し易
い振動を効果的に抑制できるようにしている。つまり、
前記ステアリングコラム１１のステアリングホイールが
配置される後部側は遊端状とされていることから、自動
車走行時などに振動が発生し易いのであるが、以上のよ
うに、前記コラム１１を前記第２ブラケット７を介して
支持する前記後部支持体４側だけを肉厚大となし、この
肉厚大で剛性アップされた後部支持体４に前記コラム１
１の後部側を支持させることにより、前記支持部材２の
全体を肉厚大として振動の発生を防止する場合のように
全体重量を増大させることなく、この支持部材２の全体
重量を軽量としながら、前記コラム１１に発生する振動
を効果的に抑制することが出来るのであり、しかも、前
記後部支持体４側の各部の肉厚を大とするときには、該
後部支持体４と前記前部支持体３との重合部５の強度も
アップすることが出来るため、この重合部５に前記第
１，第２ブラケット６，７を介して支持される前記コラ
ム１１の支持強度をさらに高めることも出来るのであ
る。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、車体静
止部材Ａに組付ける支持部材２にステアリングコラム１
１を支持するようにしたステアリング装置１の支持構造
であって、前記支持部材２を前部支持体３と後部支持体
４とに分割して、この後部支持体４の前部を前記前部支
持体３の後部に重合し、該重合部５に前記ステアリング
コラム２を支持させたから、つまり、このステアリング
コラム１１を前記支持部材２の最も剛性が高い前記各支
持体３，４の重合部５で支持させるようにしたから、前
記支持部材２を前、後支持体３，４に分割形成し、この
支持部材２を複数車種に適用可能として汎用性を高める
ようにしたにも拘らず、従来のように、別途補強部品を
用いたり又は前記各支持体３，４のそれぞれを板厚大に
したりして前記ステアリングコラム１１の支持強度を強
化したりすることなく、前記支持部材２の剛性大とされ
た前記重合部５に前記ステアリングコラム１１を支持す
ることにより、組付工数を少なくし、かつ、前記支持部
材２を軽量としながら、該支持部材２による前記ステア
リングコラム１１の支持強度を効果的に高めることが出
来るのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるステアリング装置の支持構造を
示す側面図。

【図２】図１におけるＸ−Ｘ線拡大断面図。

【図３】従来の支持構造を示す概略側面図。

【符号の説明】

１……ステアリング装置 １１…ステアリングコラム ２……支持部材 ３……前部支持体 ４……後部支持体 ５……重合部 Ａ……車体静止部材

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体静止部材（Ａ）に組付ける支持部材
   （２）にステアリングコラム（１１）を支持するように
   したステアリング装置（１）の支持構造であって、前記
   支持部材（２）を断面ハット形状の前部支持体（３）と
   断面ハット形状の後部支持体（４）とに分割して、この
   後部支持体（４）の前部を前記前部支持体（３）の後部
   に重合して接合一体化を行い、該重合部（５）に前記ス
   テアリングコラム（１１）を第１ブラケット（６）を介
   して支持すると共に、後部支持体（４）に前記ステアリ
   ングコラム（１１）を第２ブラケット（７）を介して支
   持し、両ブラケット（６）、（７）を介してステアリン
   グコラム（１１）の前後部位を前記前後支持体（３）、
   （４）に沿わせて支持させることを特徴とするステアリ
   ング装置の支持構造。