JPS6382881A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPS6382881A JPS6382881A JP61225884A JP22588486A JPS6382881A JP S6382881 A JPS6382881 A JP S6382881A JP 61225884 A JP61225884 A JP 61225884A JP 22588486 A JP22588486 A JP 22588486A JP S6382881 A JPS6382881 A JP S6382881A
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- Japan
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- steering shaft
- front pillar
- support member
- bracket
- section
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 abstract description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 abstract description 2
- 230000008961 swelling Effects 0.000 abstract 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の前部車体構造、特に左右のフロントピ
ラー間において車幅方向に延びるステアリングシャフト
支持メンバの端部とフロントピラーとの結合構造の改良
に関する。
ラー間において車幅方向に延びるステアリングシャフト
支持メンバの端部とフロントピラーとの結合構造の改良
に関する。
（従来技術）
従来より、車両が悪路を走行する際のステアリングハン
ドルの振動を抑制し、かつ衝突時におけるステブリング
シャフトの支持剛性を高めるための構成として、例えば
実開昭６０−３１９６０号公報に開示されているように
、左右のフロントピラー間において車幅方向に延びるス
テアリングシャフト支持メンバを設け、この支持ンンバ
にステアリングシャフトを取付けたものが知られている
。
ドルの振動を抑制し、かつ衝突時におけるステブリング
シャフトの支持剛性を高めるための構成として、例えば
実開昭６０−３１９６０号公報に開示されているように
、左右のフロントピラー間において車幅方向に延びるス
テアリングシャフト支持メンバを設け、この支持ンンバ
にステアリングシャフトを取付けたものが知られている
。
この場合、ステアリングシャフト支持メンバの両端部は
それぞれブラケットを介して左右のフロントピラーに結
合されているが、フロントピラーまわりの剛性が不充分
なため、ステアリングハンドルの振動を充分に防止でき
ない問題があった。
それぞれブラケットを介して左右のフロントピラーに結
合されているが、フロントピラーまわりの剛性が不充分
なため、ステアリングハンドルの振動を充分に防止でき
ない問題があった。
（発明の目的）
上述の事情に鑑み、本発明はステアリングシャフト支持
メンバが結合されるフロントピラーまわりの剛性を高め
た自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
メンバが結合されるフロントピラーまわりの剛性を高め
た自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明においては、ステアリングシャフト支持メンバの
端部が、フロントピラーとともに閉断面を形成するよう
に構成されたブラケットを介してフロントピラーに取付
けられていることを特徴とする。
端部が、フロントピラーとともに閉断面を形成するよう
に構成されたブラケットを介してフロントピラーに取付
けられていることを特徴とする。
（発明の効果）
本発明によれば、ステアリングシャフト支持メンバのフ
ロントピラーに対する取付部に閉断面が形成されるため
、フロントピラーまわりの剛性が高められ、したがって
ステアリングハンドルの振動を防止することができる。
ロントピラーに対する取付部に閉断面が形成されるため
、フロントピラーまわりの剛性が高められ、したがって
ステアリングハンドルの振動を防止することができる。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例について図面を参照して詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明の第１の実施例を概略的に示す斜視図で
、車体前部の左右両側にはフロントピラー１、■が立設
されているとともに、左右のフロントガラーＬ１間には
車幅方向に延びるダッシュアッパーパネル２が配設され
ている。３はダッシュアッパーパネル２と平行に車幅方
向に延びるステアリングシャフト支持メンバで、その両
端は、フロントピラーｌに溶接されたブラケット４に締
付ブラケット５をボルト締めすることによりフロントピ
ラー１．１にそれぞれ取付けられている。
、車体前部の左右両側にはフロントピラー１、■が立設
されているとともに、左右のフロントガラーＬ１間には
車幅方向に延びるダッシュアッパーパネル２が配設され
ている。３はダッシュアッパーパネル２と平行に車幅方
向に延びるステアリングシャフト支持メンバで、その両
端は、フロントピラーｌに溶接されたブラケット４に締
付ブラケット５をボルト締めすることによりフロントピ
ラー１．１にそれぞれ取付けられている。
ステアリングシャフト支持メンバ３の中央部分は、下端
が車両のフロア６の隆起部６ａ上に固定されて垂直に上
方へ延びる一対の補強メンバ７の上端に連結されている
。８はステアリングシャフト支持メンバ３に支持された
ステアリングシャフト、９はステアリングハンドルであ
る。
が車両のフロア６の隆起部６ａ上に固定されて垂直に上
方へ延びる一対の補強メンバ７の上端に連結されている
。８はステアリングシャフト支持メンバ３に支持された
ステアリングシャフト、９はステアリングハンドルであ
る。
第２図は、ステアリングシャフト支持メンバ３の左側の
フロントピラー１に対する取付部分（第１図にＡで示さ
れた部分）を拡大して示す斜視図、第３図は第２図の■
−■線に沿った概略的断面図 ゛である。フロントピ
ラー１はアウターパネル１０とインナーパネル１１とに
より閉断面１２を形成する構造となされ、これらアウタ
ーパネル１０とインナーパネル１１の後端はフランジ部
１ａにおいて接合されている。またフロントピラーｌの
前端に溶接されている（各溶接点はＸで示されている）
ダッシュアッパーパネル２には、このダッシュアッパー
パネル２とともに閉断面を形成するように互いに接合さ
れたカウルプレートアッパー１３およびホイールエプロ
ンレインフォースメント１４が接続されて前輪サスペン
ションタワーの位置まで前方に延び、車体前部側方部分
の前後方向の強度を確保している。さらにダッシュアッ
パーパネル２の上側には、フロントガラスを取付けるた
めのマウントメンバロア１５およびマウントメンバアッ
パー１６が接合されている。
フロントピラー１に対する取付部分（第１図にＡで示さ
れた部分）を拡大して示す斜視図、第３図は第２図の■
−■線に沿った概略的断面図 ゛である。フロントピ
ラー１はアウターパネル１０とインナーパネル１１とに
より閉断面１２を形成する構造となされ、これらアウタ
ーパネル１０とインナーパネル１１の後端はフランジ部
１ａにおいて接合されている。またフロントピラーｌの
前端に溶接されている（各溶接点はＸで示されている）
ダッシュアッパーパネル２には、このダッシュアッパー
パネル２とともに閉断面を形成するように互いに接合さ
れたカウルプレートアッパー１３およびホイールエプロ
ンレインフォースメント１４が接続されて前輪サスペン
ションタワーの位置まで前方に延び、車体前部側方部分
の前後方向の強度を確保している。さらにダッシュアッ
パーパネル２の上側には、フロントガラスを取付けるた
めのマウントメンバロア１５およびマウントメンバアッ
パー１６が接合されている。
ステアリングシャフト支持メンバ３の端部が取付けられ
るブラケット４は、プレス成形された１枚の鋼板よりな
り、中央部分に形成された膨出部４ａとこの膨出部４ａ
の周辺のフランジ部４ｂとを有する。膨出部４ａの後端
には、ステアリングシャフト支持メンバ３を受ける円弧
伏凹面１７と、この凹面１７の上下位置に前記した締付
ブラケット５を固定するための垂直面１８とが形成され
ている。１９はこの垂直面１８に設けられているねじ孔
である。このように構成されたブラケット４はそのフラ
ンジ部４ｂがフロントピラー１のインナーパネル１１上
に接合されているが、フランジ部４ｂの後縁はフロント
ピラー１のフランジ部１ａに接合される。ブラケット４
が上述のような態様でフロントピラー１に取付けられて
いることにより、ブラケット４の膨出部４ａとフロント
ピラーｌのインナーパネル１１との間に閉断面２０が形
成され、ステアリングシャフト支持メンバ３の端部が結
合されるフロントピラーｌまわりの剛性を高め、これに
よりステアリングハンドル９の振動を防止している。
るブラケット４は、プレス成形された１枚の鋼板よりな
り、中央部分に形成された膨出部４ａとこの膨出部４ａ
の周辺のフランジ部４ｂとを有する。膨出部４ａの後端
には、ステアリングシャフト支持メンバ３を受ける円弧
伏凹面１７と、この凹面１７の上下位置に前記した締付
ブラケット５を固定するための垂直面１８とが形成され
ている。１９はこの垂直面１８に設けられているねじ孔
である。このように構成されたブラケット４はそのフラ
ンジ部４ｂがフロントピラー１のインナーパネル１１上
に接合されているが、フランジ部４ｂの後縁はフロント
ピラー１のフランジ部１ａに接合される。ブラケット４
が上述のような態様でフロントピラー１に取付けられて
いることにより、ブラケット４の膨出部４ａとフロント
ピラーｌのインナーパネル１１との間に閉断面２０が形
成され、ステアリングシャフト支持メンバ３の端部が結
合されるフロントピラーｌまわりの剛性を高め、これに
よりステアリングハンドル９の振動を防止している。
次に第４図は本発明の第２の実施例を示し、第２図およ
び第３図に示す構成に加えて、ブラケット４の膨出部４
ａの平坦な頂面２１とマウントパネルロア１５、マウン
トパネルアッパー１６およびダッシュアッパーパネル２
の接合部との間をガセット２２で結合してさらに剛性を
高めたものである。
び第３図に示す構成に加えて、ブラケット４の膨出部４
ａの平坦な頂面２１とマウントパネルロア１５、マウン
トパネルアッパー１６およびダッシュアッパーパネル２
の接合部との間をガセット２２で結合してさらに剛性を
高めたものである。
第５図は本発明の第３の実施例を第２図に対応させて示
す斜視図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌに沿った概略的
断面図である。本実施例の場合、ステアリングシャフト
支持メンバ３の端部をフロントガラスエに取付けるため
のブラケットは、第１１第２のブラケット２４．２５が
互いに接合されたものよりなり、第１ブラケツト２４は
、ステアリングシャフト支持メンバ３の端部が取付けら
れる垂直壁部２４ａと、この垂直壁部２４ａの左側端か
ら後方に折曲されてフロントピラー１のフランジ部１ａ
に接合されるフランジ部２４ｂと、垂直壁部２４ａの右
側端から斜め前方に折曲されたフランジ部２４Ｃと、垂
直壁部２４ａの上端および下端からそれぞれ前方へ折曲
されて水平に延びるフランジ部２４ｄ、２４ｅとよりな
る。そして上方のフランジ部２４ｄには、その左側縁か
ら上方に折曲されてフロントピラーｌのインナーパネル
１１上に接合されるフランジ部２４ｆが形成されている
とともに、フランジ部２４ｄの前端はダッシュアッパー
パネル２とマウントメンバロア１５およびマウントメン
バアッパー１６との接合部に接続されている。また下方
のフランジ部２４ｅには、その左側縁から下方に折曲さ
れてフロントピラー１のインナーパネル１１上に接合さ
れるフランジ部２４ｇが形成されているとともに、フラ
ンジ部２４１１の前端は結合部材２６を介してダッシュ
アッパーパネル２の下面に接続されている。−方策２ブ
ラケット２５は、第１ブラケツト２４の垂直壁部２４ａ
、上下のフランジ部２４ｄ、２４ｅおよびフロントピラ
ー１のインナーパネル１１との間で閉断面２７を形成す
るように第１ブラケツト２４に溶接されており、その垂
直壁部２５ａの周囲に形成された各フランジは、第１ブ
ラケツト２４のフランジ部２４ｃ、２４ｄ、２４ｅおよ
びフロントピラー１のアウターパネル１０とインナーパ
ネル１１の前方の接合部分であるフランジ部１ｂにそれ
ぞれ接続されて、第１ブラケツト２４とともにブラケッ
トの本体部を構成している。このように本発明の第３の
実施例においても、第１および第２ブラケツト２４．２
５とフロントピラー１のインナーパネル１１とにより閉
断面２７が形成されていることにより、ステアリングシ
ャフト支持メンバ３の端部が結合されるフロントピラー
１まわりの剛性を高めることができ、これによりステア
リングハンドルの振動を防止することができる。なお、
第５図および第６図の構成に加えて、第１ブラケツト２
４のフランジ部２４ｃ、２４ｄ、２４ｅおよびダッシュ
アッパーパネル２に周囲を接合された第３ブラケツト２
８（第６図参照）を設けてそこに閉断面を形成すれば、
さらに剛性を高めることができる。
す斜視図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌに沿った概略的
断面図である。本実施例の場合、ステアリングシャフト
支持メンバ３の端部をフロントガラスエに取付けるため
のブラケットは、第１１第２のブラケット２４．２５が
互いに接合されたものよりなり、第１ブラケツト２４は
、ステアリングシャフト支持メンバ３の端部が取付けら
れる垂直壁部２４ａと、この垂直壁部２４ａの左側端か
ら後方に折曲されてフロントピラー１のフランジ部１ａ
に接合されるフランジ部２４ｂと、垂直壁部２４ａの右
側端から斜め前方に折曲されたフランジ部２４Ｃと、垂
直壁部２４ａの上端および下端からそれぞれ前方へ折曲
されて水平に延びるフランジ部２４ｄ、２４ｅとよりな
る。そして上方のフランジ部２４ｄには、その左側縁か
ら上方に折曲されてフロントピラーｌのインナーパネル
１１上に接合されるフランジ部２４ｆが形成されている
とともに、フランジ部２４ｄの前端はダッシュアッパー
パネル２とマウントメンバロア１５およびマウントメン
バアッパー１６との接合部に接続されている。また下方
のフランジ部２４ｅには、その左側縁から下方に折曲さ
れてフロントピラー１のインナーパネル１１上に接合さ
れるフランジ部２４ｇが形成されているとともに、フラ
ンジ部２４１１の前端は結合部材２６を介してダッシュ
アッパーパネル２の下面に接続されている。−方策２ブ
ラケット２５は、第１ブラケツト２４の垂直壁部２４ａ
、上下のフランジ部２４ｄ、２４ｅおよびフロントピラ
ー１のインナーパネル１１との間で閉断面２７を形成す
るように第１ブラケツト２４に溶接されており、その垂
直壁部２５ａの周囲に形成された各フランジは、第１ブ
ラケツト２４のフランジ部２４ｃ、２４ｄ、２４ｅおよ
びフロントピラー１のアウターパネル１０とインナーパ
ネル１１の前方の接合部分であるフランジ部１ｂにそれ
ぞれ接続されて、第１ブラケツト２４とともにブラケッ
トの本体部を構成している。このように本発明の第３の
実施例においても、第１および第２ブラケツト２４．２
５とフロントピラー１のインナーパネル１１とにより閉
断面２７が形成されていることにより、ステアリングシ
ャフト支持メンバ３の端部が結合されるフロントピラー
１まわりの剛性を高めることができ、これによりステア
リングハンドルの振動を防止することができる。なお、
第５図および第６図の構成に加えて、第１ブラケツト２
４のフランジ部２４ｃ、２４ｄ、２４ｅおよびダッシュ
アッパーパネル２に周囲を接合された第３ブラケツト２
８（第６図参照）を設けてそこに閉断面を形成すれば、
さらに剛性を高めることができる。
第１図は本発明の第１の実施例を概略的に示す斜視図、
第２図は第１図の符号Ａで示す部分の拡大斜視図、第３
図は第２図の■−■線に沿った概略的断面図、第４図は
本発明の第２の実施例の斜視図、第５図は本発明の第３
の実施例の斜視図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿
った概略的断面図である。 １−・−フロントピラー ２−・・−ダッシュアッパーパネル ３・−ステアリングシャフト支持メンバ４・−ブラケッ
ト ４ａ−・膨出部４ｂ・・−フランジ部
５−締付ブラケット１０・−・フロントピラーのアウタ
ーパネル１１・・−フロントピラーのインナーパネル１
３−カウルプレートアッパー １４・−ホイールエプロンレインフォースメント１５・
・・フロントガラスマウントメンバロア１６−・フロン
トガラスマウントメンバアッパー２０．２７−・閉断面
２４・−第１プラケツト２５・−・第２ブラケツト
第２図は第１図の符号Ａで示す部分の拡大斜視図、第３
図は第２図の■−■線に沿った概略的断面図、第４図は
本発明の第２の実施例の斜視図、第５図は本発明の第３
の実施例の斜視図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿
った概略的断面図である。 １−・−フロントピラー ２−・・−ダッシュアッパーパネル ３・−ステアリングシャフト支持メンバ４・−ブラケッ
ト ４ａ−・膨出部４ｂ・・−フランジ部
５−締付ブラケット１０・−・フロントピラーのアウタ
ーパネル１１・・−フロントピラーのインナーパネル１
３−カウルプレートアッパー １４・−ホイールエプロンレインフォースメント１５・
・・フロントガラスマウントメンバロア１６−・フロン
トガラスマウントメンバアッパー２０．２７−・閉断面
２４・−第１プラケツト２５・−・第２ブラケツト
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ステアリングシャフトを支持して車幅方向に延びる
ステアリングシャフト支持メンバの端部が、フロントピ
ラーとともに閉断面を形成するように構成されたブラケ
ットを介して上記フロントピラーに取付けられているこ
とを特徴とする自動車の前部車体構造。 ２、上記ブラケットは、上記フロントピラーとともに上
記閉断面を形成する本体部と、この本体部から前方に延
びるフランジ部とからなり、このフランジ部の前端がダ
ッシュアッパーパネルに接続されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の自動車の前部車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61225884A JPH0739271B2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | 自動車の前部車体構造 |
| US07/100,790 US4826234A (en) | 1986-09-26 | 1987-09-25 | Steering assembly supporting structure of a motor vehicle |
| KR1019870010679A KR910000502B1 (ko) | 1986-09-26 | 1987-09-25 | 자동차의 앞부분 차체구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61225884A JPH0739271B2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6382881A true JPS6382881A (ja) | 1988-04-13 |
| JPH0739271B2 JPH0739271B2 (ja) | 1995-05-01 |
Family
ID=16836373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61225884A Expired - Fee Related JPH0739271B2 (ja) | 1986-09-26 | 1986-09-26 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0739271B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011131661A (ja) * | 2009-12-23 | 2011-07-07 | Mazda Motor Corp | 車両の上部車体構造 |
| RU171040U1 (ru) * | 2016-11-08 | 2017-05-17 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Конструкция передней части кузова легкового автомобиля |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7375959B2 (ja) * | 2021-01-26 | 2023-11-08 | トヨタ車体株式会社 | 車両の前部構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5983165U (ja) * | 1982-11-29 | 1984-06-05 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用ステアリング支持装置 |
| JPS62127863U (ja) * | 1986-02-07 | 1987-08-13 |
-
1986
- 1986-09-26 JP JP61225884A patent/JPH0739271B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5983165U (ja) * | 1982-11-29 | 1984-06-05 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用ステアリング支持装置 |
| JPS62127863U (ja) * | 1986-02-07 | 1987-08-13 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011131661A (ja) * | 2009-12-23 | 2011-07-07 | Mazda Motor Corp | 車両の上部車体構造 |
| RU171040U1 (ru) * | 2016-11-08 | 2017-05-17 | Публичное акционерное общество "АВТОВАЗ" | Конструкция передней части кузова легкового автомобиля |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0739271B2 (ja) | 1995-05-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |