KR910000502B1 - 자동차의 앞부분 차체구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 앞부분 차체구조

제1도는 본 발명의 제1의 실시예를 개략적으로 도시한 사시도.

제2도는 제1도의 A부를 확대도시한 확대사시도.

제3도는 제2도의 Ⅲ-Ⅲ선 개략적 단면도.

제4도는 본 발명의 제2의 실시예의 사시도.

제5도는 본 발명의 제3의 실시예의 사시도.

제6도는 제5도의 Ⅳ-Ⅳ선 개략적 단면도.

제7도는 본 발명의 제4의 실시예를 개략적으로 도시한 사시도.

제8도는 제7도의 A부의 확대도시한 확대사시도.

제9도 및 제10도는 각각 제8도의 Ⅲ-Ⅲ선 및 Ⅳ-Ⅳ선.

제11도는 본 발명의 제5의 실시예를 제9도에 대응하여 도시한 개략적 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,31 : 프런트 필터 2,32 : 대시상부패널

3,33 : 스티어링축지지부재 4,34 : 브래킷

4a,34a : 팽출부 4b,34c : 플랜지부

5,35 : 죄임브래킷 10,40 : 프런트필러의 외부패널

11,41 : 프런트필러의 내부패널 13,43 : 상부카울플레이트

14,44 : 휘일에이프런보강부재 15,46 : 하부앞유리마운트부재

16,47 : 상부앞유리마운트부재 20,27,45,52,55 : 폐단면

24,53 : 제1브래킷 25,54 : 제2브래킷

본 발명은 자동차의 앞부분차체구조, 특히 좌우의 프런트필러사이에 있어서 차폭방향으로 뻗는 스티어링 축지지부재의 단부와 프런트필러와의 결합구조의 개량에 관한 것이다.

종래부터, 차량이 험한길을 주행할 때의 스티어링핸들의 진동을 억제하고, 또한 충돌시에 있어서의 스티어링축의 지지강성을 높이기 위한 구성으로서, 예를 들면 일본국 실개소 60-31960호 공보에 개시되어있는 바와 같이, 좌우의 프런트필러 사이에 있어서 차폭방향으로 뻗는 스티어링축지지부재를 착설하고, 이 지지부재에 스티어링축을 장착한 것이 알려져 있다. 이 경우, 스티어링축 지지부재의 양단부는 각각 브래킷을 개재해서 좌우의 프런트필러에 결합되어 있으나, 프런트필러 주위의 강성이 불충분하기 때문에, 스티어링 핸들의 진동을 충분히 방지할 수 없는 문제가 있었다.

한편, 자동차의 앞부분 차체의 프런트 필러주위의 강성을 높이는 구조로서 일본국실개소 58-149258호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 카울부와 프런트필러와의 결합부를 폐단면 구조로 하는 것이 종래부터 알려져 있다.

본 발명에 있어서는, 스티어링축 지지부재의 단부가, 프런트필러와 더불어 폐단면을 형성하도록 구성된 브래킷을 개재해서 프런트필러에 장착하도록 함과 동시에, 또한 상기 브래킷의 앞단부가 프런트필러로부터 앞쪽으로 뻗고 동시에 대시상부패널과 휘일에이프런보강부재와 더불어 폐단면을 형성하고 있는 상부 카울플레이트에 접속되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 스티어링 지지부재의 프런트필러에 대한 장착부에 폐단면이 형성됨과 동시에, 대시상부패널과 휘일에이프런 보강부재와 더불어 폐단면을 형성하고 있는 상부카울플레이트에, 브래킷의 앞단부가 접속되어 있기 때문에, 스티어링축지지부재의 단부가 장착되는 프런트필러 주위의 강성을 높일 수 있으며, 이에 의하여 스티어링 핸들의 진동을 방지할 수 있는 동시에, 충돌시에 있어서의 스티어링축의 지지강성을 높일 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명의 제1의 실시예를 개략적으로 도시한 사시도로서, 차체 앞부분의 좌우 양쪽에는 프런트 필러(1),(1)가 세워진 상태로 설치되어 있는 동시에, 좌우의 프런트필러(1),(1) 사이에는 차폭방향으로 뻗는 대시 상부패널(2)이 배설되어 있다. (3)은 대시 상부패널(3)과 평행으로 차폭방향으로 뻗는 스티어링축 지지부재로서, 그 양단은, 프런트필러(1)에 용접으로 고정된 브래킷(4)에 죄임브래킷(5)을 볼트죄임하므로서 프런트필러(1),(1)에 각각 장착된다. 스티어링축지지부재(3)의 중앙부분은, 하단부가 차량의 바닥(6)의 융기부(6a) 상에 고정되어서 수직으로 위쪽으로 뻗는 1쌍의 보강부재(7)의 상단부에 연결되어 있다. (8)은 스티어링축지지부재(3)에 지지된 스티어링축, (9)는 스티어링핸들이다.

제2도는, 스티어링축지지부재(3)의 좌측 프런트필러(1)에 대한 장착부분(제1도에 A로 표시된 부분)을 확대해서 도시한 사시도, 제3도는 제2의 Ⅲ-Ⅲ선 개략적 단면도이다.

프런트필러(1)는 외부패널(10)과 내부패널(11)에 의해 폐단면(12)을 형성하는 구조로 이루어지며, 이들 외부패널(10)과 내부패널(11)의 후단부는 플랜지부(1a)에서 외부패널(10)의 외측패널(10a)와, 스티어링축지지부재(3)의 단부가 취부되어 있는 브래킷(4)과 함께 접합되어 있다.

또 프런트필러(1)의 앞단부에 용접되어있는(각 용접점은 X표로 표시되어 있다) 대시상부패널(2)은 프런트필러(1)의 외부패널(10) 및 내부패널(11)에 접합되고, 이 대시 상부패널에는, 이 대시 상부패널(2)과 더불어 폐단면을 형성하도록 서로 접합된 상부 카울플레이트(13)가 접합되고, 그리고 휘일에이프런보강부재(14)가 상기 외측패널(10a)과 함께 접합되어서 전륜 서스펜션타워의 위치까지 앞쪽으로 뻗어서, 차체 앞부분 측방부분의 전후방향의 강도를 확보하고 있다. 또 대시 상부패널(2)의 위쪽에는, 앞유리를 장착하기 위한 하부 마운트부재(15) 및 상부 마운트부재(16)가 접합되어 있다.

스티어링축지지부재(3)의 단부가 장착되는 브래킷(4)은, 프레스 성형된 1장의 강판으로 이루어지며, 중앙부분에 형성된 팽출부(4a)의 주변에 형성된 플랜지부(4b)를 가진다. 팽출부(4a)의 후단부에는, 스티어링축지지부재(3)를 받치는 원호형성오목면(17)과, 이 오목면(17)의 상하 위치에 상기한 죄임브래킷(5)을 고정하기 위한 수직면(15)이 형성되어 있다. (19)는 이 수직면(18)이 형성되어 있다. (19)는 이 수직면(18)에 형성되어 있는 나사구멍이다.

이와 같이 구성된 브래킷(4)은 그 플랜지부(4b)가 프런트필러(1)의 내부패널(11) 상에 접합되어 있으나, 플랜지부(4b)의 뒤가장자리부는 프런트필러(1)의 플랜지부(1a)에 접합된다.

브래킷(4)이 상기한 바와 같은 형태로 프런트필러(1)에 장착됨으로서, 브래킷(4)의 팽출부(4a)와 프런트필러(1)의 내부패널(11)과의 사이에 폐단면(20)이 형성되어, 스티어링축지지부재(3)의 단부가 결합되는 프런트필러(1) 주위의 강성을 높이고, 이에 의해 스티어링핸들(9)의 진동을 방지하고 있다.

다음에 제4도는 본 발명의 제2의 실시예를 도시하며, 제2도 및 제3도에 도시한 구성에 추가하여, 브래킷(4)의 팽출부(4a)의 평탄한 꼭대기면(21)과 하부마운트패널(15), 상부마운트패널(16) 및 대시상부패널(2)의 접합부와의 사이를 보강판(22)으로 결합하여 더욱 더 강성을 높인 것이다.

제5도는 본 발명의 제3의 실시예를 제2도에 대응시켜서 도시한 사시도, 제6도는 제5도의 Ⅳ-Ⅳ선 개략적 단면도이다.

본 실시예의 경우, 스티어링축지지부재(3)의 단부를 프런트필러(1) 외부패널(10)과 내부패널(11)이 보강부재(10a)를 개재하여 접합되어 있다)에 장착하기 위한 브래킷은, 제1, 제2의 브래킷(24),(25)이 서로 접합된 것으로 이루어지며, 제1브래킷(24)은 스티어링축지지부재(3)의 단부가 장착되는 수직벽부(24a)와, 이 수직벽부(24a)의 좌측단부로부터 뒤쪽으로 절곡되어서 프런트필러(1)의 플랜지부(1a)에 접합되는 플랜지부(24b)와, 수직벽부(24a)의 우측단부로부터 비스듬하게 앞쪽으로 절곡된 플랜지부(24c)와, 수직벽부(24a)의 상단부 및 하단부로부터 각각 앞쪽으로 절곡되어서 수평으로 뻗는 플랜지부(24d),(24e)로 이루어진다. 그리고 위쪽의 플랜지부(24d)에는, 그 좌측가장자리로부터 위쪽으로 절곡되어서 프런트필러(1)의 내부패널(11)상에 접합되는 플랜지부(24f)가 형성되어 있는 동시에, 플랜지부(24d)이 앞단부는 대시상부패널(2)과 하부마운트부재(15) 및 상부마운트부재(16)와의 접합부에 접속되어 있다.

또 아래쪽의 플랜지부(24e)에는, 그 좌측 가장자리로부터 아래쪽으로 절곡되어서 프런트필러(1)의 내부패널(11) 상에 접합되는 플랜지부(24g)가 형성되어 있는 동시에 플랜지부(24e)의 앞단부는 결합부재(26)를 개재해서 대시상부패널(2)의 하면에 접속되어 있다. 한편 제2브래킷(25)은, 제1브래킷(24)의 수직벽부(24a), 상하의 플랜지부(24d)(24e) 및 플런트필터(1)의 내부패널(11)과의 사이에서 폐단면(27)을 형성하도록 제1브래킷(24)에 용접되어 있으며, 그 수직벽부(25a)의 주위에 형성된 각 플랜지는, 제1브래킷(24)의 플랜지부(24c),(24d),(24e) 및 프런트필러(1)의 외부패널(10)과 내부패널(11)의 앞쪽의 접합부분인 플랜지부(1a)에 각각 접속되어, 제1브래킷(24)과 함께 브래킷의 본체부분을 구성하고 있다.

이와 같이 본 발명의 제3의 실시예에 있어서도, 제1 및 제2브래킷(24),(25)과 프런트필러(1)의 내부패널(11)에 의해 폐단면(27)이 형성됨으로서, 스티어링축지지부재(3)의 단부가 결합되는 프런트필러(1) 주위의 강성을 높일 수 있으며, 이에 의해 스티어링핸들의 진동을 방지할 수 있다. 또한, 제5도 및 제6도의 구성에 추가해서, 제1브래킷(24)의 플랜지부(24c),(24d),(24e) 및 대시상부패널(2)에 주위가 접합된 제3브래킷(28)(제6도 참조)를 착설하여 거기에 폐단면을 형성하면, 더욱 강성을 높일 수 있다.

제7도는 본 발명의 제4도의 실시예를 개략적으로 도시한 사시도로서, 차체 앞부분의 좌우 양쪽에는 프런트필러(31),(31)가 세워져 설치되어 있는 동시에, 좌우의 프런트필러(31),(31) 사이에는 차폭방향으로 뻗는 대시상부패널(32)이 배치되어 있다. (33)은 대시상부패널(32)과 평행으로 차폭방향으로 뻗는 스티어링축지지부(31),(31)에 각각 장착되어 있다. 스티어링축지지부재(33)의 중앙부분은, 하단부가 차량의 바닥(36)의 융기부(36a)상에 고정되어서 수직으로 위쪽으로 뻗는 1쌍의 보강부재(37)의 상단부에 연결되어 있다. (38)은 스티어링축지지부재(33)에 지지된 스티어링축, (39)는 스티어링 핸들이다.

제8도는, 스티어링축지지부재(33)의 좌측의 프런트필러(31)에 대한 장착부분(제7도에서 A로 표시된 부분)을 확대해서 도시한 사시도.

제9도 및 제10도는 각각 제8도의 Ⅲ-Ⅲ선 및 Ⅳ-Ⅳ선 개략적 단면도이다. 프런트필러(37)는 외부패널(40)과 내부패널(41)에 의해 폐단면(42)을 형성하는 구조로 이루어지며, 이들 외부패널(40)과 내부패널(41)의 후단부는 플랜지부(31a)에 있어서 서로 접합되어 있다.

또 대시 상부패널(32)은, 수직벽부(32a)와 이 수직벽부(32a)의 하단부로부터 절곡되어서 앞쪽으로 뻗는 수평벽부(32b)로 이루어지며, 제9도로부터 명백한 바와 같이, 수직벽부(32a)에 프런트필러(31)의 앞단부가 용접되어 있다(각 용접점은 X표로 표시되어 있다). 대시 상부패널(32)에는, 상부 카울플레이트(43) 및 휘일에이프런보강부재(44)가 접속되어서 전륜 서스펜션타우어(도시는 생략)의 위치까지 앞쪽으로 뻗어있으나, 제10도에서 명백한 바와 같이, 상부 카울플레이트(43) 및 휘일에이프런보강부재(44)는 대시 상부패널(32)의 수평벽부(32b)와 더불어 폐단면(45)을 형성하도록 접합되어 있으며, 차체 앞부분 측방부분의 강도를 확보하고 있다. 또, 대시상부패널(32)의 위쪽에는, 앞유리를 장착하기 위한 하부마운트부재(46) 및 상부마운트부재(47)가 접합되어 있다.

스티어링축지지부재(33)의 단부가 장착되는 브래킷(34)은, 프레스 성형된 1장의 강판으로 이루어지며, 팽출부(34a)와, 팽출부(34a)로부터 앞쪽으로 연장된 연장부(34b)와, 팽출부(34a) 주변의 플랜지부(34c)로 이루어진다.

팽출부(34a)의 후단에는, 스티어링축지지부재(33)를 받치는 원호형상오목면(48)과, 이 오목면(48)의 상하위치에 상기한 죄임브래킷(35)을 고정하기 위한 수직면(49)이 형성되어 있다. (50)은 이 수직면(49)에 형성된 나사구멍이다. 이와 같이 구성된 브래킷(34)은 그 플랜지부(34c)가 프런트필러(31)의 내부패널(41) 상에 접합되어 있으나, 플랜지부(34c)의 뒷가장자리부는 프런트필러(31)의 플랜지부(31a)에 접합되어 있다. 또 연장부(34b)의 앞단부에는 옆쪽으로 거의 직각으로 절곡되고 또한 장착구멍(51)을 가진 플랜지부(34d)가 형성되어 있다. 한편, 제9도에서 명백한 바와 같이, 상기 카울플레이트(43)의 후단부는, 그 옆쪽으로 굴곡된 플랜지부(43a)에 의해서 대시상부패널(32)의 수직벽부(32a)에 용접되어 있으나, 브래킷(34)플랜지부(34d)는, 상부카울플레이트의 플랜지부(43a)가 용접되어 있는 대시상부패널(32)의 수직벽부(32a)상의 위치가 포개지는 위치에 위치결정되고, 또한 이 플랜지부(34d)가 상기 플랜지부(43a)에 대시 상부패널(32)의 수직벽부(32a)를 사이에 둔 상태에서 볼트죄임되어 있다.

이상의 설명에서 명백한 바와 같이, 브래킷(34)이 상기한 바와 같은 형상으로 프런트필러(31) 및 대시상부패널(32)의 수직벽부(32a)에는 장착됨으로서, 이 브래킷(34)과 프런트필러(31)의 내부패널(41)과 대시상부패널(32)의 수직벽부(32a)에 의해서 수직벽부(32a)의 후방쪽으로 폐단면(52)이 형성되고, 또한 이 폐단면(52)이 대시상부패널(32)의 수직벽부(32a)의 전방쪽의 폐단면(45)과 연결되기 때문에, 프런트필러(31) 주위의 강성이 현저하게 높아지게 되는 것이다.

다음에 제11도는 본 발명의 제5도의 실시예를 도시하며, 제4의 실시예인 제9도와의 대응부분에는 동일부호를 부여하여 상세한 설명은 생략하나, 제11도의 경우, 스티어링축지지부재(33)를 프런트(31)에 장착하기 위한 브래킷이, 프런트필러(31)의 내부패널(41)에 용접되어서 브래킷본체부를 구성하는 제1브래킷(53)과, 이 제1브래킷(53)에 연결되어서 앞쪽으로 뻗는 연장부를 구성하는 제2브래킷(54)으로 이루어진다. 그리하여, 제1브래킷(53)이 프런트필러(31)의 내부패널(41)과 더불어 폐단면(55)을 형성하고, 또한 제2브래킷(54)이 대시상부패널(32)의 수직벽부(32a)를 개재해서 상부카울플레이트(43)에 접속되며, 또한, 상부카울플레이트(43)가 대시상부패널(32)과 휘일에이프런보강부재(44)와 더불어 폐단면(45)을 구성함으로서, 스티어링축지지부재(33)의 단부가 장착되는 프런트필러(31) 주위의 강성을 높일 수 있다.

Claims (3)

1. 스티어링축(8)을 지지하여 차폭방향으로 뻗는 스티어링축지지부재(3)의 단부가, 프런트필러(1)와 더불어 폐단면을 형성하도록 구성된 브래킷(4)을 개재해서 상기 프런트필러(1)에 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차에 앞부분 차체구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 브래킷은, 상기 프런트필러와 더불어 상기 폐단면을 형성하는 본체부와 이 본체부로부터 양쪽으로 뻗는 플랜지부로 이루어지고, 이 플랜지부의 앞단부가 대시상부패널에 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 앞부분 차체구조.
3. 스티어링축을 지지하여 차폭방향으로 뻗는 스티어링축 지지부재의 단부가 브래킷을 개재해서 프런트필러에 장착된 구성에 있어서, 상기 브래킷이 앞쪽으로 연장된 연장부를 가지고, 상기 프런트 필터로부터 앞쪽으로 뻗고 또한 대시상부패널과 휘일에이프런 보강부재와 더불어 폐단면을 형성하고 있는 상부카울플레이트에, 상기 브래킷의 연장부의 앞단부가 접속되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 앞부분 차체구조.

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