KR900003571Y1 - 자동차의 카울부 구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 카울부 구조

제1도는 본 고안 카울부구조의 1실시예가 구비된 자동차 차체의 평면도.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ 선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 카울판넬 3 : 계기판부착판넬

3a : 하부코너부 3b : 상부코너부

4 : 상부스티어링브래킷 5 : 하부스티어링브래킷

7 : 스티어링컬럼 8 : 스티어링카셋트

9 : 하부폐단면 10 : 계기판부착판넬보강부재

11 : 상부폐단면

본 고안은 자동차의 차체 구조중 카울(cowl)부 구조에 관한 것으로, 특히 계기판 부착판넬에 강성을 높일 수 있도록 된 자동차의 카울부에 관한 것이다.

종래에도 카울판넬과 단면이 대체로 ＂L＂자 형상을 한 계기판부착판넬이 상자형 폐단면을 형성하도록 된 자동차의 카울부구조로서(예컨대 일본국 실용신안공개 소56-54669호)의 내용과 같은 것이 제안되어 있기는 하나, 이는 전면유리의 면적을 넓어지게 할 수가 없다고 하는 문제가 있었고, 또 이와같은 구조로서는 카울부의 강성이 충분치 못하게 되어 충돌실에 계기판 부착 판넬이 변형된다던가 찌그러지기가 쉬워 자동차가 공회전상태에 있을 때 차체의 진동에 따라 공진현상이 발생해서 스티어링컬럼이 진동하게 된다고 하는 것이 문제로 되고 있었다.

이에 본 고안은 상기과 같은 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로, 전면 유리의 면적을 넓어지게 할 수 있을 뿐만 아니라, 카울부의 강성에 있어서도 충분한 강도를 갖도록 된 자동차의 카울부 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 카울판넬과 계기판 부착판넬로 상자형 폐단면이 형성시켜진 자동차의 카울부구조에 있어서: 상기 계기판부착판넬이 단면이 대체로 S자형상을 이루면서, 상기 계기판 부착판넬의 하부코너부 바깥쪽에 스티어링컬럼을 지지하는 스티어링브래킷이 고정부착되고, 이 스티어링브래킷과 마주보는 위치에서의 상기 하부 코너부 안쪽에는 스티어링 카셋트가 설치되어 상기 계기판부착판넬과 스티어링 카셋트가 하부폐단면을 형성하고:상기 계기판부착판넬의 상부 코너부 안쪽에 계기판부착판넬보강부재가 설치되며, 상기 계기판 부착판넬과 당해 계기판 부착판넬보강 부재가 차폭 방향 전체에 걸쳐 상부 폐단면을 형성하며 : 상기 스티어링카셋트의 상단부와 상기 계기판부착판넬 보강부의 하단부가 상기 계기판부착판넬을 매개로 3가지가 함께 겹쳐져 용접시켜진 것을 그 특징으로 한다.

이상과 같은 특징을 갖고 구성된 본 고안은 계기판 부착판넬의 단면이 거의 S자형상으로 되고, 계기판부착판넬의 하부코너부에 하부폐단면이 형성되며, 상부코너부에는 상부폐단면이 각각 형성되어, 계기판부착판넬의 상, 하부가 모두 보강되어질 뿐만 아니라, 하부폐단면을 형성하는 스티어링카셋트의 상단부와 상부폐단면을 형성하는 계기판부착판넬 보강부재의 하단부가 계기판부착판넬을 매개로 3가지가 겹쳐져 폐단면을 연결시켜줌과 더불어 하부코너부 및 상부코너부가 카울판넬에 의해 지지되어지기 때문에 계기판 착판넬이 양 폐단면이 이용되어 일체적으로 충분한 강성을 지닐 수 있게 된다.

특히, 양 폐단면이 연결됨으로써 계기판착판넬의 차폭방향으로 비틀림 강성을 높여 질수 있게 된다.

따라서 이렇게 계기판부착판넬 전체의 강성이 높여지게 됨으로써 충돌시에 계기판부착판넬이 변형되거나 찌그러지게 되는 것이 방지 될 뿐만 아니라, 차체가 진동하여도 스티어링에 진동이 일어나는 것도 방지될 수 있게 된다.

이하 첨부된 예시도면에 의거 본 고안 자동차 카울부구조의 1실시예에 대해 설명한다.

제2도에 도시된 바와 같이, 카울판넬(1)은 자체의 전, 후방향으로 뻗은 상부판넬(1a)과 차체 상, 하방향으로 뻗은 하부판넬(1b)로 이루어지고, 상기 상부판넬(1a)뒤쪽부위에는 전면유리(2) 의 하단부가 지지되도록 되어 있다.

또 상기 상부판넬(1a)의 뒤쪽 끝부위에는 단면이 대체로 S자형상으로 된 계기판부착판넬(3)의 한쪽끝이 고정 부착되고, 상기 하부판넬(1b)의 아랫쪽 끝부위에는 계기판부착판넬(3)의 다른쪽끝부위가 고정부착되어, 카울판넬(1)과 계기판부착판넬(3)이 상자형 폐단면을 형성하도록 되어 있다.

그리고 계기판부착판넬(3)의 하부 코너부(3a)에는 단면 하트(Heart)형상으로 된 상부스티어링브래킷(4) 및 단면이 역하트형상으로 된 하부 스티어링브래킷(5)이 스폿트용접으로 접합되어져 있는데, 이렇게 이를 상부스티어링브래킷(4)과 하부스티어링브래킷(5)은 상호 접합되면서 하부스티어링브래킷(5)에 스티어링컬럼호울더(6)를 매개로 스티어링컬럼(7)을 지지해주도록 있다.

또 상기 상부스티어링브래킷(4) 및 하부스티어링브래킷(5)과 마주보는 위치에서의 상가 하부 코너부(3a)안쪽에는 스티어링카셋트(8)가 설치되어 있는바, 여기서 상기 계기판부착판넬(3)과 스티어링가켓트(8)는 하부 폐단면(9)을 형성하도록 되고 상기 계기판부착판넬(3)의 상부코너부(3b) 안쪽에는 계기판부착판넬보강부재(10)가 설치되면서 이를 상기 계기판부착판넬(3)과 계기판부착판넬보강부재(10)는 차폭방향으로 전체에 걸쳐 상부폐단면(11)을 형성하도록 되어 있다.

또한 스티어링카셋트(8)의 상단부와 계기판부착판넬보강부재(10)의 하단부는 그 접합지점(3c)에서 계기부착판넬(3)을 매개로 스폿트용접등으로 3가지가 겹쳐 용접되어져 있다.

이와 같이 계기판부착판넬(3)을 대체로 S자 형상이 되도록 하면서 하부 코너부(3a)에서 카울부를 필요한 만큼 확보하고 나서 다음 상부코너부(3b)를 차체앞방향쪽으로 편심되게 위치시키도록 되어 있기 때문에 유리(2)의 하단부가 보다 앞쪽으로 연장되어 나가 전면유리의 면적이 넓혀질 수 있게 된다.

또 단면이 대체로 S자형상으로 되어 있는 계기판부착판넬(3)의 하부 코너부(3a)에는 하부폐단면(9)이 형성되고 상부코너부(3b)에는 상부폐단면(11)이 형성되어 보강되며, 하부 코너부(3a)가 스티어링카셋트(8)와 계기판부착판넬보강부재(10)를 매개로, 또 상부코너부(3b)에도 계기판 부착판넬보강부재(10)을 매개로 각각 비교적 견고한 상부판넬(1a)에 지지되어져 있기 때문에, 계기판부착판넬(3)이 충분한 강성을 지닐 수 있게 된다.

따라서 차량이 충돌하게 되더라도 계기판부착판넬(3)이 변형되거나 찌그러지게 되는 것이 방지될 수 있게 될 뿐만 아니라, 차체의 진동에 따라 공진현상이 발생해서 스티어링컬럼(7)이 진동하게 되는 것이 억제될 수가 있게 된다.

이상과 같이 본 고안에 따른 자동차 카울부구조에 의하면, 계기판부착판넬의 강성을 충분히 높일 수가 있게 되어, 충돌시 계기판 부착판넬의 변형과 찌그러짐이 방지되고 차체가 진동하는 경우라도 스티어링의 진동이 억제될 수 있는 우수한 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 카울판넬(1)과 계기판 부착판넬(3)로 상자형 폐단면이 형성되어져 있는 자동차의 카울부구조에 있어서, 상기 계기판부착판넬(3)이 단면이 대체로 S자형상을 이루면서 그 하부 코너부(3a) 바깥쪽에는 스티어링컬럼(7)을 지지하는 스티어링브래킷(4,5)이 고정부착되고, 이들 스티어링브래킷(4,5)과 마주보는 위치의 상기 하부 코너부(3a)안쪽에는 스티어링카셋트(8)가 설치되어, 이들 계기판부착판넬(3)과 상기 스티어링카셋트(8)가 하부폐단면(9)을 형성하며, 상기 계기판부착판넬(3)의 상부코너(3b)안쪽에는 계기판부착판넬보강부재(10)가 설치되는 한편, 상기 계기판부착판넬(3)과 상기 계기판 부착판넬보강부재(10)는 차폭방향전체에 걸쳐 상부폐단면(11)을 형성하고, 상기 스티어링카셋트(8)의 상단부와 상기 계기판부착판넬보강부재(10)의 하단부가 상기 계기판부착판넬(3)을 매개로 3가지가 겹쳐 용접된 것을 특징으로 하는 자동차의 카울부중합구조.