JPH0622594Y2 - 自動車のエンジンマウント取付け体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は自動車のフレームのうちのエンジンの取付け
られる部位の構造技術の分野に属する。

而して、この考案は自動車のエンジンルーム内に臨まさ
れるサイドメンバがその内部の閉断面を上下方向に横切
るリインホースメントによって接合補強され、その状態
でサイドメンバのエンジンルーム側の面に、エンジンを
取付けるべくエンジンマウントブラケットが接合固定さ
れている自動車のエンジンマウント取付け体構造に関す
る考案であり、特に、リインホースメントを所定に変形
加工することによってサイドメンバの強度をよりアップ
させるようにされた自動車のエンジンマウント取付け体
構造に係る考案である。

〈従来技術〉 周知の如く、近年の自動車普及に伴って自動車の各構成
部材は様々に改善、改良されてきており、自動車は単に
路上を走るばかりでなく、操向安定性の向上やエンジン
ノイズの防止等のより快適運転が可能となるようなユー
ザニーズに応えるべく研究が為されている。

又、自動車に於ける操向安定性やロードノイズは搭載部
品の重量や車両構成部材の構造的強度が大きく関係し、
特に、最も重量の重いエンジンの取付け部分、即ち、エ
ンジンマウント取付け体の構造的な強度の向上が最重要
であることが知られている。

而して、従来一般に採用されていたエンジンマウント取
付け体の構造は、第５、６図に示す様に（エンジンマウ
ント取付け体は図中符号１とする）、車両前後方向に走
向するエプロンパネル２に断面略コの字状のフロントサ
イドメンバ３を接合固定して閉断面を形成するに際し、
その閉断面を上下方向に横切るように板状のリインホー
スメント４がフロントサイドメンバ３の内側面に接合固
定され、フロントサイドメンバ３のエンジンルーム側の
所定位置（断面積の最も小さい部位）にエンジンマウン
トブラケット５が接合固定され、エンジンマウントブラ
ケット５に図示しないエンジンマウントを介してエンジ
ンが取付けられるようにされていた。

そして、かかるエンジンマウント取付け体１は、フロン
トサイドメンバ３に対してリインホースメント４がその
上下両縁部を接合固定された構造によってフロントサイ
ドメンバ３が形成する閉断面に対する曲げ剛性が高めら
れ、それによって車体全体の強度、及び、安全性の向上
が図られていた。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、上述従来のエンジンマウント取付け体１
は、第６図に示すフロントサイドメンバ３の中心を原点
とし、左右方向をＸ軸、上下方向をＹ軸とすると、Ｘ軸
方向、Ｙ軸方向の剛性が高いのに対し、捩り方向の剛性
は充分でなく、特に、エンジンマウントブラケット５の
荷重入力点がフロントサイドメンバ３の中心に対して大
きくオフセットされていることもあって、エンジンから
の荷重Ｆがフロントサイドメンバ３に対して捩り方向の
モーメントとして作用し、エンジンの振動による車体振
動やノイズが発生し易くなるという難点があった。

又、現在これに対処するにフロントサイドメンバに２、
３枚のバルクヘッドを介装し、フロントサイドメンバの
閉断面の捩り変形を防止する手段も講じられているが、
この場合、バルクヘッドだけでは捩り剛性が向上しても
曲げ剛性の方が逆に充分でなくなり、前記リインホース
メントとバルクヘッドを共にフロントサイドメンバに内
装するようにした場合には部品点数が多くなり、車体重
量の増加を招くという不具合があった。

尚、現在エンジンマウントブラケットの形状とその取付
けを工夫することによってエンジンからの振動がフロン
トサイドメンバやエプロンメンバに有機的に伝達される
ようにした技術は、例えば、実願昭６１−１９１８０８
号考案等として既に案出されている。

この考案の目的は上述従来の自動車のエンジンマウント
取付け体の構造上の問題点を解決すべき技術的課題と
し、エンジンからの入力荷重を支持するサイドメンバの
剛性を、部品点数を多くすることなく曲げ方向、捩り方
向共に高めてエンジン振動に起因する車体振動や騒音の
発生を防止するようにして自動車産業における部材組付
け技術利用分野に益する優れた自動車のエンジンマウン
ト取付け体構造を提供せんとするものである。

〈問題点を解決するための手段・作用〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を要旨とす
るこの考案の構成は前述問題点を解決するために、閉断
面を形成するサイドメンバをその内部から補強すべくリ
インホースメントが車両前後方向途中で断面略コの字状
に曲折成形され、更に、そのコの字状開口部に補強板が
渡設され、そのコの字状突出部がサイドメンバの裏面の
エンジンマウントブラケット取付け部位の近傍に接合固
定されるようにして、リインホースメントがサイドメン
バの閉断面を上下方向に横切るようにサイドメンバの内
側に接合することにより、リインホースメントの一般面
と補強板によってサイドメンバの曲げ剛性の補強を担
い、又、リインホースメントのコの字状突出部によって
サイドメンバの捩り剛性の補強を担い、サイドメンバの
エンジンルーム側の面にエンジンマウントブラケットを
介して入力されるエンジンからの荷重をサイドメンバに
有機的に支持させるようにした技術的手段を講じたもの
である。

〈実施例〉 次に、この考案の１実施例を第１〜３図に基づいて説明
する。尚、第５、６図に示す従来態様と同一部分には同
一符号を用いて説明するものとする。

１′はエンジンマウント取付け体であり、自動車のフロ
ントボディに於いてエンジンルーム内に臨まされる両側
部に位置されている。

そして、かかるエンジンマウント取付け体１′は、基本
的に車両両側のエプロンパネル２に断面略コの字状のフ
ロントサイドメンバ３が接合固定されて閉断面を形成
し、フロントサイドメンバ３のエンジンルーム側の面に
エンジンマウントブラケット５が接合固定された構造と
され、このようなフロントサイドメンバ３の内側面にこ
の考案の要旨の中心を成すリインホースメント４′が内
装補強され、エンジンマウントブラケット５に対しては
図示しないエンジンマウントを介してエンジンが取付け
られるようにされている。

而して、リインホースメント４′はその上方側が所定角
度に折曲げ形成されてフロントサイドメンバ３の内側面
に対する接合部６とされ、長手方向に於いては取付け時
にホイールアーチ７の上方に位置される設定部位が部分
的に断面略コの字状に形成されてコの字状突出部８とさ
れており、そのコの字状に開いた開口部には補強板９が
渡されて溶接固定されている。

尚、断面略コの字状に形成された部位をコの字突出部８
と呼称するのに対し、その両側の平坦面を以下では説明
の都合上、一般部10と呼称するものとする。

そして、リインホースメント４′は、フロントサイドメ
ンバ３の上位面裏側に接合部６が溶接固定されると共に
フロントサイドメンバ３の縦面11の裏側にコの字状突出
部８が溶接固定されており、リインホースメント４′の
下縁部はエプロンパネル２にフロントサイドメンバ３が
溶接固定された際にエプロンパネル２とフロントサイド
メンバ３に挟まれた状態で三者一体に溶接固定されてい
る。

更に、フロントサイドメンバ３のエンジンルーム側の設
定位置（裏面に於いてリインホースメント４′のコの字
状突出部８が固定される位置）には、フロントサイドメ
ンバ３の外側面を包み込むようエンジンマウントブラケ
ット５が溶接固定されている。

上述構成において、エンジンの稼動に伴ってエンジンマ
ウントブラケット５にエンジン振動が伝達されてくる
と、エンジンマウントブラケット５に対する荷重入力点
がフロントサイドメンバ３の中心から大きくオフセット
されていることもあって、本来フロントサイドメンバ３
には捩り方向のモーメントとして振動が伝達されるよう
になるが、エンジンマウント取付け体１′に於いては、
リインホースメント４′のコの字状突出部８が一般部10
から連続的に一体成形され、しかも、捩り方向の断面崩
れを防ぐようにフロントサイドメンバ３の縦面11に剛的
に接合されているため、フロントサイドメンバ３やエプ
ロンパネル２に生じるエンジン振動は大幅に低減され、
それに伴う騒音等も少くなる。

又、エンジンマウント取付け体１′は、従来態様と同様
にフロントサイドメンバ３とエプロンパネル２から成る
閉断面を上下方向に横切ってリインホースメント４′が
フロントサイドメンバ３の内側に介装された構造とされ
ているため、フロントサイドメンバ３における曲げ剛性
は従来態様と何ら変わりなく高く維持され、高強度とな
り、しかも、エンジン振動は低く抑えられる。

これは、本来フロントサイドメンバ３に横方向に曲げ荷
重が印加された際に、リインホースメント４′のコの字
状の開口部が開き、或は、縮んでフロントサイドメンバ
３が曲げ変形するところであるが、リインホースメント
４′のコの字状の開口部には補強板９が渡設されている
ため、この部位に於ける開きや縮みは生じず、それによ
って曲げ剛性面において従来態様と差異を生じなくなる
ためである。

尚、この考案の実施態様は上述１実施例に限るものでな
いことは勿論であり、例えば、第４図に示す様に、リイ
ンホースメント４″に形成するコの字状突出部８を２つ
にし、２つのコの字状突出部８、８の間でフロントサイ
ドメンバ３を介してエンジンマウントブラケットを支持
するようにしても良い等他の種々の態様が採用可能であ
る。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、基本的に部品点数をさして多
くすることなく、サイドメンバの曲げ剛性と捩り剛性を
共に高めることが出来、その結果、車両重量の増加を招
くことなく、ボディ強度を高め、エンジン振動の発生を
低減させることが可能になるという優れた効果が奏され
る。

即ち、リインホースメントの一部が車両前後方向に対し
て断面略コの字状に形成され、該リインホースメントが
サイドメンバの内側にその閉断面を横切るように接合さ
れ、しかも、コの字状突出部がエンジンマウント取付け
部の近傍でサイドメンバの裏面に接合固定されるように
したことにより、サイドメンバに印加される曲げ荷重は
サイドメンバの閉断面を上下方向に横切るリインホース
メントの構造によって剛的に支持補強され、エンジンマ
ウントブラケットから印加される捩り荷重はサイドメン
バの閉断面を横方向に横切るリインホースメントのコの
字状突出部の構造によって剛的に支持補強されるように
なるという効果が奏され、更に、リインホースメントの
コの字状開口部に補強板が渡設されるようにしたことに
より、コの字状開口部を中心としたリインホースメント
の延びや縮み等の変形が生じなくなって横方向の曲げ剛
性が部分的に弱まったりしなくなるという効果も奏され
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの考案の１実施例を示すものであり、第
１図は要部の斜視図、第２図は第１図のII-II対応断面
図、第３図はリインホースメントの側面図、第４図はリ
インホースメントの他の態様を示す側面図、第５、６図
は従来態様を示すものであり、第５図は斜視図、第６図
は第５図のVI-VI対応断面図である。 ３……サイドメンバ、 ４′……リインホースメント、 ５……エンジンマウントブラケット、 １′……エンジンマウント取付け体、 ９……補強板、８……コの字状突出部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】閉断面を形成するサイドメンバの内側にそ
   の閉断面を上下方向に横切るようにリインホースメント
   が接合され上記サイドメンバのエンジンルーム側の面に
   エンジンマウントブラケットが固設されている自動車の
   エンジンマウント取付け体構造において、上記リインホ
   ースメントの一部が車両前後方向に対して断面略コの字
   状に形成されると共にコの字状開口部に補強板が渡設さ
   れ、リインホースメントのコの字状突出部が上記エンジ
   ンマウントブラケットの取付け部近傍でサイドメンバの
   裏面に接合固定されていることを特徴とする自動車のエ
   ンジンマウント取付け体構造。