JPS62113653A

JPS62113653A - 自動車のカウル構造

Info

Publication number: JPS62113653A
Application number: JP25319485A
Authority: JP
Inventors: Yuzo Sato; 雄三佐藤
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-11-11
Filing date: 1985-11-11
Publication date: 1987-05-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車のカウル構造、特にカウル部にお（プる
フロントガラス支持部周辺の補強構造に関する。

（従　　来　　技　　術）一般に、自動車の車体前部におけるフロントガラスの下
方位置には車幅方向に延びるカウル部が設けられ、該カ
ウル部の上部を構成するカウルアッパパネルにより上記
フロントガラスの下縁を支持するようになっている。し
かし、上記カウル部は車の衝突時に前方より強い衝撃を
受は易く、この時にフロントガラスを支持する上記のカ
ウルアッパパネルが変形したり、或は該パネルによるフ
ロントガラス下縁の支持状態が悪化する恐れがあるので
、該カウルアッパパネルについては強度や剛性を十分に
確保しておく必要があり、そのためカウル部の構造が複
雑化することになる。

ところで、模述するように本発明は上記のような実情に
対して、フロントピラー等の左右の車体側部部材間に架
設されたクロスメンバーを利用して上記カウルアッパパ
ネルを補強するものであるが、これと類似する構造の考
案が実開昭５９−１９０６７７号公報に開示きれている
。この発明は、カウル部の後部から後方に延びるブラケ
ットを設けてステアリングコラムを支持するようにしだ
ものにおいて、上記ステアリングコラム支持用ブラケッ
トを補強するために左右の車体側部部材間にクロスメン
バーを配設した構造である。つまり、この考案は、ステ
アリングコラム支持部の強度や剛性を確保するための考
案であって、本発明のようなフロントガラスを支持する
カウルアッパパネルの補強構造に関するものではなく、
該パネルの変形等を効果的に防止することはできない。

（発　　明　　の　　目　　的）本発明は、自動車のカウル構造に関する上記のような実
情に対処するもので、カウル部周辺の構造を改良するこ
とにより、簡単な構造でフロントガラスを支持するカウ
ルアッパパネル等のカウル構成部材の強度や剛性を向上
させ、これにより上記カウル構成部材の変形を防止して
、フロントガラスの良好な支持状態が維持されるように
することを目的とする。

（発　　明　　の　　構　　成）本発明に係る自動車のカウル構造は上記目的達成のため
次のように構成したことを特徴とする。

即ち、車幅方向に延びるカウルアッパパネル等のカウル
構成部材によりフロントガラスの下縁を支持するように
した構成において、上記カウル構成部材の後方位置で車
幅方向に延びて左右の車体側部部材間を連結し、且つス
テアリングを支持するクロスメンバーを設けると共に、
車体の前接方向に延びて、前端が上記カウル構成部材に
、後端が上記クロスメンバーに夫々結合されるレインフ
、オースメントを配設する。

上記の構成によれば、クロスメンバーは車体側部部材、
例えばフロントピラー等の非常に剛性の高い部材間に架
設されるので該クロスメンバーの支持状態も強固となる
と共に、このクロスメンバーにレインフォースメントを
介してカウル構成部材が連結される結果、フロントガラ
スの下縁を支持する該カウル構成部材の強度や剛性が向
上することになる。そして、特に、クロスメンバーに結
合されたレインフォースメントによってカウル構成部材
は後方から支持されるので、該部材の前方からの力に対
する強度や剛性が効果的に向上することになる。尚、上
記レインフォースメントは必要に応じて車幅方向に複数
本設けられ、これにより上記カウル構成部材の強度や剛
性がその全幅にわたって向上されることになる。

（発　　明　　の　　効　　果）このように本発明によれば、フロントガラスの下縁が車
幅方向に延びるカウル構成部材により支持される構造に
おいて、上記カウル構成部材の強度や剛性、特に車体前
方からの力に対する強度や剛性が効果的に向上されるの
で、例えば衝突時に前方から作用する強い衝撃によって
も該部材の変形が防止され、従ってフロントガラスの良
好な支持状態が維持されることになる。そして、特に本
発明によれば、上記カウル構成部材がステアリングを支
持するクロスメンバーを利用して補強されるので、該部
材の補強構造が複雑化しない利点がある。

（実　　施　　例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図に示すように、自動Φにお（プる車室１の前部両
側部にはフロントピラー２．２（片側のみ図示）が立設
され、また上記車室１と車体前部のエンジンルーム３と
の間の上方にはカウル部４が形成されている。このカウ
ル部４は、第２図に示すように、上記エンジンルーム３
と車室１とを仕切るダツシュロアパネル５の上端からボ
ンネット６の後端部直下方まで上方に延びて該カウル部
４の前面を形成するフロントカウルプレート７と、前端
が該フロントカウルプレート７の下端と上記ダツシュロ
アパネル５の上端との間に決着され、該決着部から後方
ないし上方に延びて該カウル部４の下面を形成するダッ
シュアッパパネル８と、該ダッシュアッパパネル８の後
端に接合され且つ前方斜め上方に延びてカウル部４の後
部上面を形成するカウルアッパパネル９とから構成され
ている。ここで、この実施例においては、カウルアッパ
パネル９の前端と上記フロントカウルプレート７との間
に外気導入用等の開口部Ｘが設けられていると共に、該
カウルアッパパネル９の前部を補強するため、該パネル
前部は口状に折曲され且つその下面に補強部材１０が接
合されて車幅方向に延びる閉断面Ｙが形成されている。

そして、この閉断面Ｙを形成するカウルアッパパネルの
前部斜面９ａに接合部材１１を介してフロントガラス１
２の下縁１２ａが支持されている。尚、該カウルアッパ
パネル９の前端部上面における中央と側部にはワイパー
１３の軸部等を支持するための貫通穴を有する支持部１
４．１４が設けられていると共に、該カウルアッパパネ
ル９の両側部は上記フロントピラー２．２の前方に接合
されている。

一方、第１〜３図に示すように、上記カウル部４の後方
位置における車体両側部のフロントピラー２．２１ｍに
は車幅方向に延びる円柱状のクロスメンバー１５が架設
されている。つまり、該クロスメンバー１５の両端部１
５ａ、１５ａ（片側のみ図示）の夫々には取付部材１６
が固着されていると共に、上記フロントピラー２の後部
内面２ａにはスペーサ１７を介してＬ状ブラケット１８
が固着されており、該り状ブラケット１８の後面部１８
ａに上記取付部材１６の折曲部１６ａがボルト１９によ
って結合されている。そして、該クロスメンバー１５の
運転席寄りの位置には、下面に下開きの半円状凹部を有
するステアリングコラム取付用上側部材２０が固着され
、該上側部材２０と、これに結合される上開きの半円状
凹部を有するステアリングコラム取付用下側部材２１と
に挾まれてステアリングコラム２２が支持されている。

然して、上記カウルアッパパネル９と該パネル９の後方
に位置する上記クロスメンバー１５との間には車幅方向
における中央及び両側部寄りの計３箇所にレインフォー
スメント２３・・・２３が車体前後方向に配設されてい
る。これらのレインフォースメント２３・・・２３は、
いずれも断面コ字状とされており、前端部に設けられた
フランジ部２３ａ、２３ａが上記カウルアッパパネル９
における閉断面Ｙの後部斜面９ｂに、模端部２３ｂが上
記クロスメンバー１５に夫々結合されている。そして、
これらのレインフォースメント２３・・・２３が配設さ
れたことにより、フロントガラス１２を支持するカウル
アッパパネル９と、フロントピラー２．２間に架設され
たクロスメンバー１５とが連結された構造となっている
。

上記の構成によれば、車幅方向略全域に渡って配設され
たステアリングコラム支持用のクロスメンバー１５は、
剛性の高いフロントピラー２．２間に架設されているの
で、その支持状態は極めて強固となっている。そして、
この強固に支持されたクロスメンバー１５に複数のレイ
ンフォースメント２３・・・２３を介してカウルアッパ
パネル連結されているので、該カウルアッパパネル９の
強度や剛性も向上することになる。また、レインフォー
スメント２３・・・２３ないしクロスメンバー１５は上
記カウルアッパパネル９を後方から支持しているので、
該カウルアッパパネル９は、特に前方からの力に対する
剛性が向上すると共に、該レインフォースメント２３・
・・２３はカウルアッパパネル９の全幅にわたって複数
本設けられているので、該カウルアッパパネル９はその
全体が確実に支持されることになる。従って、該カウル
アッパパネル９は例えば衝突時等における前方から強い
衝撃を受けた場合でも変形することがなく、フロントガ
ラス１２の支持状態が良好に維持されることになる。

そして、特に、この補強構造は、ステアリングコラム２
２を支持するためのクロスメンバー１５を利用し、該メ
ンバー１５とカウルアッパパネル９との間にレインフォ
ースメント２３・・・２３を設けただけのＢ里な構成な
ので、構造の複雑化を生じることなく、フロントガラス
１２を支持するカウルアッパパネル９の強度や剛性が向
上されて上記のような変形が防止される利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車の
車体前部におけるカウル部近傍の平面図、第２図は第１
図ＩＩ−ＩＩ線で切断した要部拡大縦断側面図、第３図
は車室内側からみた同斜視図である。２・・・車体側部部材（フロントピラー）、９・・・カ
ウル構成部材（カウルアッパパネル）、１２・・・フロ
ントガラス、１５・・・クロスメンバー、２２・・・ス
テアリング（コラム）、２３・・・レインフォースメン
ト。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車幅方向に延びるカウル構成部材によりフロント
ガラスの下縁を支持するように構成した自動車のカウル
構造であって、上記カウル構成部材の後方位置において
車幅方向に延びて左右の車体側部部材間を連結すると共
にステアリングを支持するクロスメンバーと、車体の前
後方向に延びて前端が上記カウル構成部材に、後端が上
記クロスメンバーに夫々結合されたレインフォースメン
トとが配設されていることを特徴とする自動車のカウル
構造。