JP2000053027A - 自動車のステアリングサポートメンバ構造 - Google Patents
自動車のステアリングサポートメンバ構造Info
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 29
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 1
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- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングコラムハンガの深絞り加工を廃
止して、ステアリングサポートメンバ本体とステアリン
グコラムのレイアウトの自由度を増すこと。 【解決手段】 車体両側部に支持されたステアリングサ
ポートメンバ本体に、ステアリングコラムハンガを装着
し、このステアリングコラムハンガを介してステアリン
グコラムを支持するようにした自動車のステアリングサ
ポートメンバ構造において、上記ステアリングサポート
メンバ本体２とステアリングコラムハンガ５との間に、
ステアリングサポートメンバ本体２とステアリングコラ
ムハンガ５を連結するリーンフォースメント８を配設し
た構造。
止して、ステアリングサポートメンバ本体とステアリン
グコラムのレイアウトの自由度を増すこと。 【解決手段】 車体両側部に支持されたステアリングサ
ポートメンバ本体に、ステアリングコラムハンガを装着
し、このステアリングコラムハンガを介してステアリン
グコラムを支持するようにした自動車のステアリングサ
ポートメンバ構造において、上記ステアリングサポート
メンバ本体２とステアリングコラムハンガ５との間に、
ステアリングサポートメンバ本体２とステアリングコラ
ムハンガ５を連結するリーンフォースメント８を配設し
た構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、インストルメント
パネルの裏側に配設されてステアリングコラムおよびイ
ンストルメントパネルを支持する自動車のステアリング
サポートメンバ構造に関する。
パネルの裏側に配設されてステアリングコラムおよびイ
ンストルメントパネルを支持する自動車のステアリング
サポートメンバ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１７は、従来、自動車に用いられてい
るステアリングサポートメンバ構造の一例を示したもの
で、インストルメントパネル１００は、インストルメン
トパネル１００の裏面側に配設されているステアリング
サポートメンバ１０１に組み付けられている。このステ
アリングサポートメンバ１０１は、ステアリングコラム
１０２を支持するために取り付けられるもので、車体前
部の左右に設けられたフロントピラー部（図示せず）相
互間に取り付けられている。このステアリングサポート
メンバ１０１には、ステアリングコラムハンガ１０３が
設けられており、このステアリングコラムハンガ１０３
に装着されたステアリング取付ボルト１０４を介してス
テアリングコラム１０２が支持されている。
るステアリングサポートメンバ構造の一例を示したもの
で、インストルメントパネル１００は、インストルメン
トパネル１００の裏面側に配設されているステアリング
サポートメンバ１０１に組み付けられている。このステ
アリングサポートメンバ１０１は、ステアリングコラム
１０２を支持するために取り付けられるもので、車体前
部の左右に設けられたフロントピラー部（図示せず）相
互間に取り付けられている。このステアリングサポート
メンバ１０１には、ステアリングコラムハンガ１０３が
設けられており、このステアリングコラムハンガ１０３
に装着されたステアリング取付ボルト１０４を介してス
テアリングコラム１０２が支持されている。
【０００３】図１８および図１９は、従来のステアリン
グサポートメンバ１０１とステアリングコラムハンガ１
０３を示したもので、ステアリングコラムハンガ１０３
はステアリングサポートメンバ１０１を挟むようにして
閉じ断面構造に形成されたものである。ステアリングコ
ラムハンガ１０３を構成するアッパーメンバ１０５とロ
アメンバ１０６は、互いに溶接されて閉じ断面構造を形
成しており、ロアメンバ１０６には、ステアリングコラ
ム１０２を支持するステアリング取付ボルト１０４が装
着されている。このステアリング取付ボルト１０４をス
テアリングコラム１０２に装着されたブラケット１０７
の取付穴に螺合してステアリングコラム１０２を固定し
ている。このステアリングサポートメンバ１０１には、
片側のサイドブラケット１０８とステアリングコラムハ
ンガ１０３との間に補強用のリーンフォースメント１０
９が掛け渡されて補強されている。
グサポートメンバ１０１とステアリングコラムハンガ１
０３を示したもので、ステアリングコラムハンガ１０３
はステアリングサポートメンバ１０１を挟むようにして
閉じ断面構造に形成されたものである。ステアリングコ
ラムハンガ１０３を構成するアッパーメンバ１０５とロ
アメンバ１０６は、互いに溶接されて閉じ断面構造を形
成しており、ロアメンバ１０６には、ステアリングコラ
ム１０２を支持するステアリング取付ボルト１０４が装
着されている。このステアリング取付ボルト１０４をス
テアリングコラム１０２に装着されたブラケット１０７
の取付穴に螺合してステアリングコラム１０２を固定し
ている。このステアリングサポートメンバ１０１には、
片側のサイドブラケット１０８とステアリングコラムハ
ンガ１０３との間に補強用のリーンフォースメント１０
９が掛け渡されて補強されている。
【０００４】ところで、従来、図２０および図２１に示
すように、ステアリングサポートメンバ１０１とステア
リングコラム１０２が離れているような場合には、ステ
アリングコラムハンガ１０３を構成するロアメンバ１１
０を深絞り加工によって成形して、深絞り加工した部分
１１０ａをステアリングサポートメンバ１０１に近づけ
て溶接している。
すように、ステアリングサポートメンバ１０１とステア
リングコラム１０２が離れているような場合には、ステ
アリングコラムハンガ１０３を構成するロアメンバ１１
０を深絞り加工によって成形して、深絞り加工した部分
１１０ａをステアリングサポートメンバ１０１に近づけ
て溶接している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車のステアリングサポートメンバ構造による
と、ステアリングサポートメンバ１０１とステアリング
コラム１０２が離れているような場合、ステアリングコ
ラムハンガ１０３を構成するロアメンバ１１０を深絞り
加工によって成形するため、加工作業が複雑となる。こ
のため、ステアリングサポートメンバ１０１のレイアウ
トおよびインストルメントパネル１００の構造全体を見
直すこととなり、設計の自由度が制限される。
来の自動車のステアリングサポートメンバ構造による
と、ステアリングサポートメンバ１０１とステアリング
コラム１０２が離れているような場合、ステアリングコ
ラムハンガ１０３を構成するロアメンバ１１０を深絞り
加工によって成形するため、加工作業が複雑となる。こ
のため、ステアリングサポートメンバ１０１のレイアウ
トおよびインストルメントパネル１００の構造全体を見
直すこととなり、設計の自由度が制限される。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、ステアリング
コラムハンガの深絞り加工を廃止して、ステアリングサ
ポートメンバ本体とステアリングコラムのレイアウトの
自由度を増すことができる自動車のステアリングサポー
トメンバ構造を提供することを目的とする。
コラムハンガの深絞り加工を廃止して、ステアリングサ
ポートメンバ本体とステアリングコラムのレイアウトの
自由度を増すことができる自動車のステアリングサポー
トメンバ構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、車体両側部に支持されたステアリングサポー
トメンバ本体に、閉じ断面構造のステアリングコラムハ
ンガを介してステアリングコラムを支持するようにした
自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上
記ステアリングサポートメンバ本体の片側取付部とステ
アリングコラムハンガとの間に配設された上記ステアリ
ングサポートメンバ本体を補強するリーンフォースメン
トをステアリングコラムハンガの内部まで延出したこと
にある。また、本発明は、車体両側部に支持されたステ
アリングサポートメンバ本体に、ステアリングコラムハ
ンガを装着し、このステアリングコラムハンガを介して
ステアリングコラムを支持するようにした自動車のステ
アリングサポートメンバ構造において、上記ステアリン
グサポートメンバ本体の片側取付部とステアリングコラ
ムハンガとの間に配設されたリーンフォースメントを、
上記ステアリングサポートメンバ本体とステアリングコ
ラムハンガとの間まで延出し、該リーンフォースメント
と上記ステアリングコラムハンガの下面側を接合したこ
とにある。
するため、車体両側部に支持されたステアリングサポー
トメンバ本体に、閉じ断面構造のステアリングコラムハ
ンガを介してステアリングコラムを支持するようにした
自動車のステアリングサポートメンバ構造において、上
記ステアリングサポートメンバ本体の片側取付部とステ
アリングコラムハンガとの間に配設された上記ステアリ
ングサポートメンバ本体を補強するリーンフォースメン
トをステアリングコラムハンガの内部まで延出したこと
にある。また、本発明は、車体両側部に支持されたステ
アリングサポートメンバ本体に、ステアリングコラムハ
ンガを装着し、このステアリングコラムハンガを介して
ステアリングコラムを支持するようにした自動車のステ
アリングサポートメンバ構造において、上記ステアリン
グサポートメンバ本体の片側取付部とステアリングコラ
ムハンガとの間に配設されたリーンフォースメントを、
上記ステアリングサポートメンバ本体とステアリングコ
ラムハンガとの間まで延出し、該リーンフォースメント
と上記ステアリングコラムハンガの下面側を接合したこ
とにある。
【０００８】ステアリングサポートメンバ本体は、パイ
プ状のもの、あるいはパイプと板状のものを組み合わせ
たものを用いることができ、このステアリングサポート
メンバ本体に、ステアリングコラムハンガが装着されて
ステアリングコラムが支持されている。ステアリングサ
ポートメンバ本体には、ブラケット等が多数装着され
て、インストルメントパネルの支持等を行っている。ス
テアリングコラムハンガは、ステアリングサポートメン
バ本体との間をリーンフォースメントで連結して補強
し、ステアリングサポートメンバ本体の片側取付部とス
テアリングコラムハンガとの間に配設されているリーン
フォースメントをステアリングサポートメンバ本体とス
テアリングコラムハンガとの間まで延出し、該リーンフ
ォースメントと上記ステアリングコラムハンガの下面側
を接合して補強する。こうして、ステアリングサポート
メンバとステアリングコラムが離れているような場合で
も、ステアリングコラムハンガの深絞り加工をせずにス
テアリングコラムハンガの補強をすることができる。
プ状のもの、あるいはパイプと板状のものを組み合わせ
たものを用いることができ、このステアリングサポート
メンバ本体に、ステアリングコラムハンガが装着されて
ステアリングコラムが支持されている。ステアリングサ
ポートメンバ本体には、ブラケット等が多数装着され
て、インストルメントパネルの支持等を行っている。ス
テアリングコラムハンガは、ステアリングサポートメン
バ本体との間をリーンフォースメントで連結して補強
し、ステアリングサポートメンバ本体の片側取付部とス
テアリングコラムハンガとの間に配設されているリーン
フォースメントをステアリングサポートメンバ本体とス
テアリングコラムハンガとの間まで延出し、該リーンフ
ォースメントと上記ステアリングコラムハンガの下面側
を接合して補強する。こうして、ステアリングサポート
メンバとステアリングコラムが離れているような場合で
も、ステアリングコラムハンガの深絞り加工をせずにス
テアリングコラムハンガの補強をすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しながら詳細に説明する。図１ないし図３は本発
明の自動車のステアリングサポートメンバ構造の実施の
形態を示したもので、図１はステアリングコラムハンガ
部分を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３
は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
を参照しながら詳細に説明する。図１ないし図３は本発
明の自動車のステアリングサポートメンバ構造の実施の
形態を示したもので、図１はステアリングコラムハンガ
部分を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３
は図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【００１０】図１ないし図３において、自動車の運転席
には、インストルメントパネル１が配設されており、こ
のインストルメントパネル１の後面側には、両端部を車
体両側部のピラー部に支持されたステアリングサポート
メンバ本体２が配設されている。このステアリングサポ
ートメンバ本体２は、パイプ状あるいは、パイプと角筒
状のパイプを組み合わせたもの等が用いられており、こ
のステアリングサポートメンバ本体２には、左右の両端
に、車体のフロントピラー部（図示せず）等に固定する
ためのブラケット３が設けられている。このステアリン
グサポートメンバ本体２のブラケット３には、ネジ挿通
孔３ａが設けられており、このネジ挿通孔３ａに図示し
ないネジを通して車体両側のフロントピラー部に螺合し
て、ステアリングサポートメンバ本体２が取り付けられ
ている。
には、インストルメントパネル１が配設されており、こ
のインストルメントパネル１の後面側には、両端部を車
体両側部のピラー部に支持されたステアリングサポート
メンバ本体２が配設されている。このステアリングサポ
ートメンバ本体２は、パイプ状あるいは、パイプと角筒
状のパイプを組み合わせたもの等が用いられており、こ
のステアリングサポートメンバ本体２には、左右の両端
に、車体のフロントピラー部（図示せず）等に固定する
ためのブラケット３が設けられている。このステアリン
グサポートメンバ本体２のブラケット３には、ネジ挿通
孔３ａが設けられており、このネジ挿通孔３ａに図示し
ないネジを通して車体両側のフロントピラー部に螺合し
て、ステアリングサポートメンバ本体２が取り付けられ
ている。
【００１１】上記ステアリングサポートメンバ本体２の
運転席側には、ステアリングコラム４を支持するブラケ
ット、すなわち、ステアリングコラムハンガ５が設けら
れている。このステアリングコラムハンガ５は、四角形
状のプレートをプレス等によって成形されたアッパハン
ガパネル６とロアハンガパネル７で構成されており、こ
のアッパハンガパネル６とロアハンガパネル７でステア
リングサポートメンバ本体２を挟むようにして閉じ断面
構造を形成している。ロアハンガパネル７は、後述する
取付ボルト相互間の車体の前後方向略中央部を上方に盛
り上げて膨出部７ａを形成したもので、この膨出部７ａ
をステアリングコラムハンガ５内面に延出されたリーン
フォースメント８に溶接している。このリーンフォース
メント８は、片側のブラケット３とステアリングコラム
ハンガ５との間を補強するためのもので、一端部をステ
アリングコラムハンガ５の側面を貫通させてステアリン
グコラムハンガ５の内面まで延出してステアリングサポ
ートメンバ本体２に溶接したものである。このリーンフ
ォースメント８は断面コ字状に形成されて両側縁をステ
アリングサポートメンバ本体２に溶接している。
運転席側には、ステアリングコラム４を支持するブラケ
ット、すなわち、ステアリングコラムハンガ５が設けら
れている。このステアリングコラムハンガ５は、四角形
状のプレートをプレス等によって成形されたアッパハン
ガパネル６とロアハンガパネル７で構成されており、こ
のアッパハンガパネル６とロアハンガパネル７でステア
リングサポートメンバ本体２を挟むようにして閉じ断面
構造を形成している。ロアハンガパネル７は、後述する
取付ボルト相互間の車体の前後方向略中央部を上方に盛
り上げて膨出部７ａを形成したもので、この膨出部７ａ
をステアリングコラムハンガ５内面に延出されたリーン
フォースメント８に溶接している。このリーンフォース
メント８は、片側のブラケット３とステアリングコラム
ハンガ５との間を補強するためのもので、一端部をステ
アリングコラムハンガ５の側面を貫通させてステアリン
グコラムハンガ５の内面まで延出してステアリングサポ
ートメンバ本体２に溶接したものである。このリーンフ
ォースメント８は断面コ字状に形成されて両側縁をステ
アリングサポートメンバ本体２に溶接している。
【００１２】このステアリングコラムハンガ５は、下面
側を構成するロアハンガパネル７に、ネジ部を外側に突
出させた取付ボルト９が装着されており、この取付ボル
ト９をステアリングコラム４の支持ブラケット１０に螺
合させてステアリングコラム４を支持するようにしてい
る。
側を構成するロアハンガパネル７に、ネジ部を外側に突
出させた取付ボルト９が装着されており、この取付ボル
ト９をステアリングコラム４の支持ブラケット１０に螺
合させてステアリングコラム４を支持するようにしてい
る。
【００１３】上記構成によると、ロアハンガパネル７を
リーンフォースメント８に溶接して剛性の向上を図るこ
とができるので、ロアハンガパネル７を深絞り加工する
必要がないことから、作業性の向上を図ることができ
る。ロアハンガパネル７のステアリングコラム４支持部
をリーンフォースメント８を介してステアリングサポー
トメンバ本体２に連結できるので、ステアリングサポー
トメンバ本体２とステアリングコラム４のレイアウトの
自由度を増すことができる。
リーンフォースメント８に溶接して剛性の向上を図るこ
とができるので、ロアハンガパネル７を深絞り加工する
必要がないことから、作業性の向上を図ることができ
る。ロアハンガパネル７のステアリングコラム４支持部
をリーンフォースメント８を介してステアリングサポー
トメンバ本体２に連結できるので、ステアリングサポー
トメンバ本体２とステアリングコラム４のレイアウトの
自由度を増すことができる。
【００１４】次に、図４ないし図１６は実際の自動車に
適用した実施例を示したものである。図４ないし図１６
において、インストルメントパネル１１の後面には、ス
テアリングコラム４を支持するステアリングサポートメ
ンバ本体１２が両側のサイドブラケット１３を介して車
体のピラー部に支持されている。ステアリングサポート
メンバ本体１２の運転席側には、ステアリングコラム４
を支持するステアリングコラムハンガ１５が装着されて
いる。
適用した実施例を示したものである。図４ないし図１６
において、インストルメントパネル１１の後面には、ス
テアリングコラム４を支持するステアリングサポートメ
ンバ本体１２が両側のサイドブラケット１３を介して車
体のピラー部に支持されている。ステアリングサポート
メンバ本体１２の運転席側には、ステアリングコラム４
を支持するステアリングコラムハンガ１５が装着されて
いる。
【００１５】ステアリングコラムハンガ１５は、アッパ
ハンガパネル１６とロアハンガパネル１７で閉じ断面構
造を形成したもので、ステアリングコラムハンガ１５の
内部にリーンフォースメント１８が延出されて補強され
ている。アッパハンガパネル１６は、フロントハンガパ
ネル２１とリヤハンガパネル２２で構成されている。フ
ロントハンガパネル２１は、図１０に示すように、ステ
アリングサポートメンバ本体１２のステアリングコラム
４支持部に対応する位置に一端部を溶接して車体前方側
に突出させて装着されている。リヤハンガパネル２２
は、図１１に示すように、ステアリングサポートメンバ
本体１２のステアリングコラム４支持部から片側のサイ
ドブラケット１３にかけて配設されている。このリヤハ
ンガパネル２２は、車体前方側をステアリングサポート
メンバ本体１２に溶接して装着されており、ステアリン
グコラム４支持部に対応する部分を車体後方に向けて延
出して構成されている。ロアハンガパネル１７は、図１
０に示すように、前端側をフロントハンガパネル２１に
接合し、後端側をリヤハンガパネル２２に接合してい
る。 このロアハンガパネル１７には、ステアリングコ
ラム４を支持するための取付ボルト１９が下方に向けて
突出するように設けられている。
ハンガパネル１６とロアハンガパネル１７で閉じ断面構
造を形成したもので、ステアリングコラムハンガ１５の
内部にリーンフォースメント１８が延出されて補強され
ている。アッパハンガパネル１６は、フロントハンガパ
ネル２１とリヤハンガパネル２２で構成されている。フ
ロントハンガパネル２１は、図１０に示すように、ステ
アリングサポートメンバ本体１２のステアリングコラム
４支持部に対応する位置に一端部を溶接して車体前方側
に突出させて装着されている。リヤハンガパネル２２
は、図１１に示すように、ステアリングサポートメンバ
本体１２のステアリングコラム４支持部から片側のサイ
ドブラケット１３にかけて配設されている。このリヤハ
ンガパネル２２は、車体前方側をステアリングサポート
メンバ本体１２に溶接して装着されており、ステアリン
グコラム４支持部に対応する部分を車体後方に向けて延
出して構成されている。ロアハンガパネル１７は、図１
０に示すように、前端側をフロントハンガパネル２１に
接合し、後端側をリヤハンガパネル２２に接合してい
る。 このロアハンガパネル１７には、ステアリングコ
ラム４を支持するための取付ボルト１９が下方に向けて
突出するように設けられている。
【００１６】ステアリングサポートメンバ本体１２を囲
むようにして、フロントハンガパネル２１とリヤハンガ
パネル２２とロアハンガパネル１７が溶接されて閉じ断
面構造が形成されている。リーンフォースメント１８
は、図１１に示すように、ステアリングサポートメンバ
本体１２の片側のサイドブラケット１３からフロントハ
ンガパネル２１とリヤハンガパネル２２とロアハンガパ
ネル１７で構成される閉じ断面の内部にかけてステアリ
ングサポートメンバ本体１２に一側縁を溶接して設けら
れており、このリーンフォースメント１８の下面にロア
ハンガパネル１７の膨出部１７ａを溶接して、ステアリ
ングコラム４支持部の剛性を向上している。
むようにして、フロントハンガパネル２１とリヤハンガ
パネル２２とロアハンガパネル１７が溶接されて閉じ断
面構造が形成されている。リーンフォースメント１８
は、図１１に示すように、ステアリングサポートメンバ
本体１２の片側のサイドブラケット１３からフロントハ
ンガパネル２１とリヤハンガパネル２２とロアハンガパ
ネル１７で構成される閉じ断面の内部にかけてステアリ
ングサポートメンバ本体１２に一側縁を溶接して設けら
れており、このリーンフォースメント１８の下面にロア
ハンガパネル１７の膨出部１７ａを溶接して、ステアリ
ングコラム４支持部の剛性を向上している。
【００１７】上記構成によると、ステアリングサポート
メンバ本体１２にリーンフォースメント１８を溶接し、
このリーンフォースメント１８にロアハンガパネル１７
の膨出部１７ａを溶接する。これによって、ロアハンガ
パネル１７に深絞り加工する必要がないことから、作業
性の向上を図ることができる。
メンバ本体１２にリーンフォースメント１８を溶接し、
このリーンフォースメント１８にロアハンガパネル１７
の膨出部１７ａを溶接する。これによって、ロアハンガ
パネル１７に深絞り加工する必要がないことから、作業
性の向上を図ることができる。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のステアリングサポートメンバ構造によれば、以下のよ
うな効果を奏する。
のステアリングサポートメンバ構造によれば、以下のよ
うな効果を奏する。
【００１９】車体両側部に支持されたステアリングサポ
ートメンバ本体に、ステアリングコラムハンガを装着
し、このステアリングコラムハンガを介してステアリン
グコラムを支持するようにした自動車のステアリングサ
ポートメンバ構造において、上記ステアリングサポート
メンバ本体とステアリングコラムハンガとの間に、ステ
アリングサポートメンバ本体とステアリングコラムハン
ガを連結するリーンフォースメントを配設したので、ス
テアリングコラムハンガを深絞り加工する必要がないこ
とから、作業性の向上を図ることができる。車体両側部
に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、ステ
アリングコラムハンガを装着し、このステアリングコラ
ムハンガを介してステアリングコラムを支持するように
した自動車のステアリングサポートメンバ構造におい
て、上記ステアリングサポートメンバ本体の片側取付部
とステアリングコラムハンガとの間に配設されたリーン
フォースメントを、上記ステアリングサポートメンバ本
体とステアリングコラムハンガとの間まで延出し、該リ
ーンフォースメントと上記ステアリングコラムハンガの
下面側を接合したので、ステアリングコラムハンガを深
絞り加工する必要がないことから、作業性の向上を図る
ことができる。ステアリングコラムハンガを構成するス
テアリングコラムハンガアッパパネルの一部を上記ステ
アリングサポートメンバ本体の片側取付部まで延出した
ので、ステアリングサポートメンバ本体の断面積が増え
剛性の向上を図ることができる。
ートメンバ本体に、ステアリングコラムハンガを装着
し、このステアリングコラムハンガを介してステアリン
グコラムを支持するようにした自動車のステアリングサ
ポートメンバ構造において、上記ステアリングサポート
メンバ本体とステアリングコラムハンガとの間に、ステ
アリングサポートメンバ本体とステアリングコラムハン
ガを連結するリーンフォースメントを配設したので、ス
テアリングコラムハンガを深絞り加工する必要がないこ
とから、作業性の向上を図ることができる。車体両側部
に支持されたステアリングサポートメンバ本体に、ステ
アリングコラムハンガを装着し、このステアリングコラ
ムハンガを介してステアリングコラムを支持するように
した自動車のステアリングサポートメンバ構造におい
て、上記ステアリングサポートメンバ本体の片側取付部
とステアリングコラムハンガとの間に配設されたリーン
フォースメントを、上記ステアリングサポートメンバ本
体とステアリングコラムハンガとの間まで延出し、該リ
ーンフォースメントと上記ステアリングコラムハンガの
下面側を接合したので、ステアリングコラムハンガを深
絞り加工する必要がないことから、作業性の向上を図る
ことができる。ステアリングコラムハンガを構成するス
テアリングコラムハンガアッパパネルの一部を上記ステ
アリングサポートメンバ本体の片側取付部まで延出した
ので、ステアリングサポートメンバ本体の断面積が増え
剛性の向上を図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態による自動車のステアリン
グサポートメンバ構造を示す斜視図である。
グサポートメンバ構造を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】実際の自動車に適用した本発明の実施の形態に
よる自動車のステアリングサポートメンバ構造を示す斜
視図である。
よる自動車のステアリングサポートメンバ構造を示す斜
視図である。
【図５】図４の一部を拡大して示す拡大図である。
【図６】図５の側面図である。
【図７】図５のＡ方向矢視図である。
【図８】図５のＢ方向矢視図である。
【図９】図６のＣ方向矢視図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】フロントハンガパネルを示す正面図である。
【図１３】リヤハンガパネルを示す正面図である。
【図１４】ロアハンガパネルを示す平面図である。
【図１５】図１４の左側面図である。
【図１６】リーンフォースメントを示す平面図である。
【図１７】従来のステアリングサポートメンバ構造を概
念的に示す断面図である。
念的に示す断面図である。
【図１８】従来のステアリングサポートメンバ構造を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図１９】図１８のＥ−Ｅ線断面図である。
【図２０】図１８のＦ−Ｆ線断面図である。
【図２１】従来のステアリングサポートメンバ構造を示
す断面図である。
す断面図である。
１，１１ インストルメントパネル ２，１２ ステアリングサポートメンバ本体 ３，１３ サイドブラケット ４ ステアリングコラム ５，１５ ステアリングコラムハンガ ６，１６ アッパハンガパネル ７，１７ ロアハンガパネル ８，１８ リーンフォースメント ９ 取付ボルト １０ 支持ブラケット ２１ フロントハンガパネル ２２ リヤハンガパネル
Claims (3)
- 【請求項１】 車体両側部に支持されたステアリングサ
ポートメンバ本体に、ステアリングコラムハンガを装着
し、このステアリングコラムハンガを介してステアリン
グコラムを支持するようにした自動車のステアリングサ
ポートメンバ構造において、上記ステアリングサポート
メンバ本体とステアリングコラムハンガとの間に、ステ
アリングサポートメンバ本体とステアリングコラムハン
ガを連結するリーンフォースメントを配設したことを特
徴とする自動車のステアリングサポートメンバ構造。 - 【請求項２】 車体両側部に支持されたステアリングサ
ポートメンバ本体に、ステアリングコラムハンガを装着
し、このステアリングコラムハンガを介してステアリン
グコラムを支持するようにした自動車のステアリングサ
ポートメンバ構造において、上記ステアリングサポート
メンバ本体の片側取付部とステアリングコラムハンガと
の間に配設されたリーンフォースメントを、上記ステア
リングサポートメンバ本体とステアリングコラムハンガ
との間まで延出し、該リーンフォースメントと上記ステ
アリングコラムハンガの下面側を接合したことを特徴と
する自動車のステアリングサポートメンバ構造。 - 【請求項３】 上記ステアリングコラムハンガを構成す
るパネルの一部を上記ステアリングサポートメンバ本体
の片側取付部まで延出したことを特徴とする請求項１ま
たは２に記載の自動車のステアリングサポートメンバ構
造。
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|---|---|---|---|
| JP22271698A JP3812163B2 (ja) | 1998-08-06 | 1998-08-06 | 自動車のステアリングサポートメンバ構造 |
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| JP22271698A JP3812163B2 (ja) | 1998-08-06 | 1998-08-06 | 自動車のステアリングサポートメンバ構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP2000053027A true JP2000053027A (ja) | 2000-02-22 |
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|---|---|---|---|
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| JP (1) | JP3812163B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016068659A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | 富士重工業株式会社 | 車両前部構造 |
| JP2018167661A (ja) * | 2017-03-29 | 2018-11-01 | マツダ株式会社 | ステアリング固定構造 |
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-
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