JP3304795B2 - ステアリングメンバの取付構造 - Google Patents
ステアリングメンバの取付構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングメンバの取付構造に関する。
ングメンバの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のステアリングメンバの取
付構造としては、図６に記載されたものや、実開平３−
３５８７４号に記載されたものがある。図６において、
４２はステアリングメンバであり、その各端部が左右の
フロントピラーのフロントピラーインナパネル４０の車
幅方向に略直交する面に取り付けられる。
付構造としては、図６に記載されたものや、実開平３−
３５８７４号に記載されたものがある。図６において、
４２はステアリングメンバであり、その各端部が左右の
フロントピラーのフロントピラーインナパネル４０の車
幅方向に略直交する面に取り付けられる。
【０００３】図７に示したように、フロントピラーイン
ナパネル４０の内側には、その車幅方向に略直交する面
に重なり合うレインフォース４４が配設されており、レ
インフォース４４にウエルドナット４６が固着されてい
る。ステアリングメンバ４２の端部に固着された取付ブ
ラケット４２ａ，フロントピラーインナパネル４０及び
レインフォース４４を貫通するボルト４８と、前記ウエ
ルドナット４６とを締結することにより、ステアリング
メンバ４２がフロントピラーインナパネル４０に取り付
けられる。尚、５０はピラーアウタパネルである。
ナパネル４０の内側には、その車幅方向に略直交する面
に重なり合うレインフォース４４が配設されており、レ
インフォース４４にウエルドナット４６が固着されてい
る。ステアリングメンバ４２の端部に固着された取付ブ
ラケット４２ａ，フロントピラーインナパネル４０及び
レインフォース４４を貫通するボルト４８と、前記ウエ
ルドナット４６とを締結することにより、ステアリング
メンバ４２がフロントピラーインナパネル４０に取り付
けられる。尚、５０はピラーアウタパネルである。
【０００４】かかるステアリングメンバ４２は、車体の
剛性を高めると共に、ステアリングコラム５２やインス
トルメントパネル、エアコンユニット等の支持を行って
いる。
剛性を高めると共に、ステアリングコラム５２やインス
トルメントパネル、エアコンユニット等の支持を行って
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のステアリングメンバの取付構造では、ステアリン
グメンバ４２が、該ステアリングメンバ４２と直交す
る、フロントピラーインナパネル４０の面に取り付いて
いるため、支持強度、剛性が低いという問題がある。例
えば、図７に示したように衝突時にステアリングコラム
５２前方からの入力が作用したときに、フロントピラー
インナパネル４０の面に直交する力が入力されるため、
仮想線で示したような面外変形をするおそれがあるとい
う問題がある。
従来のステアリングメンバの取付構造では、ステアリン
グメンバ４２が、該ステアリングメンバ４２と直交す
る、フロントピラーインナパネル４０の面に取り付いて
いるため、支持強度、剛性が低いという問題がある。例
えば、図７に示したように衝突時にステアリングコラム
５２前方からの入力が作用したときに、フロントピラー
インナパネル４０の面に直交する力が入力されるため、
仮想線で示したような面外変形をするおそれがあるとい
う問題がある。
【０００６】同様に、図８に示したようにステアリング
ホイール５４からの左右の振動に対して、フロントピラ
ーインナパネル４０で十分支持することができず、剛性
が低いという問題がある。本願発明は、かかる問題点に
鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項７記載の発
明は、ステアリングメンバの支持強度、剛性を向上させ
ることができるステアリングメンバの取付構造を提供す
ることを目的とする。
ホイール５４からの左右の振動に対して、フロントピラ
ーインナパネル４０で十分支持することができず、剛性
が低いという問題がある。本願発明は、かかる問題点に
鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項７記載の発
明は、ステアリングメンバの支持強度、剛性を向上させ
ることができるステアリングメンバの取付構造を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のうち請求項１記載の発明は、左右のフロント
ピラーにステアリングメンバの各端部をそれぞれ取り付
けるステアリングメンバの取付構造において、フロント
ピラーの車体前後方向に略直交する面に接合され且つ前
記ステアリングメンバの端部が取り付けられる車体前後
方向に略直交する面を持つ第１ブラケットと、前記フロ
ントピラーの車幅方向に略直交する面に接合される第２
ブラケットとが互いに接合されてなるブラケットを備
え、該ブラケットとフロントピラーとの間で閉断面部を
構成すると共に、前記第１ブラケットにはステアリング
メンバの端部を取り付けるためのウエルドナットが設け
られることを特徴とする。
に本発明のうち請求項１記載の発明は、左右のフロント
ピラーにステアリングメンバの各端部をそれぞれ取り付
けるステアリングメンバの取付構造において、フロント
ピラーの車体前後方向に略直交する面に接合され且つ前
記ステアリングメンバの端部が取り付けられる車体前後
方向に略直交する面を持つ第１ブラケットと、前記フロ
ントピラーの車幅方向に略直交する面に接合される第２
ブラケットとが互いに接合されてなるブラケットを備
え、該ブラケットとフロントピラーとの間で閉断面部を
構成すると共に、前記第１ブラケットにはステアリング
メンバの端部を取り付けるためのウエルドナットが設け
られることを特徴とする。
【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記ステアリングメンバの各端部が
取り付けられる前記ブラケットの車体前後方向に略直交
する面は、前記フロントピラーとの接合部位からフロン
トピラーより車幅方向内方へ延設されたものであること
を特徴とする。
載のものにおいて、前記ステアリングメンバの各端部が
取り付けられる前記ブラケットの車体前後方向に略直交
する面は、前記フロントピラーとの接合部位からフロン
トピラーより車幅方向内方へ延設されたものであること
を特徴とする。
【０００９】また、請求項３記載の発明は、請求項１ま
たは２記載のものにおいて、前記ブラケットは車幅方向
に略直交する面を備えると共に、前記ステアリングメン
バの端部には、該ブラケットの車幅方向に略直交する面
に当接する当接部が設けられることを特徴とする。
たは２記載のものにおいて、前記ブラケットは車幅方向
に略直交する面を備えると共に、前記ステアリングメン
バの端部には、該ブラケットの車幅方向に略直交する面
に当接する当接部が設けられることを特徴とする。
【００１０】また、請求項４記載の発明は、請求項１な
いし３のいずれかに記載のものにおいて、前記フロント
ピラーは、ドア開口部を画成するべく、少なくとも２以
上の車体前後方向に略直交する面が段差部を介して下方
に向かうにつれて段階的に前方に位置するように連なっ
ており、前記ブラケットは、このフロントピラーの形状
の少なくとも一部に合致するように、少なくとも２以上
の車体前後方向に略直交する面とこれらの面の間の段差
部とを備えることを特徴とする。
いし３のいずれかに記載のものにおいて、前記フロント
ピラーは、ドア開口部を画成するべく、少なくとも２以
上の車体前後方向に略直交する面が段差部を介して下方
に向かうにつれて段階的に前方に位置するように連なっ
ており、前記ブラケットは、このフロントピラーの形状
の少なくとも一部に合致するように、少なくとも２以上
の車体前後方向に略直交する面とこれらの面の間の段差
部とを備えることを特徴とする。
【００１１】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載のものにおいて、前記ブラケットは、前記フロントピ
ラーの少なくとも２以上の車体前後方向に略直交する面
の各々に接合されることを特徴とする。また、請求項６
記載の発明は、請求項４記載のものにおいて、前記ステ
アリングメンバの端部は、前記ブラケットの形状の少な
くとも一部に合致するように、少なくとも２以上の車体
前後方向に略直交する面とこれらの面の間の段差部とを
備えることを特徴とする。
載のものにおいて、前記ブラケットは、前記フロントピ
ラーの少なくとも２以上の車体前後方向に略直交する面
の各々に接合されることを特徴とする。また、請求項６
記載の発明は、請求項４記載のものにおいて、前記ステ
アリングメンバの端部は、前記ブラケットの形状の少な
くとも一部に合致するように、少なくとも２以上の車体
前後方向に略直交する面とこれらの面の間の段差部とを
備えることを特徴とする。
【００１２】また、請求項７記載の発明は、請求項６記
載のものにおいて、前記ステアリングメンバの端部は、
前記ブラケットの少なくとも２以上の車体前後方向に略
直交する面の各々に取り付けられることを特徴とする。
載のものにおいて、前記ステアリングメンバの端部は、
前記ブラケットの少なくとも２以上の車体前後方向に略
直交する面の各々に取り付けられることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、フロント
ピラーの車体前後方向に略直交する面にブラケットを接
合し、さらにブラケットの車体前後方向に略直交する面
に前記ステアリングメンバの端部を取り付けるので、ス
テアリングメンバから左右方向（車幅方向）の力がブラ
ケットにせん断力として伝達され、さらにブラケットか
らフロントピラーにもせん断力として伝達されることに
なるため、支持強度、剛性を向上させることができる。
また、車体前後方向からステアリングメンバを取り付け
ることになるため、ステアリングメンバにエアコンユニ
ット等が一体化されたインストルメントモジュールを取
り付ける際でも、取付方向がインストルメントモジュー
ルと干渉しないために、作業性が良くなり、ロボットに
よる取付が確実に行えるようになる。
ピラーの車体前後方向に略直交する面にブラケットを接
合し、さらにブラケットの車体前後方向に略直交する面
に前記ステアリングメンバの端部を取り付けるので、ス
テアリングメンバから左右方向（車幅方向）の力がブラ
ケットにせん断力として伝達され、さらにブラケットか
らフロントピラーにもせん断力として伝達されることに
なるため、支持強度、剛性を向上させることができる。
また、車体前後方向からステアリングメンバを取り付け
ることになるため、ステアリングメンバにエアコンユニ
ット等が一体化されたインストルメントモジュールを取
り付ける際でも、取付方向がインストルメントモジュー
ルと干渉しないために、作業性が良くなり、ロボットに
よる取付が確実に行えるようになる。
【００１４】さらに、ブラケットが第１ブラケットと第
２ブラケットとからなることにより、前記フロントピラ
ーの車体前後方向に略直交する面と、前記フロントピラ
ーの車幅方向に略直交する面とに、それぞれ確実に接合
される構造とすることができる。そして、ブラケットが
フロントピラーの車幅方向に略直交する面にも接合され
ていることから、ステアリングメンバからの力をブラケ
ットを介してフロントピラーの車幅方向に略直交する面
にもせん断力として伝達することができる。 また、前記
ブラケットと前記フロントピラーとの間で閉断面部を構
成することから、ブラケットとフロントピラーとの間の
結合剛性を向上させることができる。 また、ブラケット
を第１ブラケットと第２ブラケットとからなすことによ
り、一体ブラケットとするよりも、簡単に、第１ブラケ
ットにステアリングメンバの端部を取り付けるためのウ
エルドナットを固着することができるようになる。
２ブラケットとからなることにより、前記フロントピラ
ーの車体前後方向に略直交する面と、前記フロントピラ
ーの車幅方向に略直交する面とに、それぞれ確実に接合
される構造とすることができる。そして、ブラケットが
フロントピラーの車幅方向に略直交する面にも接合され
ていることから、ステアリングメンバからの力をブラケ
ットを介してフロントピラーの車幅方向に略直交する面
にもせん断力として伝達することができる。 また、前記
ブラケットと前記フロントピラーとの間で閉断面部を構
成することから、ブラケットとフロントピラーとの間の
結合剛性を向上させることができる。 また、ブラケット
を第１ブラケットと第２ブラケットとからなすことによ
り、一体ブラケットとするよりも、簡単に、第１ブラケ
ットにステアリングメンバの端部を取り付けるためのウ
エルドナットを固着することができるようになる。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、請求項１に
係る作用・効果の他、前記ステアリングメンバの各端部
が取り付けられる前記ブラケットの車体前後方向に略直
交する面は、前記フロントピラーとの接合部位から車幅
方向内方へ延設されたものであるため、この延設された
部分で、ステアリングメンバとブラケットとの間の車体
前後方向に略直交する面での取付面積を十分にとること
ができる。また、ステアリングメンバの端部を車幅方向
内方に位置づけることができるので、該ステアリングメ
ンバが、それよりも車幅方向外方に位置づけられるイン
ストルメントパネルの側面部と干渉を起こすこともな
い。
係る作用・効果の他、前記ステアリングメンバの各端部
が取り付けられる前記ブラケットの車体前後方向に略直
交する面は、前記フロントピラーとの接合部位から車幅
方向内方へ延設されたものであるため、この延設された
部分で、ステアリングメンバとブラケットとの間の車体
前後方向に略直交する面での取付面積を十分にとること
ができる。また、ステアリングメンバの端部を車幅方向
内方に位置づけることができるので、該ステアリングメ
ンバが、それよりも車幅方向外方に位置づけられるイン
ストルメントパネルの側面部と干渉を起こすこともな
い。
【００１６】
【００１７】請求項３記載の発明によれば、請求項１ま
たは２に係る作用・効果の他、前記ブラケットは車幅方
向に略直交する面を備えると共に、前記ステアリングメ
ンバの端部には、該ブラケットの車幅方向に略直交する
面に当接する当接部が設けられることから、ステアリン
グメンバからの入力を当接部を介して分散してブラケッ
トに伝達することができると共に、ステアリングメンバ
の端部をブラケットに取り付ける際に、ステアリングメ
ンバの当接部を前記ブラケットの車幅方向に略直交する
面に当接させることで、車幅方向の位置決めを簡単に行
うことができる。
たは２に係る作用・効果の他、前記ブラケットは車幅方
向に略直交する面を備えると共に、前記ステアリングメ
ンバの端部には、該ブラケットの車幅方向に略直交する
面に当接する当接部が設けられることから、ステアリン
グメンバからの入力を当接部を介して分散してブラケッ
トに伝達することができると共に、ステアリングメンバ
の端部をブラケットに取り付ける際に、ステアリングメ
ンバの当接部を前記ブラケットの車幅方向に略直交する
面に当接させることで、車幅方向の位置決めを簡単に行
うことができる。
【００１８】請求項４記載の発明によれば、請求項１な
いし３のいずれかに係る作用・効果の他、ドア開口部を
画成するべく、２以上の車体前後方向に略直交する面が
段差部を介して下方に向かうにつれて段階的に前方に位
置するように連なっていることから、ドア開口部の造形
を阻害することなく、フロントピラーにブラケットを接
合することができる。また、それぞれに段差部を設ける
ことにより、ブラケットをフロントピラーに接合する際
に、ブラケットとフロントピラーのそれぞれの段差部同
志を合致させることによって、上下方向及び前後方向の
位置決めを簡単に行うことができる。さらには、段差部
を設けることによって、前記車体前後方向に略直交する
面と段差部と間に稜線が形成されることになり、車体前
後方向の力に対するブラケットのフロントピラーへの結
合剛性を向上させることができる。
いし３のいずれかに係る作用・効果の他、ドア開口部を
画成するべく、２以上の車体前後方向に略直交する面が
段差部を介して下方に向かうにつれて段階的に前方に位
置するように連なっていることから、ドア開口部の造形
を阻害することなく、フロントピラーにブラケットを接
合することができる。また、それぞれに段差部を設ける
ことにより、ブラケットをフロントピラーに接合する際
に、ブラケットとフロントピラーのそれぞれの段差部同
志を合致させることによって、上下方向及び前後方向の
位置決めを簡単に行うことができる。さらには、段差部
を設けることによって、前記車体前後方向に略直交する
面と段差部と間に稜線が形成されることになり、車体前
後方向の力に対するブラケットのフロントピラーへの結
合剛性を向上させることができる。
【００１９】請求項５記載の発明によれば、請求項１な
いし３のいずれか及び４に係る作用・効果の他、前記ブ
ラケットは、前記フロントピラーの少なくとも２以上の
車体前後方向に略直交する面の各々に接合されるため、
ドア開口形状に影響されずに前後方向に長い間隔に渡っ
てブラケットをフロントピラーに接合することができ、
回転力に対する支持強度・剛性を向上させることができ
る。
いし３のいずれか及び４に係る作用・効果の他、前記ブ
ラケットは、前記フロントピラーの少なくとも２以上の
車体前後方向に略直交する面の各々に接合されるため、
ドア開口形状に影響されずに前後方向に長い間隔に渡っ
てブラケットをフロントピラーに接合することができ、
回転力に対する支持強度・剛性を向上させることができ
る。
【００２０】請求項６記載の発明によれば、請求項１な
いし３のいずれか及び４に係る作用・効果の他、それぞ
れに段差部を設けることにより、ステアリングメンバの
端部をブラケットに取り付ける際に、ステアリングメン
バの端部とブラケットのそれぞれの段差部同志を合致さ
せることによって、上下方向及び前後方向の位置決めを
簡単に行うことができる。
いし３のいずれか及び４に係る作用・効果の他、それぞ
れに段差部を設けることにより、ステアリングメンバの
端部をブラケットに取り付ける際に、ステアリングメン
バの端部とブラケットのそれぞれの段差部同志を合致さ
せることによって、上下方向及び前後方向の位置決めを
簡単に行うことができる。
【００２１】請求項７記載の発明によれば、請求項１な
いし３のいずれかないし４及び６に係る作用・効果の
他、前後方向に長い間隔に渡ってステアリングメンバの
端部をブラケットに取り付けることができ、回転力に対
する支持強度・剛性を向上させることができる。
いし３のいずれかないし４及び６に係る作用・効果の
他、前後方向に長い間隔に渡ってステアリングメンバの
端部をブラケットに取り付けることができ、回転力に対
する支持強度・剛性を向上させることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明のステアリングメンバ
の取付構造の実施の形態を表す斜視図であり、図２は図
１の分解斜視図、図３は図１の３−３線に沿って見た断
面図、図４は図１の車内側から見た側面図である。図に
おいて、ＦＲは車体前方方向、ＵＰＲは車体上方方向、
ＯＸは車幅中央方向を表す。
の形態を説明する。図１は本発明のステアリングメンバ
の取付構造の実施の形態を表す斜視図であり、図２は図
１の分解斜視図、図３は図１の３−３線に沿って見た断
面図、図４は図１の車内側から見た側面図である。図に
おいて、ＦＲは車体前方方向、ＵＰＲは車体上方方向、
ＯＸは車幅中央方向を表す。
【００２３】図において、１０は、フロントピラー１１
の車内側部を構成するフロントピラーインナパネルであ
り、フロントピラーインナパネル１０は、その下部にお
いて、その後部に位置する車体前後方向に略直交する面
１０ａと車幅方向に略直交する面１０ｂとを有してお
り、さらに図２に示したように、フロントピラーインナ
パネル１０の車体前後方向に略直交する面１０ａは、フ
ロントピラー１１がドア開口部１８を画成するために、
下方に向かうに従って段階的に前方に位置するように連
なった複数（本例では２つ）の車体前後方向に略直交す
る面１０ａ1 、１０ａ2 からなっており、これらの面１
０ａ1 と面１０ａ2 との間は、これらを連結する段差部
１０ｃとなっている。
の車内側部を構成するフロントピラーインナパネルであ
り、フロントピラーインナパネル１０は、その下部にお
いて、その後部に位置する車体前後方向に略直交する面
１０ａと車幅方向に略直交する面１０ｂとを有してお
り、さらに図２に示したように、フロントピラーインナ
パネル１０の車体前後方向に略直交する面１０ａは、フ
ロントピラー１１がドア開口部１８を画成するために、
下方に向かうに従って段階的に前方に位置するように連
なった複数（本例では２つ）の車体前後方向に略直交す
る面１０ａ1 、１０ａ2 からなっており、これらの面１
０ａ1 と面１０ａ2 との間は、これらを連結する段差部
１０ｃとなっている。
【００２４】フロントピラーインナパネル１０には、ブ
ラケット１２が接合されており、ブラケット１２は、フ
ロントピラーインナパネル１０の車体前後方向に略直交
する面１０ａに接合される第１ブラケット１４と、フロ
ントピラーインナパネル１０の車幅方向に略直交する面
１０ｂに接合される第２ブラケット１６とから構成され
る。
ラケット１２が接合されており、ブラケット１２は、フ
ロントピラーインナパネル１０の車体前後方向に略直交
する面１０ａに接合される第１ブラケット１４と、フロ
ントピラーインナパネル１０の車幅方向に略直交する面
１０ｂに接合される第２ブラケット１６とから構成され
る。
【００２５】図２に示したように、第１ブラケット１４
は、前記フロントピラーインナパネル１０の車体前後方
向に略直交する面１０ａ1 ，１０ａ2 及び段差部１０ｃ
に合致するように、車体前後方向に略直交する面１４ａ
1 ，１４ａ2 及びこれらを連結する段差部１４ｃを備え
ている。これら面１４ａ1 ，１４ａ2 及びこれらを連結
する段差部１４ｃは、車幅方向内方まで延設されて、面
１４ａ1 と面１４ａ2のそれぞれの延設された部位に
は、取付孔１４ｄ1 ，１４ｄ2 及びこの取付孔１４
ｄ1 ，１４ｄ2 に連通するウエルドナット２０（図３参
照）が設けられている。さらに、これら面１４ａ1 ，１
４ａ2 及び段差部１４ｃの車内側端部からはその前方に
向かって車幅方向に略直交する面１４ｂが形成されてい
る。
は、前記フロントピラーインナパネル１０の車体前後方
向に略直交する面１０ａ1 ，１０ａ2 及び段差部１０ｃ
に合致するように、車体前後方向に略直交する面１４ａ
1 ，１４ａ2 及びこれらを連結する段差部１４ｃを備え
ている。これら面１４ａ1 ，１４ａ2 及びこれらを連結
する段差部１４ｃは、車幅方向内方まで延設されて、面
１４ａ1 と面１４ａ2のそれぞれの延設された部位に
は、取付孔１４ｄ1 ，１４ｄ2 及びこの取付孔１４
ｄ1 ，１４ｄ2 に連通するウエルドナット２０（図３参
照）が設けられている。さらに、これら面１４ａ1 ，１
４ａ2 及び段差部１４ｃの車内側端部からはその前方に
向かって車幅方向に略直交する面１４ｂが形成されてい
る。
【００２６】第２ブラケット１６は、前記第１ブラケッ
ト１４の車幅方向に略直交する面１４ｂに接合される車
幅方向に略直交する面１６ａを備えると共に、前記フロ
ントピラーインナパネル１０の車幅方向に略直交する面
１０ｂに接合されるフランジ面１６ｂを備えており、前
記車幅方向に略直交する面１６ａとフランジ面１６ｂと
は縦壁１６ｃで連結されている。
ト１４の車幅方向に略直交する面１４ｂに接合される車
幅方向に略直交する面１６ａを備えると共に、前記フロ
ントピラーインナパネル１０の車幅方向に略直交する面
１０ｂに接合されるフランジ面１６ｂを備えており、前
記車幅方向に略直交する面１６ａとフランジ面１６ｂと
は縦壁１６ｃで連結されている。
【００２７】これら第１ブラケット１４と第２ブラケッ
ト１６は、それぞれプレス成形され、第１ブラケット１
４にウエルドナット２０を溶着した後、面１４ｂと面１
６ａとがスポット溶接により接合されて一体のブラケッ
ト１２となる。そして、このブラケット１２は、第１ブ
ラケット１４の面１４ａ1 ，１４ａ2 及び段差部１４ｃ
がそれぞれフロントピラーインナパネル１０の面１０ａ
1 ，１０ａ2 及び段差部１０ｃにスポット溶接により接
合され、第２ブラケット１６のフランジ面１６ｂがフロ
ントピラーインナパネル１０の面１０ｂにスポット溶接
により接合される。このようにブラケット１２をフロン
トピラーインナパネル１０に接合することにより、図３
に示すように、両者の間で閉断面部Ｂが構成される。さ
らに、このブラケット１２が接合された状態でフロント
ピラーインナパネル１０とフロントピラー１１の車外側
部を構成するフロントピラーアウタパネル３０の各々の
フランジがスポット溶接されて閉断面構造のフロントピ
ラー１１が構成される。
ト１６は、それぞれプレス成形され、第１ブラケット１
４にウエルドナット２０を溶着した後、面１４ｂと面１
６ａとがスポット溶接により接合されて一体のブラケッ
ト１２となる。そして、このブラケット１２は、第１ブ
ラケット１４の面１４ａ1 ，１４ａ2 及び段差部１４ｃ
がそれぞれフロントピラーインナパネル１０の面１０ａ
1 ，１０ａ2 及び段差部１０ｃにスポット溶接により接
合され、第２ブラケット１６のフランジ面１６ｂがフロ
ントピラーインナパネル１０の面１０ｂにスポット溶接
により接合される。このようにブラケット１２をフロン
トピラーインナパネル１０に接合することにより、図３
に示すように、両者の間で閉断面部Ｂが構成される。さ
らに、このブラケット１２が接合された状態でフロント
ピラーインナパネル１０とフロントピラー１１の車外側
部を構成するフロントピラーアウタパネル３０の各々の
フランジがスポット溶接されて閉断面構造のフロントピ
ラー１１が構成される。
【００２８】左右のフロントピラー１１のブラケット１
２間を連結するべく、ステアリングメンバ２２が取り付
けられる。即ち、ステアリングメンバ２２には、ステア
リングメンバ２２の「端部」を構成する取付ブラケット
２４が一体的に設けられており、取付ブラケット２４
は、前記第１ブラケット１４の面１４ａ1 ，１４ａ2 及
び段差部１４ｃに合致するように、車体前後方向に略直
交する面２４ａ1 ，２４ａ2 及び段差部２４ｃを備えて
おり、面２４ａ1 ，２４ａ2 にはそれぞれ取付孔２４ｄ
1 ，２４ｄ2 が形成されている。また、取付ブラケット
２４は、前記第２ブラケット１６の面１６ａに当接する
べく車幅方向に略直交する面（当接部）２４ｂを備えて
いる。そして、図３に示したように、取付ブラケット２
４の取付孔２４ｄ1 ，２４ｄ2 を第１ブラケットの取付
孔１４ｄ1 ，１４ｄ2 と整合させて、ボルト２６，２６
を通しウエルドナット２０に締結することで、ステアリ
ングメンバ２２が、ブラケット１２の第１ブラケット１
４の車体前後方向に略直交する面１４ａ1 ，１４ａ2 に
取り付けられる。
２間を連結するべく、ステアリングメンバ２２が取り付
けられる。即ち、ステアリングメンバ２２には、ステア
リングメンバ２２の「端部」を構成する取付ブラケット
２４が一体的に設けられており、取付ブラケット２４
は、前記第１ブラケット１４の面１４ａ1 ，１４ａ2 及
び段差部１４ｃに合致するように、車体前後方向に略直
交する面２４ａ1 ，２４ａ2 及び段差部２４ｃを備えて
おり、面２４ａ1 ，２４ａ2 にはそれぞれ取付孔２４ｄ
1 ，２４ｄ2 が形成されている。また、取付ブラケット
２４は、前記第２ブラケット１６の面１６ａに当接する
べく車幅方向に略直交する面（当接部）２４ｂを備えて
いる。そして、図３に示したように、取付ブラケット２
４の取付孔２４ｄ1 ，２４ｄ2 を第１ブラケットの取付
孔１４ｄ1 ，１４ｄ2 と整合させて、ボルト２６，２６
を通しウエルドナット２０に締結することで、ステアリ
ングメンバ２２が、ブラケット１２の第１ブラケット１
４の車体前後方向に略直交する面１４ａ1 ，１４ａ2 に
取り付けられる。
【００２９】以上のように取り付けられたステアリング
メンバ２２においては、例えば、ステアリングホイール
３２（図５参照）からステアリングコラムを介してステ
アリングメンバ２２に入力される左右方向（車幅方向）
の力が第１ブラケット１４の車体前後方向に略直交する
面１４ａ1 ，１４ａ2 にせん断力として伝達され、さら
に第１ブラケット１４からフロントピラーインナパネル
１０の車体前後方向に略直交する面１０ａ1 ，１０ａ2
にせん断力として伝達されることになるため、支持強
度、剛性を向上させることができる。
メンバ２２においては、例えば、ステアリングホイール
３２（図５参照）からステアリングコラムを介してステ
アリングメンバ２２に入力される左右方向（車幅方向）
の力が第１ブラケット１４の車体前後方向に略直交する
面１４ａ1 ，１４ａ2 にせん断力として伝達され、さら
に第１ブラケット１４からフロントピラーインナパネル
１０の車体前後方向に略直交する面１０ａ1 ，１０ａ2
にせん断力として伝達されることになるため、支持強
度、剛性を向上させることができる。
【００３０】また、ステアリングメンバ２２に入力され
る車体前後方向の力は、第２ブラケット１６を介してフ
ロントピラーインナパネル１０の車幅方向に略直交する
面１０ｂにせん断力として伝達されることになる。さら
に、ステアリングメンバ２２に入力される車体上下方向
の力は、フロントピラーインナパネル１０の車体前後方
向に略直交する面１０ａ及び車幅方向に略直交する面１
０ｂの両方においてせん断力として伝達されることにな
り、いずれの方向の力もすべてせん断力でフロントピラ
ーインナパネル１０に伝達することができるので、従来
に比べて支持強度、剛性を向上させることができる。
る車体前後方向の力は、第２ブラケット１６を介してフ
ロントピラーインナパネル１０の車幅方向に略直交する
面１０ｂにせん断力として伝達されることになる。さら
に、ステアリングメンバ２２に入力される車体上下方向
の力は、フロントピラーインナパネル１０の車体前後方
向に略直交する面１０ａ及び車幅方向に略直交する面１
０ｂの両方においてせん断力として伝達されることにな
り、いずれの方向の力もすべてせん断力でフロントピラ
ーインナパネル１０に伝達することができるので、従来
に比べて支持強度、剛性を向上させることができる。
【００３１】また、フロントピラーインナパネル１０と
ブラケット１２との間で閉断面部Ｂが構成されているた
め、ブラケット１２とフロントピラーインナパネル１０
の間の結合剛性を高いものとすることができる。フロン
トピラーインナパネル１０、ブラケット１２及び取付ブ
ラケット２４の各車体前後方向に略直交する面は、本実
施の形態で示したものとは異なり、面一の面で構成する
ことも勿論可能であるが、本実施の形態のような複数の
面が段差部を介して段階的に連らなったものとすること
により、下方に向かうに従って前方へ広がるドア開口部
１８の前部の形状を阻害することなく、前後方向に長い
間隔に渡ってフロントピラーインナパネル１０にブラケ
ット１２を接合することができ、且つ前後方向に長い間
隔に渡ってブラケット１２に取付ブラケット２４を取り
付けることができる。従って、図４に示したような回転
力Ｒに対する支持強度・剛性を向上させることができ
る。
ブラケット１２との間で閉断面部Ｂが構成されているた
め、ブラケット１２とフロントピラーインナパネル１０
の間の結合剛性を高いものとすることができる。フロン
トピラーインナパネル１０、ブラケット１２及び取付ブ
ラケット２４の各車体前後方向に略直交する面は、本実
施の形態で示したものとは異なり、面一の面で構成する
ことも勿論可能であるが、本実施の形態のような複数の
面が段差部を介して段階的に連らなったものとすること
により、下方に向かうに従って前方へ広がるドア開口部
１８の前部の形状を阻害することなく、前後方向に長い
間隔に渡ってフロントピラーインナパネル１０にブラケ
ット１２を接合することができ、且つ前後方向に長い間
隔に渡ってブラケット１２に取付ブラケット２４を取り
付けることができる。従って、図４に示したような回転
力Ｒに対する支持強度・剛性を向上させることができ
る。
【００３２】また、ブラケット１２の第１ブラケット１
４の車体前後方向に略直交する面１４ａ1 と面１４ａ2
との間は、稜線及び段差部１４ｃができているため、車
体前後方向の力に対する、第１ブラケット１４のフロン
トピラーインナパネル１０との結合剛性を向上させるこ
とができる。同様に、取付ブラケット２４の車体前後方
向に略直交する面２４ａ1 と面２４ａ2 との間は、稜線
及び段差部２４ｃができているため、車体前後方向の力
に対する、取付ブラケット２４の第１ブラケット１４へ
の結合剛性を向上させることができる。
４の車体前後方向に略直交する面１４ａ1 と面１４ａ2
との間は、稜線及び段差部１４ｃができているため、車
体前後方向の力に対する、第１ブラケット１４のフロン
トピラーインナパネル１０との結合剛性を向上させるこ
とができる。同様に、取付ブラケット２４の車体前後方
向に略直交する面２４ａ1 と面２４ａ2 との間は、稜線
及び段差部２４ｃができているため、車体前後方向の力
に対する、取付ブラケット２４の第１ブラケット１４へ
の結合剛性を向上させることができる。
【００３３】さらには、ブラケット１２をフロントピラ
ーインナパネル１０に接合する際に、ブラケット１２と
フロントピラーインナパネル１０のそれぞれの段差部１
４ｃと段差部１０ｃを合致させることによって、上下方
向及び前後方向の位置が決まるので、位置決め作業を簡
単に行うことができる。同様に、取付ブラケット２４を
ブラケット１２に取り付ける際に、取付ブラケット２４
とブラケット１２のそれぞれの段差部２４ｃと段差部１
２ｃを合致させることによって、上下方向及び前後方向
の位置が決まるので、位置決め作業を簡単に行うことが
できる。また、ステアリングメンバ２２の取付ブラケッ
ト２４をブラケット１２に取り付ける際に、車幅方向に
略直交する面（当接部）２４ｂを第２ブラケット１６の
車幅方向に略直交する面１６ａに当接させることによっ
て、車幅方向の位置決めも簡単に行うことができる。以
上のことから、３方向の位置決めを簡単に行うことがで
きる。
ーインナパネル１０に接合する際に、ブラケット１２と
フロントピラーインナパネル１０のそれぞれの段差部１
４ｃと段差部１０ｃを合致させることによって、上下方
向及び前後方向の位置が決まるので、位置決め作業を簡
単に行うことができる。同様に、取付ブラケット２４を
ブラケット１２に取り付ける際に、取付ブラケット２４
とブラケット１２のそれぞれの段差部２４ｃと段差部１
２ｃを合致させることによって、上下方向及び前後方向
の位置が決まるので、位置決め作業を簡単に行うことが
できる。また、ステアリングメンバ２２の取付ブラケッ
ト２４をブラケット１２に取り付ける際に、車幅方向に
略直交する面（当接部）２４ｂを第２ブラケット１６の
車幅方向に略直交する面１６ａに当接させることによっ
て、車幅方向の位置決めも簡単に行うことができる。以
上のことから、３方向の位置決めを簡単に行うことがで
きる。
【００３４】さらに、ステアリングメンバ２２の取付ブ
ラケット２４を第１ブラケット１４に取り付ける際に、
車体前後方向からボルト２６を取り付けることになるた
め、車幅方向内方から取り付けるのに比べて取付作業が
簡単になり、前記位置決めの確実性と合わせて、ロボッ
トによる取付作業も確実に行えるようになる。特に、ス
テアリングメンバ２２にエアコンユニット等が一体化さ
れたインストルメントモジュールを取り付ける際でも、
取付方向がインストルメントモジュールと干渉しないた
めに、作業性が良くなる。
ラケット２４を第１ブラケット１４に取り付ける際に、
車体前後方向からボルト２６を取り付けることになるた
め、車幅方向内方から取り付けるのに比べて取付作業が
簡単になり、前記位置決めの確実性と合わせて、ロボッ
トによる取付作業も確実に行えるようになる。特に、ス
テアリングメンバ２２にエアコンユニット等が一体化さ
れたインストルメントモジュールを取り付ける際でも、
取付方向がインストルメントモジュールと干渉しないた
めに、作業性が良くなる。
【００３５】また、ステアリングメンバ２２の取付ブラ
ケット２４は、第１ブラケット１４の車体前後方向に略
直交する面１４ａ1 ，１４ａ2 がフロントピラーインナ
パネル１０との接合部位から車幅方向内方へ延設された
部分で取り付けているため、ステアリングメンバ２２の
取付ブラケット２４と第１ブラケット１４との間の車体
前後方向に略直交する面での取付面積を十分にとること
ができる。また、ステアリングメンバ２２の取付ブラケ
ット２４を車幅方向内方に位置づけることができるの
で、該ステアリングメンバ２２の取付ブラケット２４
が、それよりも車幅方向外方に位置づけられるインスト
ルメントパネル３４（図３参照）の側面部と干渉を起こ
すこともない。
ケット２４は、第１ブラケット１４の車体前後方向に略
直交する面１４ａ1 ，１４ａ2 がフロントピラーインナ
パネル１０との接合部位から車幅方向内方へ延設された
部分で取り付けているため、ステアリングメンバ２２の
取付ブラケット２４と第１ブラケット１４との間の車体
前後方向に略直交する面での取付面積を十分にとること
ができる。また、ステアリングメンバ２２の取付ブラケ
ット２４を車幅方向内方に位置づけることができるの
で、該ステアリングメンバ２２の取付ブラケット２４
が、それよりも車幅方向外方に位置づけられるインスト
ルメントパネル３４（図３参照）の側面部と干渉を起こ
すこともない。
【００３６】ブラケット１２は、一体のブラケットで構
成することも可能であるが、本実施の形態のように第１
ブラケット１４と第２ブラケット１６とから構成するこ
とにより、フロントピラーインナパネル１０に対して、
その車体前後方向に略直交する面１０ａと、その車幅方
向に略直交する面１０ｂとに、それぞれ確実に接合され
る構造とすることができる。また、第１ブラケット１４
と第２ブラケット１６とに分離することにより、一体ブ
ラケットとするよりも、簡単に、第１ブラケット１４に
ステアリングメンバ２２の取付ブラケット２４を取り付
けるためのウエルドナット２０を固着することができる
ようになる。
成することも可能であるが、本実施の形態のように第１
ブラケット１４と第２ブラケット１６とから構成するこ
とにより、フロントピラーインナパネル１０に対して、
その車体前後方向に略直交する面１０ａと、その車幅方
向に略直交する面１０ｂとに、それぞれ確実に接合され
る構造とすることができる。また、第１ブラケット１４
と第２ブラケット１６とに分離することにより、一体ブ
ラケットとするよりも、簡単に、第１ブラケット１４に
ステアリングメンバ２２の取付ブラケット２４を取り付
けるためのウエルドナット２０を固着することができる
ようになる。
【図１】本発明のステアリングメンバの取付構造の実施
の形態を表す斜視図である。
の形態を表す斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿って見た一部分解断面図で
ある（フロントピラーアウタパネルを含む）。
ある（フロントピラーアウタパネルを含む）。
【図４】図１の車内側から見た側面図である。
【図５】図１の前方から見た斜視図である。
【図６】従来のステアリングメンバの取付構造の実施の
形態を表す斜視図である。
形態を表す斜視図である。
【図７】図６の構造の説明図である。
【図８】図６の構造の説明図である。
１０ フロントピラーインナパネル １０ａ 車体前後方向に略直交する面 １０ａ1 車体前後方向に略直交する面 １０ａ2 車体前後方向に略直交する面 １０ｂ 車幅方向に略直交する面 １０ｃ 段差部 １１ フロントピラー １２ ブラケット １４ 第１ブラケット １４ａ1 車体前後方向に略直交する面 １４ａ2 車体前後方向に略直交する面 １４ｂ 車幅方向に略直交する面 １４ｃ 段差部 １４ｄ1 ，１４ｄ2 取付孔 １６ 第２ブラケット １６ａ 車幅方向に略直交する面 １６ｂ フランジ面 １８ ドア開口部 ２０ ウエルドナット ２２ ステアリングメンバ ２４ 取付ブラケット（ステアリングメンバ２２の
「端部」） ２４ａ1 車体前後方向に略直交する面 ２４ａ2 車体前後方向に略直交する面 ２４ｂ 車幅方向に略直交する面（当接部） ２４ｃ 段差部
「端部」） ２４ａ1 車体前後方向に略直交する面 ２４ａ2 車体前後方向に略直交する面 ２４ｂ 車幅方向に略直交する面（当接部） ２４ｃ 段差部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04
Claims (7)
- 【請求項１】 左右のフロントピラーにステアリングメ
ンバの各端部をそれぞれ取り付けるステアリングメンバ
の取付構造において、 フロントピラーの車体前後方向に略直交する面に接合さ
れ且つ前記ステアリングメンバの端部が取り付けられる
車体前後方向に略直交する面を持つ第１ブラケットと、
前記フロントピラーの車幅方向に略直交する面に接合さ
れる第２ブラケットとが互いに接合されてなるブラケッ
トを備え、該ブラケットとフロントピラーとの間で閉断
面部を構成すると共に、 前記第１ブラケットにはステアリングメンバの端部を取
り付けるためのウエルドナットが設けられることを特徴
とするステアリングメンバの取付構造。 - 【請求項２】 前記ステアリングメンバの各端部が取り
付けられる前記ブラケットの車体前後方向に略直交する
面は、前記フロントピラーとの接合部位からフロントピ
ラーより車幅方向内方へ延設されたものであることを特
徴とする請求項１記載のステアリングメンバの取付構
造。 - 【請求項３】 前記ブラケットは車幅方向に略直交する
面を備えると共に、前記ステアリングメンバの端部に
は、該ブラケットの車幅方向に略直交する面に当接する
当接部が設けられることを特徴とする請求項１または２
記載のステアリングメンバの取付構造。 - 【請求項４】 前記フロントピラーは、ドア開口部を画
成するべく、少なくとも２以上の車体前後方向に略直交
する面が段差部を介して下方に向かうにつれて段階的に
前方に位置するように連なっており、前記ブラケット
は、このフロントピラーの形状の少なくとも一部に合致
するように、少なくとも２以上の車体前後方向に略直交
する面とこれらの面の間の段差部とを備えることを特徴
とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のステア
リングメンバの取付構造。 - 【請求項５】 前記ブラケットは、前記フロントピラー
の少なくとも２以上の車体前後方向に略直交する面の各
々に接合されることを特徴とする請求項４記載のステア
リングメンバの取付構造。 - 【請求項６】 前記ステアリングメンバの端部は、前記
ブラケットの形状の少なくとも一部に合致するように、
少なくとも２以上の車体前後方向に略直交する面とこれ
らの面の間の段差部とを備えることを特徴とする請求項
４記載のステアリングメンバの取付構造。 - 【請求項７】 前記ステアリングメンバの端部は、前記
ブラケットの少なくとも２以上の車体前後方向に略直交
する面の各々に取り付けられることを特徴とする請求項
６記載のステアリングメンバの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33796796A JP3304795B2 (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | ステアリングメンバの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33796796A JP3304795B2 (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | ステアリングメンバの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10175564A JPH10175564A (ja) | 1998-06-30 |
| JP3304795B2 true JP3304795B2 (ja) | 2002-07-22 |
Family
ID=18313685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33796796A Expired - Fee Related JP3304795B2 (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | ステアリングメンバの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3304795B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048725A (ko) * | 2000-12-18 | 2002-06-24 | 류정열 | 자동차의 인스트루먼트 패널의 티-바 고정용 브라켓 |
| JP4628197B2 (ja) * | 2005-06-28 | 2011-02-09 | 株式会社神戸製鋼所 | インパネリーンフォース構造及びインパネリーンフォースメントの取付用ブラケット |
| JP2015186928A (ja) * | 2012-07-02 | 2015-10-29 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のｆｒｐ製キャビン |
| CN112441127B (zh) * | 2019-09-04 | 2023-04-25 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车转向支撑安装结构 |
-
1996
- 1996-12-18 JP JP33796796A patent/JP3304795B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10175564A (ja) | 1998-06-30 |
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