JPH06219324A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ペダルブラケット及びステアリングサポート
の組付け作業性を向上させる。 【構成】 自動車の車体の前部に組付けられるダッシュ
パネル１１付近の大部分の部品は、ペダルユニットサブ
アッシー１２と、エアコンユニットサブアッシーと、イ
ンストルメントパネルユニットサブアッシーとの３つの
サブアッシーに分割されており、予め各サブアッシーを
組み立てた後に、各サブアッシー毎に車体に組付けるよ
うになっている。また、ペダルユニットサブアッシー１
２のブラケット２８とブラケット３２とには、ステアリ
ングサポートブラケット３６が架設されており、ステア
リングサポートブラケット３６には、カウルリインフォ
ース７７に結合される結合部３６Ａと、車体下方へ向け
て伸びる４枚の縦壁部３６Ｂが形成されており、４枚の
縦壁部３６Ｂの下端部は、それぞれステアリングサポー
ト部３６Ｃで連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体前部構造に
係り、特にエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパ
ネルにペダルユニットサブアッシーを取付けた自動車の
車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体前部構造において
は、ベースパネルに少なくともペダルとペダルブラケッ
トとが予め取付けられたペダルユニットサブアッシーを
ダッシュパネルのペダルユニットサブアッシー取付け部
に取付けた構造が知られており、その一例が特開平３−
２４３４７９号公報に示されている。

【０００３】図１３に示される如く、この自動車の車体
前部構造では、ベースパネル１００にボルト１０２及び
ナット１０４で結合された第１のペダルブラケット１０
６を、カウルリインフォース１０８の下部に結合され、
車体前方下側へ延びる第２のペダルブラケット１１０に
ボルト１１２及びナット１１４で固定している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体前部構造では、図１３に示される如く、カウ
ルリインフォース１０８の下部に、ステアリングポスト
１１６を支持するための、ステアリングサポート１１８
がボルト１２０及びナット１２２で固定されている。こ
のため、カウルリインフォース１０８の下部に、第２の
ペダルブラケット１１０とステアリングサポート１１８
との双方を固定する必要がある。また、これらの固定部
がカウルリインフォース１０８の下部となっているた
め、ペダルブラケット１１１及びステアリングサポート
１１８の組付け作業性が極めて良くない。

【０００５】本発明は係る事実を考慮し、ペダルブラケ
ット及びステアリングサポートの組付け作業性を向上す
ることができる自動車の車体前部構造を提供することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の自動車の車体前部構造は、ベースパネルに少なくとも
ペダルとペダルブラケットとが予め取付けられたペダル
ユニットサブアッシーがダッシュパネルのペダルユニッ
トサブアッシー取付け部に組付けられた自動車の車体前
部構造であって、前記ペダルブラケットに予め固定され
且つ前記ペダルユニットサブアッシー取付け後にカウル
リインフォースに結合される結合部を有するステアリン
グサポートブラケットを備えたことを特徴としている。

【０００７】また、請求項２に記載の本発明の自動車の
車体前部構造は、請求項１に記載の本発明の自動車の車
体前部構造において、前記ステアリングサポートブラケ
ットは複数個設けられたペダルブラケットに架設される
とともに上下方向に伸びる複数の縦壁部を有することを
特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１に記載の本発明の自動車の車体前部構
造では、ペダルユニットサブアッシー取付け後にカウル
リインフォースに結合される結合部を有するステアリン
グサポートブラケットが、ペダルユニットサブアッシー
のペダルブラケットに予め固定されている。従って、ペ
ダルブラケットはステアリングサポートブラケットを介
して、カウルリインフォースに結合されるため、ペダル
ブラケットを直接カウルリインフォースに結合する作業
を廃止でき、ペダルブラケット及びステアリングサポー
トの組付け作業性を向上することができる。

【０００９】また、請求項２に記載の本発明の自動車の
車体前部構造では、上下方向に伸びる複数の縦壁部を有
するステアリングサポートブラケットが、複数個設けら
れたペダルブラケットに架設されるため、ステアリング
サポートブラケットの剛性が向上し、ステアリングの上
下振動を低減することができる。

【００１０】

【実施例】本発明に係る自動車の車体前部構造の一実施
例を図１〜図１２に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図１０に示される如く、自動車の車体１０
の前部１０Ａに組付けられるダッシュパネル１１付近の
大部分の部品は、ペダルユニットサブアッシー１２と、
エアコンユニットサブアッシー１４と、インストルメン
トパネルユニットサブアッシー１６との３つのサブアッ
シーに分割されており、予め各サブアッシーを組み立て
た後に、各サブアッシー毎に車体１０に組付けるように
なっている。なお、図１０の符号８５はステアリングホ
イールを示しており、符号８６はステアリングポストを
示している。

【００１３】図１１に示される如く、車体１０のダッシ
ュパネル１１には、エンジンルームと車室とを連通する
ペダルユニットサブアッシー取付け部としてのペダルユ
ニットサブアッシー取付け孔７４が穿設されている。ダ
ッシュパネル１１の上部には、車幅方向に伸びるカウル
７６が配設されており、カウル７６の後側にはカウルリ
インフォース７７が設けられている。また、ダッシュパ
ネル１１の前面には、ダッシュアウタサイレンサ７８が
貼付けられており、ダッシュパネル１１の後面には、ダ
ッシュインナサイレンサ８０が貼付けられている。

【００１４】図３〜図５に示される如く、ペダルユニッ
トサブアッシー１２はベースパネル１８を有しており、
ベースパネル１８のエンジンルーム側（図３の上側）と
なる前側面１８Ｂには、アウタサイレンサ２０が貼付け
られている。また、ベースパネル１８の前側面１８Ｂに
は、ブレーキマスタシリンダ２２とクラッチマスタシリ
ンダ２４とが取付けられている。

【００１５】一方、ベースパネル１８の車室側（図３の
下側）となる後側面１８Ａには、アクセルケーブルブラ
ケット３４と、ブレーキペダル２６が揺動可能に支持さ
れたブラケット２８と、クラッチペダル３０が揺動可能
に支持されたブラケット３２とが取付けられている。ブ
ラケット２８には一対の脚部２８Ａが形成されている。
これらの脚部２８Ａの先端部にはそれぞれフランジ部２
８Ｂが形成されており、これらのフランジ部２８Ｂはベ
ースパネル１８に溶着されている。また、ブラケット３
２には一対の脚部３２Ａが形成されている。これらの脚
部３２Ａの先端部にはそれぞれフランジ部３２Ｂが形成
されており、これらのフランジ部３２Ｂは、ベースパネ
ル１８に溶着されている。

【００１６】ブラケット２８とブラケット３２とには、
ステアリングサポートブラケット３６が架設されてお
り、ベースパネル１８の後側面１８Ａにはインナサイレ
ンサ３８が組付けられている。

【００１７】図２に示される如く、ステアリングサポー
トブラケット３６には、ペダルユニットサブアッシー１
２を車体１０に取付けた後に、カウルリインフォース７
７に、結合される結合部３６Ａが３ヵ所平設されてい
る。これらの結合部３６Ａにはそれぞれ貫通孔が穿設さ
れており、これらの貫通孔と同軸的に結合部３６Ａの上
面にカラー３７が固定されている。従って、ステアリン
グサポートブラケット３６は、車体下方から、これらの
カラー３７に挿入したボルト８２を、カウルリインフォ
ース７７に溶着されたウエルドナット８４に螺合するこ
とで、カウルリインフォース７７に固定できるようにな
っている。

【００１８】また、ステアリングサポートブラケット３
６の各結合部３６Ａの間には、車体下方へ向けて伸びる
４枚の縦壁部３６Ｂが形成されており、４枚の縦壁部３
６Ｂの下端部は、それぞれステアリングサポート部３６
Ｃで連結されている。これらのステアリングサポート部
３６Ｃの前部には、下方へ向けてウエルドボルト３９が
固定されており、これらのウエルドボルト３９に、下方
からナット４１を螺合することによって、ステアリング
ベンディングプレート９１を車体下方から固定できるよ
うになっている。

【００１９】図３に示される如く、ステアリングサポー
トブラケット３６の各ステアリングサポート部３６Ｃに
は後方からＵ字状の切欠き５５がそれぞれ形成されてお
り、これらの切欠き５５には、図１に示される様に、イ
ンストルメントパネルユニットサブアッシー１６に固定
されたウエルドボルト４３が進入するようになってい
る。また、ウエルドボルト４３に下方からナット４５を
螺合することによって、ステアリングサポートブラケッ
ト３６の各ステアリングサポート部３６Ｃに、インスト
ルメントパネルユニットサブアッシー１６に設けられた
インストルメントパネルリインフォース５４のステアリ
ングサポート結合部５４Ａを固定できるようになってい
る。

【００２０】また、インストルメントパネルリインフォ
ース５４のステアリングサポート結合部５４Ａの後部に
は、ウエルドボルト４７が下方へ向けて固定されてお
り、このウエルドボルト４７に下方からナット４９を螺
合することによって、インストルメントパネルリインフ
ォース５４のステアリングサポート結合部５４Ａの後部
に、ステアリングサポート９５を固定できるようになっ
ている。

【００２１】図３に示される如く、インナサイレンサ３
８には、ブラケット２８の脚部２８Ａ及びブラケット３
２の脚部３２Ａの方向（車体上下方向）に沿って、図６
に示される様に、下端を開口部とするスリット４０が複
数本形成されている。各スリット４０は、それぞれブラ
ケット２８の脚部２８Ａ、ブラケット３２の脚部３２
Ａ、ブレーキマスタシリンダ２２のシリンダ部２２Ａ、
クラッチマスタシリンダ２４のシリンダ部２４Ａ、及び
アクセルケーブルブラケット３４の首部３４Ａと対応す
る部位に形成されている。

【００２２】従って、ベースパネル１８にブラケット２
８、ブラケット３２、ブレーキマスタシリンダ２２、ク
ラッチマスタシリンダ２４、アクセルケーブルブラケッ
ト３４及びアクセルケーブルを取付けた後に、インナサ
イレンサ３８の各スリット４０の開口部内にブラケット
２８の脚部２８Ａ等を入れ、インナサイレンサ３８をス
リット４０の方向に沿って移動することで、インナサイ
レンサ３８をベースパネル１８の後側面１８Ａに容易に
組付けることが可能となっている。

【００２３】図７に示される如く、ベースパネル１８の
後側面１８Ａの外周縁部には、周方向に所定の間隔を開
けて取付け孔５１が穿設されている。また、ベースパネ
ル１８には、ブレーキマスタシリンダ用の貫通孔１８
Ｃ、クラッチマスタシリンダ用の貫通孔１８Ｄ、アクセ
ルケーブル用の貫通孔１８Ｅ等が穿設されている。

【００２４】図８に示される如く、ベースパネル１８の
後側面１８Ａの外周縁部には、外周縁部に沿って車体前
方へ凹陥された溝部１９が形成されており、この溝部１
９と対向するダッシュパネル１１のペダルユニットサブ
アッシー取付け孔７４の外周縁部には、車体後方へ凹陥
された溝部２１とが形成されている。また、これらの溝
部１９と溝部２１との間には接着剤５０が充填されてお
り、ダッシュパネル１１とベースパネル１８とを接着し
ている。

【００２５】図７に示される如く、ベースパネル１８の
上部に形成された取付け孔５１には、図８に示される様
に、ダッシュパネル１１のペダルユニットサブアッシー
取付け孔７４の外周縁部に周方向に所定の間隔を開けて
設けられたウエルドボルト５３のねじ部５３Ａが挿入さ
れており、このねじ部５３Ａに螺合されたナット５５に
よって、ベースパネル１８がダッシュパネル１１に結合
されている。

【００２６】一方、図７に示される如く、ベースパネル
１８の側部及び下部に形成された取付け孔５１には、図
９に示される様に、取付け孔５１と対向するダッシュパ
ネル１１のペダルユニットサブアッシー取付け孔７４の
外周縁部に、貫通孔５９が穿設されており、この貫通孔
５９と同軸的にウエルドナット６１が固定されている。
このウエルドナット６１には車体前方から、ベースパネ
ル１８の取付け孔５１に挿入されたボルト６３が螺合さ
れており、これによって、ベースパネル１８がダッシュ
パネル１１に結合されている。

【００２７】次に、本実施例の自動車の車体１０の前部
１０Ａの組付け方法について説明する。

【００２８】まず、図１０に示される如く、ペダルユニ
ットサブアッシー１２を車体前方よりダッシュパネル１
１に穿設されたペダルユニットサブアッシー取付け孔７
４へ投入する。

【００２９】この場合、図１２（Ｂ）に示される如く、
ペダルユニットサブアッシー１２を図１２（Ａ）に示さ
れる車体取付け状態から、ピッチング方向に９０°回転
し、さらにローリング方向に車体前方から見て反時計回
転方向に９０°回転させて、ブレーキペダル２６及びク
ラッチペダル３０をペダルユニットサブアッシー取付け
孔７４に通す。

【００３０】次に、図１２（Ｃ）に示される如く、ブレ
ーキペダル２６及びクラッチペダル３０をペダルユニッ
トサブアッシー取付け孔７４に略半分入れたら、ペダル
ユニットサブアッシー１２をヨーイング方向（図１２
（Ａ）の矢印Ｙ方向）へ９０°回転させ、ブレーキペダ
ル２６及びクラッチペダル３０をペダルユニットサブア
ッシー取付け孔７４に完全に通し、図１２（Ｄ）の状態
とする。その後、図１２（Ｅ）に示される如く、ペダル
ユニットサブアッシー１２をローリング方向（図１２
（Ｅ）の矢印Ｘ方向）へ９０°回転させ、図１２（Ｅ）
に想像線で示す車体取付け状態とする。

【００３１】この状態で、図８に示される如く、ベース
パネル１８の取付け孔５１から突出したウエルドボルト
５３のねじ部５３Ａに車体前方からナット５５を螺合す
るとともに、図９に示される如く、ウエルドナット６１
に車体前方からボルト６３を螺合して、ペダルユニット
サブアッシー１２をダッシュパネル１１に固定する。な
お、ウエルドボルト５３はペダルユニットサブアッシー
１２の落ち止め部材も兼ねている。

【００３２】また、図１に示される如く、ペダルユニッ
トサブアッシー１２のステアリングサポートブラケット
３６の結合部３６Ａをボルト８２と、カウルリインフォ
ース７７に溶着されたウエルドナット８４とで、カウル
リインフォース７７に、予めステアリングサポートブラ
ケット３６に溶着されたカラー３７を挟んで、車体下方
から締め付ける。この場合、インストルメントパネルユ
ニットサブアッシー１６が取付けられていないため、作
業性が良い。

【００３３】次に、図１０に示される如く、エアコンユ
ニットサブアッシー１４を側方から車体１０内に投入し
車体１０へ組付け、インストルメントパネルユニットサ
ブアッシー１６を側方から車体１０内に投入し車体１０
へ組付ける。

【００３４】その際、ペダルユニットサブアッシー１２
のステアリングサポートブラケット３６のステアリング
サポート部３６Ｃの上に、インストルメントパネルユニ
ットサブアッシー１６を仮り置し、その後、前方へ移動
させ、ステアリングサポートブラケット３６の各ステア
リングサポート部３６Ｃの切欠き５５に、インストルメ
ントパネルユニットサブアッシー１６に固定されたウエ
ルドボルト４３を挿入する。

【００３５】次に、ウエルドボルト４３に下方からナッ
ト４５を螺合することによって、ステアリングサポート
ブラケット３６の各ステアリングサポート部３６Ｃに、
インストルメントパネルユニットサブアッシー１６に設
けられたインストルメントパネルリインフォース５４の
ステアリングサポート結合部５４Ａの前部を固定する。

【００３６】次に、ステアリングホイール８５が組付け
られたステアリングポスト８６を側方から車体１０内に
投入し、予めステアリングサポートブラケット３６のス
テアリングサポート部３６Ｃの前部に固定されたウエル
ドボルト３９に、下方からナット４１を螺合することに
よって、ステアリングベンディングプレート９１を車体
下方から固定するとともに、インストルメントパネルリ
インフォース５４のステアリングサポート結合部５４Ａ
の後部に下方へ向けて固定されたウエルドボルト４７に
下方からナット４９を螺合することによって、インスト
ルメントパネルリインフォース５４のステアリングサポ
ート結合部５４Ａの後部に、ステアリングサポート９５
を固定する。

【００３７】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の自動車の車体前部構造では、ペダルユニットサブア
ッシー１２取付け後にカウルリインフォース７７に結合
される結合部３６Ａを有するステアリングサポートブラ
ケット３６が、ペダルユニットサブアッシー１２のブラ
ケット２８、３２に予め固定されている。従って、ブラ
ケット２８、３２はステアリングサポートブラケット３
６を介して、カウルリインフォース７７に結合されるた
め、ブラケット２８、３２を直接カウルリインフォース
７７に結合する作業を廃止でき、ブラケット２８、３２
及びステアリングサポート９５の組付け作業性を向上す
ることができる。

【００３８】また、本実施例の自動車の車体前部構造で
は、上下方向に伸びる複数の縦壁部３６Ｂを有するステ
アリングサポートブラケット３６が、ブラケット２８、
３２に架設されるため、ステアリングサポートブラケッ
ト３６の剛性が向上し、ステアリングの上下振動を低減
することができる。

【００３９】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明の自動車の車体
前部構造は、ベースパネルに少なくともペダルとペダル
ブラケットとが予め取付けられたペダルユニットサブア
ッシーがダッシュパネルのペダルユニットサブアッシー
取付け部に組付けられた自動車の車体前部構造であっ
て、ペダルブラケットに予め固定され且つペダルユニッ
トサブアッシー取付け後にカウルリインフォースに結合
される結合部を有するステアリングサポートブラケット
を備えた構成としたので、ペダルブラケット及びステア
リングサポートの組付け作業性を向上することができる
という優れた効果を有する。

【００４０】また、請求項２に記載の本発明の自動車の
車体前部構造は、ステアリングサポートブラケットは複
数個設けられたペダルブラケットに架設されるとともに
上下方向に伸びる複数の縦壁部を有する構成としたの
で、ステアリングサポートブラケットによって、ステア
リングの上下振動を低減することができるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
のペダルユニットサブアッシーの車体への組付け状態を
示す側断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
を示す平面図である。

【図４】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
のペダルユニットサブアッシーを示す車体斜め後方から
見た斜視図である。

【図５】図４の分解斜視図である。

【図６】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
のインナサイレンサを示す車体斜め後方から見た斜視図
である。

【図７】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構造
のペダルユニットサブアッシーのベースプレートを示す
車体後方から見た正面図である。

【図８】図７の８−８線断面図である。

【図９】図７の９−９線断面図である。

【図１０】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構
造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。

【図１１】本発明の一実施例に係る自動車の前部車体構
造のダッシュパネルを示す車体斜め後方から見た分解斜
視図である。

【図１２】（Ａ）〜（Ｅ）は本発明の一実施例に係る自
動車の前部車体構造のペダルユニットサブアッシーの組
付け手順を示す説明図である。

【図１３】従来例に係る自動車の前部車体構造を示す側
断面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １１ ダッシュパネル １２ ペダルユニットサブアッシー １８ ベースパネル ２６ ブレーキペダル ２８ ブラケット ３０ クラッチペダル ３２ ブラケット ３６ ステアリングサポートブラケット ３６Ａ 結合部 ３６Ｂ 縦壁部 ３６Ｃ ステアリングサポート部 ７４ ペダルユニットサブアッシー取付け孔（ペダル
ユニットサブアッシー取付け部） ７７ カウルリインフォース ９１ ステアリングベンディングプレート ９５ ステアリングサポート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースパネルに少なくともペダルとペダ
   ルブラケットとが予め取付けられたペダルユニットサブ
   アッシーがダッシュパネルのペダルユニットサブアッシ
   ー取付け部に組付けられた自動車の車体前部構造であっ
   て、前記ペダルブラケットに予め固定され且つ前記ペダ
   ルユニットサブアッシー取付け後にカウルリインフォー
   スに結合される結合部を有するステアリングサポートブ
   ラケットを備えたことを特徴とする自動車の車体前部構
   造。
2. 【請求項２】 前記ステアリングサポートブラケットは
   複数個設けられたペダルブラケットに架設されるととも
   に上下方向に伸びる複数の縦壁部を有することを特徴と
   する請求項１記載の自動車の車体前部構造。