JP2848659B2 - 自動車の車体前部構造及び車体組立方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュ
パネル付近をユニット化する自動車の車体前部構造及び
車体組立方法に関するものである。

（従来の技術） 近年、自動車の製造において組立ラインでの組立作業
の容易化、作業ステーション数の減少を図るために、自
動車の各部をユニット化することが試みられている。

例えばヨーロッパ特許公開第81656号明細書に記載さ
れるように、インストルメントパネル、空調装置、ステ
アリング装置、ダッシュパネルの一部、ブレーキペダ
ル、ブレーキ倍力装置等を一体的にユニット化し、その
ユニットを車体側部のドア開口部を通じて車室内に挿入
し、車室内側からダッシュパネルに対して組付けること
が提案されている。

さらに、特開昭59−206267号公報に記載されるよう
に、カウルパネル、ダッシュパネルをも含めて一体的に
ユニット化し、そのユニットを車体本体前部のフロント
ウインド開口部を通じて上側から車体本体に組付けるも
のも提案されている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、前者の場合には、カウルパネルが車体本体
側に残されているので、カウルパネルに取付けられるワ
イパー装置等をユニット化することができず、組付作業
性が十分に改善されない。また、ステアリング装置のス
テアリングシャフトとブレーキ倍力装置とはダッシュパ
ネルの開口部を通じてエンジンルーム側に位置させるよ
うにしているが、ステアリング装置のステアリングシャ
フトの位置は本来的に定まってくるため、ステアリング
シャフトの上側に位置するブレーキ倍力装置の位置もス
テアリングシャフトに干渉しない位置に必然的に決めら
れる。そして、このように決定されたブレーキ倍力装置
の位置が、カウルパネルに対し、車体前後方向において
重なる場合、それらをダッシュパネルの開口部を通じて
挿入する際、カウルパネルにブレーキ倍力装置が干渉し
ないように、ユニット本体を上下動させることが必要と
なり、組付作業が複雑化する場合が生じるおそれがあ
る。また、このようなケースを避けるためには、車体設
計上、カウル位置とブレーキ倍力装置位置との関係に制
限が生じてしまうおそれがある。

一方、後者の場合には、ユニットを車体本体上側から
フロントウインド開口部を通じて挿入して組付けるよう
になっているので、インストルメントパネルの側部が、
フロントウインド開口部の左右側縁を構成するフロント
ピラーによる制約を受けて、通常の場合に比して、カッ
トされた形状となり、その側部と車体本体との接続部の
構造が複雑なものとなる。また、上記ユニット側に、車
体横方向の剛性を確保するためのカウル部材が含まれて
おり、ユニットが車体に取付けられても、従来のよう
に、カウル部材が車体に対し、溶接にて結合されていな
いため、正面衝突時に、従来のユニット化されていない
構造に比して衝突力を支える力が弱く、ユニット全体が
後方の車室内に移動するというおそれもある。

そこで、本発明者らは、先に、インストルメントパネ
ルの側部形状や耐衝突性能を損なうことなく、組立作業
性を向上させ得るものを提案している（特願平１−3331
38号）。この提案のものは、基本的には、車体本体の左
右のフロントピラー間を連結する車幅方向に延びる閉断
面構造の車体側部材（従来のカウルボックス構造の一
部）を車体本体側に残し、この車体側部材の前側に、カ
ウル部材に少なくともブレーキ倍力装置及びブレーキペ
ダルを組付けてなるカウルユニットを上側から挿入して
配置するとともに、インストルメントパネル、ステアリ
ング装置及び空調ユニットを有するインパネユニット
を、車体本体のドア開口から車室内に挿入し、上記閉断
面構造の車体側部材の後側に配置するようにするもので
ある。

ところで、上記ブレーキペダルに対してはかなり大き
な踏込み力がかかるため、その支持剛性を充分に確保す
る必要がある。しかし、単に車体本体に対してボルト止
め及び接着剤により固着されるだけのカウルユニットの
パネル部材にブレーキペダルをブラケットを介して支持
せしめるだけでは充分な支持剛性を確保することはでき
ない。一方、ブレーキペダルブラケットをカウル部材に
取付けるだけでなく、該ブレーキペダルブラケットにパ
ネル部材の下方から閉断面構造の車体側部材の下方にま
で延びる延出部を形成し、該延出部を上記車体側部材に
取付けるようにした場合には、カウルユニットの組付け
の際、上記ブレーキペダルブラケットの延出部と車体側
部材との干渉からカウルユニットを車体側部材の前側に
上方から真直ぐに下して挿入することができなくなり、
組付作業性に支障を来たすという不具合がある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、上記カウルユニットの車体本体へ
の組付けを容易にしつつブレーキペダルの支持剛性を高
め得る自動車の車体前部構造及び車体組立方法を提供せ
んとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、請求項（１）記載の発明
は、自動車の車体前部構造として、エンジンルーム及び
車室を仕切るダッシュパネルと、車体本体の左右のフロ
ントピラー間に配設され、車幅方向に延びる閉断面構造
の車体側部材とを備えており、該車体側部材の前側に、
車幅方向に延びるカウル部材と、該カウル部材の下側に
配設されたダッシュ部材と、少なくともブレーキ倍力装
置及びブレーキペダルとを備えかつ上記ダッシュパネル
とは別体に設けられたカウルユニットが配置されるもの
を前提とする。

そして、上記ブレーキペダルを支持するブレーキペダ
ルブラケットを、上記カウルユニットにその下部に位置
して取付けられた第１のブラケットと、一端が該第１の
ブラケットに、他端が上記車体側部材に各々連結された
第２のブラケットとにより構成するものである。

請求項（２）記載の発明は、自動車の車体組立方法と
して、上記車幅方向に延びるカウル部材と、該カウル部
材の下側に配設されたダッシュ部材と、少なくともブレ
ーキ倍力装置及びブレーキペダルとを備え、かつエンジ
ンルームと車室とを仕切るダッシュパネルとは別体に設
けられたカウルユニットに、ブレーキペダルブラケット
を構成する二つのブラケットのうち一方のブラケットを
取付ける行程と、車体本体の左右のフロントピラー間に
車幅方向に延びて配設された閉断面構造の車体側部材
に、上記二つのブラケットのうちの他方のブラケットの
一端を連結する行程と、上記カウルユニットを上記車体
側部材の前側に上側から挿入して配設する行程と、上記
二つのブラケット同士を連結する行程とを有する構成に
するものである。

（作用） 上記の構成により、請求項（１）記載の発明では、ブ
レーキペダルが第１のブラケットを介してカウルユニッ
トに支持されるだけでなく、第１のブラケット及び第２
のブラケットを介して閉断面構造の車体側部材にも支持
されているので、その支持剛性を充分に確保することが
できる。しかも、カウルユニットの車体本体への組付け
の際には、予め上記第１のブラケットをカウルユニット
に、また第２のブラケットを車体側部材にそれぞれ取付
けておけば、ブラケットと車体側部材との間で部材干渉
を招くことなく車体側部材の前側にカウルユニットを上
方から真直ぐ下して挿入することができる。

また、請求項（２）記載の発明では、カウルユニット
を車体側部材の前側に上方から真直ぐに下して挿入する
ことにより、カウルユニットの車体本体への組付けを容
易に行うことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第６図は本発明の第１実施例に係る自動
車の車体前部構造を示す。

第２図において、１は車体本体であって、エンジンル
ーム２と車室３とを仕切るダッシュパネル４の上部に、
車幅方向に延びる車体側カウル部材５が配設されてい
る。該車体側カウル部材５の両端部は車体本体１の左右
のフロントピラー6,6に固着され、それらを連結してい
る。尚、ダッシュパネル４はその一部が切除されて開口
部4aとなっている。7,7は左右のフロントフェンダであ
る。

上記車体側カウル部材５の前側にはカウルユニットU1
が上側から挿入して配置されるとともに、後側にはイン
パネユニットU2が車体本体１のドア開口部1aから車室３
内に挿入して配置され、これらのユニットU1,U2は、い
ずれも車体本体１に対してボルト止め及び／又は接着剤
により固定されるようになっている。

上記車体側カウル部材５は、第１図に示すように、ア
ッパパネル８とロアパネル９とが接合された閉断面構造
となっている。上記アッパパネル８は、略上下方向に延
びる縦壁部8aと、該縦壁部8aの上縁から後方上向きに斜
めに延びフロントウインドガラス10の下縁部付近を支持
するガラス支持部8bと、該支持部8bの後縁から後方に延
びる上壁部8cとからなる。一方、ロアパネル９は、アッ
パパネル８の縦壁部8aの下縁に接合される下側フランジ
部9aと、該フランジ部9aの上縁から後方に延びる底壁部
9bと、該底壁部9bの後縁から立ち上がって上方に延びる
縦壁部9cと、該縦壁部9cの上縁から後方に延びアッパパ
ネル８の上壁部8cの後縁に接合される上側フランジ部9d
とをからなる。

上記カウルユニットU1は、車幅方向に延びるユニット
側カウル部材11と、該カウル部材11の車体右側部分に装
設されたワイパーユニット12と、ブレーキペダル13及び
ブレーキ倍力装置14が取付けられたダッシュ部材15とを
有する。

上記カウル部材11は、第１図に示すように、ダッシュ
パネル４と略同じ位置で上下方向に延びる前壁部11a
と、該前壁部11aの下縁から後方に延びる底壁部11bと、
該底壁部11bの後縁から上方に延びアッパパネル８の縦
壁部8aの前側に重合される後壁部11cと、該後壁部11cの
上縁から後方に延び上記アッパパネル８のガラス支持部
8bの上側に重合されるフランジ部11dとを有する。しか
して、取付状態において、ユニット側カウル部材11が車
体側カウル部材５の前側に位置し、該両カウル部材11,5
によって従来の構造のカウルボックスを構成することに
なる。

また、上記ダッシュ部材15は、上記ユニット側カウル
部材11の底壁部11bの下面でダッシュパネル４の開口部4
aに対応した位置に固着され、カウルユニットU1が車体
本体１に取付けられた状態において、ダッシュパネル４
の開口部4aを閉塞してダッシュパネル４の一部を構成
し、開口部4aの周縁部に対してはウレタン接着剤17を介
して接着されるようになっている。

また、ダッシュ部材15は前側に突出する凸部15aを有
し、該凸部15aには、ブレーキ倍力装置14がエンジンル
ーム２に臨んで取付けられているとともに、第１のブラ
ケット18を介してブレーキペダル13が支持されている。
上記ブレーキペダル13は、更に第２のブラケット19を介
して車体側カウル部材５にも支持されており、上記第１
及び第２のブラケット18,19により、ブレーキペダル13
を支持するブレーキペダルブラケット20が構成されてい
る。

上記第１のブラケット18は、第３図にも示すように、
カウル部材11の底壁部11bと対向する上壁部18aと、該上
壁部18aの左右両側縁から各々下方に延びる左右一対の
側壁部18b,18bと、上記上壁部18aの前側から下方に延び
かつ上記各側壁部18b,18bと側縁同士を突合わせ接合さ
れた前壁部18cとを有する。上記前壁部18cは、ダッシュ
部材15の凸部15aに対して、円管よりなるスペーサ部材2
1,21により所定の間隔を隔てて対向し、かつブレーキ倍
力装置14から上記各スペーサ部材21内を通して車室側に
突出するスタッドボルド22にナット23を螺合締結するこ
とにより固定されている。

また、上記第２のブラケット19は、第４図にも示すよ
うに、車体側カウル部材５の下方で後方上向きに傾斜す
る傾斜壁部19aと、該傾斜壁部19aの左右両側縁から上方
に延びる左右一対の側壁部19b,19bと、上記傾斜部19a及
び左右両側壁部19b,19bの上縁に亘って形成され車体側
カウル部材５のロアパネル９の底壁部9bに接合されたフ
ランジ部19cと、上記両側縁部19の前側からユニット側
カウル部材11の下方にまで延出する左右一対の延出部19
d,19dとを有する。そして、上記左右の延出部19d,19d間
に上記第１のブラケット18における左右の側壁部18b,18
bが位置し、これらの側壁部18b,19bを貫通する前後二つ
のボルト24a,25a及びこれらと螺合するナット24b,25bに
より両者が連結されている。また、ブレーキペダル13の
上端には円管よりなる支軸26が車幅方向に貫通しかつ回
転一体に設けられ、該支軸26内に上記ボルト25aを挿通
せしめることにより、ブレーキペダル13が支軸26（ボル
ト25a）の軸心回りに回動可能に支持されている。

一方、インパネユニットU2は、インストルメントパネ
ル41、ステアリング装置42及び空調ユニット43を有する
（第２図参照）。上記インストルメントパネル41の前側
において車幅方向に延びる円管よりなるインパネメンバ
44が配設され、第５図及び第６図に示すように、インパ
ネメンバ44の両端部に取付ブラケット45が固設されてい
る。一方、車体本体１側は、ドア開口部1aにおいて、フ
ロントピラー６の下側にサイドフレームアウタ46とヒン
ジピラーインナ47との接合により車体上下方向に延びる
閉断面構造が構成され、該ヒンジピラーインナ47に、車
室内に突出する中空状のインパネブラケット48が固設さ
れている。インパネブラケット48の内面にはナット49が
固着されており、該インパネブラケット48のナット49に
上記インパネメンバ44の取付ブラケット45が、ボルト50
により締結固定されるようになっている。しかして、イ
ンパネユニットU2が車体本体１に締結固定された後、イ
ンパネユニットU2の側部にインパネサイド51が取付けら
れる。

尚、第５図中、52はサイドデミスタである。また、ス
テアリング装置42のステアリングシャフト61は、図示し
ていないがブラケットを介してインパネメンバ44に支持
されているとともに、ステアリングシャフト61の下端部
には取付ブラケット63が設けられ、該ブラケット63はダ
ッシュパネル４に固定されるようになっている。

第１図において、ブレーキペダル13にはブレーキ倍力
装置14の操作ロッド14aが連結されていて、ブレーキペ
ダル13の踏込み動作によりブレーキ倍力装置14が作動す
るようになっている。また、フロントウインドガラス10
は、少なくともカウルユニットU1が車体本体１に取付け
られた後、ウレタン接着剤65を用いて車体本体１のウイ
ンド開口部1aに対して取付けるようになっている。ウレ
タン接着剤65は、少なくとも車体側カウル部材５のアッ
パパネル８の支持部8b及びユニット側カウル部材11のフ
ランジ部11dに対して塗布され、カウル部材11と車体本
体１との接合部におけるシールをも図るようになってい
る。

次に、自動車の車体組立方法、特に、上記カウルユニ
ットU1の車体本体１への組付方法について説明する。

予め、組付けるべきカウルユニットU1を用意する。該
カウルユニットU1は、カウル部材11に対して、ワイパー
ユニット12を取付けるとともに、ダッシュ部材15を介し
てブレーキ倍力装置14及びブレーキペダルブラケット
（第１のブラケット）18等を組付けることにより構成す
る。

一方、車体本体１においては、カウルユニットU1の組
付けに先立って、車体側カウル部材５のロアパネル９の
底壁部9bにブレーキペダルブラケット（第２のブラケッ
ト）19のフランジ部19cを接合してブレーキペダルブラ
ケット19を、その延出部19d,19dが車体側カウル部材５
の下方から前方に突出した状態に取付ける。

そして、先ず、車体本体１に対し、上側から、カウル
ユニットU1を車体側カウル部材５の前側に挿入し、ユニ
ット側カウル部材11の後壁部11cを車体側カウル部材５
のアッパパネル８の縦壁部8aに、またユニット側カウル
部材11のフランジ部11dをアッパパネル８のガラス支持
部8cにそれぞれ重合させ、その状態でボルト（図示せ
ず）にてカウル部材11つまりカウルユニットU1を車体本
体１に締結して固定する。

この際、ユニット側のブレーキペダルブラケット18
は、カウル部材11の下方にのみ位置して設けられるの
で、該ブラケット18が車体側カウル部材５の部材干渉を
起こすことはない。また、車体本体１（カウル部材５）
側のブレーキペダルブラケット19の延出部19d,19dはカ
ウル部材11の下方から前方に突出するが、カウルユニッ
トU1の組付けではその延出部19d,19d間に上記ユニット
側のブレーキペダルブラケット18が上方から挿入配置さ
れるだけである。従って、両ブレーキペダルブラケット
18,19の制約を受けることなく、カウルユニットU1を真
直ぐ下して車体側カウル部材５の前側に容易に挿入配置
することができ、その組付作業性を高めることができ
る。

その後、上記両ブレーキペダルブラケット18,19の重
合する部分、つまりブラケット18の両側壁部18b,18bと
ブラケット19の両延出部19d,19dとをボルト24a,25a及び
ナット24b,25bにより締結して連結する。その際、ブレ
ーキペダル13上端の支軸26をブラケット18の両側壁部18
b,18b間に配置し、該支軸26内に上記ボルト25aを挿入し
てブレーキペダルブラケット18,19同士の連結を行う。

この場合、上記ブレーキペダル13は、ブラケット18及
びダッシュ部材15を介してユニット側カウル部材11に支
持されるだけでなく、二つのブラケット18,19を介して
閉断面構造の車体側カウル部材５にも支持されるので、
その支持剛性を高めることができる。

第７図は本発明の第２実施例を示す。この第２実施例
の場合、二つのブレーキペダルブラケットのうち第１の
ブラケット18は、その前壁部18cにてダッシュ部材15に
固定されているだけでなく、上壁部18aも、ユニット側
カウル部材11の底壁部11bの下面に固着された取付プレ
ート71に対してボルト＆ナット72により締結して固定さ
れており、よって、ブラケット18のユニット側カウル部
材11に対する取付強度ひいてはブレーキペダル13の支持
剛性をより高めるようにしている。尚、車体前部構造の
その他の構成は、第１実施例の場合と同じであり、同一
部材には同一符号を付してその説明は省略する。また、
取付プレート71に対するブラケット18の上壁部18aの固
定方法としては、ボルト＆ナット72による締結の代わり
に溶接を用いてもよい。

また、第８図及び第９図は本発明の第３実施例を示
す。この第３実施例の場合、ブレーキペダルブラケット
20の二つのブラケット18,19は、ユニット側カウル部材1
1の底壁部11bの下面に固着された取付プレート71に対し
てボルト＆ナット73で共締めすることにより連結されて
おり、また、ブレーキペダル13は、その共締め箇所とは
別の部位で第１のブラケット18に支軸74を介して回動可
能に支持されている。共締め箇所においては、第１のブ
ラケット18の上壁部18aの側縁に側壁部18bより側方に突
出する突出部18dが、また第２のブラケット19の延出部1
9dの上縁に車幅方向外向きに水平に延びるフランジ部19
eがそれぞれ形成され、この両者18d,19eを重ね合わせて
取付プレート71に当接し、この三者をボルト＆ナット73
により締結するようになっている。尚、車体前部構造の
その他の構成は、第１実施例の場合と同じであり、同一
部材には同一符号を付してその説明は省略する。

そして、上記第２及び第３実施例のいずれの場合にお
いても、第１実施例の場合と同様に、車体本体１に対す
るカウルユニットU1の組付作業性を良好にしながら、ブ
レーキペダル13の支持剛性を高めることができるのは勿
論である。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における自動車の車体前部構造及
び車体組立方法によれば、ブレーキペダルブラケット
を、ダッシュパネルとは別体のカウルユニットに取付け
られるカウルユニット側のブラケットと、閉断面構造の
車体側部材に連結されるブラケットとにより構成して、
ブレーキペダルがカウルユニットと車体側部材との両方
に支持されるので、カウルユニットの組付作業性を良好
にすることができるとともに、ブレーキペダルの支持剛
性を高めることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図ないし第６
図は第１実施例を示し、第１図はカウルユニットを車体
本体に取付けた状態の断面図、第２図は車体本体とカウ
ルユニット及びインパネユニットの関係を示す斜視図、
第３図はカウルユニットの車体本体への取付状態を示す
斜視図、第４図は第２のブラケットの取付状態を示す斜
視図、第５図はインパネユニットの車体本体への取付構
造を示す分解斜視図、第６図は第５図のＡ−Ａ線におけ
る断面図である。第７図は第２実施例を示す第１図相当
図である。第８図及び第９図は第３実施例を示し、第８
図は第１相当図、第９図は第８図のＢ−Ｂ線における断
面図である。 U1……カウルユニット １……車体本体 ４……ダッシュパネル ５……車体側カウル部材（車体側部材） ６……フロントピラー 11……ユニット側カウル部材 13……ブレーキペダル 14……ブレーキ倍力装置 15……ダッシュ部材 18……第１のブラケット 19……第２のブラケット 20……ブレーキペダルブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−206267（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−76477（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−71059（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 25/08

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンルームと車室とを仕切るダッシュ
   パネルと、 車体本体の左右のフロントピラー間に配設され、車幅方
   向に延びる閉断面構造の車体側部材とを備えており、 該車体側部材の前側に、車幅方向に延びるカウル部材
   と、該カウル部材の下側に配設されたダッシュ部材と、
   少なくともブレーキ倍力装置及びブレーキペダルとを備
   えかつ上記ダッシュパネルとは別体に設けられたカウル
   ユニットが配置された自動車の車体前部構造において、 上記ブレーキペダルを支持するブレーキペダルブラケッ
   トは、上記カウルユニットにその下部に位置して取付け
   られた第１のブラケットと、 一端が該第１のブラケットに、他端が上記車体側部材に
   各々連結された第２のブラケットとからなることを特徴
   とする自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】車幅方向に延びるカウル部材と、該カウル
   部材の下側に配設されたダッシュ部材と、少なくともブ
   レーキ倍力装置及びブレーキペダルとを備え、かつエン
   ジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルとは別体に
   設けられたカウルユニットに、ブレーキペダルブラケッ
   トを構成する二つのブラケットのうち一方のブラケット
   を取付ける行程と、 車体本体の左右のフロントピラー間に車幅方向に延びて
   配設された閉断面構造の車体側部材に、上記二つのブラ
   ケットのうちの他方のブラケットの一端を連結する行程
   と、 上記カウルユニットを上記車体側部材の前側に上側から
   挿入して配設する行程と、 上記二つのブラケット同士を連結する行程とを有するこ
   とを特徴とする自動車の車体組立方法。