JPH03262788A - 自動車の車体組付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパ
ネル付近をユニット化する自動車の車体組付方法に関す
るものである。

（従来の技術） 近年、自動車の製造において組立ラインでの組立作業の
容易化、作業ステーション数の減少を図るために、自動
車の各部をユニット化することが試みられている。

例えばヨーロッパ特許公開第８１６５６号明細書に記載
されるように、インストルメントパネル、空調装置、ス
テアリング装置、ダッシュパネルの一部、ブレーキペダ
ル、ブレーキ倍力装置等を一体的にユニット化し、その
ユニットを車体側部のドア開口部を通じて車室内に挿入
し、車室内側からダッシュパネルに対して組付けること
が提案されている。

さらに、特開昭５９−２０６２６７号公報に記載される
ように、カウルパネル、ダッシュパネルをも含めて一体
的にユニット化し、そのユニットを車体本体前部のフロ
ントウィンド開口部を通じて上側から車体本体に組付け
るものも提案されている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、前者の場合には、カウルパネルが車体本体側
に残されているので、カウルパネルに取付けられるワイ
パー装置等をユニット化することができず、組付は作業
性が十分に改善されない。

また、ステアリング装置のステアリングシャフトとブレ
ーキ倍力装置とはダッシュパネルの開口部を通じてエン
ジンルーム側に位置させるようにしているが、ステアリ
ング装置のステアリングシャフトの位置は本来的に定ま
ってくるため、ステアリングシャフトの上側に位置する
ブレーキ倍力装置の位置もステアリングシャフトに干渉
しない位置に必然的に決められる。そして、このように
決定されたブレーキ倍力装置の位置が、カウルパネルに
対し、車体前後方向において重なる場合、それらをダッ
シュパネルの開口部を通じて挿入する際、カウルパネル
にブレーキ倍力装置が干渉しないように、ユニット本体
を上下動させることが必要となり、組付は作業が複雑化
する場合が生じるおそれがある。また、このようなケー
スを避けるためには、車体設計上、カウル位置とブレー
キ倍力装置位置との関係に制限が生じてしまうおそれが
ある。

一方、後者の場合には、ユニットを車体本体上側からフ
ロントウィンド開口部を通じて挿入して組付けるように
なっているので、インストルメントパネルの側部が、フ
ロントウィンド開口部の左右側縁を構成するフロントピ
ラーによる制約を受けて、通常の場合に比して、カット
された形状となり、その側部と車体本体との接続部の構
造が複雑なものとなる。また、上記ユニット側に、車体
横方向の剛性を確保するためのカウル部材が含まれてお
り、ユニットが車体に取付けられても、従来のように、
カウル部材が車体に対し、溶接にて結合されていないた
め、正面衝突時に、従来のユニット化されていない構造
に比して衝突力を支える力が弱く、ユニット全体が後方
の車室内に移動するというおそれもある。

そこで、本出願人は、先に、インストルメントパネルの
側部形状や耐衝突性能を損なうことなく、組立作業性を
向上させ得るものを提案している（特願平１−３３３１
３８号）。この提案のものは、基本的には、車体本体の
左右のフロントピラー間を連結する車幅方向に延びる閉
断面構造の車体側部材（従来のカウルボックス構造の一
部）を車体本体側に残し、この車体側部材の前側に、カ
ウル部材に少なくともブレーキ倍力装置、ブレーキペダ
ルブラケット及びブレーキペダルを組付けてなるカウル
ユニットを上側から挿入して配置し、車体本体に組付け
るとともに、インストルメントパネル、ステアリング装
置及び空調ユニットを有するインパネユニットを、車体
本体のドア開口から車室内に挿入し、車室内側から上記
閉断面構造の車体側部材の後側に配置して車体本体に組
付けるようにするものである。

しかし、この提案のものでは、カウルユニットを車体側
部材の前側に上側から挿入する際、該カウルユニットに
おいて後方に延出するブレーキペダルが車体側部材と干
渉するおそれがあり、これを避けるためにカウルユニッ
トを組付位置に真直ぐに下ろすことができず、その労組
付けが繁雑なものとなる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、上記ブレーキペダルの組付け
について更に改良を加えて、組付の簡易化をより図り得
る自動車の車体組付方法を提供せんとするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車体本
体の左右のフロントピラー間に車幅方向に延びる閉断面
構造の車体側部材が配設されており、該車体側部材の前
側に上側から挿入して配置され車体本体に組付けられる
カウルユニットと、車室内に挿入して車室内側から上記
車体側部材の後側に配置され車体本体に組付けられるイ
ンパネユニットとを備える自動車の車体組付方法として
、次のような構成とする。

すなわち、上記カウルユニットの本体にブレーキ倍力装
置を取付ける一方、上記インパネユニットの本体にブレ
ーキペダルブラケットを介してブレーキペダルを取付け
る。そして、これらのユニットを車体本体に組付けた後
、上記ブレーキ倍力装置の操作ロッドと上記ブレーキペ
ダルに連結された連結ロッドとをエンジンルーム側にお
いて締結する構成とするものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、ブレーキペダルがイン
パネユニット側に設けられていて、カウルユニットにお
いて特に後方に延出するものはないので、該カウルユニ
ットを車体側部材の前側に上側から略真直ぐに下して配
置することができる。

また、カウルユニット側のブレーキ倍力装置の操作ロッ
ドと上記ブレーキペダルに連結された連結ロッドとの連
結はエンジンルーム側で行われるので、その連結をも容
易に行うことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第６図は本発明の車体組付方法を実施する
ための自動車の車体前部構造を示す。

第１図において、１は車体本体であって、エンジンルー
ム２と車室３とを仕切るダッシュパネル４の上部に、車
幅方向に延びる車体側カウル部材５が配設されている。

該車体側カウル部材５の両端部は車体本体１の左右のフ
ロントピラー６．６に固着され、それらを連結している
。尚、ダッシュパネル４はその一部が切除されて開口部
４ａ。

４ｂとなっている。７．７は左右のフロントフェンダで
ある。

上記車体側カウル部材５の前側にはカウルユニットＵ１
が上側から挿入して配置されるとともに、後側にはイン
パネユニットＵ２が車体本体１のドア開口部１ａから車
室３内に挿入して配置され、これらのユニットＵ、、Ｕ
２は、いずれも車体本体１に対してボルト止め及び／又
は接着剤により固定されるようになっている。

上記車体側カウル部材５は、第２図に示すように、アッ
パパネル８とロアパネル９とが接合された閉断面構造と
なっている。上記ロアパネル９は、ダッシュパネル４の
上縁と連設され後方に若干上向きに傾いて延びる底壁部
９ａと、該底壁部９ａの後縁から上方に延びる縦壁部９
ｂと、該縦壁部９ｂの上縁から後方に延びるフランジ部
９Ｃとをからなる。一方、アッパパネル８は、上記ロア
パネル９の底壁部９ａに接合されるフランジ部８ａと、
該フランジ部８ａの後縁から上方に延びる縦壁部８ｂと
、該縦壁部８ｂの上縁から後方上向きに斜めに延びフロ
ントウィンドガラス１０の下縁部付近を支持するガラス
支持部８Ｃと、該支持部８ｃの後縁から後方に延びかつ
後縁が上記ロアパネル９のフランジ部９Ｃと接合される
土壁部８ｄとからなる。

上記カウルユニットＵ１は、車幅方向に延びるユニット
側カウル部材１１と、該カウル部材１１の車体右側部分
に装設されたワイパーユニット１２およびブレーキ倍力
装置１３と、上記カウル部材１１の車体左側部分に装設
されたヒーズボックスまたはコントロールボックス１４
等とを有する。

上記カウル部材ｌ】は、第２図および第３図に詳示する
ように、上記車体側カウル部材５の前側に配置され該カ
ウル部材５と共に従来のカウルボックスを構成する第１
部材１６と、該第１部材１６の前側に設けられた第２部
材１７とからなる。

上記第１部材１６は、ダッシュパネル４と略同じ位置で
上下方向に延びる前壁部１６ａと、該前壁部１６ａの下
縁から後方に延び前後方向中央部が上記ロアパネル９の
底壁部９ａの上側に重合される底壁部１６ｂと、該底壁
部１６ｂの後縁から立ち上がって上方に延び上記アッパ
パネル８の縦壁部８ｂの前側に重合される後壁部１６ｃ
と、該後壁部１６ｃの上縁から後方に延びアッパパネル
８のガラス支持部８ｂの上側に重合されるフランジ部１
６ｄとを有する。また、上記第２部材１７は、上記第１
部材１６の前壁部１６と路面−に連続して上下方向に延
びかつ上縁が第１部材１６の底壁部１６ｂの前縁に接合
された基部１７ａと、該基部１７ａの下縁から車体本体
１のサスペンションタワ一部１ｂにまで延出する延出部
１７ｂとを有し、該延出部１７ｂは、サスペンションタ
ワ一部１ｂおよびサイドフレーム１８等にボルト１９に
より固定されている。

また、上記第１および第２部材１６．１７は、カウルユ
ニットＵ１が車体本体１に取付けられた状態において、
ダッシュパネル４の開口部４ａ。

４ｂ等を閉塞するとともに、該開口部４ａ、４ｂの周縁
部に対してウレタン接着剤７１を介して接着されるよう
になっている。

また、上記第２部材１７の基部１７ａには取付ブラケッ
ト２０を介してブレーキ倍力装置１３かに第１部材１７
内に収納された状態に取付けられている。上記取付ブラ
ケット２０は、倍力装置１３が固定される取付面２０ａ
と、該取付面２０ａの両側縁を直角に折曲げてなる左右
一対の脚部２０ｂ、２０ｂと、該各脚部２０ｂの先端を
それぞれ外方に折曲げてなりかつ上記基部１７ａに接合
された左右のフランジ部２０ｃ、２０ｃとを有する。

一方、インパネユニットＵ２は、インストルメントパネ
ル２１、ステアリング装置２２、空調ユニット２３、ブ
レーキペダルブラケット２４及びブレーキペダル２５を
有する（第１図参照）。上記インストルメントパネル２
１の前側において車幅方向に延びる円管よりなるインパ
ネメンバ２６が配設され、第５図及び第６図に示すよう
に、インパネメンバ２６の両端部に取付ブラケット２７
が固設されている。一方、車体本体１側は、ドア開口部
１ａにおいて、フロントピラー６の下側にサイドフレー
ムアウタ２８とヒンジピラーインナ２つとの接合により
車体上下方向に延びる閉断面構造が構成され、該ヒンジ
ピラーインナ２つに、車室内に突出する中空状のインパ
ネブラケット３０が固設されている。インパネブラケッ
ト３０の内面にはナツト３１が固着されており、該イン
パネブラケット３０のナツト３１に上記インパネメンバ
２６の取付ブラケット２７が、ボルト３２により締結固
定されるようになっている。尚、第５図中、３３はイン
パネユニットＵ２が車体本体１に締結固定された後該イ
ンパネユニットＵ、の側部に取付けられるインパネサイ
ド、３４はサイドデミスタである。

上記インパネメンバ２６には、第２図及び第３図に詳示
するように、ブレーキペダルブラケット２４の基端が固
着されている。該ブレーキペダルブラケット２４の先端
部はユニット側カウル部材１１に近接した位置にまで前
方に延設され、その先端部には、該カウル部材１１の第
２部材１７の基部１７ａと対向する第１取付部２４ａと
、ユニット側カウル部材１１の第１部材１６の底壁部１
６ｂと車体側カウル部材５のロアパネル９の底壁部９ａ
との重合部と対向する第２取付部２４ｂとが形成されて
いる。上記第１取付部２４ａは、複数個所（第３図では
４個所）で各々円管よりなるスペーサ部材３５を介して
上記第２部材１７の基部１７ｇに当接され、かつエンジ
ンルーム側（詳しくはユニット側カウル部材１１の第２
部材１７の内側）から上記スペーサ部材３５内を通して
車室３側に突出するボルト３６とナツト３７との締結に
より固定されている。上記スペーサ部材３５及びナツト
３７は取付部２４ａに固着されている。

また、上記第２取付部２４ｂも、スペーサ部材３８を介
して上記底壁部１６ｂ、ｂ に当接され、かつエンジンルーム側（詳しくはユニット
側カウル部材１１の第１部材１６の内側）から上記スペ
ーサ部材３８内を通して車室３側に突出するボルト３９
とナツト４０との締結により固定されており、上記スペ
ーサ部材３８及びナツト４０は取付部２４ｂに固着され
ている。

上記ブレーキペダルブラケット２４には、車幅方向に延
びる支軸７２を介してブレーキペダル２５の上端が回動
可能に支持されている。該ブレーキペダル２５には連結
ロッド４１の一端が連結され、該連結ロッド４１の他端
は、第２部材１７の基部１７ａに形成された開口部４２
を通して該基部１７ａと取付ブラケット２０の取付面２
０ａとの間の空間にまで延び、その空間においてブレー
キ倍力装置１３の操作ロッド１３ａと連結されている。

しかして、ブレーキペダル２５の踏込み動作（回動）が
連結ロッド４１を介してブレーキ倍力装置ｊ１３に伝達
され、該倍力装置１３が作動するようになっている。

上記両ロッド４１．１３ｇの連結構造は第４図に詳示す
る。つまり、一方のロッド４１に接続された連結部材４
６には十字管４７が支軸４８，４８廻りに回動可能に設
けられ、他方のロッド１３ａに接続された連結部材５０
には、締結ボルト５１が挿通可能な挿通孔５２が設けら
れているとともに、ナツト５３が固着されている。そし
て、上記挿通孔５２から締結ボルト５１を上記十字管４
７内を通してナツト５３に螺合締結することにより、両
ロッド４１．１３ａが直交する二軸形りに相対回動自在
に連結されている。

尚、第２図において、ステアリング装置２２の上部シャ
フト（ステアリングシャフト）５４はインパネメンバ２
６にブラケット（図示せず）を介して支持されていると
ともに、該シャフト５４の下端には、エンジンルーム２
側の前輪操舵装置（図示せず）に連係された下部シャフ
ト（ステアリングシャフト）５５の一端が連結されるよ
うになっている。また、フロントウィンドガラス１０は
、少なくともカウルユニットＵ１が車体本体１に取付け
られた後、ウレタン接着剤５６を用いて車体本体１のウ
ィンド開口部に対して取付けるようになっている。ウレ
タン接着剤５６は、少なくとも車体側カウル部材５のア
ッパパネル８の支持部８Ｃ及びユニット側カウル部材１
１の第１部材１６のフランジ部１６ｄに対して塗布され
、カウル部材１１と車体本体１との接合部におけるシー
ルをも図るようになっている。５７は第２部材１７の基
部１７ａにおけるブレーキペダルブラケット２４を取付
ける部位に設けられた補強プレートである。

次に、本発明の車体組付方法としての、上記各ユニット
Ｕ、、Ｕ２の車体本体１への組付方法について説明する
。

予め、組付けるべきユニットＵ、、Ｕ２を用意する。つ
まり、カウルユニットＵ１は、カウル部材１１に対して
、ワイパーユニット１２及びブレーキ倍力装置１３等を
組付けて構成する。また、インパネユニットＵ！は、イ
ンパネメンバ２６を中心としてインストルメントパネル
２１．ステアリング装ｆｔ２２及び空調ユニット２３を
相互に組付けるとともに、上記インパネメンバ２６にブ
レーキペダルブラケット２４を介してブレーキペダル２
５を組付けることにより構成する。

そして、先ず、カウルユニットＵ、を車体本体１の上側
から車体側カウル部材５の前側に挿入し、ユニット側カ
ウル部材１１の第１部材１６の底壁部１６ｂを車体側カ
ウル部材５のロアパネル９の底壁部９ａに、第１部材１
６の後壁部１６ｃをカウル部材５のアッパパネル８の縦
壁部８ｂに、第１部材１６のフランジ部１６ｄをアッパ
パネル８のガラス支持部８ｃにそれぞれ重合させ、また
、ユニット側カウル部材１１の第２部材１７の延出部１
７ｂを車体本体１のサスペンションタワ一部１ｂ及びサ
イドフレーム１８上に重合させ、この状態において、上
記第１及び第２部材１６．１７の所定個所をボルト１９
止めしてカウルユニットＵ１を車体本体１に固定する。

この際、カウルユニットＵ１においては、車体側カウル
部材５の各部位と重合される第１部材１６よりも後方に
延出するものがないので、該カウルユニットＵ１を車体
側カウル部材５の前側に上側から略真直ぐに下して配置
することができ、カウルユニットＵ１の組付けを迅速に
行うことができる。

続いて、車体本体１のドア開口部１ａからインパネユニ
ットＵ２を車室３内に挿入し、車室３内側からカウル部
材５の後側に配置させ、ボルト３２．３２により、イン
パネユニットＵ２側の取付ブラケット２７を車体本体１
側のインパネブラケット３０に対して締結固定する。こ
の際、ブレーキペダル２５に連結された連結ロッド４１
の一端を、カウルユニットＵ１のカウル部材１１（第２
部材１７）の基部１７ａに形成された開口部４２を通し
てエンジンルーム２側（基部１７ａと取付ブラケット２
０の取付面２０ａとの間の空間）に延出させる。また、
インパネユニットＩＪ、の組付は状態において、インパ
ネメンバ２６に取付けられたブレーキペダルブラケット
２４は、その第１取付部２４ａがスペーサ部材３５を介
して上記カウル部材１１の基部１７ａに、第２取付部２
４ｂがスペーサ部材３８を介してカウル部材１１（第１
部材１６）の底壁部１６ｂと車体側カウル部材５（ロア
パネル９）の底壁部９ａとの重合部にそれぞれ当接する
ようになる。

しかる後、エンジンルーム２側において、上記連結ロッ
ド４１の一端と、カウルユニットＵ１のブレーキ倍力装
置１３の操作ロッド１３ｇとを連結する。また、上記ブ
レーキペダルブラケット２４の第１取付部２４ａをカウ
ル部材１１の基部１７ａに、第２取付部２４ｂをカウル
部材１１の底壁部１６ｂと車体側カウル部材５の底壁部
９ａとの重合部にそれぞれポル）３６．３９とナツト３
７．４０との締結により固定する。このようなロッド４
１゜１３ａ同士の連結作業及び固定作業はは、いずれも
エンジンルーム２側においてその上側から連結個所等を
見ながら行うことができるので、これらの作業を容易に
行うことができる。以上によって、各ユニツ）Ｕ＋　、
Ｕこの車体本体１への組付けが終了する。

第７図及び第８図はカウルユニット側のブレーキ倍力装
置１３の操作ロッド１３ａとインパネユニット側のブレ
ーキペダル２５に連結された連結ロッド４１との連結構
造の変形例を示す。

この変形例の場合、ブレーキ倍力装置１３の操作ロッド
１３ａは軸方向に伸縮可能に設けられ、その先端面には
連結ロッド４１が嵌合可能な嵌合穴６１が形成されてい
るとともに、外周面には係止溝６２が形成されている。

一方、連結ロッド４１には、上記係止溝６２に係合可能
な係合部材６３が装着されている。

そして、このような連結構造の場合における、カウルユ
ニット及びインパネユニットの車体本体への組付方法は
、上記実施例の場合と同じく、先ず、各ユニットを車体
本体に組付ける。この組付状態においては、カウルユニ
ット側のブレーキ倍力装置〕３の操作ロッド１３ａとイ
ンパネユニット側の連結ロッド４１とがユニット側カウ
ル部材］］の開口部４２を挾んで同軸上に並ぶ。しかる
後、エンジンルーム側において、上記操作ロッド］、３
ａを伸張させ開口部４２を通して車室側に延出させると
、該操作ロッド１３ａの嵌合穴６１内に連結ロッド４１
が嵌合するとともに、該連結ロッド４１の係合部材６３
が操作ロッド１３ａの係止溝６２に係合することにより
、両ロッド１３ａ。

４１が連結される。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における自動車の車体組付方法によ
れば、カウルユニットを車体側部材の罰側に上側から略
真直ぐに下して配置することができるとともに、カウル
ユニット側のブレーキ倍力装置の操作ロッドとインパネ
ユニット側のブレーキペダルに連結された連結ロッドと
をエンジンルーム側で連結して、その連結を容易に行う
ことができるので、組付作業の容易化及び迅速化を図る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係わるもので、第１図は車体本
体とカウルユニット及びインパネユニットの関係を示す
分解斜視図、第２図はユニットを車体本体に取付けた状
態の断面図、第３図はブレーキ倍力装置とブレーキペダ
ルとの配置関係を示す斜視図、第４図はブレーキ倍力装
置の操作０７ドとブレーキペダル側の連結ロッドとの連
結構造を示す分解斜視図、第５図はインパネユニット・
の車体本体への取付構造を示す分解斜視図、第６図は第
５図のＡ−Ａ線における断面図である。第７図及び第８
図はブレーキ倍力装置の操作ロッドとブレーキペダル側
の連結ロッドとの連結構造の変形例を示し、第７図はブ
レーキ倍力装置とブレーキペダルとの配置関係を示す模
式図、第８図は両ロッドの連結部の一部切開側面図であ
る。 Ｕｌ・・・カウルユニット Ｕｌ・・・インパネユニット ト・・車体本体 ２・・・エンジンルーム ５・・・車体側カウル部材（車体側部材）６・・・フロ
ントピラー １１・・・ユニット側カウル部材 （カウル部材の本体） １３・・・ブレーキ倍力装置 １３ａ・・・操作ロッド ２４・・・ブレーキペダルブラケット ２５・・・ブレーキペダル ２６・・・インパネユニット （インパネユニットの本体） ４１・・・連結ロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体本体の左右のフロントピラー間に車幅方向に
   延びる閉断面構造の車体側部材が配設されており、該車
   体側部材の前側に上側から挿入して配置され車体本体に
   組付けられるカウルユニットと、車室内に挿入して車室
   内側から上記車体側部材の後側に配置され車体本体に組
   付けられるインパネユニットとを備える自動車の車体組
   付方法であって、上記カウルユニットの本体にブレーキ
   倍力装置を取付ける一方、上記インパネユニットの本体
   にブレーキペダルブラケットを介してブレーキペダルを
   取付け、これらのユニットを車体本体に組付けた後、上
   記ブレーキ倍力装置の操作ロッドと上記ブレーキペダル
   に連結された連結ロッドとをエンジンルーム側において
   締結することを特徴とする自動車の車体組付方法。