JP3013908B2 - バンパー構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バンパー構造に係り、
特に、バンパー心材としてのバンパーレインフォースメ
ントの車体構造部材への取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の前突或いは後突等の衝
突荷重を吸収するために車体の前端及び後端に配設され
たバンパーは、その心材として、車体側フレーム若しく
は車体側パネルに取付けられたバンパーレインフォース
メントを備えており、このバンパーレインフォースメン
トの外側に緩衝材が配設され、更に、前記バンパーレイ
ンフォースメント及び緩衝材がバンパーフェイスによっ
て覆われて構成されている。また、前記バンパーを車体
側に取付ける構造の一例として、例えば、実開平１−８
７９４４号公報に示されているように、バンパーレイン
フォースメントの左右両端近傍に車体側へ延びるバンパ
ーアームを溶着しておき、このバンパーアームを車体構
造部材（例えばフロアサイドメンバやクロスメンバ）に
ボルト止め等の手段によって取付けるようにしたものが
知られている。

【０００３】また、前記バンパーレインフォースメント
の一例として、該バンパーレインフォースメントを樹脂
や金属の押出し成形によって車幅方向に延びる閉断面構
造を有するような形状に構成して、その剛性を向上させ
ることにより、バンパー全体としての荷重吸収性能を向
上させるようにしたものも知られている。

【０００４】そして、このようにして構成されたバンパ
ーに衝突荷重等が作用した場合には、緩衝材の変形、バ
ンパーレインフォースメントの剛性及び該バンパーレイ
ンフォースメントから車体構造部材の剛性の高い部分へ
の荷重伝達等によって衝突荷重を吸収するようになって
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したよ
うな閉断面構造のバンパーレインフォースメントは、そ
の長手方向中央部分での剛性は十分に向上されているも
のの、両端部ではその閉断面が開放状態となっているた
めに、この両端部の剛性が十分に向上されているとは言
い難いものであった。つまり、バンパーに衝突荷重等が
作用した際、この両端部に変形が発生することがあり、
この両端部におけるバンパーの荷重吸収性能は十分に確
保されていなかった。

【０００６】また、車体の前後にバンパーを配設すると
いうことは、バンパーと車体構造部材との間に、この両
者を連結するための連結部材が必要であって、この連結
部材の配設スペースが大きく必要となるような場合、そ
れだけ車体ボディーの前後方向長さ若しくは車幅方向長
さを長くすることになるため、車体の寸法に制限がある
ような場合、連結部材を取付けるスペース分だけ車室内
スペースやトランクルーム内スペースが制限されてしま
うといった不具合もあり、このバンパーの取付けのため
に必要とするスペースをできるだけ小さくすることが要
求されていた。

【０００７】更に、これまでのバンパーは、上述した如
く、緩衝材の変形、バンパーレインフォースメントの剛
性及び該バンパーレインフォースメントから車体構造部
材の剛性の高い部分への荷重伝達等によって衝突荷重を
吸収するようにしていたため、その荷重吸収能力には限
界があった。そのため、この種のバンパーには予てより
新たなる荷重吸収機能が要求されていた。

【０００８】本発明は、これらの点に鑑みてなされたも
のであって、閉断面構造を有するバンパーレインフォー
スメントにおいて、その両端開放部分の剛性の向上と、
バンパー取付けに要するスペースの縮小と、更には、荷
重吸収性能の向上とを連立することができるバンパー構
造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、バンパー取付け用のブラケットの一部
をバンパーレインフォースメントの開放端部に重合わ
せ、この両者間でも閉断面構造を形成するようにすると
共に、このバンパー取付け用のブラケットとバンパーレ
インフォースメントとを相対的な回動が可能となるよう
にした。具体的に、請求項１記載の発明は、内部に閉断
面構造を有していると共に両端部において前記閉断面が
開放されたバンパーレインフォースメントを備え、該バ
ンパーレインフォースメントは、車幅方向に延設され且
つ前記開放端部の開放方向が車体構造部材に向うように
湾曲されており、該バンパーレインフォースメントの両
端部が車体構造部材に連結されることによって車体に取
付けられるバンパーを対象としている。そして、前記車
体構造部材に、前記バンパーレインフォースメントの開
放端部に対向する部分に連結ブラケットを配設し、該連
結ブラケットを、前記バンパーレインフォースメントの
開放端部に重合される少なくとも２枚のフランジを有す
るように前記バンパーレインフォースメントの開放端部
に向って開放する略コ字状に形成し、前記開放端部を閉
塞する。更に、前記連結ブラケットのフランジとバンパ
ーレインフォースメントの開放端部との重合部分を夫々
同一軸線上の支軸をもってバンパーレインフォースメン
トが連結ブラケットに対して回転可能となるように連結
した。

【００１０】また、請求項２記載の発明は、バンパー取
付け用のブラケットを車体構造部材へ組付ける際、つま
り衝突荷重が作用しない状況ではバンパー取付け用のブ
ラケットとバンパーレインフォースメントとの相対的な
回動を不能とするようにした。具体的には、前記請求項
１記載のバンパー構造において、連結ブラケットに、バ
ンパーレインフォースメントの車体側縦面に向って延出
する延設部を形成し、該延設部を、前記バンパーレイン
フォースメントの車体側縦面に連結すると共に、車両衝
突時の衝突荷重によって変形してバンパーレインフォー
スメントが上記支軸を中心にして回動するようにする構
成とした。

【００１１】

【作用】上記の構成により本発明では、以下に述べるよ
うな作用が得られる。先ず、請求項１記載の発明では、
バンパーレインフォースメントの開放端部に、略コ字状
に形成された連結ブラケットのフランジが重合されて連
結されていることにより、バンパーレインフォースメン
トの開放端部が連結ブラケットによって閉塞される。こ
のため、バンパーレインフォースメントの両端部の剛性
が向上され、バンパーの荷重吸収性能が向上する。ま
た、連結ブラケットのフランジとバンパーレインフォー
スメントの開放端部との重合部分は夫々同一軸線上の支
軸をもって連結されているため、バンパーに衝突荷重等
が作用した際には、前記支軸を中心としてバンパーレイ
ンフォースメントが撓み変形を伴って連結ブラケットに
対して回動することになり、前記重合部分に荷重が集中
することなく、このバンパーレインフォースメント全体
で荷重が吸収されることになって荷重吸収性能が向上さ
れる。また、バンパーを車体に取付けるための部材であ
る連結ブラケットは、一部がバンパーレインフォースメ
ントに重合されているために、バンパーレインフォース
メントと車体構造部材との間隔を小さくできる。このた
め、バンパー取付けのために要するスペースが小さくで
きる。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、連結ブラ
ケットに形成された延設部が、バンパーレインフォース
メントの車体側縦面に連結されていることにより、バン
パーレインフォースメントを連結ブラケットを介して車
体構造部材に連結する際には、バンパーレインフォース
メントと連結ブラケットとの相対的な回動が不能とさ
れ、連結ブラケットの姿勢が所定状態に維持されて、該
連結ブラケットの車体構造部材への連結作業が容易且つ
円滑に行われる。また、バンパーに衝突荷重が作用した
場合、延設部はこの衝突荷重によって容易に変形され、
上述した請求項１記載の発明の作用の如く、バンパーレ
インフォースメントと連結ブラケットとの相対的な回動
により、バンパーレインフォースメント全体での荷重吸
収が行われる。

【００１３】

【実施例】

（第１実施例）次に、請求項１記載の発明に係る第１実
施例を図面に沿って説明する。図３に示すように、本例
に係るバンパー１は、リヤバンパーであって、車体後端
部で車幅方向に延びるバンパー本体部１ａと、該バンパ
ー本体部１ａの左右両端において車体側部（リヤフェン
ダ周辺部）に沿うように湾曲された左右のバンパー側部
１ｂとを有している。そして、このバンパー１は、図１
及び図２に示すように、バンパー心材としてのバンパー
レインフォースメント３、該バンパーレインフォースメ
ント３の外側に配置された緩衝材５及びバンパー表皮を
形成するバンパーフェイス７を主要部として構成されて
いる。以下、各部材について説明する。

【００１４】バンパーレインフォースメント３は、アル
ミニウムの押出し成形によって作製されており、上面パ
ネル３ａ、下面パネル３ｂ、車体側縦面としての前面パ
ネル３ｃ及び背面パネル３ｄを備えており、この各パネ
ル３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄによって形成されている閉断
面構造の内部には、前記前面パネル３ｃから背面パネル
３ｄに亘る上下２つの仕切部３ｅ，３ｅが配設されてい
る。これによって、このバンパーレインフォースメント
３には上下に重ね合わされた３つの閉断面構造（図２参
照）が構成されている。そして、このバンパーレインフ
ォースメント３は、前記バンパー本体部１ａの左右両端
部１ｃに位置するバンパー側部１ｂにおいて、後述する
取付け構造によって車体側に連結されており、車両の後
突時等において外部からの荷重が前記バンパーフェイス
７及び緩衝材５を経て作用されると、その荷重を車体側
の剛性の高い部材（例えばリヤフレームやクロスメン
バ）に伝達、分散するようになっている。また、このバ
ンパーレインフォースメント３は、図３及び図４に示す
ように、バンパー本体部１ａの左右両端部１ｃ内に位置
する部分の先端近傍が本発明でいう車体構造部材として
のリヤフレーム９に向うように僅かに湾曲されており、
その端面３ｆはバンパーレインフォースメント３の前面
パネル３ｃ及び背面パネル３ｄに対して所定の角度を存
して前記リヤフレーム９に対して略平行となるように形
成されている。従って、この端面３ｆでは、このバンパ
ーレインフォースメント３内の各閉断面がリヤフレーム
９に向って開放されている（図１参照）。

【００１５】緩衝材５は、発泡ポリプロピレンで形成さ
れ、図１及び図２の如く前記バンパーレインフォースメ
ント３と前記バンパーフェイス７との間に配設されてお
り、その上下方向の寸法は前記バンパーレインフォース
メント３の上下方向寸法よりも大きく設定されていて、
バンパー１に入力された荷重を変形により吸収すると共
に、該変形で吸収されない荷重を前記バンパーレインフ
ォースメント３に伝達するようになっている。また、こ
の緩衝材５の前面の形状は、前記バンパーレインフォー
スメント３の背面パネル３ｄ周辺の形状に合致してお
り、前記バンパーレインフォースメント３の背面パネル
３ｄ全体に緩衝材５が当接されるようになっている。

【００１６】バンパーフェイス７は、バンパー１の表皮
を形成するものであって、その上端部は、前記バンパー
レインフォースメント３の上面を覆うように上方に向う
に従って前方へ湾曲して形成されている。一方、バンパ
ーフェイス７の下端部は、前記バンパーレインフォース
メント３の下面を覆うように下方に向うに従って前方へ
湾曲して形成されている。また、このバンパーフェイス
７は、その内側面と前記緩衝材５の背面との間に小間隙
が形成されるように、その断面形状及び取付け位置が設
定されており、このバンパーフェイス７に軽荷重が作用
した際には、この荷重を緩衝材５及びバンパーレインフ
ォースメント３に伝達することなく、バンパーフェイス
７の弾性変形のみで荷重吸収するようになっている。そ
して、このバンパーフェイス７の上端部の取付け構成に
ついて説明すると、図２の如く、トランクルームの後端
を形成しているリヤフレーム９の上端部の背面には、２
枚の折曲されたリヤエンドパネル１３ａ，リヤエンドメ
ンバー１３ｂで成る閉断面構造の補強メンバ１３が取付
けられている。一方、前記バンパーフェイス７には、そ
の上端部に水平部７ａが形成されており、この水平部７
ａの前端には上方に屈曲された上方延長部７ｂが形成さ
れている。そして、この上方延長部７ｂが前記補強メン
バ１３の上面に重ね合わされ、この重合せ部分において
前記上方延長部７ｂが補強メンバ１３にビス止めされて
いる。そして、この重合せ部分の上側には、化粧板とし
てのカバー材１５が配設され、該カバー材１５が前記上
方延長部７ｂ及び補強メンバ１３に図示しないクリップ
によって取付けられており、このバンパーフェイス７の
上端縁が覆い隠されるようになっている。

【００１７】そして、本例におけるバンパー１は、前記
バンパーレインフォースメント３の両端部において車体
構造部材としてのリヤフレーム９に連結されている。つ
まり、バンパーレインフォースメント３の左右両端部分
が車体側に連結されている。

【００１８】以下、このバンパーレインフォースメント
３の端部における車体側への連結構造について説明す
る。図４及び図５に示すように、バンパーレインフォー
スメント３は連結ブラケット１７を介してリヤフレーム
９の下端部に取付けられている。この連結ブラケット１
７は、前記バンパーレインフォースメント３の端面３ｆ
に対向する位置に配設されており、その中央部分に、平
面視が略コ字状に形成された本体部１９を有している。
この本体部１９は、前記リヤフレーム９と平行に延びる
平行部１９ａと、該平行部１９ａの左右両端から前記リ
ヤフレーム９に向って所定の傾斜角をもって延長される
傾斜部１９ｂ，１９ｃとから成っている。また、この本
体部１９の左右両側には、前記リヤフレーム９の外側面
に当接される取付けフランジ部２１，２１が形成されて
いる。この各取付けフランジ部２１は、その上端部及び
下端部近傍に図示しないボルト孔が穿設されており、こ
のボルト孔及びリヤフレーム９に亘って連結ブラケット
１７に溶接等により固着されたボルトＢ１が挿通され、
このボルトＢ１にリヤフレーム９の裏面側からナットＮ
１が螺合されて、車体側に強固に取付けられている。そ
して、この連結ブラケット１７は、前記本体部１９及び
取付けフランジ部２１に亘って外側に膨出されたビード
Ｒが、上下３段に形成されており、この連結ブラケット
１７の剛性の向上を図るようになっている。更に、この
連結ブラケット１７には、前記本体部１９の平行部１９
ａが車体後方（図４において下側）に湾曲形成されて成
る湾曲部Ｃ，Ｃが車幅方向２列に形成されている。この
ようにして、前記ビードＲ及び湾曲部Ｃが形成されてい
ることによって、この連結ブラケット１７は全体として
十分な剛性が確保されている。また、前記本体部１９に
おける傾斜部１９ｂ，１９ｃ間の上端及び下端には夫々
補強架設部１９ｄが架設されている。この補強架設部１
９ｄは、車幅方向外側の傾斜部１９ｂが図５に仮想線で
示すように上下に延長されており、この延長された部分
が車幅方向内側の傾斜部１９ｃに向って屈曲され、且つ
その先端が該内側の傾斜部１９ｃに当接されて溶着され
ることにより両傾斜部１９ｂ，１９ｃ間に架設されてい
る。そして、前記本体部１９の上下端には、前記バンパ
ーレインフォースメント３を取付けるためのフランジ２
３ａ，２３ｂが設けられている。このフランジ２３ａ，
２３ｂは、前記本体部１９の平行部１９ａの上下端から
水平方向後方に向って延設され、平面視が略半円状（図
４参照）に形成された板状の部材で成っている。つま
り、この連結ブラケット１７は図１の如く側面視におい
て略コ字状に形成されている。また、この上下各フラン
ジ２３ａ，２３ｂの間隔は前記レインフォースメント３
の上面パネル３ａと下面パネル３ｂとの間隔よりも僅か
に小さく設定されていて、各フランジ２３ａ，２３ｂが
各パネル３ａ，３ｂの内側面に重合可能となるようにな
っている。そして、上下各フランジ２３ａ，２３ｂの平
面視における中央部の同一位置にはボルト孔２３ｃが穿
設されているとともに該上下各フランジ２３ａ，２３ｂ
の内側にはナットＮ２が溶接等により固着されている。

【００１９】次に、バンパー１のリヤフレーム９への取
付方法について説明する。緩衝材５及びバンパーフェイ
ス７が取付けられていないバンパーレインフォースメン
ト３の上面パネル３ａが上側のフランジ２３ａの上側
に、下面パネル３ｂが下側のフランジ２３ｂの下側に夫
々重ね合され、ボルト孔２３ｃに本発明でいう支軸と成
るボルトＢ２が挿入され、該ボルトＢ２をナットＮ２に
螺合してバンパーレインフォースメント３がフランジ２
３ａ，２３ｂに締結される。しかる後、バンパーレイン
フォースメント３に緩衝材５を介してバンパーフェイス
７を取付ける。このようにして組付けたバンパー１を、
連結ブラケット１７のボルトＢ１とナットＮ１とにより
リヤフレーム９に締結する。これによって、バンパーレ
インフォースメント３が連結ブラケット１７を介してリ
ヤフレーム９に連結されたことによりバンパー１が車体
（リヤフレーム）に取付けられることになる。

【００２０】このようにしてバンパーレインフォースメ
ント３が車体に取付けられた状態では、該バンパーレイ
ンフォースメント３の端面３ｆの開放部の一部（開放部
の中央部）が連結ブラケット１７によって閉塞された状
態となり、この開放部の剛性が大幅に向上され、特に、
荷重作用時の開放部の口開きが確実に防止されるように
なっている。また、各フランジ２３ａ，２３ｂとバンパ
ーレインフォースメント３との連結は平面視において同
一位置、つまり同一軸線上に配設されたボルトＢ２，Ｂ
２によって成されているために、バンパーレインフォー
スメント３は、該バンパーレインフォースメント３が撓
み変形する際、ボルトＢ２を中心とし、連結ブラケット
１７に対して回動可能となっている（図４の仮想線参
照）。

【００２１】また、このような取付構造では、連結ブラ
ケット１７の一部がバンパーレインフォースメント３内
部に収納されたような構成となっているために、バンパ
ーレインフォースメント３とリヤフレーム９との間に形
成される間隙を小さくすることができる。このため、車
体前後方向の長さを変更することなく、トランクルーム
内スペースを拡大することができる。尚、図２及び図３
における２５はトランクリッド、２７はテールランプ、
２９はナンバープレートである。

【００２２】次に、このようにして車体に取付けれたバ
ンパー１の荷重吸収動作について説明する。バンパー１
の長手方向中央部（車幅方向中央部）における後突時に
は、荷重がバンパー１の後方から作用するために、該荷
重は緩衝材５を介してバンパーレインフォースメント３
の中央部に入力されることになる。そして、本例では、
緩衝材５の荷重吸収機能に加えてバンパーレインフォー
スメント３全体に亘る撓み変形によっても後突荷重が吸
収される。この本例の特徴とする荷重吸収動作について
説明すると、上述したように前記バンパーレインフォー
スメント３は上面パネル３ａ及び下面パネル３ｂが同一
軸線上に配設されたボルトＢ２で連結ブラケット１７に
軸支されているために、後突荷重によって、バンパーレ
インフォースメント３の右側端部は、図４に仮想線Ｂで
示すように、このボルトＢ２を中心として時計回り方向
に回動されるとともにバンパーレインフォースメント３
の左側端部は反時計回りに回動される。これによって、
前記荷重がバンパーレインフォースメント３と連結ブラ
ケット１７との連結部分に集中するようなことはなくな
り、バンパーレインフォースメント３の全体が撓むこと
になり、これによってバンパーレインフォースメント３
の全体で効果的に荷重が吸収されることになる。

【００２３】従来のバンパーでは、荷重が作用すると、
該荷重はバンパーと車体側部材との連結部分に集中する
ものであったが、本例の構成ではバンパー１に局部的に
作用した荷重を該バンパー全体の撓み（曲げ）によって
吸収することができるので、その荷重吸収性能の大幅な
向上を図ることができる。

【００２４】（第２実施例）次に、第２実施例について
説明する。本例はバンパーレインフォースメント３と連
結ブラケット１７との締結構造を特徴としており、その
他の部分については、上述した第１実施例と同様である
ため、その説明を省略する。図６に示すように、本例で
は、連結ブラケット１７のフランジ２３ａ，２３ｂとバ
ンパーレインフォースメント３とを上下方向に重ね合わ
せて締結するようにしている。つまり、上側のフランジ
２３ａをバンパーレインフォースメント３の上面パネル
３ａの上側に、下側のフランジ２３ｂを下面パネル３ｂ
の下側に夫々重ね合わせ、この重ね合せ部分をボルトＢ
２及びナットＮ２によって締結するようにしている。

【００２５】このような構成にすれば、上面パネル３ａ
の上方への変形及び下面パネル３ｂの下方への変形をよ
り効果的に抑制することができ、バンパー１の支持強度
及び荷重吸収性能がよりいっそう向上される。

【００２６】（第３実施例）次に、請求項２記載の発明
に係る第３実施例について説明する。本例は、上記第１
及び第２実施例で述べた効果を確保しながらも、バンパ
ー１を車体へ組付ける際の作業性の向上を図るようにし
たものであって、主として連結ブラケットの一部の構成
に特徴があり、その他の部分の構造については上述した
第１実施例と略同様であるため、その特徴とする部分に
ついてのみ詳細に説明する。

【００２７】図７〜図９に示すように、本例における連
結ブラケット３０には、該連結ブラケット３０の本体部
３１の車幅方向内側部分に、バンパーレインフォースメ
ント取付用の本発明でいう延設部としてのフランジ部３
２が折曲げ形成により一体的に設けられている。また、
本例の連結ブラケット３０は、図８の如く、前記フラン
ジ部３２の配設部分を除く３箇所の角部にボルトＢ１，
Ｂ１，Ｂ１が溶接等により固着されていて、このボルト
Ｂ１によってリヤフレーム９に締結されるようになって
いる。また、図８における右側下端部近傍には個別のボ
ルトＢ３が溶接等により固着されており、このボルトＢ
３にガイドピンＰ（図７及び図９参照）が嵌め込まれて
いる。このガイドピンＰは先細り状に形成された樹脂部
材で成っており、このガイドピンＰの配設位置に対応し
たリヤフレーム９にはガイド孔９ａが形成されていて、
この連結ブラケット３０がリヤフレーム９に取付けられ
る際には、ガイドピンＰがガイド孔９ａに挿入されるこ
とによって連結ブラケット３０の取付位置の位置決めが
なされるようになっている。

【００２８】一方、本例の特徴とする延設部としての前
記フランジ部３２は、第１傾斜部３２ａ、第２傾斜部３
２ｂ及び座面部３２ｃを備えて構成されている。前記第
１傾斜部３２ａは、上下方向に延びて配設されていると
共に前記本体部３１から車体後方に向うにしたがって車
幅方向中央側に僅かな傾斜角度をもって延長されて形成
されている。また、前記第２傾斜部３２ｂは、前記第１
傾斜部３２ａから湾曲されて車幅方向に延びて配設され
ていると共に前記本体部３１から車体後方に向うにした
がって下方に僅かな傾斜角度をもって延長されて形成さ
れている。そして、前記座面部３２ｃは、前記第１傾斜
部３２ａ及び第２傾斜部３２ｂの両後端部に亘って上下
方向に延びて配設されていると共にバンパーレインフォ
ースメント３の本発明でいう車体側縦面としての前面パ
ネル３ｃに沿うように、車幅方向中央部に向うにしたが
って車体後方へ僅かな傾斜角度をもって延長されて形成
されている（図７参照）。そして、この座面部３２ｃの
車幅方向中央部における上下２箇所にはボルト孔３２
ｄ，３２ｄが形成されており、この各ボルト孔３２ｄ，
３２ｄには、座面部３２ｃの裏面側から該座面部３２ｃ
に溶接等により固着されたボルトＢ４，Ｂ４が挿入され
ている。つまり、ボルトＢ４，Ｂ４のオネジ部分が座面
部３２ｃの表面から斜め後方（バンパーレインフォース
メント３の前面パネル３ｃに対して垂直な方向）に突出
されたような構成とされている。そして、このボルトＢ
４，Ｂ４の配設位置に対応するバンパーレインフォース
メント３の前面パネル３ｃには、このボルトＢ４，Ｂ４
のオネジ部よりも大径に形成された開口３ｇが形成され
ている。そして、前記連結ブラケット３０のフランジ部
３２とバンパーレインフォースメント３との組付け構造
について説明すると、図７に示す如く、前記ボルトＢ
４，Ｂ４のオネジ部分がバンパーレインフォースメント
３の開口３ｇに挿通され、このボルトＢ４，Ｂ４にナッ
トＮ４，Ｎ４が螺着されることにより、前記フランジ部
３２とバンパーレインフォースメント３の前面パネル３
ｃとが一体的に締結されている。これにより、大きな外
力が作用して前記フランジ部３２が変形しない限り前記
連結ブラケット３０とバンパーレインフォースメント３
との相対的な回動が行われないような構成とされてい
る。

【００２９】次に、本例におけるバンパー１の車体（リ
ヤフレーム）への組付け作業について説明する。先ず、
緩衝材５及びバンパーフェイス７が取付けられていない
バンパーレインフォースメント３と連結ブラケット３０
が連結される。この連結作業としては、バンパーレイン
フォースメント３の上面パネル３ａ及び下面パネル３ｂ
がボルトＢ２とナットＮ２とによって連結ブラケット３
０のフランジ３３ａ，３３ｂに締結され、その後、連結
ブラケット３０の座面部３２ｃをバンパーレインフォー
スメント３の前面パネル３ｃに重ね合わせるようにし
て、ボルトＢ４のオネジ部をバンパーレインフォースメ
ント３の開口３ｇに挿通させ、このボルトＢ４，Ｂ４に
ナットＮ４，Ｎ４を螺着させることにより、前記フラン
ジ部３２とバンパーレインフォースメント３の前面パネ
ル３ｃとを締結させる。尚、ナットＮ４をボルトＢ４に
螺着する際、バンパーレインフォースメント３の背面パ
ネル３ｄに開孔された工具挿入用孔３ｇからナットＮ４
及びナット回動用工具（図示せず）を挿入し、該ナット
回動用工具を操作してナットＮ４をボルトＢ４に螺着す
る。

【００３０】このようにしてバンパーレインフォースメ
ント３に連結ブラケット３０が取付けられた後、バンパ
ーレインフォースメント３に緩衝材５を介してバンパー
フェイス７を組付ける。しかる後、バンパー１をリヤフ
レーム９に組付けるが、このリヤフレーム９への組付け
作業では、先ず、連結ブラケット３０に装着されたガイ
ドピンＰをリヤフレーム９のガイド孔９ａに挿入させる
ことによって、その組付け位置の位置決めを行い、該連
結ブラケット３０の各ボルトＢ１，Ｂ１，Ｂ１をリヤフ
レーム９に形成されたボルト孔９ｂに挿入させる。この
際、バンパーレインフォースメント３と連結ブラケット
３０とは、該連結ブラケット３０のフランジ部３２及び
フランジ３３ａ，３３ｂによって連結されているため
に、相対的な回動が防止されており、この連結ブラケッ
ト３０の姿勢が所定状態、つまり、本体部３１がリヤフ
レーム９に対して平行な状態を維持されて各ボルトＢ
１，Ｂ１，Ｂ１のボルト孔９ｂ，９ｂ，９ｂへの挿入が
円滑に行われる。このように各ボルトＢ１をボルト孔９
ｂに挿入した後、該リヤフレーム９の裏面側からナット
Ｎ１を螺着させることによって連結ブラケット３０をリ
ヤフレーム９に組付ける。これによってバンパー１が連
結ブラケット３０を介してリヤフレーム９に組付けられ
たことになる。このように、本例の構成によれば、バン
パー１の組付け作業において連結ブラケット３０の姿勢
が常に安定して得られるために、組付け作業が円滑に行
われる。

【００３１】次に、上述の如く組付けられたバンパー１
に後突荷重が作用した際について説明する。バンパーの
長手方向中央部に後突荷重が作用すると、該荷重がバン
パーレインフォースメント３に伝達される。そして、連
結ブラケット３０のフランジ部３２は比較的剛性が小さ
く設定されているために、図７に仮想線Ｃで示す如く、
この荷重によって容易に変形され、これに伴って、バン
パーレインフォースメント３は、前記ボルトＢ２を中心
として回動される。従って、本例の構成にあっても、前
記荷重がバンパーレインフォースメント３と連結ブラケ
ット３０との連結部分に集中するようなことはなくな
り、バンパーレインフォースメント３の全体が撓むこと
になり、これによってバンパーレインフォースメント３
の全体で効果的に荷重が吸収されることになる。

【００３２】このように、本例の構成によれば、バンパ
ー１を車体へ組付ける際の作業性の向上を図りながら
も、車両衝突時における荷重吸収性能の大幅な向上を図
ることができる。

【００３３】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば、以下
に述べるような効果が発揮される。先ず、請求項１記載
の発明によれば、バンパーレインフォースメントの開放
端部に、連結ブラケットのフランジを重合して連結し、
該開放端部を閉塞しながら支持するようにしているため
に、バンパーレインフォースメントの両端部の剛性が向
上され、バンパーの荷重吸収性能が向上されるばかりで
なく、連結ブラケットの一部がバンパーレインフォース
メントに重合されることで、バンパーレインフォースメ
ントと車体側部材との間隔を小さくできるようにしてい
るため、バンパー取付けのために要するスペースを小さ
くでき、車室内スペース等の拡大を図ることができる。
また、連結ブラケットのフランジとバンパーレインフォ
ースメントの開放端部との重合部分を夫々同一軸線上の
支軸でもって連結し、バンパーに衝突荷重が作用した場
合には、この支軸を中心としてバンパーレインフォース
メントが回動するようにしているために、バンパーレイ
ンフォースメントの連結部分に荷重が集中することがな
く、バンパーレインフォースメント全体で荷重を吸収す
ることができ、これによってもバンパーの荷重吸収性能
の向上を図ることができる。

【００３４】また、請求項２記載の発明によれば、連結
ブラケットに形成された延設部を、バンパーレインフォ
ースメントの車体側縦面に連結するようにして、バンパ
ーレインフォースメントを連結ブラケットを介して車体
構造部材に連結する際に、バンパーレインフォースメン
トと連結ブラケットとの相対的な回動を不能とするよう
にすると共に、連結ブラケットの延設部が、車両衝突時
の衝突荷重によって変形してバンパーレインフォースメ
ントが回動するように構成したために、上述した請求項
１記載の発明の効果の如く、車両衝突時のバンパーレイ
ンフォースメント全体での荷重吸収性能を確保しながら
も、連結ブラケットの車体構造部材への連結作業を容易
且つ円滑に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例におけるバンパー側部周辺の縦断面
図である。

【図２】バンパー本体部中央部周辺の縦断面図である。

【図３】車両後部の斜視図である。

【図４】バンパーレインフォースメントの取付構造を示
す平面図である。

【図５】バンパーレインフォースメント取付構造を示す
一部を破断した背面図である。

【図６】第２実施例における図１相当図である。

【図７】第３実施例におけるバンパーレインフォースメ
ントの取付構造を示す平面図である。

【図８】バンパーレインフォースメントの取付構造を示
す背面図である。

【図９】図７におけるIX矢視図である。

【符号の説明】

１ バンパー ３ バンパーレインフォースメント ３ｃ 前面パネル（車体側縦面） ９ リヤフレーム（車体構造部材） １７，３０ 連結ブラケット ２３ａ，２３ｂ，３３ａ，３３ｂ フランジ ３２ フランジ部（延設部） Ｂ２ ボルト（支軸）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−87944（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−79248（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 19/24

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に閉断面構造を有していると共に両
   端部において前記閉断面が開放されたバンパーレインフ
   ォースメントを備え、該バンパーレインフォースメント
   は、車幅方向に延設され且つ前記開放端部の開放方向が
   車体構造部材に向うように湾曲されており、該バンパー
   レインフォースメントの両端部が車体構造部材に連結さ
   れることによって車体に取付けられるバンパーにおい
   て、 前記車体構造部材には、前記バンパーレインフォースメ
   ントの開放端部に対向する部分に連結ブラケットが配設
   されており、該連結ブラケットは、前記バンパーレイン
   フォースメントの開放端部に重合される少なくとも２枚
   のフランジを有するように前記バンパーレインフォース
   メントの開放端部に向って開放する略コ字状に形成され
   て前記開放端部を閉塞し、前記連結ブラケットのフラン
   ジとバンパーレインフォースメントの開放端部との重合
   部分は夫々同一軸線上の支軸をもってバンパーレインフ
   ォースメントが連結ブラケットに対して回動可能に連結
   されていることを特徴とするバンパー構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のバンパー構造において、
   連結ブラケットには、バンパーレインフォースメントの
   車体側縦面に向って延出する延設部が形成されており、
   該延設部は、前記バンパーレインフォースメントの車体
   側縦面に連結されていると共に、車両衝突時の衝突荷重
   によって変形してバンパーレインフォースメントが上記
   支軸を中心にして回動するように構成されていることを
   特徴とするバンパー構造。