JP2002362427A - 後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 左右のダンパ取付部４１，４２を、左右
のガセット４４，４５にてダンパ取付部４１，４２の近
傍のリヤフロアアッパクロスメンバ４３に各々結合する
ことでダンパ取付部４１，４２を補強する。 【効果】 従来のような補強用バーを用いるのに比べ
て、本発明では、ガセットの取付ピッチを短くすること
ができ、取付ピッチの誤差を小さくことができて、ガセ
ットの取付穴を長穴にする必要がなくなり、ナットを受
けるガセット側の座面の面積を大きく設定することがで
き、ナットによる締付トルクを大きくしてもダンパの取
付ボルトの軸力の低下を抑えることができる。また、ガ
セットの一端をフロアクロスメンバに取付けた状態でダ
ンパとガセットとを共締めすることができ、作業性を向
上させることができて、量産性を向上させることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、後輪用ダンパの取
付ボルトの軸力の低下を防止するとともに、また、ダン
パ取付部にダンパとダンパ取付部補強用部材とを共締め
する際の作業性を高めるための後部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は従来の後部車体の斜視図であり、
リヤフロアパネル１００の左右に後輪を収納するホイー
ルハウス１０１，１０２を設け、これらのホイールハウ
ス１０１，１０２の付け根部に、後輪からの衝撃緩和及
び後輪支持のためのダンパを取付けるダンパ取付部１０
３，１０４を設け、これらのダンパ取付部１０３，１０
４の剛性を高めるためにダンパ取付部１０３，１０４に
ダンパ取付部補強部材としての補強用バー１０５を掛け
渡した状態を示す。なお、１０７はスペアタイヤを収納
するスペアタイヤ収納凹部である。

【０００３】補強用バー１０５は、ダンパ取付部１０
３，１０４に取付ける端部金具１１１，１１２と、これ
らの端部金具１１１，１１２に一体的に取付けたバー１
１３とからなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図１０は従来の補強用
バーの平面図である。補強用バー１０５は、両端をダン
パ取付部１０３，１０４にダンパと共締めする。詳しく
は、補強用バー１０５の端部金具１１１，１１２のそれ
ぞれにボルト挿入穴１１４，１１４、ボルト挿入穴１１
５，１１５を開け、ダンパの上端に設けたボルト１１６
・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）をダンパ取付部
１０３，１０４に設けた取付穴（不図示）に下方から挿
入するとともに、ボルト１１６・・・を端部金具１１１の
ボルト挿入穴１１４，１１４及び端部金具１１２のボル
ト挿入穴１１５，１１５にそれぞれ通し、ボルト１１６
・・・にナット（不図示）をねじ込む。

【０００５】補強用バー１０５の取付ピッチＰ１，Ｐ２
（即ち、左右のダンパのボルト１１６，１１６の間隔で
ある。）はほぼ左右の後輪間隔に等しいため、ボルト挿
入穴１１４とボルト挿入穴１１５との間隔の製造誤差が
大きくなり、この製造誤差を吸収するために一方のボル
ト挿入穴１１４，１１４は長穴とする。

【０００６】このように、ボルト挿入穴１１４を長穴に
すれば、ボルト１１６にねじ結合するナットを受ける座
面の面積が小さくなり、ナットを回して所定の締付トル
クで締めつけた際の座面に作用する面圧が高くなる。座
面の面圧が過度に高くなれば、座面が変形してボルトの
軸力が低下することが考えられる。

【０００７】また、ダンパ取付部１０３，１０４にダン
パと補強用バー１０５とを共締めする場合、初めは、補
強用バー１０５の端部金具１１２を片側のダンパ取付部
１０４に単に載せた不安定な状態で、補強用バー１０５
の端部金具１１１をダンパとともに取付ける作業を行わ
なければならず、作業中に端部金具１１２側が移動して
端部金具１１１側の取付けに手間取ることがあり、作業
性が悪い。

【０００８】そこで、本発明の目的は、後部車体構造を
改良することで、後輪用ダンパの取付ボルトの軸力の低
下を防止し、また、ダンパ取付部にダンパとダンパ取付
部補強用部材とを共締めする際の作業性を高めることに
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、後輪から伝わる衝撃を緩和する左右のダ
ンパを各々車体側に取付けるためのダンパ取付部を車体
後部に設け、これらのダンパ取付部を補強する後部車体
構造であって、左右のダンパ取付部を、左右のガセット
にてダンパ取付部近傍のフロアクロスメンバに各々結合
することでダンパ取付部を補強することを特徴とする。

【００１０】左右のダンパ取付部を、左右のガセットに
てダンパ取付部近傍のフロアクロスメンバに各々結合す
ることにより、左右のダンパ取付部の剛性を高めつつ、
従来のような補強用バーを用いるのに比べて本発明では
ガセットの取付ピッチを短くすることができ、取付ピッ
チの誤差を小さくことができる。

【００１１】従って、例えば、ダンパ取付部にダンパと
ガセットとを共締めする場合に、ダンパ上部に設けた取
付ボルトを通すためにガセットに開けた穴をダンパの取
付ボルトの外径に対して大きくする必要がないので、取
付ボルトにねじ込むナットを受けるガセット側の座面の
面積を大きく設定することができる。従って、上記ナッ
トによる締付トルクを大きくしてもダンパの取付ボルト
の軸力の低下を抑えることができる。

【００１２】また、ガセットをフロアクロスメンバに取
付けた状態でダンパ取付部にてダンパとガセットとを共
締めすることができ、作業性を向上させることができ、
量産性を向上させることができる。

【００１３】請求項２は、左右のガセットをロッドで連
結したことを特徴とする。左右のガセットをロッドで連
結したことで、左右のダンパ取付部の剛性をより一層高
めることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る後部車体構造を備えた
車体の斜視図であり、車体１０は、エンジン室を形成す
ることでエンジンを支持するとともにフロントサスペン
ションからの入力を支えるフロントボデー１１と、この
フロントボデー１１の後方に乗員室及び荷物室の床面を
形成するとともに燃料タンク、スペアタイヤ等を格納
し、更にリヤサスペンションからの入力を支えるアンダ
ボデー１２と、このアンダボデー１２の両側部から立上
げることで乗員室の側面を形成するサイドボデー１３，
１４と、これらのサイドボデー１３，１４の上部に渡す
ことで乗員室の屋根を形成するルーフ１５と、アンダボ
デー１２の後部に荷物室を形成するリヤボデー１６とか
らなる骨格構造とした部材である。

【００１５】アンダボデー１２は、乗員室の床面になる
フロントフロアパネル２１と、後席シートを支持すると
ともに荷物室の床面になる車体後部としてのリヤフロア
パネル２２と、これらのフロントフロアパネル２１及び
リヤフロアパネル２２のそれぞれの結合部近傍に取付け
たミドルフロアクロスメンバ２３とからなる。

【００１６】サイドボデー１３は、ドアを取付けるフロ
ントピラー２６と、ボデー剛性を高めるためにアンダボ
デー１２の側部に取付けたシル２７と、ドア後端の保持
とドアロックのための部品を取付けるセンタピラー２８
とを備える。サイドボデー１４は、サイドボデー１３と
同様なシル３１及びセンタピラー３２を備える。

【００１７】図２は本発明に係る後部車体構造を示す斜
視図であり、リヤフロアパネル２２の前部に後席用シー
トを取付けるシート取付部３５を形成し、リヤフロアパ
ネル２２の中央部から後部に亘ってスペアタイヤを収納
するスペアタイヤ収納凹部３６を形成し、リヤフロアパ
ネル２２の左右に後輪を収納するホイールハウス３７，
３８を設け、これらのホイールハウス３７，３８の付け
根部に対応するリヤフロアパネル２２に、後輪用の、例
えばストラット型ダンパを取付けるダンパ取付部４１，
４２を設け、これらのダンパ取付部４１，４２の近傍の
リヤフロアパネル２２に車幅方向に延びるフロアクロス
メンバとしてのリヤフロアアッパクロスメンバ４３を取
付け、このリヤフロアアッパクロスメンバ４３と各ダン
パ取付部４１，４２とにダンパ取付部４１，４２の剛性
を高めるためのガセット４４，４５をそれぞれ取付けた
ことを示す。

【００１８】ダンパ取付部４１，４２は、リヤサスペン
ションからの入力、例えば、ダンパからの突き上げ力、
前後方向の力、車幅方向の力を支える部分である。リヤ
フロアアッパクロスメンバ４３は、リヤフロアパネル２
２とで閉断面を形成する部材であり、リヤフロアパネル
２２の曲げ剛性及びねじり剛性を高める。

【００１９】図３は本発明に係るガセットの斜視図であ
り、ガセット４４は、ダンパ取付部４１（図２参照）に
取付けるためのＵ字状端部５１と、このＵ字状端部５１
に開けたボルト挿入穴５２，５２と、リヤフロアアッパ
クロスメンバ４３（図２参照）に取付けるための側方起
立部５３と、この側方起立部５３に開けたボルト挿入穴
５４と、このボルト挿入穴５４の近傍に設けたナット５
５及び起立片５６（これらのナット５５及び起立片５６
については後で詳述する。）とを備える。なお、ガセッ
ト４５（図２参照）はガセット４４と左右対称な形状の
部材であり、以降のガセット４５の説明は取付状態も含
め、省略する。

【００２０】図４は本発明に係るガセットの平面図であ
り、図中の符号Ｐは、Ｕ字状端部５１のボルト挿入穴５
２，５２と側方起立部５３のボルト挿入穴５４との距
離、即ち、ガセット４４のダンパ取付部４１，４２への
取付ピッチを表す。この取付ピッチＰは、従来の取付ピ
ッチＰ１，Ｐ２（図１０参照）に比較して小さくしたも
のであり、これによって、取付ピッチＰのばらつきを小
さくできるため、ボルト挿入穴５２，５２及びボルト挿
入穴５４を長穴とせずに丸穴とした。（この丸穴の径は
従来の長穴の長径よりも小さい。）

【００２１】図５は図２の５−５線断面図であり、リヤ
フロアパネル２２にリヤフロアアッパクロスメンバ４３
を取付け、このリヤフロアアッパクロスメンバ４３の内
側に取付けた補強プレート５７付きナット５８とボルト
６１とでリヤフロアアッパクロスメンバ４３にガセット
４４を取付けたことを示す。なお、ダンパ取付部４１
（図２参照）とガセット４４との取付状態については後
述する。補強プレート５７は、リヤフロアアッパクロス
メンバ４３におけるガセット４４取付部を補強するため
の部材である。

【００２２】以上の図２、図４及び図５で説明したよう
に、本発明は第１に、後輪から伝わる衝撃を緩和する左
右のダンパを各々車体側に取付けるためのダンパ取付部
４１，４２をリヤフロアパネル２２に設け、これらのダ
ンパ取付部４１，４２を補強する後部車体構造であっ
て、左右のダンパ取付部４１，４２を、左右のガセット
４４，４５にてダンパ取付部４１，４２の近傍のリヤフ
ロアアッパクロスメンバ４３に各々結合することでダン
パ取付部４１，４２を補強することを特徴とする。

【００２３】左右のダンパ取付部４１，４２を、左右の
ガセット４４，４５にてダンパ取付部４１，４２の近傍
のリヤフロアアッパクロスメンバ４３、即ちリヤフロア
パネル２２の高剛性部に各々結合することにより、左右
のダンパ取付部４１，４２の剛性を高めつつ、従来のよ
うな補強用バーを用いるのに比べて本発明ではガセット
４４，４５の取付ピッチＰを短くすることができ、取付
ピッチ６の誤差を小さくことができる。

【００２４】従って、例えば、ダンパ取付部４１，４２
にダンパとガセット４４，４５とを共締めする場合に、
ダンパ上部に設けた取付ボルト７６（後で詳細に述べ
る。）を通すためにガセット４４，４５に開けたボルト
挿入穴５２，５２を取付ボルト７６の外径に対して大き
くする必要がないので、取付ボルト７６にねじ込むナッ
ト７７（後で詳細に述べる。）を受けるガセット４４，
４５側の座面の面積を大きく設定することができる。従
って、上記ナット７７による締付トルクを大きくして
も、座面の面圧が過度におおきくならず、座面の締付け
時の変形、締付け後のへたりを防止することができ、ダ
ンパの取付ボルト７６の軸力の低下を抑えることができ
る。

【００２５】また、ガセット４４，４５をリヤフロアア
ッパクロスメンバ４３に取付けた状態でダンパとガセッ
ト４４，４５とをそれぞれ共締めすることができ、作業
性を向上させることができて、量産性を高めることがで
きる。

【００２６】更に、ガセット４４，４５でダンパ取付部
４１，４２を補強するのに、既存のリヤフロアアッパク
ロスメンバ４３を利用するため、リヤフロアパネル２２
に特別にガセット４４，４５を取付けるための部材を設
ける必要がなく、車体１０（図１参照）の製造コストの
上昇を抑えることができる。

【００２７】図６は本発明に係るダンパ取付部補強用部
材の別の実施の形態を示す斜視図であり、図２に示した
実施の形態のガセット４４，４５をロッドとしてのクロ
スビーム６３で連結したことを示す。

【００２８】このように、ガセット４４，４５をリヤフ
ロアアッパクロスメンバ４３と各ダンパ取付部４１，４
２とにそれぞれ渡すとともに、ガセット４４，４５をク
ロスビーム６３で連結することで、ダンパ取付部４１，
４２、ひいては後部車体の剛性をより一層高めることが
できる。

【００２９】図７は本発明に係るダンパ取付部補強用部
材の別の実施の形態のクロスビームを示す斜視図であ
り、クロスビーム６３は、例えば、鋼管の両端部にそれ
ぞれ平面部６５及びこの平面部６５の縁部を立上げた起
立部６６，６６を形成し、一方の平面部６５に長穴とし
たボルト挿入穴６７と長穴とした位置決め穴６８とを開
け、他方の平面部６５に丸穴としたボルト挿入穴７１と
丸穴とした位置決め穴７２とを開けた部材である。

【００３０】図８は図６の８−８線断面図であり、クロ
スビーム６３の位置決め穴６８をガセット４４の起立片
５６に嵌め、クロスビーム６３のボルト挿入穴６７にボ
ルト７４を通し、このボルト７４をガセット４４のナッ
ト５５にねじ込み、同様にして、ガセット４５（図２参
照）にクロスビーム６３の他端を取付けることで、ガセ
ット４４，４５をクロスビーム６３で連結する。なお、
７６，７７はガセット４４のＵ字状端部５１をダンパ取
付部４１に共締めするためのダンパの取付ボルト及びナ
ット、７８はダンパ取付部４１にプロジェクション溶接
されたスペーサーである。

【００３１】以上の図６及び図８で説明したように、本
発明は第２に、左右のガセット４４，４５をクロスビー
ム６３で連結したことを特徴とする。左右のガセット４
４，４５をクロスビーム６３で連結したことで、左右の
ダンパ取付部４１，４２の剛性をより一層高めることが
でき、ひいては後部車体の剛性を高めることができる。

【００３２】尚、図６で説明した実施の形態では、左右
のガセットをクロスビームで連結したが、このクロスビ
ームの中間部を更にリヤフロアアッパクロスメンバに取
付けてもよい。

【００３３】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の後部車体構造は、後輪から伝わる衝撃
を緩和する左右のダンパを各々車体側に取付けるための
ダンパ取付部を車体後部に設け、これらのダンパ取付部
を補強する後部車体構造であって、左右のダンパ取付部
を、左右のガセットにてダンパ取付部近傍のフロアクロ
スメンバに各々結合したので、左右のダンパ取付部の剛
性を高めつつ、従来のような補強用バーを用いるのに比
べて、本発明では、ガセットの取付ピッチを短くするこ
とができ、取付ピッチの誤差を小さくことができる。

【００３４】従って、例えば、ダンパ取付部にダンパと
ガセットとを共締めする場合に、ダンパ上部に設けた取
付ボルトを通すためにガセットに開けた穴をダンパの取
付ボルトの外径に対して大きくする必要がないので、取
付ボルトにねじ込むナットを受けるガセット側の座面の
面積を大きく設定することができる。従って、上記ナッ
トによる締付トルクを大きくしてもダンパの取付ボルト
の軸力の低下を抑えることができる。

【００３５】また、ガセットをフロアクロスメンバに取
付けた状態でダンパ取付部にてダンパとガセットとを共
締めすることができ、作業性を向上させることができ、
量産性を向上させることができる。

【００３６】請求項２の後部車体構造は、左右のガセッ
トをロッドで連結したので、左右のダンパ取付部の剛性
をより一層高めることができ、更には、後部車体の剛性
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る後部車体構造を備えた車体の斜視
図

【図２】本発明に係る後部車体構造を示す斜視図

【図３】本発明に係るガセットの斜視図

【図４】本発明に係るガセットの平面図

【図５】図２の５−５線断面図

【図６】本発明に係るダンパ取付部補強用部材の別の実
施の形態を示す斜視図

【図７】本発明に係るダンパ取付部補強用部材の別の実
施の形態のクロスビームを示す斜視図

【図８】図６の８−８線断面図

【図９】従来の後部車体の斜視図

【図１０】従来の補強用バーの平面図

【符号の説明】 １０…車体、２２…車体後部（リヤフロアパネル）、４
１，４２…ダンパ取付部、４３…フロアクロスメンバ
（リヤフロアアッパクロスメンバ）、４４，４５…ガセ
ット、６３…ロッド（クロスビーム）。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪から伝わる衝撃を緩和する左右のダ
   ンパを各々車体側に取付けるためのダンパ取付部を車体
   後部に設け、これらのダンパ取付部を補強する後部車体
   構造であって、 前記左右のダンパ取付部を、左右のガセットにてダンパ
   取付部近傍のフロアクロスメンバに各々結合することで
   ダンパ取付部を補強することを特徴とする後部車体構
   造。
2. 【請求項２】 前記左右のガセットをロッドで連結した
   ことを特徴とする請求項１記載の後部車体構造。