CN110294020B - 一种汽车转向支撑安装支架结构 - Google Patents

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Abstract

本发明及一种汽车转向支撑安装支架结构，包括侧围支架和横梁支架，侧围支架包括左侧板、左边沿与左侧板的上边沿相连的上侧板、左边沿与左侧板的后边沿相连的后侧板以及左边沿与左侧板的前边沿相连的前侧板，后侧板的上边沿与上侧板的后边沿相连，前侧板的上边沿与上侧板的前边沿相连，上侧板的前部和后部各焊接有一根向上延伸的螺栓；横梁支架的中部设有横梁安装孔，横梁支架的前部和后部各设有一个加强盒，两个加强盒的底部均支撑于上侧板上，两根螺栓分别从下至上穿过两个加强盒，两根螺栓上均装配有用于将加强盒和上侧板紧固连接在一起的螺母。本发明提升了强度，提升了总装效率，具有通用性强的优点，撇除了设计冗余。

Description

一种汽车转向支撑安装支架结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车转向支撑安装支架结构。
背景技术
汽车转向支撑安装结构是为仪表台板、转向柱、DVD等零件的安装载体，并实现与车身固定连接，现有的转向支撑安装支架呈Z字型，例如申请号为2016102415253且专利名称为乘用车转向支撑侧围安装支架总成的安装结构中就公开了这种Z字型的转向支撑安装支架。这种Z字型的转向支撑安装支架在实际运用中存在以下问题：由于不同车型的仪表造型及尺寸不一致，受仪表造型尺寸及总装工艺的装配空间约束，以及由于不同车型的侧围内板的造型和尺寸不同，不同车型的Z字型的转向支撑安装支架各面之间的夹角也不同，难以实现多车型共用；Z字型的转向支撑安装支架为单片钣金件，其强度较低；在总装过程中需要采用定位销来实现预装配，并且需要4颗安装螺栓与车体相连，造成总装效率低。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车转向支撑安装支架结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
本发明所述的一种汽车转向支撑安装支架结构，包括侧围支架和横梁支架，所述侧围支架包括用于与车身相连的左侧板、左边沿与所述左侧板的上边沿相连的上侧板、左边沿与所述左侧板的后边沿相连的后侧板以及左边沿与所述左侧板的前边沿相连的前侧板，所述后侧板的上边沿与所述上侧板的后边沿相连，所述前侧板的上边沿与所述上侧板的前边沿相连，所述上侧板的前部和后部各焊接有一根向上延伸的螺栓；所述横梁支架的中部设有用于安装转向支撑横梁的横梁安装孔，所述横梁支架的前部和后部各设有一个中空的加强盒，两个所述加强盒的底部均支撑于所述上侧板上，两根所述螺栓分别从下至上穿过两个所述加强盒，两根所述螺栓上均装配有用于将所述加强盒和所述上侧板紧固连接在一起的螺母，两个所述螺母分别支撑于两个所述加强盒的顶部。
进一步，所述横梁支架包括支架体和两个盒体，所述支架体包括底板以及自所述底板的右边沿向上延伸的立板，所述横梁安装孔设置在所述立板的中部，两个所述盒体的下侧均焊接在所述底板上，两个所述盒体右侧均焊接在所述立板上。
进一步，所述底板的前部和后部各设有一个第一螺栓孔，两个所述第一螺栓孔分别用于与两根所述螺栓配合，两个所述第一螺栓孔中的一个所述第一螺栓孔为圆孔，两个所述第一螺栓孔中的另一个所述第一螺栓孔为条形孔。
进一步，两个所述盒体均由盒体左侧壁、盒体前侧壁和盒体后侧壁所围成，所述横梁支架还包括顶板，所述顶板的前部和后部分别覆盖并焊接在两个所述盒体的顶部上。
进一步，所述盒体前侧壁的右边沿和所述盒体后侧壁的右边沿上均设有向右凸出的第一支耳，所述立板上设有与所述第一支耳一一对应嵌合的第一孔，所述顶板的右边沿上设有向右凸出的第二支耳，所述立板上设有与所述第二支耳一一对应嵌合的第二孔。
进一步，所述顶板的前部和后部各设有一个第二螺栓孔，两个所述第二螺栓孔均为条形孔。
进一步，所述侧围支架的中部设有凹陷部，所述凹陷部自所述左侧板的中部延伸至所述上侧板的中部。
本发明的优点在于通过采用盒状的侧围支架以及两个加强盒，能够保证汽车转向支撑安装支架结构的强度，以满足整车的模态；侧围支架可以先分装在车身上，在总装过程中只需要拧紧两颗螺母便可将横梁支架装配在侧围支架上，操作简单，能够提升总装效率；横梁支架不直接与侧围内板连接，具有通用性强的优点，且在转向支撑横梁的两端均可使用，不同项目总监也可以直接借用；不需要单独配置定位销，撇除了设计冗余。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为支架体的结构示意图；
图3为顶板的结构示意图；
图4为侧围支架的结构示意图；
图5为螺栓的结构示意图；
图6为盒体和顶板的结构示意图；
图7为横梁支架的结构示意图；
图8为侧围支架和螺栓的结构示意图。
图中：1—支架体；2—侧围支架；3—底板；4—立板；5—盒体；6—顶板；7—螺栓；8—螺母；9—横梁安装孔；10—左侧板；11—后侧板；12—凹陷部；13—转向支撑横梁；14—第一螺栓孔；15—第一孔；16—第二孔；17—第二螺栓孔；18—第二支耳；19—上侧板；20—螺栓头；21—第一支耳。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1至图8所示的一种汽车转向支撑安装支架结构，包括侧围支架2和横梁支架，侧围支架2包括用于与车身相连的左侧板10、左边沿与左侧板10的上边沿相连的上侧板19、左边沿与左侧板10的后边沿相连的后侧板11以及左边沿与左侧板10的前边沿相连的前侧板，后侧板11的上边沿与上侧板19的后边沿相连，前侧板的上边沿与上侧板19的前边沿相连，上侧板19的前部和后部各焊接有一根向上延伸的螺栓7；横梁支架的中部设有用于安装转向支撑横梁13的横梁安装孔9，横梁支架的前部和后部各设有一个中空的加强盒，两个加强盒的底部均支撑于上侧板19上，两根螺栓7分别从下至上穿过两个加强盒，两根螺栓7上均装配有用于将加强盒和上侧板19紧固连接在一起的螺母8，两个螺母8分别支撑于两个加强盒的顶部。
在本实施例中，横梁支架包括支架体1和两个盒体5，支架体1包括底板3以及自底板3的右边沿向上延伸的立板4，横梁安装孔9设置在立板4的中部，两个盒体5的下侧均焊接在底板3上，两个盒体5右侧均焊接在立板4上。通过支架体1将两个盒体5和转向支撑横梁13连接在一起。
在本实施例中，底板3的前部和后部各设有一个第一螺栓孔14，两个第一螺栓孔14分别用于与两根螺栓7配合，两个第一螺栓孔14中的一个第一螺栓孔14为圆孔，两个第一螺栓孔14中的另一个第一螺栓孔14为条形孔，为条形孔的第一螺栓孔14的长度沿左右方向延伸，螺栓7的螺杆具有光杆段和螺纹段。在总装过程中，一根螺栓7的光杆段与是圆孔的第一螺栓孔14配合以起到定位作用，另一根螺栓7与是条形孔的第一螺栓孔14配合，便于调整。
在本实施例中，两个盒体5均由盒体左侧壁、盒体前侧壁和盒体后侧壁所围成，横梁支架还包括顶板6，顶板6的前部和后部分别覆盖并焊接在两个盒体5的顶部上。盒体左侧壁、盒体前侧壁、盒体后侧壁、底板3、顶板6和立板4围成加强盒，底板3构成加强盒的底部，顶板6构成加强盒的顶部。
在本实施例中，上侧板19的前部和后部各设有一个过孔，两根螺栓7分别从下至上传过两个过孔，两根螺栓7的下端均设有螺栓头20，螺栓头20与上侧板19焊接在一起。
在本实施例中，盒体前侧壁的右边沿和盒体后侧壁的右边沿上均设有向右凸出的第一支耳21，立板4上设有与第一支耳21一一对应嵌合的第一孔15，顶板6的右边沿上设有向右凸出的第二支耳18，立板4上设有与第二支耳18一一对应嵌合的第二孔16。第一支耳21和第一孔15相嵌合，第二支耳18和第二孔16相嵌合，能够降低制作难度，提升连接的牢固度。
在本实施例中，顶板6的前部和后部各设有一个第二螺栓孔17，两个第二螺栓孔17均为条形孔，两个第二螺栓孔17的长度均沿左右方向延伸，具有便于装配和调整的优点。
在本实施例中，侧围支架2的中部设有凹陷部12，凹陷部12自左侧板10的中部延伸至上侧板19的中部。凹陷部12起到加强作用。
作为一种优选，可以在左侧板10的前部和后部设置用于与侧围内板相连的安装孔。
作为一种优选，侧围支架2、支架体1、盒体5和顶板6均可为钣金件。
作为一种优选，两根螺栓7的上端均设有小径端朝上的锥形导向部。
上述的汽车转向支撑安装支架结构通过采用盒状的侧围支架2以及两个加强盒，能够保证汽车转向支撑安装支架结构的强度，以满足整车的模态；侧围支架2可以先分装在车身上，在总装过程中只需要拧紧两颗螺母8便可将横梁支架装配在侧围支架2上，操作简单，能够提升总装效率；横梁支架不直接与侧围内板连接，具有通用性强的优点，且在转向支撑横梁13的两端均可使用。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位为基于附图1中的坐标系所表示的方位，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

Claims (6)

1.一种汽车转向支撑安装支架结构，其特征在于：包括侧围支架（2）和横梁支架，所述侧围支架（2）包括用于与车身相连的左侧板（10）、左边沿与所述左侧板（10）的上边沿相连的上侧板（19）、左边沿与所述左侧板（10）的后边沿相连的后侧板（11）以及左边沿与所述左侧板（10）的前边沿相连的前侧板，所述后侧板（11）的上边沿与所述上侧板（19）的后边沿相连，所述前侧板的上边沿与所述上侧板（19）的前边沿相连，所述上侧板（19）的前部和后部各焊接有一根向上延伸的螺栓（7）；所述横梁支架的中部设有用于安装转向支撑横梁（13）的横梁安装孔（9），所述横梁支架的前部和后部各设有一个中空的加强盒，两个所述加强盒的底部均支撑于所述上侧板（19）上，两根所述螺栓（7）分别从下至上穿过两个所述加强盒，两根所述螺栓（7）上均装配有用于将所述加强盒和所述上侧板（19）紧固连接在一起的螺母（8），两个所述螺母（8）分别支撑于两个所述加强盒的顶部。
2.根据权利要求1所述的汽车转向支撑安装支架结构，其特征在于：所述横梁支架包括支架体（1）和两个盒体（5），所述支架体（1）包括底板（3）以及自所述底板（3）的右边沿向上延伸的立板（4），所述横梁安装孔（9）设置在所述立板（4）的中部，两个所述盒体（5）的下侧均焊接在所述底板（3）上，两个所述盒体（5）右侧均焊接在所述立板（4）上；两个所述盒体（5）均由盒体左侧壁、盒体前侧壁和盒体后侧壁所围成，所述横梁支架还包括顶板（6），所述顶板（6）的前部和后部分别覆盖并焊接在两个所述盒体（5）的顶部上，所述盒体左侧壁、所述盒体前侧壁、所述盒体后侧壁、所述底板（3）、所述顶板（6）和所述立板（4）围成所述加强盒，所述底板（3）构成所述加强盒的底部，顶板（6）构成所述加强盒的顶部。
3.根据权利要求2所述的汽车转向支撑安装支架结构，其特征在于：所述底板（3）的前部和后部各设有一个第一螺栓孔（14），两个所述第一螺栓孔（14）分别用于与两根所述螺栓（7）配合，两个所述第一螺栓孔（14）中的一个所述第一螺栓孔（14）为圆孔，两个所述第一螺栓孔（14）中的另一个所述第一螺栓孔（14）为条形孔。
4.根据权利要求2所述的汽车转向支撑安装支架结构，其特征在于：所述盒体前侧壁的右边沿和所述盒体后侧壁的右边沿上均设有向右凸出的第一支耳（21），所述立板（4）上设有与所述第一支耳（21）一一对应嵌合的第一孔（15），所述顶板（6）的右边沿上设有向右凸出的第二支耳（18），所述立板（4）上设有与所述第二支耳（18）一一对应嵌合的第二孔（16）。
5.根据权利要求2所述的汽车转向支撑安装支架结构，其特征在于：所述顶板（6）的前部和后部各设有一个第二螺栓孔（17），两个所述第二螺栓孔（17）均为条形孔。
6.根据权利要求1所述的汽车转向支撑安装支架结构，其特征在于：所述侧围支架（2）的中部设有凹陷部（12），所述凹陷部（12）自所述左侧板（10）的中部延伸至所述上侧板（19）的中部。
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