CN107433970A - 转向管柱安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种转向管柱安装结构，包括包绕在仪表板加强梁主管上的下安装板，位于仪表板加强梁主管一侧的上安装板，以及位于仪表板加强梁主管另一侧的前围连接板，前围连接板与下安装板呈夹角布置，且于前围连接板和下安装板之间设有支撑板；上安装板、下安装板和前围连接板与仪表板加强梁主管之间，上安装板与下安装板之间，以及支撑板与下安装板和前围连接板之间均经由交错布置的多条焊道相固连。本发明所述的转向管柱安装结构可保证安装结构在仪表板加强梁主管上设置的稳定性，可由前围对安装结构的支撑及吸收安装结构所受激力，提高安装结构的结构强度和稳定性，且也可使各构件间充分连接，而提高安装结构整体的结构强度和稳定性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种转向管柱安装结构。
背景技术
目前，车辆上的转向管柱一般均由转轴管柱安装结构安装于仪表板加强梁主管上，转向管柱安装结构的性能直接影响到转向管柱的装配，以及转向管柱安装后转向系统的模态，转向管柱安装结构设计的好坏，也会在很大程度上影响到驾驶者的驾驶感受。在实际使用中，现有的转向管柱安装结构设计存在强度较弱、稳定性较差、重量大等不足，从而会影响到转向系统的模态。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种转向管柱安装结构，以可使转向管柱安装结构具有较好的强度和稳定性。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种转向管柱安装结构，以将转向管柱安装于仪表板加强梁主管上，所述转向管柱安装支架包括包绕在所述仪表板加强梁主管上的下安装板，位于所述仪表板加强梁主管一侧的上安装板，以及相对于所述上安装板，位于所述仪表板加强梁主管另一侧的前围连接板，所述前围连接板与所述下安装板呈夹角布置，且于所述前围连接板和下安装板之间设有支撑板；所述上安装板、下安装板和前围连接板与仪表板加强梁主管之间，所述上安装板与下安装板之间，以及所述支撑板与下安装板和前围连接板之间均经由交错布置的多条焊道相固连。
进一步的，所述焊道的长度不低于5mm。
进一步的，于所述下安装板的连接有所述上安装板的一端形成有两个间距布置的转向管柱安装孔，于所述下安装板的连接所述支撑板的一端固连有转向管柱安装支架，并于所述转向管柱安装支架上设有转向管柱安装轴插孔。
进一步的，所述下安装板呈“Y”形，两个所述的转向管柱安装孔分设于所述下安装板的两个相邻端上，并于所述下安装板的与所述仪表板加强梁主管相交的边缘形成有向所述仪表板加强梁主管一侧翻折的翻边。
进一步的，在所述前围连接板远离所述仪表板加强梁主管的一端设有两个间距布置的前围连接孔。
进一步的，在所述前围连接板上于所述前围连接孔处设置有间隙补偿组件，于外力作用下，所述间隙补偿组件可具有沿所述前围连接孔轴线方向的长度调整。
进一步的，在所述前围连接板上靠近于其两侧形成有向背离于所述下安装板的一侧突出的凹槽，所述的两个前围连接孔分别对应于两个所述凹槽布置。
进一步的，在所述前围连接板上于两个所述凹槽之间形成有减重孔。
进一步的，在所述上安装板的两端，靠近于所述上安装板的两侧分别设有沿垂直于所述仪表板加强梁横梁的方向布置的缺口。
进一步的，在所述上安装板远离所述仪表板加强梁主管的一端，于两侧的所述缺口之间形成有向背对于所述下安装板的一侧突出的第一凸台；在所述上安装板相接于所述仪表板加强梁主管的一端，于两侧的所述缺口处形成有向背离于所述仪表板加强梁主管的一侧突出的第二凸台。
相对于现有技术，本发明具有以下优势：
本发明的转向管柱安装结构，通过包绕于仪表板加强梁主管上的下安装板，以及分设于仪表板加强梁主管两侧的上安装板和前围连接板的设置，可使安装结构整体为套装于仪表板加强梁主管上，从而可保证安装结构在仪表板加强梁主管上设置的稳定性。通过前围连接板使安装结构与车身前围连接，可由前围对安装结构的支撑，以及对安装结构所受激力的吸收，而提高安装结构的结构强度和稳定性。而通过使各构件之间通过交错布置的多条焊道连接，也可使各构件间充分连接，而保证各构件之间连接的可靠性，进而提高安装结构整体的结构强度和稳定性。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的转向管柱安装结构的结构简图；
图2为本发明实施例所述的转向管柱安装结构另一视角下的结构简图；
图3为本发明实施例所述的下安装板的结构简图；
图4为图3的俯视图；
图5为本发明实施例所述的上安装板的结构简图；
图6为本发明实施例所述的前围连接板的结构简图；
附图标记说明：
1-下安装板，2-上安装板，3-前围连接板，4-支撑板，5-仪表板加强梁主管，11-容置槽，12-翻边，13-转向管柱安装孔，14-下安装板减重孔，21-缺口，22-第一凸台，23-第二凸台，24-平台，31-前围连接孔，32-间隙补偿组件安装孔，33-凹槽，34-前围连接板减重孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本实施例涉及一种转向管柱安装结构，其用以将转向管柱安装于仪表板加强梁主管上，如图1和图2中所示，该转向管柱安装支架包括包绕在仪表板加强梁主管5上的下安装板1，位于仪表板加强梁主管5一侧的上安装板2，以及相对于上安装板2，位于仪表板加强梁主管5另一侧的前围连接板3，前围连接板3与下安装板2呈夹角布置，且于前围连接板3和下安装板2之间设有支撑板4。而上安装板2、下安装板1和前围连接板3与仪表板加强梁主管5之间，上安装板2与下安装板1之间，以及支撑板4与下安装板2和前围连接板3之间也均经由交错布置的多条焊道相固连。
本实施例中如上所述的用于固连各构件之间的焊道的长度不低于5mm，如其可采用5mm、10mm或15mm等。本实施例中下安装板1的结构如图3和图4中所示，其中，在下安装板1的中部形成有呈半圆状的容置槽11，下安装板1即通过该容置槽11包绕在仪表板加强梁主管5的一侧，在下安装板1上连接有上安装板2的一端也形成有两个间距布置的转向管柱安装孔13，而在下安装板2与支撑板4连接的一端，也即相对于转向管柱安装孔13，位于下安装板1的另一端也连接图中未示出的转向管柱安装支架，并在该转向管柱安装支架上设置有用于装设转向管柱安装轴的转向管柱安装轴插孔。
本实施例中转向管柱安装支架可为一“凹”字形钣金件，上述的转向管柱安装轴插孔对称设置于转向管柱安装支架的两个相对端面上即可，转向管柱安装支架可通过焊接的方式连接在下安装板1上。本实施例中为降低下安装板1的重量，下安装板1整体上也设计为“Y”形，前述的两个转向管柱安装孔13即设置于下安装板1的两个相邻端上，而且相对于具有转向管柱安装孔13的两端，在下安装板1的另一端也设置有下安装板减重孔14。
本实施例的转向管柱安装结构在使用时，转向管柱的一端经由两个转向管柱安装孔13固定于下安装板1的一端，而转向管柱的另一端则通过转向管柱安装轴连接于上述的转向管柱安装支架上，如此使得转向管柱的安装点为具有两个安装孔及一个安装轴的“两点一轴”的结构形式，通过该结构形式的连接安装，可保证转向管柱于仪表板加强梁主管5上的可靠安装。
本实施例中为提高下安装板1的结构强度，在下安装板1上于其和仪表板加强梁主管5相交的边缘形成有向仪表板加强梁主管5一侧翻折的翻边12，结合图3和图4所示，通过该翻边12的设置，下安装板1具有转向管柱安装孔13的两端，下安装板1上形成容置槽11的部位，以及下安装板1的具有下安装板减重孔14的一端的截面均呈“U”形的类似槽钢的结构，由此使得下安装板1整体上形成腔体结构，进而实现下安装板1自身结构强度的提高。
本实施例中上安装板2的结构如图5中所示，上安装板2整体为一弯曲状的钣金结构，为降低上安装板2的重量，在上安装板2的两端分别形成有靠近与上安装板2的两侧布置的缺口21，各缺口21均沿垂直于仪表板加强梁主管5的方向布置，且在上安装板2与下安装板1连接的一端，于两侧的两个缺口21之间形成有向背离于下安装板1的一侧突出的第一凸台22，对应于第一凸台22，在上安装板2的与仪表板加强梁主管5连接的一端，位于两侧的两个缺口21处也分别形成有向背离于仪表板加强梁主管5的一侧突出的第二凸台23。
通过第一凸台22和第二凸台23的设置，可在上安装板2上形成有腔体结构，进而提高上安装板2的结构强度。同时，因在上安装板2与下安装板1连接时，第一凸台22位于下安装板1的具有转向管柱安装孔13的两端之间，因而第一凸台22也能够对安装的转向管柱进行避让，从而便于转向管柱的安装。本实施例中位于两端的缺口21之间的上安装板2的中部还具有一呈平面状的平台24，通过平台24的设置，一方面可产生避让仪表板骨架的空间，另一方面设置平台24也可使上安装板2随形于下安装板1的造型，从而使两者之间更好的连接。
本实施例中前围连接板3的结构如图6中所示，其中，在前围连接板3的远离仪表板加强梁主管5的一端设置有两个间隔布置的前围连接孔31，通过设置两个前围连接孔31，相较于现有的仅设置一个的情形，可使前围连接板3与车身前围连接的更加牢固。在前围连接板3的设有前围连接孔31的一端还设置有可在前围连接板3与车身前围连接时，对前围连接板3与车身前围之间的间隙进行补偿的间隙补偿组件。间隙补偿组件通过设于前围连接板3上的间隙补偿组件安装孔32安装于前围连接板上，在外力作用下，间隙补偿组件具有沿前围连接孔31轴线方向的长度调整，以抵置在前围连接板3的端面和车身前围之间。
本实施例中间隙补偿组件采用现有的螺柱与螺纹孔或凸焊螺母的配合结构即可，以通过旋转螺柱而调整螺柱于前围连接板3和车身前围之间的长度，进而实现间隙补偿组件长度的调整。为提高间隙补偿组件设置的稳定性，在螺柱与车身前围相接的一端可连接设置顶板，而在顶板上则可开设与前围连接孔31同轴的通孔，以可使前围连接板3经由螺栓或螺钉与车身前围连接。
本实施例中在转向管柱受外部应激力时，因前围连接板3为安装结构与车身前围之间的主要传力通道，因而在前围连接板3上靠近于其两侧还形成有向背离于下安装板1的一侧突出的凹槽33，并且上述的两个前围连接孔31也分别对应于两侧的凹槽33布置，以通过凹槽33所形成的腔体结构，提高连接于仪表板加强梁主管5和车身前围之间的前围连接板3的结构强度。为降低前围连接板的重量，本实施例中于两侧的凹槽33之间，在前围连接板3上也设置有前围连接板减重孔34。
本实施例中连接于前围连接板3和下安装板1之间的支撑板4采用截面呈“U”形的钣金结构即可，为降低安装结构的重量，支撑板4也设置为一个即可。本转向管柱安装结构通过包绕于仪表板加强梁主管5上的下安装板1，以及分设于仪表板加强梁主管5两侧的上安装板2和前围连接板3的设置，可使安装结构整体为套装于仪表板加强梁主管5上，从而可保证安装结构在仪表板加强梁主管5上设置的稳定性。此外，通过前围连接板3使安装结构与车身前围连接，可由前围对安装结构的支撑，以及对安装结构所受应激力的吸收，而提高安装结构的结构强度和稳定性。而通过使各构件之间通过交错布置的多条焊道连接，也可使各构件间充分连接，以保证各构件之间连接的可靠性，进而能够提高安装结构整体的结构强度和稳定性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种转向管柱安装结构，以将转向管柱安装于仪表板加强梁主管(5)上，其特征在于：所述转向管柱安装支架包括包绕在所述仪表板加强梁主管(5)上的下安装板(1)，位于所述仪表板加强梁主管(5)一侧的上安装板(2)，以及相对于所述上安装板(2)，位于所述仪表板加强梁主管(5)另一侧的前围连接板(3)，所述前围连接板(3)与所述下安装板(2)呈夹角布置，且于所述前围连接板(3)和下安装板(2)之间设有支撑板(4)；所述上安装板(2)、下安装板(1)和前围连接板(3)与仪表板加强梁主管(5)之间，所述上安装板(2)与下安装板(1)之间，以及所述支撑板(4)与下安装板(1)和前围连接板(3)之间均经由交错布置的多条焊道相固连。
2.根据权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于：所述焊道的长度不低于5mm。
3.根据权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于：于所述下安装板(1)的连接有所述上安装板(2)的一端形成有两个间距布置的转向管柱安装孔(13)，于所述下安装板(1)的连接所述支撑板(3)的一端固连有转向管柱安装支架，并于所述转向管柱安装支架上设有转向管柱安装轴插孔。
4.根据权利要求3所述的转向管柱安装结构，其特征在于：所述下安装板(1)呈“Y”形，两个所述的转向管柱安装孔(13)分设于所述下安装板(1)的两个相邻端上，并于所述下安装板(1)的与所述仪表板加强梁主管(5)相交的边缘形成有向所述仪表板加强梁主管(5)一侧翻折的翻边(12)。
5.根据权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于：在所述前围连接板(3)远离所述仪表板加强梁主管(5)的一端设有两个间距布置的前围连接孔(31)。
6.根据权利要求5所述的转向管柱安装结构，其特征在于：在所述前围连接板(3)上于所述前围连接孔(31)处设置有间隙补偿组件，于外力作用下，所述间隙补偿组件可具有沿所述前围连接孔(31)轴线方向的长度调整。
7.根据权利要求5所述的转向管柱安装结构，其特征在于：在所述前围连接板(3)上靠近于其两侧形成有向背离于所述下安装板(1)的一侧突出的凹槽(33)，所述的两个前围连接孔(31)分别对应于两个所述凹槽(33)布置。
8.根据权利要求7所述的转向管柱安装结构，其特征在于：在所述前围连接板(3)上于两个所述凹槽(33)之间形成有减重孔。
9.根据权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于：在所述上安装板(2)的两端，靠近于所述上安装板(2)的两侧分别设有沿垂直于所述仪表板加强梁主管(5)的方向布置的缺口(21)。
10.根据权利要求9所述的转向管柱安装结构，其特征在于：在所述上安装板(2)远离所述仪表板加强梁主管(5)的一端，于两侧的所述缺口(21)之间形成有向背对于所述下安装板(1)的一侧突出的第一凸台(22)；在所述上安装板(2)相接于所述仪表板加强梁主管(5)的一端，于两侧的所述缺口(21)处形成有向背离于所述仪表板加强梁主管(5)的一侧突出的第二凸台(23)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20171205 |