CN216332307U - 一种下车身以及车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种下车身以及车身，本实用新型提供的下车身包括前端总成、中央地板总成和后端总成，其中，前端总成、中央地板总成和后端总成经拼接形成下车身，且前端总成与中央地板总成的第一拼接部相固连，后端总成与中央地板总成的第二拼接部相固连。由于本实用新型实施例中下车身从三个结构进行分隔以进行拼接。特别的，当面对多种车型的车身时，可确定三个结构中的至少一个结构全部相同或者部分相同，从而提高了车身的通用性。另外，前端总成中央地板总成和后端总成上分别设置有可与底盘拆卸连接的固定安装点，因此，可针对不同的车型进行调整选择，从而进一步提高了车身的通用性。

Description

一种下车身以及车身

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种下车身以及车身。

背景技术

目前，车身的下车身采用钣金整体冲压而成，不利于车辆的通用化发展。

因此，如何提供一种提高车身的通用性的下车身，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种下车身以及车身，以提高车身的通用性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型的第一个方面提供一种下车身，包括前端总成、中央地板总成和后端总成，其中，前端总成、中央地板总成和后端总成经拼接形成下车身，前端总成和后端总成分别设置在中央地板总成两端，且前端总成与中央地板总成的第一拼接部相固连，后端总成与中央地板总成的第二拼接部相固连；前端总成、中央地板总成和后端总成上分别设置有可与底盘拆卸连接的固定安装点。

本实用新型一些实施例中，中央地板总成包括第一中央地板、第二中央地板、中央通道板和座椅安装梁，其中，第一中央地板和第二中央地板位于中央通道板的两侧，且第一中央地板、中央通道板和第二中央地板经拼接形成中央地板总成的主体；座椅安装梁沿中央地板总成的宽度方向布置，并固定在第一中央地板、第二中央地板和中央通道板上。

本实用新型一些实施例中，至少两种车型中，第一中央地板和第二中央地板为通用件，中央通道板和座椅安装梁为专用件。

本实用新型一些实施例中，前端总成包括前围板、第一前纵梁、第二前纵梁、第一前安装座和第二前安装座，其中，第一前纵梁和第二前纵梁安装在前围板前端的两侧；第一前安装设置在第一前纵梁上方并与第一前纵梁固定连接，第二前安装座设置在第二前纵梁上方并与第二前纵梁固定连接；前围板靠近中央地板总成的边缘与中央地板总成相拼接。

本实用新型一些实施例中，前围板包括沿竖直方向布置的第一围板和沿水平方向布置的第二围板，其中，第一围板和第二围板经拼接形成前围板，第二围板靠近中央地板总成的边缘与中央地板总成相拼接。

本实用新型一些实施例中，前端总成还包括连接第一前安装座和第二前安装座的减震器加强梁。

本实用新型一些实施例中，至少两种车型中，第一前纵梁、第二前纵梁、第一前安装座、第二前安装座和第一围板为通用件，第二围板和减震器加强梁为专用件。

本实用新型一些实施例中，后端总成包括后地板、第一后纵梁、第二后纵梁、第一后安装座和第二后安装座，其中，第一后纵梁和第二后纵梁安装在后地板的两侧，且第一后安装座设置在后地板上方并与第一后纵梁相连，第二后安装座设置在后地板上方并与第二后纵梁相连；后地板靠近中央地板总成的边缘与中央地板总成相拼接。

本实用新型一些实施例中，后地板包括第一后地板和第二后地板，其中，第一后地板、第二后地板和第三后地板拼接固定，第一后地板靠近与中央地板总成的边缘与中央地板总成相拼接；第一后纵梁和第二后纵梁设置在第一后地板和第二后地板外侧并分别与第一后地板和第二后地板相连。

本实用新型一些实施例中，沿着靠近第二后地板的方向，第一后地板的宽度逐渐变小。

本实用新型一些实施例中，至少两种车型中，第一后纵梁、第二后纵梁、第一后安装座、第二后安装座、第二后地板为通用件，第一后地板为专用件。

本实用新型一些实施例中，固定安装点至少设置在第一前纵梁、第二前纵梁、第一后纵梁和第二后纵梁上；且于第一前纵梁、第二前纵梁、第一后纵梁和第二后纵梁上还设置有定位安装点，定位安装点用于对下车身在拼接过程中进行定位。

本实用新型一些实施例中，下车身的中部还设置有盛放第一氢罐的第一容纳腔体。

本实用新型一些实施例中，下车身的后部还设置有盛放第二氢罐的第二容纳腔体。

本实用新型的第二个方面提供一种车身，包括如上述中任一项的下车身。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的下车身包括前端总成、中央地板总成和后端总成，其中，前端总成、中央地板总成和后端总成经拼接形成下车身，且前端总成与中央地板总成的第一拼接部相固连，中央地板总成与后端总成的第二拼接部相固连。由于本实用新型实施例中下车身从三个结构进行分隔以进行拼接。特别的，当面对多种车型的车身时，可确定三个结构中的至少一个结构全部相同或者部分相同，从而提高了车身的通用性。另外，前端总成中央地板总成和后端总成上分别设置有可与底盘拆卸连接的固定安装点，因此，可针对不同的车型进行调整选择，从而进一步提高了车身的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种车型中下车身在一些实施例中的爆炸结构示意图；

图2为本实用新型所提供的一种车型中下车身在一些实施例中的立体结构示意图；

图3为本实用新型所提供的另一种车型中下车身在一些实施例中的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型所提供的另一种车型中下车身在一些实施例中的立体结构示意图；

图5为本实用新型所提供的一种车型中前围板在一些实施例中的爆炸结构示意图；

图6为本实用新型所提供的另一种车型中前围板在一些实施例中的爆炸结构示意图。

其中，100为前端总成、200为中央地板总成、300为后端总成；

101为前围板、102为第一前纵梁、103为第二前纵梁、104为第一前安装座、105为第二前安装座、106为减震器加强梁，1011为第二围板、1012为第一围板、1013为第一加强横梁、1014为第二加强横梁、1011-1为水平板、1011-2为台阶板、1011-3为连接板、1011-4为通道板；

201为第一中央地板、202为第二中央地板、203为中央通道板、204为座椅安装梁；

301为后地板、302为第一后纵梁、303为第二后纵梁、304为第一后安装座、305为第二后安装座、306为第一行李舱、307为第二行李舱、3011为第一后地板、3012为第二后地板。

具体实施方式

基于以上各种因素本实用新型的第一个技术核心就是提供一种下车身，以提高车身的通用性；第一个技术核心就是提供一种车身。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图6，本实用新型的一些实施例中公开的一种下车身可包括前端总成100、中央地板总成200和后端总成300，其中，前端总成100、中央地板总成200和后端总成300经拼接形成下车身，前端总成100和后端总成300分别设置在中央地板总成200的两端，且前端总成100与中央地板总成200的第一拼接部相固连，后端总成300与中央地板总成200的第二拼接部相固连；前端总成100、中央地板总成200和后端总成300上分别设置有可与底盘拆卸连接的固定安装点。

由于本实用新型实施例中下车身从三个结构进行分隔以进行拼接。特别的，当面对多种车型的车身时，可确定三个结构中的至少一个结构全部相同或者部分相同，从而提高了车身的通用性。另外，前端总成100、中央地板总成200和后端总成300上分别设置有可与底盘拆卸连接的固定安装点，因此，可针对不同的车型进行调整选择，从而进一步提高了车身的通用性。

需要说明的是，上述第一拼接部为中央地板总成200靠近前端总成100的边缘所形成的，其可重叠也可不重叠，通过铆接、焊接、螺栓等连接方式进行拼接固定。上述第二拼接部为中央地板总成200靠近后端总成300的边缘所形成的，其可重叠也可不重叠，通过铆接、焊接、螺栓等连接方式进行拼接固定。

在面对至少两种车型的车身时，前端总成100、中央地板总成200和后端总成300至少一个结构全部相同或者部分相同。即，结构相同的部件能够通用，说明此部件为通用件，结构不同时为专用件。

前端总成100、中央地板总成200和后端总成300上分别设置有可与底盘拆卸连接的固定安装点，该固定安装点不仅仅可以作为连接底盘的固定安装点，还可作为在生产线上(例如焊接车间、喷漆车间)定位和固定车身的主要点，如此可以减少固定安装点的设计，避免重复设计。

以中央地板总成200拼接而成为例，本实用新型一些实施例中，中央地板总成200包括第一中央地板201、第二中央地板202、中央通道板203和座椅安装梁204，其中，第一中央地板201和第二中央地板202位于中央通道板203的两侧，且第一中央地板201、中央通道板203和第二中央地板202经拼接形成中央地板总成200的主体；座椅安装梁204沿中央地板总成200的宽度方向布置，并固定在第一中央地板201、第二中央地板202和中央通道板203上。当然，本实用新型中仅仅介绍了一种中央地板总成200拼接而成的方式，该中央地板总成200在宽度方向上进行拼接，本实用新型中还可从长度方向上进行拼接，或者宽度方向和长度方向均进行拼接。

本实用新型一些实施例中，至少两种车型中，第一中央地板201和第二中央地板202为通用件，中央通道板203和座椅安装梁204为专用件。

以前端总成100拼接而成为例，本实用新型一些实施例中，前端总成100包括前围板101、第一前纵梁102、第二前纵梁103、第一前安装座104和第二前安装座105，其中，第一前纵梁102和第二前纵梁103安装在前围板101前端的两侧，且第一前安装座104设置在第一前纵梁102的上方并与第一前纵梁102固定连接，第二前安装座105设置在第二前纵梁103的上方并与第二前纵梁103固定连接；前围板101靠近中央地板总成200的边缘与中央地板总成200相拼接。当然，本实用新型中仅仅介绍了一种前端总成100拼接而成的方式。该前端总成100还可在宽度方向上进行拼接，本实用新型中还可从长度方向上进行拼接，或者宽度方向和长度方向均进行拼接。

本实用新型一些实施例中，至少两种车型中，第一前纵梁102、第二前纵梁103、第一前安装座104和第二前安装座105为通用件。

为了进一步优化上述技术方案，本实用新型一些实施例中，前围板101经拼接而成。具体的，该前围板101包括沿竖直方向布置的第一围板1012和沿水平方向布置的第二围板1011，其中，第一围板1012和第二围板1011经拼接形成前围板101，第二围板1011靠近中央地板总成200的边缘与中央地板总成200相拼接。

本实用新型中将能够承载载荷的第二围板1011和无需承受较大载荷的第一围板1012从结构进行分隔，因此，第一围板1012和第二围板1011二者之间的拼接部位可以规则的形状，也可以为不规则的形状。由于本实用新型的重点在于将下车身从承载能力进行分隔，而该下车身与车身其他结构连接关系并不在本实用新型保护范围内。需要说明的是，拼接部位通过焊接固定连接、铆接固定、螺栓固定等等，优选的采用焊接固定的方式连接。

第一围板1012的作用是围成车身的前舱的上部。为了提高第一围板1012的承载强度，本实用新型的一些实施例中，第一围板1012远离第二围板1011的第二边缘b设置有沿第一围板1012宽度方向延伸的第一加强横梁1013。需要说明的是，第一围板1012的宽度方向为车身的宽度方向，通过设置第一加强横梁1013可以提高第一围板1012的在宽度方向上的强度。进一步的，该第一加强横梁1013由第一围板1012弯折而成的弯折类结构，或者通过焊接或者铆接连接的中空结构，且当第一加强横梁1013为中空结构时，该中空结构可以为具有开口的中空结构，或者为闭合的中空结构，其中，开口沿第一围板1012的宽度方向延伸。

第二围板1011的作用是围成车身的前舱的下部，只要具有该功能的结构均可以理解为本实用新型的第二围板1011。本实用新型的一些实施例中，第二围板1011包括水平板1011-1、通道板1011-4、台阶板1011-2和连接板1011-3，其中，台阶板1011-2呈台阶状分别连接水平板1011-1和连接板1011-3；中央通道固定在水平板1011-1的中间区域并与台阶板1011-2相固定。

需要说明的是，水平板1011-1的作用是实现第二围板1011与车身的中央地板总成200的平滑过渡；连接板1011-3的作用是实现第二围板1011与第一围板1012的连接；台阶板1011-2的作用是连接水平板1011-1和连接板1011-3；通道板1011-4的作用是与车身中中央第二围板1011中间的通道板1011-4连接。

本实用新型中的通道板1011-4直接设置在水平板1011-1上，或者同时设置在水平板1011-1和台阶板1011-2上。其中，通道板1011-4与水平板1011-1远离台阶板1011-2的边缘，或者通道板1011-4伸出水平板1011-1远离台阶板1011-2的边缘。通道板1011-4通过铆接、螺栓、焊接等方式固定在水平板1011-1和/或台阶板1011-2上，较优的，通道板1011-4焊接在水平板1011-1和台阶板1011-2上。

为了提高该下车身的中第二围板1011的强度，本实用新型的一些实施例中，第二围板1011还包括第二加强横梁1014，第二加强横梁1014沿底板的宽度方向延伸，通过设置第二加强横梁1014可以提高该第二围板1011在宽度方向上的强度。其中，该第二加强横梁1014可设置在连接板1011-3、台阶板1011-2和/或水平板1011-1上。较优的，该第二加强横梁1014设置在台阶板1011-2上，并沿台阶板1011-2的宽度方向延伸的第二加强横梁1014。

该第二加强横梁1014由第一围板1012弯折而成的弯折类结构，或者通过焊接或者铆接连接的中空结构，且当第二加强横梁1014为中空结构时，该中空结构可以为具有开口的中空结构，或者为闭合的中空结构，其中，开口沿第二围板1011的宽度方向延伸。

为了提高前端总成100的强度，本实用新型一些实施例中，前端总成100还包括连接第一前安装座104和第二前安装座105的减震器加强梁106。

本实用新型一些实施例中，至少两种车型中，第一前纵梁102、第二前纵梁103、第一前安装座104、第二前安装座105和第一围板1012为通用件，第二围板1011和减震器加强梁106为专用件。

以后端总成300拼接而成为例，本实用新型一些实施例中，后端总成300可包括后地板301、第一后纵梁302、第二后纵梁303、第一后安装座304和第二后安装座305，其中，第一后纵梁302和第二后纵梁303安装在后地板301的两侧，且第一后安装座304设置在第一后纵梁302的上方并与第一后纵梁302固定连接，第二后安装座305设置在第二后纵梁303的上方并与第二后纵梁302固定连接；后地板301靠近中央地板总成200的边缘与中央地板总成200相拼接。该后端总成300还可在宽度方向上进行拼接，本实用新型中还可从长度方向上进行拼接，或者宽度方向和长度方向均进行拼接。

本实用新型一些实施例中，后地板301包括第一后地板3011和第二后地板3012，其中，第一后地板3011和第二后地板3012拼接固定，第一后地板3011靠近与中央地板总成200的边缘与中央地板总成200相拼接；第一后纵梁302和第二后纵梁303与第一后地板3011和第二后地板3012相对应。

本实用新型一些实施例中，沿着靠近第二后地板3012的方向，第一后地板3011的宽度逐渐变小。

本实用新型一些实施例中，至少两种车型中，第一后纵梁302、第二后纵梁303、第一后安装座304、第二后安装座305和第二后地板3012为通用件，第一后地板301为专用件。

进一步的，该后端总成300还包括第一行李舱306和第二行李舱307，其中，第一行李舱306和第二行李舱307安装在后地板301后部的两侧。第一行李舱306、第二行李舱307、第二后地板3012为通用件。

固定安装点至少设置在第一前纵梁102、第二前纵梁103、第一后纵梁302和第二后纵梁303上；且于第一前纵梁102、第二前纵梁103、第一后纵梁302和第二后纵梁303上还设置有定位安装点，定位安装点用于对下车身在拼接过程中进行定位。

针对不同车型，当为纯电动电车时，该下车身为平板类结构。当为燃料电动车时，该下车身的中部还设置有盛放第一氢罐的第一容纳腔体。进一步的，所述下车身的后部还设置有盛放第二氢罐的第二容纳腔体。

本实用新型一些实施例中具体介绍了BEV车型中的下车身和FCEV车型中的下车身的具体结构：

请参阅图1、图2和图5，针对BEV车型的下车身包括：前端总成100、中央地板总成200和后端总成300，其中，前端总成100、中央地板总成200和后端总成300均相互拼接而成。

前端总成100包括：前围板101、第一前纵梁102、第二前纵梁103、第一前安装座104、第二前安装座105和减震器加强梁106，其中，第一前纵梁102和第二前纵梁103安装在前围板101的两侧，且第一前安装座104设置在第一前纵梁102处，第二前安装座105设置在第二前纵梁103处；前围板101靠近中央地板总成200的边缘与中央地板总成200相拼接；减震器加强梁106用于连接第一前安装座104和第二前安装座105。

中央地板总成200包括第一中央地板201、第二中央地板202、中央通道板203和座椅安装梁204，其中，第一中央地板201和第二中央地板202位于中央通道板203的两侧，且第一中央地板201、中央通道板203和第二中央地板202经拼接形成中央地板总成200的主体；座椅安装梁204沿中央地板总成200的宽度方向布置，并固定在第一中央地板201、第二中央地板202和中央通道板203上。

后端总成300包括后地板301、第一后纵梁302、第二后纵梁303、第一后安装座304、第二后安装座305、第一行李舱306和第二行李舱307，其中，第一后纵梁302和第二后纵梁303安装在后地板301的两侧，且第一后安装座304设置在第一后纵梁302处，第二后安装座305设置在第二后纵梁303处；后地板301靠近中央地板总成200的边缘与中央地板总成200相拼接。

请参阅图3、图4和图6，针对FCEV车型的下车身包括：前端总成100、中央地板总成200和后端总成300，其中，前端总成100、中央地板总成200和后端总成300均相互拼接而成。

前端总成100包括：前围板101、第一前纵梁102、第二前纵梁103、第一前安装座104、第二前安装座105和减震器加强梁106，其中，第一前纵梁102和第二前纵梁103安装在前围板101的两侧，且第一前安装座104设置在第一前纵梁102处，第二前安装座105设置在第二前纵梁103处；前围板101靠近中央地板总成200的边缘与中央地板总成200相拼接；减震器加强梁106用于连接第一前安装座104和第二前安装座105。

中央地板总成200包括第一中央地板201、第二中央地板202、中央通道板203和座椅安装梁204，其中，第一中央地板201和第二中央地板202位于中央通道板203的两侧，且第一中央地板201、中央通道板203和第二中央地板202经拼接形成中央地板总成200的主体；座椅安装梁204沿中央地板总成200的宽度方向布置，并固定在第一中央地板201、第二中央地板202和中央通道板203上。

后端总成300包括后地板301、第一后纵梁302、第二后纵梁303、第一后安装座304、第二后安装座305、第一行李舱306和第二行李舱307，其中，第一后纵梁302和第二后纵梁303安装在后地板301的两侧，且第一后安装座304设置在第一后纵梁302处，第二后安装座305设置在第二后纵梁303处；第一行李舱306和第二行李舱307安装在后地板301后部的两侧；后地板301靠近中央地板总成200的边缘与中央地板总成200相拼接。

上述两种车型中，第一前纵梁102、第二前纵梁103、第一前安装座104、第二前安装座105、第一中央地板201、第二中央地板202、第一后纵梁302、第二后纵梁303、第一后安装座304、第二后安装座305、第一行李舱306、第二行李舱307、第二后地板3012为通用件，中央通道板203、座椅安装梁204、第一后地板3011和第三后地板3013为专用件。

第一前纵梁102、第二前纵梁103、第一后纵梁302和第二后纵梁303包含在生产线上定位点和固定车身的固定点，以及在总装上将底盘用螺栓紧固到车身上的安装点。因此，第一前纵梁102、第二前纵梁103、第一后纵梁302和第二后纵梁303设计成为通用件，在整个生产过程中保持所有衍生产品的这些点的通用性能够降低车身成本。

第一前安装座104、第二前安装座105、第一后安装座304和第二后安装座305负责悬架部件的上部支撑，从而能够实现将减震器、弹簧、双横臂悬架的上部横臂安装在车身的前端。

这对于集成不同类型的悬架、不同的悬架行程、车轮尺寸以及叉臂和特殊阻尼系统的组合尤为重要。例如，当使用第一前安装座104、第二前安装座105、第一后安装座304和第二后安装座305的三个版本(从低到高分级)时，我们可以在组合衍生车型中覆盖：豪华轿车、SUV和皮卡车(它们的悬架类型、悬架行程和车轮尺寸)。

第一前安装座104、第二前安装座105、第一后安装座304和第二后安装座305的刚度对于高驾驶动态(驾驶员反馈)至关重要，减震器加强梁106可作为一个选配件使用，建议用于具有高驾驶动态的车型中，以确保减震器上部安装点的最佳横向支撑。

第一围板1012负责补偿挡风玻璃下轮廓的高度，以及空调、踏板、转向柱和仪表板的安装孔和安装点。

中央通道板203提供座椅的连接点，并为所有车型提供了安装座椅的可能性。

第二围板1011、中央通道板203和第一后地板3011确保了车身宽度的可扩展性，在小范围内改变车身宽度也可以在模块侧壁进行补偿。

第一中央地板201、第二中央地板202和中央通道板203通过在后端加长或缩短车身，确保车身长度可伸缩。

第一行李舱306和第二行李舱307负责后部的长度(行李厢的长度、选装件横向定位氢罐的空间)。此外，这些模块在后碰撞中可以吸收能量。

本实用新型的第二个方面提供一种车身，包括如上述中任一项的下车身。由于上述下车身具有以上有益效果包括该下车身的车身也具有相应的效果，此处不再赘述。

需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关申请本实用新型相关的部分。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应当理解，本申请中使用的“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

其中，在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，在本申请实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

本申请中使用了流程图用来说明根据本申请的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种下车身，其特征在于，包括前端总成、中央地板总成和后端总成，其中，所述前端总成、所述中央地板总成和所述后端总成经拼接形成下车身，所述前端总成和所述后端总成分别设置在所述中央地板总成两端，且所述前端总成与所述中央地板总成的第一拼接部相固连，所述后端总成与所述中央地板总成的第二拼接部相固连，所述前端总成、所述中央地板总成和所述后端总成上分别设置有可与底盘拆卸连接的固定安装点。

2.如权利要求1所述的下车身，其特征在于，所述中央地板总成包括第一中央地板、第二中央地板、中央通道板和座椅安装梁，其中，所述第一中央地板和所述第二中央地板位于所述中央通道板的两侧，且所述第一中央地板、所述中央通道板和所述第二中央地板经拼接形成所述中央地板总成的主体；所述座椅安装梁沿所述中央地板总成的宽度方向布置，并固定在所述第一中央地板、所述第二中央地板和所述中央通道板上。

3.如权利要求1所述的下车身，其特征在于，所述前端总成包括前围板、第一前纵梁、第二前纵梁、第一前安装座和第二前安装座，其中，所述第一前纵梁和所述第二前纵梁安装在所述前围板前端的两侧；所述第一前安装座设置在所述第一前纵梁上方并与所述第一前纵梁固定连接，所述第二前安装座设置在所述第二前纵梁上方并与所述第二前纵梁固定连接；所述前围板靠近所述中央地板总成的边缘与所述中央地板总成相拼接。

4.如权利要求3所述的下车身，其特征在于，所述前围板包括沿竖直方向布置的第一围板和沿水平方向布置的第二围板，其中，所述第一围板和所述第二围板经拼接形成所述前围板，所述第二围板靠近所述中央地板总成的边缘与所述中央地板总成相拼接。

5.如权利要求3所述的下车身，其特征在于，所述后端总成包括后地板、第一后纵梁、第二后纵梁、第一后安装座和第二后安装座，其中，所述第一后纵梁和所述第二后纵梁安装在所述后地板的两侧，且所述第一后安装座设置在所述后地板上方并与所述第一后纵梁相连，所述第二后安装座设置在所述后地板上方并与所述第二后纵梁相连；所述后地板靠近所述中央地板总成的边缘与所述中央地板总成相拼接。

6.如权利要求5所述的下车身，其特征在于，所述后地板包括第一后地板和第二后地板，其中，所述第一后地板和所述第二后地板拼接固定，所述第一后地板靠近与所述中央地板总成的边缘与所述中央地板总成相拼接；所述第一后纵梁和所述第二后纵梁设置在所述第一后地板和所述第二后地板外侧并分别与所述第一后地板和所述第二后地板相连。

7.如权利要求5所述的下车身，其特征在于，所述固定安装点至少设置在所述第一前纵梁、所述第二前纵梁、所述第一后纵梁和所述第二后纵梁上；且于所述第一前纵梁、所述第二前纵梁、所述第一后纵梁和所述第二后纵梁上还设置有定位安装点，所述定位安装点用于对所述下车身在拼接过程中进行定位。

8.如权利要求1所述的下车身，其特征在于，所述下车身的中部还设置有盛放第一氢罐的第一容纳腔体。

9.如权利要求1所述的下车身，其特征在于，所述下车身的后部还设置有盛放第二氢罐的第二容纳腔体。

10.一种车身，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的下车身。

Images