JPH08216927A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 左右一対のリヤホイールハウス４，４間をク
ロスメンバ１１で補強する車体後部構造において、クロ
スメンバは、フロアパネル１４の下方の下部クロスメン
バ１３と、フロアパネルの上方の上部クロスメンバ１５
とからなり、これら下部クロスメンバとフロアパネルと
上部クロスメンバとが相互に溶接結合されていることを
特徴とする。 【効果】 クロスメンバの剛性が高まるので、サスペン
ションなどから車体後部のバルクヘッド付近に振動が伝
わってドラミングが発生することを防止でき、トランク
ルームへの荷物の積み下ろし作業の時間が短くてすむ。
上部クロスメンバは高さ寸法を十分小さくできるので、
そうすることにより、トランクルームから車室後部にか
けて積み込む必要のある長尺材の積載が可能である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体後部構造に関し、
特に、車体後部のバルクヘッド（車室とトランクルーム
との間の仕切り）付近の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体後部のバルクヘッド付近は、サスペ
ンションなどから伝った振動により、ドラミングと称す
る車両走行中の騒音を発生することがあり、このドラミ
ングの発生を防止する技術として、例えば、実開昭６
４−２６５８２号公報「ストラットバー取付構造」や
実開平２−４５８８４号公報「制振鋼板を使用した自動
車の車体構造」がある。上記はその公報の第１図によ
れば、左右のボディサイドのストラットタワー８３，８
３、又はその近傍に係合部材２７，４１を設け、これら
の係合部材２７，４１間にストラットバー１を着脱自在
に取付けるものである。そして、荷物室の荷物の積み下
ろしの際には、邪魔になるのでストラットバー１を取外
すことができるようになっている。

【０００３】上記はその公報の第１図及び第２図によ
れば、自動車の乗員室１と後部荷室２との間を仕切る平
板状のバルクヘッド４を、剛性樹脂芯材１７を挟んだサ
ンドイッチ構造とすることにより、ドラミングの発生を
防止し遮音を図る。また、同公報の第４図によれば、バ
ルクヘッド４の両面にチャンネル材２５，２６を接合し
て補強する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記は、荷物の積み
下ろしの際にストラットバー１をいちいち取外す必要が
あり、積み下ろし作業の時間が長くなる。上記は、効
果的にドラミングの発生を防止し騒音を遮断するため
に、乗員室１と後部荷室２との間を平板状のバルクヘッ
ド４で完全に仕切るので、荷室２と乗員室１後部にかけ
て載せなければならない長尺材（スキーや棹など）は載
せることができないか、載せにくい。

【０００５】本発明の目的は、車体後部のバルクヘッド
付近のドラミングの発生を防止し、しかも、（１）トラ
ンクルームへの荷物の積み下ろし作業の時間が長くなら
ず、（２）トランクルームから車室後部にかけて長尺材
を載せることができる車体後部構造を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、左右一対のリヤホイールハウス間をクロス
メンバで補強する車体後部構造において、前記クロスメ
ンバを、フロアパネルの下方の下部クロスメンバと、フ
ロアパネルの上方の上部クロスメンバとで構成し、これ
ら下部クロスメンバとフロアパネルと上部クロスメンバ
とを相互に溶接結合したことを特徴とする車体後部構造
である。

【０００７】また、連結部材にて、前記リヤホイールハ
ウスと前記上部クロスメンバとを結合し、連結部材とリ
ヤホイールハウス、及び連結部材と上部クロスメンバの
端部を各々ボルト結合した。

【０００８】更に、前記下部クロスメンバを上面開放の
チャンネル状部材とし、前記上部クロスメンバを下面開
放のチャンネル状部材とした。

【０００９】

【作用】クロスメンバで補強することにより、ドラミン
グの発生を防止する。また、上部クロスメンバの背を低
くできるので、その場合には、トランクルームから車室
後部にかけて積み込む必要のある長尺材の積載を可能に
する。

【００１０】連結部材にて、クロスメンバとリヤホイー
ルハウスとを結合するので、リヤホイールハウスの制振
効果が高まり、ドラミングの発生を更に効果的に防止す
る。また、上部クロスメンバと他の部材とを結合するの
に、溶接結合とボルト結合とを組合せたので、車体の生
産（溶接工程、組立工程）の自由度が大きい。

【００１１】チャンネル状の上部・下部クロスメンバを
重ね合わせて閉空間構造体としたことにより、車体後部
の剛性を高める。

【００１２】

【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、
「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前
側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅方向
中央を示す。また、図面は符号の向きに見るものとす
る。図１は本発明に係る車体後部の斜視図であり、車体
１後部はバルクヘッド（図示せず）にて、前部の車室２
と後部のトランクルーム３とに仕切られている。バルク
ヘッドの近傍には左右一対のリヤホイールハウス４，４
（この図では右のリヤホイールハウス４だけを示す。）
が配置され、これらのリヤホイールハウス４，４間がク
ロスメンバ１１で補強される。なお、６は車体後部のリ
ヤサイドパネル、７はリヤパネルである。

【００１３】図２は図１の２−２線断面図であり、クロ
スメンバ１１はフロアパネル１４の下方の下部クロスメ
ンバ１３と、フロアパネル１４の上方の上部クロスメン
バ１５とからなる。すなわち、車体１両側の前後方向
（この図の表裏方向）に左右のサイドメンバ１２，１２
が延在され、これらのサイドメンバ１２，１２に左右方
向に延在する下部クロスメンバ１３が掛け渡され（溶接
結合）、サイドメンバ１２，１２にリヤホイールハウス
４，４が溶接結合され、サイドメンバ１２，１２の上面
及び下部クロスメンバ１３の上面にフロアパネル１４が
張られ、フロアパネル１４を介して下部クロスメンバ１
３と上部クロスメンバ１５とが結合される。

【００１４】下部クロスメンバ１３はトランクルーム３
内のスペースを広くするために、車幅方向の中央部分が
低くなるように下方へ湾曲した形状である。上部クロス
メンバ１５は下部クロスメンバ１３に沿って、サイドメ
ンバ１２，１２近傍まで延出している。また、上部クロ
スメンバ１５はトランクルーム３内のスペースを広くす
るために高さ寸法が十分小さいものであって、例えば、
下部クロスメンバ１３の高さ寸法と略同一である。

【００１５】リヤホイールハウス４，４の中腹の背面に
は、上部クロスメンバ１５の端部に臨むブラケット１
６，１６が溶接結合され、これらのブラケット１６，１
６と上部クロスメンバ１５の端部とは、ガセット（連結
部材）１７，１７にて結合される。そして、リヤホイー
ルハウス４，４とガセット１７，１７、及び上部クロス
メンバ１５の端部とガセット１７，１７の結合は、各々
ボルト１８…（…は複数を示す。以下同じ。）による。
なお、１９は上部クロスメンバ１５並びにブラケット１
６，１６の裏面に固定されたナットである。このよう
に、ガセット１７，１７はリヤホイールハウス４，４と
クロスメンバ１１との間のコーナ部を補強する役割を有
する。

【００１６】図３は図１の３−３線断面図であり、下部
クロスメンバ１３は上面開放のチャンネル状部材であっ
て両側にフランジ１３ａ，１３ａを有し、上部クロスメ
ンバ１５は下面開放のチャンネル状部材であって両側に
フランジ１５ａ，１５ａを有する。クロスメンバ１１
は、下部クロスメンバ１３と上部クロスメンバ１５の間
にフロアパネル１４を挟み、上下のフランジ１３ａ，１
５ａとフロアパネル１４とを互いにスポット溶接してな
る。このように、下部クロスメンバ１３とフロアパネル
１４と上部クロスメンバ１５とは相互に溶接結合され
る。従って、クロスメンバ１１はチャンネル状の上部・
下部クロスメンバ１３，１４を重ね合わせて閉空間構造
体（断面視箱状）としたので剛性が高まる。また、クロ
スメンバ１１の閉空間構造体をフロアパネル１４が横切
ることにより、クロスメンバ１１は上下２つの閉空間構
造体を構成するので、剛性が更に高まる。なお、２１は
クロスメンバ１１の下部とフロアパネル１４の裏面とを
連結するための補強材、２２はフロアパネル１４の下方
に配置された燃料タンクである。

【００１７】図４は本発明に係る車体後部の分解斜視図
であり、車体後部の右半分を示す。ブラケット１６及び
ガセット１７は下面開放のチャンネル状部材である。ガ
セット１７は上部クロスメンバ１５の端部並びにブラケ
ット１６にそれぞれ背面側（この図の上側）からはめ込
み、上下方向並びに前後方向の複数の方向でボルト固定
する構成である。このように、上部クロスメンバ１５、
ブラケット１６及びガセット１７は、複数の方向でボル
ト固定されるので互いに堅固に結合でき、このため、結
合部分の剛性が高まる。

【００１８】次に、上記構成の車体後部構造の取付け手
順を図４に基づき説明する。先ず、リヤホイールハウス
４の背面にブラケット１６を溶接する。次に、下部クロ
スメンバ１３の上にフロアパネル１４を張り、フロアパ
ネル１４の端部をリヤホイールハウス４と溶接する。そ
の後、フロアパネル１４の上に上部クロスメンバ１５を
載せ、下部クロスメンバ１３とフロアパネル１４と上部
クロスメンバ１５とを相互にスポット溶接にて結合す
る。

【００１９】最後に、上部クロスメンバ１５の端部とブ
ラケット１６との間にガセット１７を掛け渡し、上部ク
ロスメンバ１５の端部とガセット１７、及びブラケット
１６とガセット１７を各々ボルト１８…にて結合し、作
業を完了する。なお、上記車体後部構造の取付け手順
は、上記構成の理解を容易にするために説明した一例に
すぎず、任意の手順にすることができる。

【００２０】次に、上記構成の車体後部構造の作用を図
２に基づき説明する。下部クロスメンバ１３とフロアパ
ネル１４と上部クロスメンバ１５とを相互に溶接結合し
たことにより、クロスメンバ１１はねじり剛性が高ま
る。このため、車体後部の剛性が向上し、車体後部のバ
ルクヘッド付近の振動による騒音、特にドラミングの発
生が防止される。とりわけ、フロアパネル１４はリヤシ
ートの下方やクロスメンバ１１付近での振動がクロスメ
ンバ１１で抑制されるので、ドラミングの発生を十分に
防止される。また、車体後部のバルクヘッド付近にドラ
ミングが発生するのを防止するために、トランクルーム
３を横切って取付けるような別部材を設ける必要がな
く、トランクルーム３への荷物の積み下ろし作業の時間
が短い。更に、上部クロスメンバ１５は高さ寸法が十分
小さい（背が低い）。このため、トランクルーム３から
車室２後部にかけて積み込む必要のある長尺材の積載が
可能である。更にまた、リヤホイールハウス４，４は中
腹位置がガセット１７，１７を介して上部クロスメンバ
１５で補強されるので、振動を防止され、このため、ド
ラミングの発生が防止される。

【００２１】ところで、リヤホイールハウス４，４、ク
ロスメンバ１１、サイドメンバ１２，１２及びフロアパ
ネル１４は、すべてを相互に溶接結合することが可能で
ある。しかし、この方法では、溶接歪の発生を防止する
ために溶接手順や溶接方法を十分に考慮したり、溶接ロ
ボットの作動性能により制限を受けるなど、車体１の生
産（溶接工程、組立工程）の自由度が小さい。これに対
し、本実施例においては、上部クロスメンバ１５の左右
の先端をフロアパネル１４と溶接しない。そして、上部
クロスメンバ１５の両端部とリヤホイールハウス４，４
とを、ガセット１７，１７にて結合し、しかも、リヤホ
イールハウス４，４とガセット１７，１７、及び上部ク
ロスメンバ１５の端部とガセット１７，１７を、各々ボ
ルト１８…にて結合したものである。従って、本実施例
においては、溶接結合とボルト結合とを組合せたので、
車体１の生産の自由度が大きい。

【００２２】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車体後部構造は、左右一対のリヤホイ
ールハウス間を補強するクロスメンバを、フロアパネル
の下方の下部クロスメンバと、フロアパネルの上方の上
部クロスメンバとで構成し、これら下部クロスメンバと
フロアパネルと上部クロスメンバとを相互に溶接結合し
たことにより、クロスメンバの剛性が高まるので、サス
ペンションなどから車体後部のバルクヘッド付近に振動
が伝わってドラミングが発生することを防止できる。ま
た、車体後部のバルクヘッド付近にドラミングが発生す
るのを防止するために、トランクルームを横切って取付
けるような別部材を設ける必要がないので、トランクル
ームへの荷物の積み下ろし作業の時間が短くてすむ。更
に、上部クロスメンバは高さ寸法を十分小さく（背を低
く）できるので、そうすることにより、トランクルーム
から車室後部にかけて積み込む必要のある長尺材の積載
が可能である。

【００２３】請求項２の車体後部構造は、連結部材にて
リヤホイールハウスと上部クロスメンバとを結合したの
で、リヤホイールハウスの制振効果が高まり、ドラミン
グの発生を更に効果的に防止でき、しかも、車体全体の
ねじり剛性が高まるので、操縦安定性を向上できる。ま
た、連結部材とリヤホイールハウス、及び連結部材と上
部クロスメンバの両端部を各々ボルト結合したことによ
り、上部クロスメンバと他の部材とを結合するのに、溶
接結合とボルト結合とを組合せたので、溶接結合だけの
場合よりも車体の生産（溶接工程、組立工程）の自由度
が大きい。

【００２４】請求項３の車体後部構造は、下部クロスメ
ンバを上面開放のチャンネル状部材とし、上部クロスメ
ンバを下面開放のチャンネル状部材としたことにより、
上部・下部クロスメンバを重ね合わせて閉空間構造体と
したので、クロスメンバの剛性が更に高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車体後部の斜視図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】本発明に係る車体後部の分解斜視図

【符号の説明】

１…車体、２…車室、３…トランクルーム、４…リヤホ
イールハウス、１１…クロスメンバ、１２…サイドメン
バ、１３…下部クロスメンバ、１４…フロアパネル、１
５…上部クロスメンバ、１６…ブラケット、１７…連結
部材（ガセット）、１８…ボルト、Ｓ…空間。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 相澤 伸夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のリヤホイールハウス間をクロ
   スメンバで補強する車体後部構造において、前記クロス
   メンバは、フロアパネルの下方の下部クロスメンバと、
   フロアパネルの上方の上部クロスメンバとからなり、こ
   れら下部クロスメンバとフロアパネルと上部クロスメン
   バとが相互に溶接結合されていることを特徴とする車体
   後部構造。
2. 【請求項２】 連結部材にて、前記リヤホイールハウス
   と前記上部クロスメンバとを結合し、連結部材とリヤホ
   イールハウス、及び連結部材と上部クロスメンバの端部
   を各々ボルト結合したことを特徴とする請求項１記載の
   車体後部構造。
3. 【請求項３】 前記下部クロスメンバは上面開放のチャ
   ンネル状部材であり、前記上部クロスメンバは下面開放
   のチャンネル状部材であることを特徴とする請求項１又
   は請求項２記載の車体後部構造。