CN103029543B - 车辆的减震器安装部分结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆的减震器安装部分结构，其可包括后侧板；联接至所述后侧板的顶部以形成轮罩的轮罩内板；内支承构件，该内支承构件联接至所述轮罩内板的上表面和后侧板的一部分，从而与轮罩内板和后侧板一起形成封闭空间，其中所述后侧板的所述一部分可以位于该后侧板的顶部上方；外支承构件，该外支承构件联接至所述后侧板以与后侧板一起形成封闭空间，从而对应于所述后侧板周围的内支承构件；以及安装支架，该安装支架的顶部通过水平结合表面联接至轮罩内板，从而支承减震器的顶部。

Description

车辆的减震器安装部分结构

技术领域

本发明涉及车辆的减震器安装部分结构，更特别地涉及结构的这样一个部分，车辆的后减震器和燃料填充管颈部安装在该部分处。

背景技术

取决于车辆行驶时的道路条件而产生的路面噪音通过轮胎和悬置设备传入车身而对乘坐者产生不良影响。

路面噪音通过经安装了配置悬置设备的减震器车身部分而使得车身面板振动来进行传递。因此，非常重要的是保证减震器安装部分的刚性以隔绝和中断路面噪音。

图1为显示相关技术中，配置了车辆的后悬置设备的减震器500的结构被安装在车身上的视图，且图2为轮罩内板502和后侧板504的立体图。特别地，图2显示了车辆的结构，其中减震器500的顶部需要与安装用于填充燃料的燃料填充管颈部506的部分相邻安装，因此，减震器500的顶部通过安装支架508而安装在轮罩内板502上，轮罩内板502的顶部结合至后侧板504，且燃料填充管颈部506被安装成贯穿后侧板504而同时与减震器500相邻。

特别地，由于燃料填充管颈部506和与其连接的燃料管线中的干扰，将安装支架508的顶部通过竖直结合表面联接至轮罩内板502。这种联接结构难以保证足够的刚性，这是因为对于传入到减震器500的路面噪音而言，所述联接结构比安装支架508通过水平结合表面联接至轮罩内板502的结构相对更不利于提供刚性。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供车辆的减震器安装结构，其能够通过充分保证联接减震器顶部的部分的刚性(即使是当安装其中减震器的顶部与燃料填充管颈部和燃料管线相邻定位的车身的部分时)而更有效地中断和隔绝路面噪音，从而改进车辆的噪音和振动特性并改进适销性。

在一方面，本发明提供了一种车辆的减震器安装部分结构，其包括后侧板；联接至所述后侧板的顶部以形成轮罩的轮罩内板；内支承构件，该内支承构件联接至所述轮罩内板的上表面和所述后侧板，从而与该轮罩内板和后侧板一起形成封闭空间；外支承构件，该外支承构件联接至所述后侧板以与后侧板一起形成封闭空间，从而对应于所述后侧板周围的内支承构件；以及安装支架，该安装支架的顶部通过水平结合表面联接至轮罩内板，从而支承减震器的顶部。

应当理解，本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇和船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为显示相关技术中的车辆的减震器安装部分结构的视图。

图2为图1的轮罩内板和后侧板的3D视图。

图3为显示根据本发明的示例性实施方案的车辆的减震器安装部分结构的视图。

图4为以3D显示图3的结构的视图。

图5为在与图3不同的位置处切割图4的结构的剖视图。

图6为构成图4的结构的主要组件的分解3D视图。

图7为显示从轮罩内部向顶部观察的图4的结构的视图。

应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。

参照图3至7，根据本发明示例性实施方案的轮胎的减震器安装部分结构包括后侧板1、连接至后侧板1的顶部以形成轮罩的轮罩内板3、联接至轮罩内板3的上表面和后侧板1以与轮罩内板3和后侧板1一起形成封闭空间的内支承构件5、联接至后侧板1以与后侧板1一起形成封闭空间而对应于在后侧板1周围的内支承构件5的外支承构件7，以及安装支架9，该安装支架9的顶部通过水平结合表面联接至轮罩内板3以支承减震器顶部。

燃料填充管颈部11和与其连接的燃料管线被安装成穿过轮罩内板3的上表面，从而经过由内支承构件5和外支承构件7所形成的封闭空间而贯穿外支承构件7。

即，在相关技术中，尽管通过利用如图1所示的轮罩的上部空间来安装燃料填充管颈部和燃料管线，但是在本发明的示例性实施方案中，另外提供了由轮罩内板3和后侧板1形成的轮罩空间，内支承构件5和外支承构件7设置在轮罩的上部空间内，从而利用由此形成的封闭空间来安装燃料填充管颈部11和与其连接的燃料管线，且安装支架9的顶部通过水平结合表面联接至形成轮罩空间的轮罩内板3的下表面，从而提供更强的刚性来抵抗从减震器输入到安装支架9的路面噪音。

后侧板1具有向外弯曲的剖面形状以在竖直表面下方形成所述轮罩，且轮罩内板3的顶部联接至后侧板1的弯曲部分，同时形成彼此垂直的结合表面。

即，轮罩内板3仅具有内部形成了不同于相关技术的轮罩空间的唯一结构。后侧板1的下弯曲部分与轮罩内板3一起形成轮罩。

内支承构件5的底部通过水平结合表面联接至轮罩内板3的上表面，且内支承构件5的顶部通过竖直结合表面联接至后侧板1的竖直表面。外支承构件7的底部通过水平结合表面联接至后侧板1的被弯曲而形成轮罩的那个部分的上表面，且外支承构件7的顶部通过竖直结合表面联接至后侧板1的竖直表面。

特别地，安装支架9的顶部相应地联接至内支承构件5的底部在轮罩内板3周围结合至轮罩内板3以在轮罩内板3周围重叠和竖直联接的部分，从而提供更强的刚性来抵抗从安装支架15竖直施加的负载和振动。

同时，参照图7，在由轮罩内板3和后侧板1形成的轮罩中还设置了多个轮罩增强材料13，该多个轮罩增强材料13在联接的同时从轮罩内板3的下表面延伸至后侧板1的下表面，且安装支架9在多个轮罩增强材料13之间联接，使得两个侧面均与轮罩增强材料13重叠和联接以保证更强的刚性。

作为参考，在图7的轮罩内板上形成的孔15允许燃料填充管颈部或与其连接的燃料管线穿过。

如上所述，支撑减震器顶部的安装支架9的顶部通过水平结合表面联接至轮罩内板3，且两个侧面均与轮罩增强材料13重叠和联接。尽管安装支架9的底部通过竖直结合表面联接至轮罩内板3，但安装支架9被联接的同时与轮罩内板3一起形成另一封闭空间，因此保证了足够的支承刚性来抵抗从减震器施加的负载或振动和路面噪音。因此，由于对路面噪音的更有效的隔绝和中断，车辆的噪音性能得以改进，且适销性得以改进。

此外，在轮罩内板3和后侧板1上形成孔以安装燃料填充管颈部11，因此，杂质可从轮罩空间渗入车身。在根据本发明的示例性实施方案的结构中，轮罩内板3、内支承构件5和后侧板1和外支承构件7各个形成双分隔(dual partition)结构，因此，可有效地防止杂质从外部渗入车身。

根据本发明的示例性实施方案，可以通过充分保证联接减震器顶部的部分的刚性(即使是当安装其中减震器的顶部与燃料填充管颈部和燃料管线相邻定位的车身的部分时)而更有效地中断和隔绝路面噪音，从而改进车辆的噪音和振动特性并改进适销性。

此外，根据本发明的示例性实施方案的车辆的减震器安装部分结构甚至用于通过将轮罩空间密封在双分隔结构中而有效地防止杂质从轮罩空间传入车辆。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种车辆的减震器安装部分结构，其特征在于，其包括：

后侧板；

联接至所述后侧板的顶部以形成轮罩的轮罩内板；

内支承构件，该内支承构件联接至所述轮罩内板的上表面和所述后侧板的一部分，从而与该轮罩内板和后侧板一起形成封闭空间，其中所述后侧板的所述一部分位于该后侧板的顶部上方；

外支承构件，该外支承构件联接至所述后侧板以与后侧板一起形成封闭空间，从而对应于所述后侧板周围的内支承构件；以及

安装支架，该安装支架的顶部通过水平结合表面联接至轮罩内板，从而支承减震器的顶部。

2.根据权利要求1所述的车辆的减震器安装部分结构，其特征在于，燃料填充管颈部和与其连接的燃料管线被安装成穿过轮罩内板的上表面、后侧板和外支承构件，从而贯穿由所述内支承构件、后侧板和外支承构件形成的封闭空间。

3.根据权利要求2所述的车辆的减震器安装部分结构，其特征在于，所述后侧板具有向外弯曲的剖面形状，以在后侧板的竖直表面下方形成所述轮罩，且所述轮罩内板的顶部联接至所述后侧板的弯曲部分，同时形成彼此垂直的结合表面。

4.根据权利要求3所述的车辆的减震器安装部分结构，其特征在于，所述内支承构件的底部通过所述水平结合表面而联接至轮罩内板的上表面，且该内支承构件的顶部通过所述竖直结合表面联接至后侧板的竖直表面，所述外支承构件的底部通过水平结合表面联接至弯曲形成轮罩的后侧板的部分的上表面，且该外支承构件的顶部通过竖直结合表面联接至后侧板的竖直表面。

5.根据权利要求4所述的车辆的减震器安装部分结构，其特征在于，所述安装支架的顶部相应地联接至所述内支承构件的底部在轮罩内板周围结合至轮罩内板的那个部分。

6.根据权利要求3所述的车辆的减震器安装部分结构，其特征在于，在由所述轮罩内板和所述后侧板形成的轮罩中还提供多个联接的并从轮罩内板的下表面延伸至后侧板的下表面的轮罩增强材料，且所述安装支架在轮罩增强材料之间联接，使得两个侧面均与轮罩增强材料重叠和联接。