CN100447033C - 汽车后部车身结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种汽车后部车身结构，它能有效提高汽车车身后部的扭转和弯曲刚度。减振器加强件(21)连接至每个内侧轮罩(15a)的外壁上，以便共同限定一封闭截面。地板横梁构件(22)连接至地板框架(14)的外壁和后部地板(6)上，以便共同限定一封闭截面。每个减振器加强件(21)这样延伸，即，使得其下端与相应的地板框架(14)的上端重叠，并连同地板横梁构件(22)点焊至相应的内侧轮罩(15a)上。由此，具有从行李箱(13)的底壁连续延伸至其每个侧壁的脊线(1，1′)的封闭截面框架(23)牢固地将右侧和左侧轮罩(15)以及后部地板(6)连接至地板框架(14)上。

Description

汽车后部车身结构
技术领域
本发明涉及一种汽车后部车身结构，它能有效提高汽车车身后部的刚度。
背景技术
汽车悬架系统基本上由悬架臂、弹簧和减振器构成。减振器通常沿着竖直的方向设置在轮罩中，其上端由轮罩的上壁支撑。因为在汽车在不规则的路面上行驶的时候，减振器在轮罩上施加了垂直的冲击负载，如果轮罩不具有足够的刚度，轮罩就会变形，这会对汽车运动的稳定性产生不良的影响。因此，已经提出给轮罩的外壁装上减振器加强件，所述加强件由与轮罩的外壁一起限定一封闭截面的框架构件构成(日本专利申请公开No.07-309252)。
而且，限定行李箱地板的后轮板通常装有一对与地板的两侧连接的地板和地板横梁构件，地板框架和地板横梁构件都由框架构件构成，从而行李箱地板可以具有承受后座和行李的负荷所需要的足够机械强度和刚度(日本专利申请公开No.08-216927)。地板横梁构件和地板框架通常都由具有矩形C状截面的槽型材构件构成，所述槽型材构件点焊至地板上，从而共同限定封闭截面。地板横梁构件的每一端点焊至相应的地板框架的内壁上。
汽车车身，特别是单壳式结构车身需要具有足够的扭转和弯曲刚度，以使得汽车具有理想的运动稳定性和高的驾驶质量。但是在专利文献#1中披露的减振器加强件可能会增加轮罩的刚度，但是不能有效地增加车身后部的整体刚度。专利文献#2中披露的地板框架和地板横梁构件可能会有效加强后部地板，但是不能非常有效地增加车身后部的整体刚度。已经提出将减振器加强件和地板横梁构件的前后位置彼此对准，但是因为地板框架破坏了在每个减振器加强件的封闭截面和地板横梁构件的封闭截面之间的连续性，因此不会有效增加后部车身的整体刚度。
发明内容
鉴于现有技术的这些问题，本发明的第一个目的是提供一种汽车后部车身结构，它能有效增加汽车车身的后部的扭转和弯曲刚度。
本发明的第二个目的是提供一种汽车后部车身结构，它能有效减少汽车车身的后部的扭转和弯曲变形。
本发明的第三个目的是提供一种汽车后部车身结构，它能以最少量的材料有效确保汽车车身后部的高刚度。
本发明的这些和其他目的可以通过提供一种包括后部地板和设置在后部地板的两侧端部上的一对轮罩的汽车后部车身结构来实现，所述汽车后部车身结构包括：减振器加强件，它至少在减振器的上支座附近连接到每个后部轮罩的内壁的外壁表面上，每个减振器加强件与相应的后部轮罩的内壁一起限定了一封闭截面；以及地板横梁构件，它连接至后部地板的下表面上，地板横梁构件与后部地板一起限定了一封闭截面；其中每个减振器加强件和地板横梁构件以相互重叠的关系彼此连接，从而封闭截面框架以连续的方式从一个后部轮罩延伸至另一个后部轮罩。
根据本发明，因为通过具有从底面连续延伸至两侧面的封闭截面的框架构件将右侧和左侧轮罩以及后部地板牢固地彼此连接，因此提高了后部车身的扭转和弯曲刚度，从而可以实现高的运动稳定性和令人满意的驾驶质量。优选的是，该封闭截面框架具有基本上为矩形的截面，从而脊线可以从底面连续延伸至两侧面，从而增加后部车身的刚度。通常，封闭截面框架在其两侧上设有一对凸缘，它们点焊至后部轮罩的内壁和地板上。
根据本发明的优选实施方案，后部轮罩的内壁和后部地板共同限定了行李箱，地板框架沿着前后方向在每个后部轮罩的内壁和后部地板之间延伸，封闭截面框架将轮罩的每个内壁和相应的地板框架的外壁相连接。
因为增加行李箱的刚度而将后部车身的扭转和弯曲变形减少到最小，因此可以实现高的运动稳定性和令人满意的驾驶质量。
优选的是，每个后部轮罩由外侧轮罩和内侧轮罩形成，相应的减振器加强件的上端位于外侧轮罩和内侧轮罩之间。后部内侧板也可以与相应的减振器加强件的上端一起位于相应的轮罩的外侧轮罩和内侧轮罩之间。由此，可以将焊点的数量减少到最低。
优选的是，每个地板框架的外壁、对应轮罩的内壁的下端、对应减振器加强件的下端以及地板横梁构件的对应端沿着在前后方向上延伸的公共线彼此焊接在一起。由此可以将焊点的数量减少到最低。
附图说明
现在，参考附图详细描述本发明，其中：
图1是体现本发明的汽车的透视图；
图2是图1中II所示部分的放大的纵向剖面图；
图3是从图2中III所示方向看去的视图。
具体实施方式
图1是实现本发明的汽车车身的透视图；图2是图1中由II所示的部分的放大图；图3是从图2中III所示方向看去的视图。
参照图1，所示例的实施方案是四门轿车，其形式为舱门式后背汽车1，它在轿车车身2的后端中设有尾板3。轿车车身2由后板4、顶板5、后部地板6和一对外侧板7和8点焊在一起形成的单壳式结构车身构成。尾板3通过铰链(图中未显示)连接至顶板5的后端上，从而可以围绕着铰链向上摆动。支撑杆9对尾板3施加作用力以保持其打开。在图1中省略了行李箱中的地毯和装饰物以助于理解。
在后座椅11后面，由地板6和一对后部内侧板12限定了行李箱13。如图2和3所示，在行李箱13的每一侧端部上设有具有矩形截面的地板框架14，所述地板框架14是通过将内地板框架14a和外地板框架14b彼此点焊而形成的。后部地板6点焊至地板框架14的内壁上，内侧轮罩15a点焊至地板框架14的外壁上。内侧轮罩15a点焊至外侧轮罩15b上，并且后部内侧板12位于它们之间，以便形成轮罩15。
内侧轮罩15a通过一对减振器安装橡胶件16和17以弹性方式支撑减振器20的上端。减振器20的下端连接至图中没有显示的悬架臂上，从而减振器20可以控制由于轮的竖直方向的运动而产生的悬架臂的摆动。
内侧轮罩15a的紧接着减振器20后面的部分连接减振器加强件21，所述加强件与内侧轮罩15a的外壁一起限定一个封闭截面。减振器加强件21由冲压成型的矩形C状钢板构成，并通过减振器加强件21的凸缘21a点焊至内侧轮罩15a的从其上端向其下端延伸的区域。
将地板横梁构件22连接到右侧和左侧地板框架14的外壁以及后部地板6上，该地板横梁构件22与地板框架14的外壁以及后部地板6一起限定了一封闭截面。地板横梁构件22也由矩形C状的冲压成型的钢板构成，并且通过地板横梁构件22的凸缘22a点焊至在右侧和左侧地板框架14(图2和3中仅显示了左侧地板框架14)以及后部地板6上延伸的区域上。地板横梁构件22的凸缘22a在其与地板框架14的转角对应的部分中设有凹口22b和22c，以便于地板横梁构件22的冲压成形(拉制)过程。
在所示的实施方案中，地板横梁构件22的每个横向端部延伸至地板框架14的上端。每个减振器加强件21的下端延伸到地板框架14的上边缘之外(或与地板框架14的上边缘重叠)，并与地板横梁构件22一起点焊至内侧轮罩15上。因此，在所示的汽车车身中，具有封闭截面的框架23沿着行李箱的底壁和侧壁延伸，从而在其整个长度上限定了连续脊线1和1′。换句话说，右侧和左侧轮罩15以及后部地板6通过该具有封闭截面的框架23牢固地连接至地板框架14上。特别的是，每个地板框架14的外壁146、后部轮罩15的内侧轮罩15a(内壁)的下端、减振器加强件21的下端以及地板横梁构件22的相应端部沿着在前后方向上延伸的公共线彼此焊接。由此可以将焊点的数量减少到最低。
当汽车在不规则的路面上行驶的时候，轮罩15的减振器支座承受竖直方向的负荷。但是，根据所示的实施方案，由于内侧轮罩15a装有减振器加强件21，可以有效控制轮罩15的弯曲变形，并可以实现高的驾驶质量。当汽车转弯的时候，由于车身2的转动，车身2受到扭转和弯曲负荷。根据所示的实施方案，由于具有从底部向两个侧部延伸的连续脊线1和1′的封闭截面框架23将右侧和左侧轮罩15以及后部地板6牢固地连接至地板框架14上，因此增加了行李箱13的刚度，并且可以有效控制车身2的扭转和弯曲变形。因此，可以实现高的运动稳定性和令人满意的驾驶质量，并可以有效控制噪音和振动。
尽管已经参考本发明的优选实施方案详细描述了本发明，但是本发明不限于所述的实施方案，可以进行广泛的修改。例如，所示的实施方案用于四门轿车的后部车身结构，但是也可以用于其他类型机车的后部车身结构。在所示的实施方案中，减振器加强件和地板横梁构件之间的连接点位于内侧轮罩的下端中，但是可以将减振器加强件延伸，并将其在地板框架的下部中连接至地板横梁构件上。而且，在所示的实施方案中，减振器加强件在连接点处位于地板横梁构件上方，但是地板横梁构件可以在连接点处位于减振器加强件上方。可以自由改变减振器加强件和地板横梁构件的具体形状，只要不背离本发明的精神。
用于本申请要求巴黎公约优先权的原始日本专利申请的内容在此引入本申请作为参考。

Claims (8)

1.一种汽车后部车身结构，包括后部地板(6)和设置在后部地板的两侧端部上的一对后部轮罩(15)，所述汽车后部车身结构包括：
减振器加强件(21)，它至少在减振器(20)的上支座附近连接到每个所述后部轮罩(15)的内侧轮罩(15a)的外壁表面上，每个减振器加强件与相应的所述后部轮罩的内侧轮罩一起限定了一封闭截面；以及
地板横梁构件(22)，它连接至所述后部地板的下表面上，所述地板横梁构件与所述后部地板一起限定了一封闭截面；
其中，每个所述减振器加强件和所述地板横梁构件以相互重叠的关系彼此连接，从而具有封闭截面的框架(23)以连续的方式从一个后部轮罩延伸至另一个后部轮罩。
2.如权利要求1所述的汽车后部车身结构，其特征为，所述后部轮罩(15)的内侧轮罩(15a)和所述后部地板(6)共同限定了行李箱(13)，地板框架(14)沿着前后方向在每个所述后部轮罩的内侧轮罩和所述后部地板之间延伸，所述具有封闭截面的框架将每个所述后部轮罩的内侧轮罩(15a)和相应的所述地板框架(14)的外侧壁(14b)相连接。
3.如权利要求1所述的汽车后部车身结构，其特征为，每个所述后部轮罩(15)由外侧轮罩(15b)和所述内侧轮罩(15a)形成，每个所述减振器加强件(21)的上端位于相应的所述后部轮罩(15)的外侧轮罩和内侧轮罩之间。
4.如权利要求3所述的汽车后部车身结构，还包括一对后部内侧板(12)，每个后部内侧板与相应的所述减振器加强件(21)的上端一起位于相应的所述后部轮罩(15)的外侧轮罩和内侧轮罩之间。
5.如权利要求1所述的汽车后部车身结构，其特征为，所述具有封闭截面的框架(23)在其两侧上设有一对凸缘(21a，22a)，它们点焊至所述后部轮罩(15)的内侧轮罩(15a)和所述后部地板(6)上。
6.如权利要求2所述的汽车后部车身结构，其特征为，所述具有封闭截面的框架(23)在其两侧上设有一对凸缘(21a，22a)，它们点焊至所述后部轮罩(15)的内侧轮罩(15a)、所述后部地板(6)和地板框架(14)的外侧壁(14b)上。
7.如权利要求2所述的汽车后部车身结构，其特征为，每个所述地板框架(14)的外侧壁(14b)、相应的所述后部轮罩(15)的内侧轮罩(15a)的下端、相应的所述减振器加强件(21)的下端以及所述地板横梁构件(22)的相应端沿着一公共线彼此焊接在一起，该公共线在前后方向上延伸。
8.如权利要求1所述的汽车后部车身结构，其特征为，所述具有封闭截面的框架(23)具有基本上为矩形的截面。
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