JP3074120B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ボデーを形成する前
面板およびフロントピラーと、前輪懸架用のブラケット
とを備えた自動車の車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車の車体前部構造には、従来、
車体が車体フレームと、この車体フレーム上に支持され
るボデーとを備え、このボデーの前面部が前面板で形成
され、同上ボデー内の車室の前面がダッシュパネルで形
成され、上記前面板にダッシュパネルを接近させて設け
たものがある。

【０００３】また、上記構成において、例えば、実開平
３‐７０８０号公報で示されるものがある。

【０００４】これによれば、上下方向に延びてその下端
が上記車体フレームに結合されるフロントピラーが同上
ボデーの前部の左右各側部に形成されている。一方、上
記車体フレームの前部の左右各側部にブラケットが取り
付けると共に、軸心がほぼ縦向きのショックアブソーバ
が上記ブラケットの下側に設けられ、上記ショックアブ
ソーバの下端側に前輪が支承される一方、同上ショック
アブソーバの上端側が上記ブラケットに支持させられ、
つまり、車体はブラケットとこれに支持されるショック
アブソーバとを介して前輪により路面上に支持されてい
る。

【０００５】そして、自動車の走行の際、前輪が路面か
ら受ける衝撃は、上記ショックアブソーバによって吸収
され、上記衝撃が車体側に伝わることが防止されるよう
になっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、特に、車体
の前部は、衝突に対処するため等の理由で、十分に補強
されることが望まれるが、上記構成における前面板とダ
ッシュパネルを個々に補強すると、部品点数が増えて車
体の構成が複雑になると共に、車体の成形が煩雑になる
という問題がある。

【０００７】また、上記したように、車体はブラケット
やこれに支持されるショックアブソーバ等を介して路面
上に支持されるため、上記ブラケットには上記ショック
アブソーバから大きな負荷が与えられる。

【０００８】このため、従来では、上記ブラケットの後
部側にダッシュパネルを結合させてブラケットを補強し
ている。しかし、上記ブラケットにおけるショックアブ
ソーバの上端側の支持部は、上記ブラケットを補強して
いる上記ダッシュパネルよりも前側にあって、上記支持
部は補強材である同上ダッシュパネルに片持支持される
こととなっている。このため、上記ダッシュパネルだけ
ではショックアブソーバを支持するためのブラケットの
支持強度を、十分には向上させることができないおそれ
がある。

【０００９】そこで、上記ダッシュパネルの他に、上記
ブラケットを補強する補強材を設けているが、これで
は、部品点数が増えて、車体前部の構成が複雑になるお
それがある。

【００１０】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、車体の前部の補強が簡単な構成で達
成され、かつ、このように補強した車体の成形が容易に
できるようにすることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の自動車の車体前部構造は、車体２が車体フ
レーム３と、この車体フレーム３上に支持されるボデー
４とを備え、このボデー４の前面部を前面板６で形成
し、同上ボデー４内の車室１２の前面をダッシュパネル
１４で形成し、上記前面板６の下部にダッシュパネル１
４を隣接させると共に、同上前面板６の上部にフロント
ウィンド２８を設け、上下方向に延びてその下端が上記
車体フレーム３に結合されるフロントピラー３８を同上
ボデー４の前部の左右各側部に形成し、一方、上記車体
フレーム３の前部の左右各側部にブラケット４４を取り
付けると共に、軸心がほぼ縦向きのショックアブソーバ
５３を上記ブラケット４４の下側に設け、上記ショック
アブソーバ５３の下端側に前輪１６を支承させる一方、
同上ショックアブソーバ５３の上端側を上記ブラケット
４４に支持させた場合において、左右に延びて上記前面
板６の下部とダッシュパネル１４とにそれぞれ結合され
る横断面が箱形のフロントメンバ６０を設け、前後方向
で対応する上記フロントピラー３８と、フロントメンバ
６０の端部６３とが、上記ブラケット４４におけるショ
ックアブソーバ５３の上端側の支持部６４を前後から挟
むよう同上ブラケット４４に結合されたものである。

【００１２】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１３】左右に延びてボデー４の前面板６の下部と
車室１２の前面のダッシュパネル１４とにそれぞれ結合
される横断面が箱形のフロントメンバ６０を設けてあ
る。

【００１４】このため、前面板６とダッシュパネル１４
はそれぞれフロントメンバ６０によって補強され、つま
り、上記前面板６等のそれぞれの補強にフロントメンバ
６０が共用されたのであり、よって、上記前面板６等を
個々に補強することに比べて、車体２の前部が少ない部
品で補強される。

【００１５】また、前後方向で対応する上記フロントピ
ラー３８と、フロントメンバ６０の端部６３とが、上記
ブラケット４４におけるショックアブソーバ５３の上端
側の支持部６４を前後から挟むよう同上ブラケット４４
に結合されている。

【００１６】この場合、フロントピラー３８は車体２の
前部の左右各側部における支柱となるものであって、十
分に大きい強度と剛性とを備えたものである。また、上
記フロントメンバ６０は横断面が箱形であって、これも
強度と剛性とが十分に大きいものである。

【００１７】このため、上記ブラケット４４におけるシ
ョックアブソーバ５３の支持部６４は、上記したフロン
トピラー３８と、フロントメンバ６０の端部６３とによ
り前後二点で支持されて、この支持が十分に補強される
こととなる。

【００１８】しかも、上記したブラケット４４の補強に
は、ボデー４の前部自体の補強のためにこのボデー４に
形成されたフロントピラー３８と、同上ボデー４の前部
をより補強するために設けられたフロントメンバ６０と
が利用されたのであり、よって、上記ブラケット４４の
補強は、部品点数が増えることなく簡単な構成によって
達成される。

【００１９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２０】（実施例１）

【００２１】図１から図５は、実施例１を示している。

【００２２】図中符号１は自動車で、矢印Ｆｒはその前
方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての車幅
方向をいうものとする。

【００２３】上記自動車１の車体２は車体フレーム３
と、この車体フレーム３の前部に支持されるボデー４
と、同上車体フレーム３の後部に支持される荷台５とを
備え、上記ボデー４と荷台５は上記車体フレーム３の上
側に位置している。上記ボデー４は板金製で、その前面
部を構成する前面板６、左右各側部を構成する外側板
７、上部を構成する上面板８、および、後部を構成する
図示しない後面板を有し、上記前面板６はほぼ平坦な前
下がり形状となっている。また、上記車体フレーム３の
前方近傍、かつ、前面板６の下方近傍にはフロントバン
パ１０が設けられ、このフロントバンパ１０は上記車体
フレーム３に支持されて、車体２の前部を保護してい
る。

【００２４】上記ボデー４の内部には車室１２が設けら
れている。この車室１２の底部はフロアパネル１３で形
成され、このフロアパネル１３は上記車体フレーム３の
上面側に支持されている。また、上記フロアパネル１３
の前縁は前上方に延びて、これがダッシュパネル１４と
されている。このダッシュパネル１４により、上記車室
１２の前面下部が形成されている。上記前面板６の下部
にダッシュパネル１４が前後方向で接近させられて隣接
させられており、このダッシュパネル１４の上縁は上記
前面板６の上下方向の中途部に、スポット溶接により結
合させられている。

【００２５】上記車体フレーム３の前部の左右各側部に
それぞれ前輪１６が懸架装置１７により懸架されてい
る。また、同上車体フレーム３の後部の左右各側部にそ
れぞれ後輪１８が懸架され、これら前輪１６と後輪１８
によって車体２が路面１９上に支持されている。上記各
前輪１６は操向輪とされ、一方、各後輪１８は車体フレ
ーム３に支持された図示しないエンジンにより駆動さ
れ、これによって自動車１が路面１９上を走行可能とさ
れる。

【００２６】上記車体フレーム３は左右一対のサイドフ
レーム２１，２１を有し、これら各サイドフレーム２１
は車体２の左右各側部に位置して前後方向に延びてい
る。また、上記左右サイドフレーム２１，２１の各前端
同士を結合させる前クロスメンバ２２と、同上左右サイ
ドフレーム２１，２１の各後端同士や、前後方向の中途
部同士を結合させる図示しないクロスメンバが設けら
れ、これら前クロスメンバ２２やその他のクロスメンバ
はそれぞれ円形のパイプで成形されている。

【００２７】上記前面板６はその上部を構成する上部パ
ネル２４と、下部を構成する下部パネル２５とで構成さ
れ、これらは上下方向に並設されている。上記上部パネ
ル２４は、前記各外側板７と上面板８の各前縁に一体成
形、もしくはスポット溶接により固着され、上記下部パ
ネル２５は、上記上部パネル２４の下縁と前記フロント
バンパ１０との間の開口２３を開閉自在に閉じている。
また、前記ダッシュパネル１４の上縁部２６が、上記前
面板６の上下方向の中途部である上記上部パネル２４の
下縁部２７に、スポット溶接により結合させられてい
る。

【００２８】上記ボデー４の前面板６の上部にフロント
ウィンド２８が設けられている。このフロントウィンド
２８は上記前面板６の上部パネル２４に形成されるウィ
ンド開口２９と、このウィンド開口２９を閉じるガラス
板３０とで構成されている。上記ウィンド開口２９の下
部開口縁における上部パネル２４の後面には左右に延び
る補強板３１が固着され、上記上部パネル２４と補強板
３１とで横断面が箱形の補強部３２が形成されている。
この補強部３２により、上記前面板６の上部パネル２４
が補強され、ウィンド開口２９を設けたことによる強度
低下が十分に補填されている。

【００２９】前記ボデー４の各外側板７にはそれぞれサ
イドドア３５が設けられている。これら各サイドドア３
５は上記外側板７に形成されたドア開口３６と、このド
ア開口３６を開閉自在とするドア３７とで構成されてい
る。上記ドア開口３６の前部開口縁は上記外側板７の一
部で構成されるフロントピラー３８であり、このフロン
トピラー３８に上下一対のヒンジ３９，３９により上記
ドア３７が左右回動自在に枢支され、この回動で上記ド
ア開口３６が開閉自在に閉じられている。

【００３０】上記各外側板７は左右方向で少し離れて互
いに対面し、かつ、互いに結合されるインナパネル４０
とアウタパネル４１を有している。上記フロントピラー
３８の下部は、上記インナパネル４０とアウタパネル４
１の二つの部材を断面が箱形となるよう互いに結合させ
ることにより形成され、その下端側はこれに対応する前
記サイドフレーム２１に強固に結合させられている。

【００３１】また、上記フロントピラー３８の上部は、
上記インナパネル４０、アウタパネル４１、および前記
上部パネル２４の外側部の三つの部材を断面が箱形とな
るよう互いにスポット溶接により結合させることにより
形成され、その上端側は前記上面板８の側部に強固に結
合させられている。そして、上記各フロントピラー３８
は、車体２の前部の左右各側部における支柱となるもの
であって、十分に大きい強度と剛性とを備えている。

【００３２】前記懸架装置１７は、車体フレーム３の前
部の左右各側部である各サイドフレーム２１の外側面に
取り付けられたブラケット４４を有している。このブラ
ケット４４は、前後に離れて対面し、上記サイドフレー
ム２１の外側面に固着された前、後板４５，４６と、こ
れら前、後板４５，４６の上縁同士を結合させる上板４
７と、これら前、後板４５，４６と上板４７の各車幅方
向の内側縁同士を結合させる側板４８とを有し、上記上
板４７を含むブラケット４４の上部は、上記サイドフレ
ーム２１の外側上方に突出している。

【００３３】上記各ブラケット４４の下方で、上記各サ
イドフレーム２１にロアアーム５０が枢支軸５１により
上下回動自在に枢支され、上記ロアアーム５０の回動端
５２は上記サイドフレーム２１の外側方に突出してい
る。上記ブラケット４４の下側に軸心がほぼ縦向きのシ
ョックアブソーバ５３が設けられ、このショックアブソ
ーバ５３は上記ブラケット４４の上部である上板４７
と、上記ロアアーム５０の回動端５２とに架設されて、
これら４７，５２に支持されている。このショックアブ
ソーバ５３は油圧シリンダ式のアブソーバ本体５４と、
このアブソーバ本体５４を伸長させる方向に付勢するば
ね５５とで構成されている。

【００３４】上記アブソーバ本体５４の下部にはステア
リングナックル５７が一体成形され、このステアリング
ナックル５７の外側面から外側方にほぼ水平に車軸５８
が突設され、この車軸５８に前記前輪１６がその軸心回
りに回転自在に支承されている。つまり、上記ショック
アブソーバ５３の下端側にステアリングナックル５７を
介して上記前輪１６が支承され、同上ショックアブソー
バ５３の上端側は上記ブラケット４４の上板４７の前後
方向の中途部に支持されている。

【００３５】上記懸架装置１７を介して前輪１６が車体
２を支持するとき、この車体２の重量はショックアブソ
ーバ５３のばね５５が支持してアブソーバ本体５４と共
に多少圧縮させられる。そして、自動車１が走行する際
の衝撃力が上記ショックアブソーバ５３に与えられる
と、このショックアブソーバ５３のアブソーバ本体５４
とばね５５とが伸縮して、アブソーバ本体５４の内部の
油がピストンで仕切られた一方の室から他方の室に流動
することにより、上記衝撃力が吸収される。また、この
とき、ショックアブソーバ５３から上記ブラケット４４
に与えられる負荷は、このブラケット４４の上板４７に
対し上方に向って与えられる。

【００３６】上記前面板６とダッシュパネル１４とにそ
れぞれ結合されてこれらを補強するフロントメンバ６０
が設けられている。このフロントメンバ６０は車体２の
幅方向ほぼ全体にわたるよう左右に延びている。このフ
ロントメンバ６０はその左右方向の少なくとも一部であ
る上記左右ブラケット４４，４４間でその横断面が箱形
とされており、この形状によってフロントメンバ６０は
左右全長にわたりほぼ全体的に十分に大きい強度と剛性
とを備えている。そして、このフロントメンバ６０は上
記前面板６とダッシュパネル１４とをそれぞれ車幅方向
のほぼ全体にわたり、十分に補強している。

【００３７】上記フロントメンバ６０は上記ダッシュパ
ネル１４の上縁部２６と、この上縁部２６の前面にスポ
ット溶接により結合させられる補強板６２とで構成され
ている。この場合、前記したようにダッシュパネル１４
の上縁部２６と、上部パネル２４の下縁部２７とが結合
させられており、この結合部に上記補強板６２の上縁部
がスポット溶接により結合させられている。これによ
り、上記フロントメンバ６０が上記前面板６の上下方向
の中途部に結合させられている。また、上記ダッシュパ
ネル１４の一部であるその上縁部２６がフロントメンバ
６０の一部を構成していることから、これにより、この
フロントメンバ６０が上記ダッシュパネル１４に結合さ
せられることとなっている。

【００３８】前記したように各フロントピラー３８は断
面が箱形とされて、十分の強度と剛性とを有しており、
これら各フロントピラー３８の下部は、前記ブラケット
４４の上板４７の上端面における後部に、スポット溶接
により結合させられ、これにより、上記ブラケット４４
が十分に補強されている。

【００３９】一方、上記フロントメンバ６０の左右各端
部６３は断面が箱形ではないが、これを構成する前記ダ
ッシュパネル１４の上縁部２６はそれぞれ左右外側方に
突出して断面がＬ字状をなすと共に、同上各端部６３を
構成する前記補強板６２の左右各端部も断面がＬ字状を
なして、上記フロントメンバ６０の各端部６３も十分の
強度と剛性とを有している。そして、このフロントメン
バ６０の各端部６３は、上記ブラケット４４の上板４７
の上端面における前部に、スポット溶接により結合させ
られ、これにより、上記ブラケット４４が更に十分に補
強されている。

【００４０】上記の場合、フロントピラー３８と、フロ
ントメンバ６０の端部６３とは共に上記ブラケット４４
の上板４７の上端面に結合させられるため、特に、前記
ショックアブソーバ５３からブラケット４４に対し上方
に向って与えられる負荷に、上記フロントピラー３８
と、フロントメンバ６０の端部６３とが効果的に対抗す
る。即ち、上記したフロントピラー３８と、フロントメ
ンバ６０の端部６３とによるブラケット４４の補強は、
上記ショックアブソーバ５３からの負荷に対し極めて有
効に働くこととなる。

【００４１】また、上記車体２の前部の左右各側部にお
いて、前後方向で対応する上記フロントピラー３８の下
部と、フロントメンバ６０の端部６３とは、上記ブラケ
ット４４の上板４７に対するアブソーバ本体５４の上端
側の支持部６４を前後から挟むように位置している。即
ち、上記支持部６４の負荷は、上記フロントピラー３８
とフロントメンバ６０の端部６３とによって前後二点で
支持されたブラケット４４の上板４７の前後方向の中途
部で支持されるのであり、もって、上記上板４７が十分
に補強される。この結果、上記ショックアブソーバ５３
は車体フレーム３に対しブラケット４４を介して強固に
支持される。

【００４２】上記の場合、前面板６、ダッシュパネル１
４、および各ブラケット４４はそれぞれフロントメンバ
６０によって補強され、つまり、上記前面板６等のそれ
ぞれの補強にフロントメンバ６０が共用されたのであ
り、よって、上記前面板６等を個々に補強することに比
べて、車体２の前部が少ない部品で補強される。

【００４３】しかも、上記フロントメンバ６０は断面箱
形であって強度と剛性が十分に大きい形状であると共
に、このフロントメンバ６０によって上記前面板６等が
互いに結合させられるため、簡単な構成でありながら、
車体２の前部は十分に補強される。

【００４４】また、上記したブラケット４４の補強に
は、ボデー４の前部自体の補強のためにこのボデー４に
形成されたフロントピラー３８と、同上ボデー４の前部
をより補強するために設けられたフロントメンバ６０と
が利用されたのであり、よって、上記ブラケット４４の
補強は、部品点数が増えることなく簡単な構成によって
達成される。

【００４５】上記車体２の前部内で、前面板６の下部パ
ネル２５と、ダッシュパネル１４とにより前後から挟ま
れた空間６７に、前記エンジンの水冷用ラジエータ６８
が設けられ、このラジエータ６８は縦向きに設けられて
いる。このラジエータ６８は、前記前クロスメンバ２２
の左右方向の中途部である中央部に取り付けられた下部
支持片６９と、上記フロントメンバ６０の補強板６２の
左右方向の中途部に取り付けられた左右一対の上部支持
片７０，７０とに対し、それぞれ緩衝体と締結具とによ
る取付具７１を介して着脱自在に三点支持されている。

【００４６】上記の場合、ラジエータ６８の支持に強度
の大きいフロントメンバ６０が利用されたのであり、こ
のため、このラジエータ６８の支持が十分強固になされ
ると共に、この支持に別途の支持部材を設けないで済む
分、このラジエータ６８の支持が簡単な構成で得られる
こととなる。

【００４７】また、上記フロントメンバ６０の左右各端
部６３には、車体２の前方を照射可能とするヘッドライ
ト７２が支持されている。

【００４８】上記の場合、ヘッドライト７２の支持に強
度の大きいフロントメンバ６０が利用されたのであり、
このため、このヘッドライト７２の支持が十分強固にな
されると共に、この支持に別途の支持部材を設けないで
済む分、このヘッドライト７２の支持が簡単な構成で得
られることとなる。

【００４９】上記車体２の前部に支持装置７５によりス
ペアタイヤ７６が着脱自在に支持されている。このスペ
アタイヤ７６は前輪１６や後輪１８と交換可能なもので
ある。

【００５０】上記支持装置７５は、上記空間６７で、左
右サイドフレーム２１，２１の各前端に架設される支持
体７７を有している。この支持体７７は断面円形のパイ
プ材で成形され、この支持体７７は左右サイドフレーム
２１の結合強度を向上させている。上記支持体７７は上
記フロントメンバ６０の前下方に位置し、これら支持体
７７とフロントメンバ６０の左右方向の中途部に板状の
第１ブラケット７８が架設されている。この第１ブラケ
ット７８の上下各端は上記フロントメンバ６０と、支持
体７７のそれぞれに溶接により結合させられている。

【００５１】上記第１ブラケット７８は下部パネル２５
よりも空間６７側に位置しており、上記第１ブラケット
７８の一部は上記下部パネル２５に形成した開口７９を
通して車体２の前方に露出している。上記第１ブラケッ
ト７８の一部に第２ブラケット８０が締結具８１により
着脱自在に締結され、上記第２ブラケット８０は前面板
６の外部でその前方近傍に位置している。そして、上記
第２ブラケット８０にその前方から上記スペアタイヤ７
６が締結具８２により着脱自在に締結されている。

【００５２】上記の場合、第１ブラケット７８はフロン
トメンバ６０と支持体７７とに二点支持により強固に支
持され、かつ、上記フロントメンバ６０は十分の強度と
剛性とを有していることから、上記スペアタイヤ７６は
車体フレーム３側に対し強固に支持されている。

【００５３】また、上記フロントバンパ１０、前クロス
メンバ２２、および支持体７７はいずれも前記ラジエー
タ６８の前方に位置している。このため、自動車１が前
進走行中に何等かの物体に衝突したとき、この衝撃によ
り上記ラジエータ６８が破損することは、上記フロント
バンパ１０、前クロスメンバ２２、および支持体７７に
よって防止される。つまり、上記前クロスメンバ２２や
支持体７７が上記ラジエータ６８の保護に有効利用され
ている。

【００５４】上記前面板６の外面側には、上記支持装置
７５により支持したスペアタイヤ７６に対応して円形の
凹所８４が形成されている。そして、この凹所８４にス
ペアタイヤ７６を少しでも嵌入させることにより、スペ
アタイヤ７６による空気抵抗の増大や、車体２の見栄え
の低下が抑制されている。

【００５５】また、上記凹所８４は上記前面板６の折り
曲げにより形成されており、これにより、この前面板６
の剛性が向上させられている。

【００５６】なお、以上は図示の例によるが、前面板６
とダッシュパネル１４とは一体成形されたものであって
もよい。

【００５７】（実施例２）

【００５８】図６は、実施例２を示している。

【００５９】これによれば、フロントピラー３８は、上
下方向のほぼ全長にわたり、その各部がインナパネル４
０とアウタパネル４１との結合により、その横断面が箱
形とされている。また、上記フロントピラー３８の下端
はサイドフレーム２１に一体成形されることにより、強
固に結合させられている。

【００６０】ショックアブソーバ５３を支持するブラケ
ット４４は、前輪１６を収容するホイールハウス自体で
成形されており、このホイールハウスの上部がブラケッ
ト４４の上板４７に相当している。

【００６１】フロントメンバ６０はダッシュパネル１４
の上縁部２６と、この上縁部２６の車室１２側の面に結
合される補強板６２とで構成されている。上記フロント
メンバ６０は左右方向のほぼ全長にわたり、その横断面
が箱形とされ、同上フロントメンバ６０の端部６３も横
断面が箱形とされている。これにより、上記フロントメ
ンバ６０は実施例１のフロントメンバ６０よりも、更
に、強度と剛性が向上させられている。

【００６２】上記フロントピラー３８の上下方向の中途
部８７は一旦後方に折れ曲がっていて、この中途部８７
の下面が上記ブラケット４４の上板４７の後部上面を含
み、その上面の外側縁にほぼ全体的に溶接等により結合
させられている。

【００６３】また、上記フロントピラー３８の中途部８
７の前部は、前方に延びて上記フロントメンバ６０の端
部６３にスポット溶接等により強固に結合させられてい
る。上記フロントメンバ６０の端部６３は上記ブラケッ
ト４４の上板４７の前部上面に結合させられている。よ
って、これらフロントピラー３８、ブラケット４４、お
よびフロントメンバ６０が互いに結合させられることか
ら、上記ブラケット４４によるフロントピラー３８の支
持強度は飛躍的に向上する。

【００６４】他の構成や作用は前記実施例１と同様であ
るため、図面に共通の符号を付してその説明を省略す
る。

【００６５】

【発明の効果】この発明によれば、左右に延びてボデー
の前面板の下部と車室の前面のダッシュパネルとにそれ
ぞれ結合される横断面が箱形のフロントメンバを設けて
ある。

【００６６】このため、前面板とダッシュパネルはそれ
ぞれフロントメンバによって補強され、つまり、上記前
面板等のそれぞれの補強にフロントメンバが共用された
のであり、よって、上記前面板等を個々に補強すること
に比べて、車体の前部が少ない部品で補強され、この補
強が簡単な構成で達成される。

【００６７】しかも、上記フロントメンバは横断面が箱
形であって、これは強度と剛性とが十分に大きい形状で
あると共に、このフロントメンバによって上記前面板等
が互いに結合させられるため、上記したように簡単な構
成でありながら、車体の前部は十分に補強されることと
なる。

【００６８】また、上記したように車体の前部は少ない
部品であって、その構成は簡単であるため、上記したよ
うに補強を十分にしたものでありながら、その車体の成
形は容易にできることとなる。

【００６９】また、この発明によれば、前後方向で対応
する上記フロントピラーと、フロントメンバの端部と
が、上記ブラケットにおけるショックアブソーバの上端
側の支持部を前後から挟むよう同上ブラケットに結合さ
れている。

【００７０】この場合、フロントピラーは車体の前部の
左右各側部における支柱となるものであって、十分に大
きい強度と剛性とを備えたものである。また、上記フロ
ントメンバは横断面が箱形であって、これも強度と剛性
とが十分に大きいものである。

【００７１】このため、上記ブラケットにおけるショッ
クアブソーバの支持部は、上記したフロントピラーと、
フロントメンバの端部とにより前後二点で支持されて、
この支持が十分に補強されることとなる。

【００７２】よって、ショックアブソーバを支持するた
めのブラケットの支持強度が十分に向上する。

【００７３】しかも、上記したブラケットの補強には、
ボデーの前部自体の補強のためにこのボデーに形成され
たフロントピラーと、同上ボデーの前部をより補強する
ために設けられたフロントメンバとが利用されたのであ
り、よって、上記ブラケットの補強は、部品点数が増え
ることなく簡単な構成によって達成されるのであり、つ
まり、車体の前部の補強が簡単な構成で達成され、ま
た、部品が少ない分、このように補強した車体の成形も
容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１で、図３の１‐１線矢視断面図であ
る。

【図２】実施例１で、自動車の全体斜視図である。

【図３】実施例１で、ボデーを外した自動車の前部斜視
図である。

【図４】実施例１で、図３で示したものの側面部分断面
図である。

【図５】実施例１で、図４で示したものの正面部分断面
図である。

【図６】実施例２で、車体前部を車室側からみた部分斜
視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ ボデー ６ 前面板 ７ 外側板 １０ フロントバンパ １２ 車室 １４ ダッシュパネル １６ 前輪 １７ 懸架装置 ２１ サイドフレーム ２４ 上部パネル ２５ 下部パネル ２８ フロントウィンド ３８ フロントピラー ４４ ブラケット ４７ 上板 ５３ ショックアブソーバ ６０ フロントメンバ ６２ 補強板 ６３ 端部 ６４ 支持部 ６７ 空間 ６８ ラジエータ ７２ ヘッドライト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−169373（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−255532（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−246349（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−344952（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−98004（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−1477（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−54016（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−7080（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/08

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体が車体フレームと、この車体フレー
   ム上に支持されるボデーとを備え、このボデーの前面部
   を前面板で形成し、同上ボデー内の車室の前面をダッシ
   ュパネルで形成し、上記前面板の下部にダッシュパネル
   を隣接させると共に、同上前面板の上部にフロントウィ
   ンドを設け、上下方向に延びてその下端が上記車体フレ
   ームに結合されるフロントピラーを同上ボデーの前部の
   左右各側部に形成し、一方、上記車体フレームの前部の
   左右各側部にブラケットを取り付けると共に、軸心がほ
   ぼ縦向きのショックアブソーバを上記ブラケットの下側
   に設け、上記ショックアブソーバの下端側に前輪を支承
   させる一方、同上ショックアブソーバの上端側を上記ブ
   ラケットに支持させた自動車の車体前部構造において、 左右に延びて上記前面板の下部とダッシュパネルとにそ
   れぞれ結合される横断面が箱形のフロントメンバを設
   け、前後方向で対応する上記フロントピラーと、フロン
   トメンバの端部とが、上記ブラケットにおけるショック
   アブソーバの上端側の支持部を前後から挟むよう同上ブ
   ラケットに結合された自動車の車体前部構造。