JP3305225B2 - 自動車のバックドア開口部の補強構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のバックドア
開口部、特に上コーナ部の補強構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、バックドアを有する車両の場合、
そのバックドア開口部の上コーナ部の内部には、図１
２，図１３に示されるように上コーナ部４０を補強する
レインフォースメント４１が配置されている。レインフ
ォースメント４１の外側縁４１ａは、図１３のようにル
ーフサイドアウタ４２とルーフサイドインナ４３とが接
合されたクオータウインドまたはリヤドアのオープニン
グフランジ４４に挟み込んで接合されている。レインフ
ォースメント４１の中央部４１ｂは山高に形成され、こ
の中央部４１ｂがルーフパネル４５とルーフサイドアウ
タ４２との接合部であるルーフモール嵌合溝４６の下面
に接合されている。そして、レインフォースメント４１
の内側縁４１ｃは、バックドアオープニングインナ４７
とルーフサイドインナ４３との接合部の間に挟み込んで
接合されている。接合方法としては一般にスポット溶接
が用いられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような車両では、
レインフォースメント４１の外側縁４１ａがクオータウ
インドまたはリヤドア４４のオープニングフランジに挟
み込んで接合されているので、３ドア車、５ドア車、ク
オータウインドの有無でレインフォースメント４１の形
状が異なる。そのため、各々専用のレインフォースメン
ト４１が必要となり、製造コストおよび設備コストの上
昇を招くという問題がある。また、レインフォースメン
ト４１の後端がバックドアオープニングフランジ４８に
まで延びていないので、ルーフパネル４５の後端からバ
ックドアオープニングフランジ４８間の補強には効果が
期待できないという欠点があった。

【０００４】そこで、本発明の目的は、種々の車両に共
通のコーナレインフォースメントを使用でき、かつルー
フパネルの後端からバックドアオープニングフランジ間
の補強効果が得られる自動車のバックドア開口部の補強
構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、リヤピラーを構成するアウタパネルとイ
ンナパネルの後端部の間にエクステンションパネルを架
け渡して接合し、このエクステンションパネルの後面に
上下２箇所にバックドアヒンジを取り付け、これらバッ
クドアヒンジを介して横開き式バックドアを開閉可能に
支持してなる自動車において、車体のバックドア開口部
上コーナ部の内部にコーナレインフォースメントを配置
し、このコーナレインフォースメントの上部の外側縁を
ルーフパネルの外側縁とルーフサイドアウタの内側縁と
の接合部に接合するとともに、上部の内側縁をバックド
アオープニングインナの外側縁とルーフサイドインナの
内側縁との接合部に接合し、上記コーナレインフォース
メントの下部の外側縁をリヤピラーのエクステンション
パネルと共にアウタパネルの後端部と接合し、下部の内
側縁をエクステンションパネルのバックドアオープニン
グフランジまたはその周辺部と接合し、上記コーナレイ
ンフォースメントとエクステンションパネルとで閉断面
を構成し、上記コーナレインフォースメントの下部を上
記リヤピラーの内部でかつ少なくとも上下のバックドア
ヒンジ取付部の間に連続的に配設されたバックドアヒン
ジレインフォースメントと一体結合したものである。

【０００６】バックドア開口部上コーナ部を補強するコ
ーナレインフォースメントの上部の外側縁が、ルーフパ
ネルの外側縁とルーフサイドアウタの内側縁との接合部
に接合されており、ルーフサイドアウタの外側縁、つま
りクオータウインドやリヤドアのオープニングフランジ
に接合されていないので、３ドア車、５ドア車、クオー
タウインドの有無に関係なく同一のコーナレインフォー
スメントを使用できる。

【０００７】また、コーナレインフォースメントの下部
の外側縁がリヤピラーのエクステンションパネルと共に
アウタパネルの後端部と接合され、下部の内側縁がエク
ステンションパネルのバックドアオープニングフランジ
またはその周辺部と接合され、コーナレインフォースメ
ントとエクステンションパネルとで閉断面を構成してい
るので、コーナレインフォースメントがルーフパネルと
バックドアオープニングフランジ間の連結部材として機
能するとともに、リヤピラーを効果的に補強でき、ルー
フパネルの後端からバックドアオープニングフランジ間
の補強効果が一層向上する。

【０００８】なお、本発明の補強構造は、横開き式バッ
クドアを備えた自動車に適用される。横開き式バックド
アの場合、リヤピラーにバックドアヒンジレインフォー
スメントが配置されるが、このバックドアヒンジレイン
フォースメントとコーナレインフォースメントとを一体
的に結合することで、バックドアの重量によるバックド
ア開口部の捩れを効果的に抑制できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる横開き式バ
ックドアを備えた車両の後面図、図２はバックドアを省
略した車体右側後部の斜視図、図３〜図１０はリヤピラ
ーの各部の断面、図１１はレインフォースメントユニッ
トを示す。なお、図中、黒塗り部分はスポット溶接部を
示す。

【００１０】バックドア１の後面にはスペヤタイヤ２が
取外し可能に装着されている。このバックドア１は、車
体右側のリヤピラー３に上下のバックドアヒンジ４，５
を支点として回動可能に支持されている。バックドアヒ
ンジ４，５は、図５，図６に示すように、リヤピラー３
のバックドアヒンジ取付部３ａ，３ｂに固定されたヒン
ジブラケット４ａ，５ａと、バックドア１に固定された
ヒンジアーム４ｂ，５ｂとを、ヒンジピン４ｃ，５ｃを
介して回動自在に連結したものである。

【００１１】リヤピラー３は図３〜図６に示すようにア
ウタパネル１０とインナパネル１１とを備えており、そ
の前端部を重ね合わせてスポット溶接することにより、
クオータウインド（図２参照）のオープニングフランジ
を構成している。アウタパネル１０とインナパネル１１
の後端部は車幅方向に開いており、その間にはエクステ
ンションパネル１２が架け渡して接合されている。すな
わち、エクステンションパネル１２の車幅方向外側のフ
ランジ１２ａはアウタパネル１０の後端部フランジ１０
ａの前面にスポット溶接され、エクステンションパネル
１２の車幅方向内側のフランジ１２ｂはインナパネル１
１の後端部フランジ１１ａと重ね合わせてスポット溶接
されている。このエクステンションパネル１２の車幅方
向内側のフランジ１２ｂとインナパネル１１の後端部フ
ランジ１１ａとで、バックドア１のオープニングフラン
ジを形成している。

【００１２】上記リヤピラー３の内部には、閉断面構造
をなすレインフォースメントユニットＲが上下方向に配
設されている。図５，図６，図１１に示されるように、
レインフォースメントＲの主体部を構成する第１レイン
フォースメント１４と第２レインフォースメント１５は
共に断面ハット型に形成され、その左右両側には車幅方
向に延びる接合用フランジ１４ａ，１４ｂおよび１５
ａ，１５ｂが形成されている。これらフランジ１４ａ，
１４ｂおよび１５ａ，１５ｂをスポット溶接等で接合す
ることにより、ボックス状の閉断面１６が形成される。
第１レインフォースメント１４の底面はヒンジ取付面で
あるエクステンションパネル１２の裏面に沿うように配
置され、スポット溶接されている。第２レインフォース
メント１５の車幅方向内側の接合用フランジ１５ｂには
内側に延びる延長部１５ｃが一体に形成され、この延長
部１５ｃが後方へ折曲されてインナパネル１１とエクス
テンションパネル１２の接合用フランジ１１ａ，１２ｂ
の間に挟み込んでスポット溶接されている。

【００１３】第１レインフォースメント１４の裏側（前
面）にはヒンジリテーナ１７ａ，１７ｂが配置され、こ
のヒンジリテーナ１７ａ，１７ｂにはナット１８ａ，１
８ｂが予め固定されている。ヒンジブラケット４ａ，５
ａをエクステンションパネル１２の表側（後面）に配置
し、複数本のヒンジ固定用ボルト１３ａ，１３ｂをエク
ステンションパネル１２、第１レインフォースメント１
４を貫通して上記ナット１８ａ，１８ｂに締結すること
により、ヒンジブラケット４ａ，５ａはリヤピラー３に
強固に固定される。

【００１４】一方、バックドア１の車幅方向外側面に
は、ヒンジアーム４ｂ，５ｂがボルト１９ａ，１９ｂに
よって固定されている。特に、ヒンジブラケット４ａ，
５ａの取付面はリヤピラー３の車幅方向に設定され、ヒ
ンジアーム４ｂ，５ｂの取付面はバックドア１の前後方
向に設定されているので、これら取付面が互いにほぼ直
角な関係にある。そのため、バックドア１の建付け調整
に当たって、あらゆる方向の調整が可能であり、調整作
業が簡単となる。上側のバックドアビンジ４はリヤコン
ビランプ２０（図５参照）によって覆われ、下側のバッ
クドアヒンジ５はガーニッシュ２１（図６参照）によっ
て覆われているため、バックドアヒンジ４，５が外部に
露出することがない。なお、上側のバックドアビンジ４
を覆ったリヤコンビランプ２０の上端部はルーフ付近ま
でのびているので、バックドアビンジ４より上部のバッ
クドア１とリヤピラー３との隙間を連続的に覆うことが
できる。

【００１５】レインフォースメントユニットＲの上端部
はルーフ部と結合され、下端部はロアバック３０の下端
部と結合されている。すなわち、第１レインフォースメ
ント１４の上端部は、上側のバックドアヒンジ取付部３
ａのやや上部で終端となっており、第２レインフォース
メント１５はそれより上方へ延び、図４に示すようにエ
クステンションパネル１２と第２レインフォースメント
１５とで閉断面が形成されている。第２レインフォース
メント１５の上端部裏側（前側）には、第３レインフォ
ースメント（コーナレインフォースメント）２２の下端
部が配置され、その車幅方向外側の接合用フランジ２２
ａが第２レインフォースメント１５の車幅方向外側の接
合用フランジ１５ａと共に、エクステンションパネル１
２に重ね合わせてスポット溶接されている。また、第３
レインフォースメント２２の車幅方向内側の接合用フラ
ンジ２２ｂは第２レインフォースメント１５の裏面にス
ポット溶接されている。これにより、第３レインフォー
スメント２２は第２レインフォースメント１５と一体的
に結合されている。

【００１６】第３レインフォースメント２２は第２レイ
ンフォースメント１５より上方へ延び、図３のように車
幅方向外側の接合用フランジ２２ａがエクステンション
パネル１２およびアウタパネル１０と重ね合わせて接合
され、車幅方向内側の接合用フランジ２２ｂがエクステ
ンションパネル１２と接合されて、第３レインフォース
メント２２とエクステンションパネル１２とで閉断面が
形成されている。なお、この例では車幅方向内側の接合
用フランジ２２ｂをエクステンションパネル１２の車幅
方向内側の接合用フランジ１２ｂの近傍に接合したが、
接合用フランジ２２ｂを延長してインナパネル１１とエ
クステンションパネル１２の接合用フランジ１１ａ，１
２ｂ（バックドアオープニングフランジ）の間に挟み込
んでスポット溶接してもよい。この場合には、第３レイ
ンフォースメント２２の結合強度が一層高くなる。

【００１７】第３レインフォースメント２２の上部はエ
クステンションパネル１２よりさらに上方へ延びてお
り、その上端部２２ｃ，２２ｄはルーフパネル２３およ
びバックドアオープニングインナ２４と結合されてい
る。すなわち、図１０のように、第３レインフォースメ
ント２２の外側の上端部２２ｃはルーフモール嵌合溝２
５の底部でルーフパネル２３の外側縁とルーフサイドア
ウタ２６の内側縁との間に挟み込んでスポット溶接され
ている。また、内側の上端部２２ｄはバックドアオープ
ニングインナ２４の外側縁とルーフサイドインナ２７の
内側縁との間に挟み込んでスポット溶接されている。な
お、ルーフサイドアウタ２６はリヤピラー３のアウタパ
ネル１０と連続しており、ルーフサイドインナ２７はリ
ヤピラー３のインナパネル１１と連続している。

【００１８】第１レインフォースメント１４の下端部は
第２レインフォースメント１５より下方へ延びており、
バックドア開口部の下辺を構成するロアバック３０の下
端部と結合されている。すなわち、ロアバック３０の車
体中央部はロアバックアウタ３１とロアバックインナ３
２とで閉断面に形成されており、ロアバックアウタ３１
の車幅方向外側端部にはロアバック３０の車幅方向両側
部（下コーナ部）を構成するエクステンションアウタロ
ア３３がスポット溶接されている。エクステンションア
ウタロア３３の上端は、図８のようにエクステンション
パネル１２の下端部ともスポット溶接されており、ロア
バックアウタ３１とエクステンションパネル１２とを接
続する役目を有する。第１レインフォースメント１４の
下端部は、図７，図８のようにエクステンションアウタ
ロア３３とホイールハウスアウタ３４との下端接合フラ
ンジ３３ａ，３４ａの間に挟み込んでスポット溶接され
ている。第１レインフォースメント１４の下端部は凸断
面形状を保ったまま下コーナ部まで延長されており、こ
の延長部１４ｃは車幅方向内側へ屈曲している。上記延
長部１４ｃは、図９のようにエクステンションアウタロ
ア３３の裏面に沿っており、その上側の接合用フランジ
１４ｄはロアバックアウタ３１とエクステンションアウ
タロア３３と共に接合され、下側の接合用フランジ１４
ｅはエクステンションアウタロア３３とエクステンショ
ンインナロア３５の接合フランジ３３ａ，３５ａの間に
挟み込んでスポット溶接されている。

【００１９】図７のように、ロアバックインナ３２の車
幅方向外側にはエクステンションインナロア３５を介し
てホイールハウスインナ３６がスポット溶接により接合
されている。ホイールハウスインナ３６は車体前後方向
に延びており、その後端部外側面に上記ホイールハウス
アウタ３４がスポット溶接されている。なお、３７は後
輪タイヤである。上記のように、エクステンションイン
ナロア３５とエクステンションアウタロア３３の間の空
間にホイールハウスインナ３６とホイールハウスアウタ
３４の接合面を設定した、換言すればロアバックインナ
３２より後方にホイールハウスインナ３６とホイールハ
ウスアウタ３４の接合面を設定したので、ホイールベー
スを延長でき、スペースを有効利用できるという利点が
ある。

【００２０】上記のように、ルーフ部とロアバック部と
の間に連続したレインフォースメントユニットＲ（第１
〜第３レインフォースメント１４，１５，２２）を設け
ることにより、リヤピラー３がルーフ部およびロアバッ
ク部と一体となってバックドア１の重量を支えることが
できる。そのため、バックドア１がスペアタイヤ２など
を装着した重量の大きなドアであっても、リヤピラー３
やその他の車体構造部に変形を与えずに支持することが
できる。そして、バックドア開口部の捩れ変形に対して
も有効に補強効果を発揮できる。

【００２１】本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。例えば、上記実施例では、リヤピラー３の前側に
クオータウインドが位置する車両（図２参照）について
説明したが、リヤピラー３の前側にリヤドアが位置する
５ドア車や、リヤピラー３の前側にクオータウインドお
よびリヤドアのいずれも位置しない３ドア車にも、アウ
タパネル１０およびインナパネル１１を変更するだけで
同様に適用できる。つまり、アウタパネル１０およびイ
ンナパネル１１以外の部品を他の車種の車両にも適用で
き、部品を共通化することが可能である。

【００２２】上記実施例では、レインフォースメントユ
ニットＲを構成する第２レインフォースメント１５の上
部に第３レインフォースメント２２を継ぎ足し、この第
３レインフォースメント２２をルーフ部と結合したが、
第２レインフォースメント１５を上方に延長してルーフ
部と結合してもよい。さらに、第１レインフォースメン
ト１４、第２レインフォースメント１５および第３レイ
ンフォースメント２２の他に、別のレインフォースメン
トを継ぎ足して構成してもよい。

【００２３】上記のようなレインフォースメントユニッ
トＲは、少なくともバックドアヒンジ４，５が固定され
る側（図では右側）のリヤピラー３に設けられるが、反
対側（左側）のリヤピラーにも設けるのが望ましい。こ
の場合には、バックドア開口部の開放端側の強度も向上
するので、バックドア１の閉鎖時の衝撃による車体の変
形を抑制できるという効果がある。

【００２４】上記実施例では、各部材を接合する手段と
してスポット溶接を用いたが、これに限定されるもので
はない。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、バックドア開口部上コーナ部を補強するコーナ
レインフォースメントの外側縁が、ルーフパネルの外側
縁とルーフサイドアウタの内側縁との接合部に接合され
ており、クオータウインドやリヤドアのオープニングフ
ランジに接合されていないので、３ドア車、５ドア車、
クオータウインドの有無に関係なく同一のコーナレイン
フォースメントを使用できる。そのため、製造コストお
よび設備コストを低減できる。また、コーナレインフォ
ースメントの下部の外側縁がリヤピラーのエクステンシ
ョンパネルと共にアウタパネルの後端部と接合され、下
部の内側縁がエクステンションパネルのバックドアオー
プニングフランジまたはその周辺部と接合され、コーナ
レインフォースメントとエクステンションパネルとで閉
断面を構成しているので、リヤピラーを効果的に補強で
き、ルーフパネルの後端からバックドアオープニングフ
ランジ間の良好な補強効果を得ることができる。さら
に、横開き式バックドアのバックドアヒンジレインフォ
ースメントとコーナレインフォースメントとが一体的に
結合されるので、バックドア開口部上コーナ部からバッ
クドアヒンジに至る連続的な補強構造となり、バックド
アの重量によるバックドア開口部の捩れを効果的に抑制
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるバックドア支持構造を備えた車
両の一例の後面図である。

【図２】図１の車体右側のリヤーピラーの斜視図であ
る。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】図２のＤ−Ｄ線断面図である。

【図７】図２のＥ−Ｅ線断面図である。

【図８】図２のＦ−Ｆ線断面図である。

【図９】図２のＧ−Ｇ線断面図である。

【図１０】図２のＨ−Ｈ線断面図である。

【図１１】レインフォースメントユニットの斜視図であ
る。

【図１２】従来の車両のバックドア開口部の斜視図であ
る。

【図１３】図１２のＸ−Ｘ線断面図である。

【符号の説明】

１ バックドア ３ リヤピラー １０ アウタパネル １１ インナパネル ２２ 第３レインフォースメント ２２ｃ 外側上端部 ２２ｄ 内側上端部 ２３ ルーフパネル ２４ バックドアオープニングインナ ２６ ルーフサイドアウタ ２７ ルーフサイドインナ Ｒ レインフォースメントユニット

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−2333（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−285469（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−69680（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−124073（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−124777（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−116291（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−152875（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/08 B62D 25/04 B62D 25/06

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リヤピラーを構成するアウタパネルとイン
   ナパネルの後端部の間にエクステンションパネルを架け
   渡して接合し、このエクステンションパネルの後面に上
   下２箇所にバックドアヒンジを取り付け、これらバック
   ドアヒンジを介して横開き式バックドアを開閉可能に支
   持してなる自動車において、 車体のバックドア開口部上コーナ部の内部にコーナレイ
   ンフォースメントを配置し、このコーナレインフォース
   メントの上部の外側縁をルーフパネルの外側縁とルーフ
   サイドアウタの内側縁との接合部に接合するとともに、
   上部の内側縁をバックドアオープニングインナの外側縁
   とルーフサイドインナの内側縁との接合部に接合し、 上記コーナレインフォースメントの下部の外側縁をリヤ
   ピラーのエクステンションパネルと共にアウタパネルの
   後端部と接合し、下部の内側縁をエクステンションパネ
   ルのバックドアオープニングフランジまたはその周辺部
   と接合し、上記コーナレインフォースメントとエクステ
   ンションパネルとで閉断面を構成し、 上記コーナレインフォースメントの下部を上記リヤピラ
   ーの内部でかつ少なくとも上下のバックドアヒンジ取付
   部の間に連続的に配設されたバックドアヒンジレインフ
   ォースメントと一体結合した ことを特徴とするバックド
   ア開口部の補強構造。