KR960010528B1 - 차량의 앞부분 차체구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량의 앞부분 차체구조

제1도는 앞 상부 링크를 분리한 상태의 제5도의 I-I선에 있어서의 단면도.

제2도는 제5도의 II-II선에 있어서의 단면도.

제3도는 제2도의 III-III선에 있어서의 단면도.

제4도는 보강부재를 나타내는 사시도.

제5도는 자동차의 왼쪽에 있어서의 앞부분 차체구조의 앞부분 차체구조의 앞끝부분쪽을 절제한 상태로 차체 바깥쪽에서 본 사시도.

제6도는 자동차의 왼쪽에 있어서의 앞부분 차체구조를 차체안쪽방향에서 본 사시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 휠 에이프런 4 : 앞 사이드 하부프레임(프레임)

23 : 대시부분 25 : 대시상부패널(대시부분의 상부)

33 : 카울 옆부분 41 : 보강부재.

본 발명은 차량의 앞부분 차체구조에 관하며, 특히 대시(dash)부분 앞면쪽의 강성강도를 높이는 대책에 관한 것이다.

일반적으로 이와같은 차량의 앞부분 차체구조에 있어서는 예로는 일본국 실개소 64-39179호 공보에 개시되어 있는 바와같이 차체 앞부분 옆벽을 구성하는 휠 에이프런과, 그 휠 에이프런의 하부에 접합된 차체의 앞뒤방향으로 연장된 단면이 4각형상의 프레임과, 상기 휠 에이프런의 뒤부분이 접합된 차체 좌우방향으로 연장된 대시부분과, 그 대시부분의 상부 옆 끝에 접합된 차체 앞뒤방향으로 연장된 카울 옆부분을 갖추어 차체 앞부분, 특히 차체 앞부분 옆벽의 강성강도를 높이도록 하고 있다.

그리고, 이 경우 대시부분의 옆끝은 카울 옆 부분에 의해 보강되어서 그 옆끝 뒷면쪽에 차체의 상하방향으로 연장된 힌지기둥이 설치되어 있는 동시에 상기 대시부분의 옆끝 앞면쪽의 휠 에이프런에는 상하방향으로 연장된 현가장치 타워부분이 설치되어 있다.

그런데, 근래에 대시패널의 옆끝 앞뒤면쪽의 힌지기둥 및 현가장치 타워부분의 사이에 있어서 그 양자 사이의 강성강도를 높히는 것에 의해 조종 안정성의 향상 및 진동소음의 감소화를 도모할 수 있는 것이 판명되었다.

이 경우, 상기 종래의 것에서는 현가장치 타워부분이 설치된 휠 에이프런이 그 뒤부분을 대시부분의 옆끝 앞면쪽에 접합해서 부착한 정도의 것이기 때문에 대시부분의 앞면쪽에 있어서의 휠 에이프런, 특히 휠 에이프런 뒤부분의 대시부분에 대한 결합강도를 크게 향상시켜서 조종안정성의 향상 및 진동소음의 감소화를 도모함에 힌지기둥 및 현가장치 타워부분의 사이에 있어서의 강성강도를 보다 높여야 한다는 요구가 있다.

본 발명은 이와같은 점에 감안해서 이루어진 것으로 그 목적으로 하는 바는 기존의 부재를 이용하여 대시부분의 옆끝 앞면쪽에서 효과적인 보강을 행하는 것에 의해 힌지기둥 및 현가장치 타워부분의 사이에 있어서 조종의 안정성의 향상 및 진동소음의 감소화가 도모될 수 있도록 충분한 강성강도의 향상을 도모하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 해결수단은 차체 앞부분 옆벽을 구성하는 휠 에이프런과, 그 휠 에이프런의 하부에 접합된 차체 앞뒤방향으로 연장된 단면이 4각 형상의 프레임과, 상기 휠 에이프런의 뒤부분 및 상기 프레임의 뒤부분이 접합된 차체 좌우방향으로 연장된 대시부분과, 그 대시부분의 상부 옆 끝에 접합된 차체 앞뒤방향으로 연장된 카울옆부분을 갖춘 차량의 앞부분 차체구조를 전제로 한다.

그리고, 상기 프레임과 카울옆부분의 사이에 그 프레임과 카울옆부분을 연결하고 또한 상기 대시부분 및 휠 에이프런에 접속되어 대시부분의 앞면쪽에 폐단면을 형성하는 보강부재를 설치한 구성으로 한 것이다.

상기의 구성에 의해 본 발명에서는 휠 에이프런의 하부에 접합된 차체앞뒤방향으로 연장된 단면에 4각 형상의 프레임과, 대시부분의 상부 옆 끝에 접합된 차체 앞뒤방향으로 연장된 카울 옆부분의 사이에 설치된 보강부재에 의해 그 프레임과 카울 옆 부분이 연결되며, 또한 대시부분 및 그 대시부분에 뒤부분이 접합된 휠 에이프런과 동시에 대시부분의 앞면쪽에 있어서 폐단면이 형성되어 있다.

이것에 의해 대시부분의 앞면쪽에 있어서의 휠 에이프런 특히 휠 에이프런 뒤부분의 대시부분에 대한 결합강도가 크게 향상하고, 조종안정성의 향상 및 진동소음의 감소화를 도모하기 위해 필요한 힌지기둥 및 현가장치 타워부분의 사이에 있어서의 강성강도가 충분히 확보되게 된다.

[실시예]

이하, 본발명의 실시예를 도면에 기초하여 설명한다.

제5도 및 제6도는 본 발명의 실시예에 관한 자동차의 왼쪽에 있어서의 앞부분 차체구조를 나타내며, 1은 차체의 앞부분 옆에 위치하며 또한 차체 앞뒤방향으로 연장되어 엔진실(2)의 측벽부를 구성하는 휠 에이프런이다.

상기 휠 에이프런(1)은 단면이 대략 갈고리 형상으로 되어 있으며 그 아래 가장자리부분(1a)는 엔진실(2)의 안쪽으로 휠 하우스용의 팽출부분(3)을 갖고 연장설치되며 차체 앞뒤방향으로 연장된 단면이 4각 형상의 앞사이드 하부 프레임(4)이 위 가장자리부분에 접합되어 고정되어 있다.

그 앞사이드 하부프레임(4)는 바깥쪽으로 개방하는 단면이 대략형상의 앞사이드 하부프레임내부(5)와, 그 앞사이드 하부프레임내부(5)의 각 아래끝부분에 상하 끝부분이 각각 접합된 평판형상의 앞사이드 하부프레임 외부(6)으로 이루어져 있다.

이 앞사이드 하부프레임외부(6)의 뒤부분은 단면이 대략 L 형상으로 형성되어 있다.

또한 상기 휠 에이프런(1)의 위 가장자리부분(1b)의 바깥면쪽에는 아랫방향으로 개방하는 단면이 대략 형상의 휠 에이프런 보강부재 상부(7)과, 그 휠 에이프런 보강부재상부(7)의 각 아래끝부분에 내부와 바깥부분이 각각 접합된 휠 에이프런 보강부재하부(8)로 된 휠 에이프런 보강부재(9)가 설치되어 있으며, 이 휠 에이프런 보강부재(9)에 의해 폐단면을 형성하는 앞사이드 상부프레임(10)이 구성되어 있다.

그리고, 상기 휠 에이프런(1)의 위 가장자리부분(1b)는 상기 앞 사이드 상부프레임(10)에 의해 엔진실(2)에서 소정의 폭을 갖고 전방향으로 향하여 아랫방향으로 경사지도록 되어 있다.

상기 휠 하우스용의 팽출부분(3)의 상부에는 상하방향으로 뻗은 현가장치 타워부분(11)이 설치되어 있으며, 상기 휠 에이프런(1)은 이 현가장치 타워부분(11)을 경계로 하여 앞쪽의 휠 에이프런 앞부분(12)와 뒤쪽의 휠 에이프런 뒤부분(13)으로 나누어져 있다.

상기 현가장치 타워부분(11)은 상기 앞 사이드 상부프레임 (10)의 위끝면과 대략 일치하는 높이까지 엔진실(2) 안쪽으로 연장설치된 위끝면(11a)와, 그 위끝면(11a)에서 상기 휠 에이프런 앞부분(12)에 따라 전방으로 연장된 앞쪽 연장설치부분(11b)와, 상기 위끝면(11a)에서 상기 휠 에이프런 뒤부분(13)에 따라서 후방으로 연장된 뒤쪽 연장 설치부분(11c)로 이루어져 있다.

또한, 상기 현가장치 타워부분(11)의 각 연장설치부분(11b)(11c)는 상기 휠 에이프런(1)의 위 가장자리부분(1b)의 내면쪽에 부착되고, 특히 뒤쪽 연방 설치부분(11c)는 그 상부쪽이 휠 하우스용의 팽출부분(3)에 따라 더욱 후방으로 연장설치되어서 상기 앞사이드 상부프레임(10)의 아래끝부분 부근에서 휠 에이프런(1)의 위가장자리부분(1b)로서 구성되어 있는 한편, 하부쪽이 상기 휠 에이프런 뒤부분(13)의 위끝 및 앞 끝에 접합되어 있다.

상기 앞사이드 상부프레임(10)[휠 에이프런 보강부재(9)]의 위끝부분은 상기 현가장치 타워부분(11)의 뒤쪽연장설치부분(11c) 뒤쪽보다도 전방[뒤에 설명하는 대시상부패널(25)의 정방]까지 연장되어 설치되어 있다.

이 현가장치 타워부분(11)은 더블 워시본식의 현가장치(double wishbone type suspension)(14)의 댐퍼(15)의 위끝부분을 지지하기 위한 것이며, 현가장치(14)의 위끝부분에 부가된 대략 앞뒤방향으로 연장된 앞상부링크(16)에 의해, 외력작용시에 있어서의 차륜(17)의 적극적인 동작을 가능하게 하여 승차감 및 조종안정성등의 향상이 도모되도록 되어 있다.

또한, 상기 엔진실(2)쪽 끝부분의 뒤끝위치에는, 차체 후방으로 경사지면서 상하방향으로 연장되어 폐단면 형상의 앞기둥(21)이 설치되며, 그 앞 기둥(21)이 설치되며, 그 앞 기둥(21)의 하부는 도시하지 않은 옆문을 힌지를 개재하여 회전가능하게 지지하기 위한 힌지기둥부분(22)로서 구성되어 있다.

또한, 제1도 및 제2도에 나타낸 바와 같이 상기 힌지기둥부분(22)[상기 차실을 구분하도록 차체의 좌우방향으로 연장되어서 설치된 대시부분(23)의 옆끝부분이 접합되어 있다.

그 대시부분(23)은 엔진실(2)의 뒤벽하부를 구성하는 평판형상의 대시 하부패널(24)와 그 대시 하부패널(24)의 위 끝에 아래끝면이 접합되어서 엔진실(2)의 뒤벽상부를 구성하는 단면이 대략 U자 형상의 대시 상부패널(25)(대시 패널의 상부)과 그 대시 상부패널(25)의 뒤끝부분(위끝부분) 위면에 뒤끝부분이 접합된 단면이 대략 하트형상의 카울패널(26)으로 구성되어 있다.

또한, 상기 대시 상부패널(25)의 아래끝면에는 상기 현가장치타워부분(11)의 뒤쪽 연장설치부분(11c)의 뒤끝이 대시 하부패널(24)와 동시에 접합되어 있으며, 이 대시 상부패널(25)의 옆끝부분은 상기 앞 사이드 하부프레임 외부(6)의 위끝부분에 접합되어 있다.

그리고, 상기 휠 에이프런 뒤부분(13)의 뒤끝은 상기 대시하부패널(24)에 접합되어 있는 동시에 대시 상부패널(25)의 아래끝면에 접합되어 있다.

또한, 상기 카울패널(26)의 앞부분 위면에는 앞 창문유리(27)의 아래끝부분이 접착제(28)에 의해 고정되어 있다.

또, 상기 대시부분(23)의 상부끝쪽, 즉 대시상부패널(25)의 옆끝은 대략 수평한 평판형상으로 형성되어서 상기 앞 사이드 상부프레임(10)의 휠 에이프런 보강부재하부(8)의 뒤 끝에 접합되어 있다.

또한, 상기 대사상부패널(25)의 옆끝에는, 상기 앞 사이드 상부프레임(10)의 휠 에이프런 보강부재상부(7)의 바깥쪽 뒷면끝에 앞끝이 접합되고 또한 뒤끝이 상기 힌지기둥부분(22)에 접합된 평판형상의 카울옆판(31)과, 상기 휠 에이프런 보강부재상부(7)의 위면 및 안쪽면의 각 뒤끝 및 현가장치 타워부분(11)의 상부쪽 뒤끝(바깥끝쪽 뒤끝)에 앞끝이 각각 접합되고 또한 뒤끝이 상기 힌지 기둥부분(22) 및 대시상부패널(25)에 접합된 단면이 대략 L자 형상의 카울판(32)로 앞사이드 상부프레임(10)을 폐단면 구조 그대로 상기 힌지 기둥부분(22)까지 연장 설치한 카울 옆부분(33)이 설치되어 있다.

그리고, 상기 카울옆판(31)의 위끝과 카울판(32)의 바깥끝이 서로 접합되는 동시에, 카울옆판(31)의 아래끝이 대시상부패널(25)의 바깥 끝에, 카울판(32)의 아래끝이 휠 에이프런 보강부재하부(8)의 안끝과 같이 대시상부패널(25)의 아래끝면에 각각 접합되는 것에 의해 카울옆부분(33)을 구성하고 있다.

그리고, 제3도에는 나타낸 바와같이, 상기 앞 사이드 하부프레임(4)과 카울 옆부분(33)의 사이에는 그 앞사이드 하부프레임(4)의 바깥쪽 위끝이 모서리각(4a)을 끼어서 서로 이웃하여 합쳐진 위면(4b) 및 바깥쪽면(4c)과, 카울 옆부분(33)의 휠에이프런 보강부재하부(8)을 연결하는 보강부재로서의 단면이 대략 L자 형상의 보강부재(41)이 설치되어 있다.

그 보강부재(41)는 상기 현가장치 타워부분(11)의 뒤쪽 연장설치부분(11c)의 뒤끝을개재하여 대시상부패널(25)의 아래끝면과, 휠에이프런 뒤부분(13) 및 대시하부패널(24)의 상부에 각각 접합되어서, 상기 앞사이드 하부프레임(4)의 위면(4b) 및 바깥쪽면(4c)와, 카울 옆부분(33)의 휠 에이프런 보강부재 하부(8)과, 상기 대시상부패널(25)의 아래끝면과, 휠 에이프런 뒤부분(13) 및 대시하부패널(24)의 상부와 동시에 대시하부패널(24)의 상부앞면쪽에 밀폐형상의 폐단면을 형성하고 있다.

또한, 제4도에도 나타낸 바와같이 상기 보강부재(41)의 앞면에는 장방형상의 개방부(42)가 설치되고, 그 개방부(42)에는 상기 현가장치(14)의 앞상부링크(16)의 뒤끝부분(차체쪽 지지부분)이 고무부시(43)을 끼워서 지지되어 있다.

그 고무부시(43)은 앞 상부링크(16)에 대하여 직교하는 대략 차체의 좌우방향으로 연장설치된 내통(43a)과, 그 내통(43a)의 바깥쪽으로 설치되며, 앞 상부링크(16)이 뒤끝부분에 설치된 외통(43b)와, 상기 내통(43a)과 외통(43b)의 사이에 설치된 탄성체(43c)로 된다.

또한, 상기 보강부재(41)의 내면쪽에는 고무부시(43)의 외통(43b)와의 간섭을 회피하면서 개방부(42)을 덮는 주머니 형상의 오목부(44)를 중앙부분에 가지는 보강부재(45)가 접합되어 있다.

그리고, 상기 개방부(42)의 좌우에 위치하는 보강부재(45)의 내면쪽에는 용접너트(46)(46)이 고정되어서, 상기 부시(43)이 내통(43a)의 좌우끝부분에서 끼워진 보울트(47)(47)에 의해 앞 상부링크(16)의 뒤끝부분이 보강부재(41)에 지지되도록 되어있다.

따라서 상기 실시예에서는, 휠 에이프런(1)의 아래 가장자리부분(1a)에 위 가장자리부분이 접합된 차체 앞뒤방향으로 연장된 단면 4각 형상의 앞사이드 하부 프레임(4)와, 대시상부패널(25)의 옆끝쪽에 접합된 차체앞뒤방향으로 연장되는 카울 옆부분(33)의 휠 에이프런 보강부재하부(8)과의 사이에 설치된 보강부재(41)에 의해 그 앞사이드 하부프레임(4)와 카울옆부분(33)[휠 에이프런 보강부재하부(8)]을 연결하고, 또한 남은 주위를 현가장치타워부분(11)의 뒤쪽 연장설치부분(11c)의 뒤끝을 개재하여 대시상부패널(25)의 아래끝면과, 휠 에이프런 뒤부분(13) 및 대시하부패널(24)의 상부에 각각 접합하는 밀폐형상의 폐단면을 대시하부패널(24)의 상부앞면쪽에 형성하고 있다.

이것에 의해 대시하부패널(24)의 상부 앞면쪽에 있어서의 휠 에이프런 뒤부분(13)의 대시부분(23)[(대시하부패널(24) 및 대시상부패널(25)]에 대한 결합강도가 크게 향상하고, 조종 안정성의 향상 및 진동소음의 감소화를 도모함에 필요한 힌지기둥부분(22) 및 현가장치 타워부분(11)의 사이에 있어서의 강성강도의 향상을 도모할 수 있다.

또한, 보강부재(41)은 단면 4각 형상의 앞사이드 하부프레임(4)에 대하여 그 앞사이드 하부프레임(4)의 바깥쪽 위끝의 모서리각(4A)를 끼워서 서로 이웃하는 합쳐지는 윗면(4b) 및 바깥쪽면(4c)에 걸쳐서 연결되어 있으므로 모서리각(4a)에 의해 면강성이 높아진 그 모서리각(4a)을 끼워 위면(4b) 및 바깥쪽면(4c)에 대한 보강부재(41)의 접합강도가 효과적으로 향상하고, 보강부재(41)과 앞사이드 하부프레임(4)의 접합부분에 있어서의 강성강도의 향상을 도모할 수가 있다.

다시, 보강부재(45)가 내면쪽에 접합되어서 강성강도가 높아진 보강부재(41)에 앞상부 링크(16)의 뒤끝부분이 지지되어 있으므로 보강부재(41)에 작용하는 앞 상부링크(16)으로 부터의 하중에 충분히 저항할 수 있다.

또한 보강부재(41)의 개방부(42)가 보강부재(45)[오목부(44)]에 의해 덮어져 있으므로 차륜(17)쪽으로 개방하는 개방부(42)에서의 진흙등의 튀어오름에 의한 침입을 확실하게 방지할 수 있다.

또한, 본 발명은 상기 실시예에 한정된 것은 아니며, 그외 다양한 변형예를 포함하는 것이다.

예로는, 상기 실시예에서는 보강부재(41)에 현가장치(14)의 앞상부 링크(16)의 뒤끝부분을 지지하도록 하였지만, 보강부재가 힌지기둥 및 현가장치 타워부분의 사이에 있어서 강성강도의 향상을 도모하기 위한 정도의 것이여도 좋다.

또한, 상기 실시예에서는 차체 앞 부분에 엔진이 탑재된 앞부분 차체 구조로 하였지만 엔진이 차체 뒤부분쪽에 탑재되어서 차체 앞부분이 트렁크 공간으로서 이용되는 앞부분 차체구조에 적용하여도 좋은 것은 물론이다.

이상과 같이, 본 발명에 있어서의 차량의 앞부분 차체구조에 의하면, 프레임과 카울 옆부분을 연결한 보강부재에 의해 대시부분의 앞면쪽에 있어서 대시부분 및 휠 에이프런과 동시에 폐단면을 형성한 것이므로 대시부분의 앞면쪽에 있어서 휠 에이프런 뒤부분의 대시부분에 대한 결합강도가 크게 향상하여, 조종 안정성의 향상 및 진동소음의 감소화를 도모하는데 필요한 힌지기둥 및 현가장치 타워부분의 사이에 있어서의 강성강도의 향상을 도모할 수 있다.

Claims (1)

1. 차체 앞 부분 앞벽을 구성하는 휠 에이프런(1)과, 그 휠 에이프런(1)의 하부에 접합된 차체 앞뒤방향으로 연장된 단면 4각형 형상의 프레임(4)와, 상기 휠 에이프런의 뒤부분(13) 및 상기 프레임(4)의 뒤부분이 접합된 차체 좌우방향으로 연장된 대시부분(23)과, 그 대시부분(23)의 상부끝쪽에 접합된 차체 앞뒤방향으로 연장된 카울 옆부분(33)을 갖춘 차량의 앞부분 차체구조에 있어서, 상기 프레임(4)와 카울 옆부분(33)의 사이에는 그 프레임(4)와 카울 옆부분(33)을 연결하고 또한 상기 대시부분(23) 및 휠 에이프런(1)에 접속되어 대시부분(23)의 앞면쪽에 폐단면을 형성하는 보강부재(41)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 앞부분 차체구조.